风切变预防和处置(张鹏)

风切变的预防和处置A330机型技术研讨会---北京定义风切变是指在一个非常小的区域内风速和/或方向的突然的，激烈的变化。由于风切变无法用肉眼看到，且现有的大多数机载设备不能提前发现晴空风切变，所以风切变被称之为无形杀手。风切变的分类风切变高空风切变低空风切变高空风切变的特点高空切变线（江淮切变线）高空激流锋面系统山地波逆温层切变低空风切变的特点阵性大风地形风雷暴大风微下冲气流低空风切变---微下冲气流低空风切变---微下冲气流驻留原地的雷暴移动中的雷暴低空风切变---微下冲气流风切变的识别下列偏差和天气现象可以看作可能出现风切变的征兆：指示空速变化值超过15kts；地速改变（顶风减小或顺风增大或者从顶风切变成顺风）；垂直速度改变量达到500英尺/分钟；俯仰姿态改变量达到5度；下滑道偏差1个点；航向改变超过10度；自动油门的状况或油门杆位置异常。雷暴冷性外流气流的沙暴堤雷暴云体下的雨幡轴状云风切变的识别阵风锋产生的沙暴堤，可延绵数十公里风切变的识别雷暴云体下的雨幡是有强烈下降气流的征兆。风切变的识别风切变的识别

雷暴前缘形成的滚轴状云风切变的识别雷暴前缘形成的滚轴状云风切变的识别水平风的垂直切变强度标准强度等级数值标准

米/秒/30米

1/秒轻度0-20-0.07中度2.1-40.08-0.13强烈4.1-60.14-0.2严重>6>0.2水平风水平切变水平风水平切变值

2.6（米·秒-1）／千米可作为能对飞行构成危害的强度标准垂直风切变的强度标准下降气流下冲气流91米高度上的下降速度<3.6米/秒>3.6米/秒800米直径内的辐散值<144/时>144/时A330飞机对于风切变的探测预测式风切变警告的三个级别预测式风切变探测主要探测的是含有水气的颗粒移动方向，从而发出警告，对于晴空风切变，预测式风切变并不能发出警告。警戒级别音响警告PFDND警告(着陆)复飞，前方风切变W/SAHEAD(红色)风切变图标警告(起飞)前方风切变(2次)W/SAHEAD(红色)风切变图标注意监控雷达显示W/SAHEAD(琥珀色)风切变图标咨询无无风切变图标风切变的改出对于风切变总的原则是避开，而非进入后再改出，下文中所谈及的改出方法并非能够完全改出所有的风切变。风切变的改出飞行中遭遇风切变是一个极为困难和复杂的问题。能给飞行员做出反应，采取措施，控制飞行轨迹直到改出的时间非常短促。为了迅速而准确地作出反应，良好的训练能提供最大的帮助。对于有预先准备的实施改出要比没有准备的改出效果要好得多。风切变的改出1.认真了解天气预报，对风切变可能出现的位置、高度、强度要有心理上的准备。2.注意收听地面气象报告和别的飞机在起飞，进近过程中的报告，了解风切变的存在及其性质，而做出正确的决断。3.加强机组协同，充分利用驾驶舱资源。起飞，进近中各种口令要清晰到位。应对跑道环境，风向风速，复飞程序等要了如指掌。做到一但有异常情况就能及时发现，立即采取对策。

风切变的改出起飞及初始爬升如果怀疑起飞过程中可能会遭遇风切变，飞行机组就应该：选择最有利的跑道，考虑可能出现风切变/下冲气流的位置；选择与起飞必要条件相应的最小襟翼形态，使爬升梯度的性能达到最大；在开始起飞滑跑以前启用气象雷达以及风切变预测系统，确保飞行航径上没有潜在的危险区域；选择最大起飞推力；在起飞滑跑过程中，密切监视速度和速度趋势，及时发现风切变临近的迹象。风切变的改出下降及进近在预报或怀疑有风切变的情况下，实施进近以前飞行机组应该：评估安全进近及着陆的条件，根据：最新的天气报告和预报；目测观察的情况；以及，机组对机场环境和主导天气条件的经验。推迟进近及着陆，等待条件好转或者改航到合适的机场；根据前面飞行员报告或低空风切变警告系统(LLWAS)的警告，如果预计将出现下冲气流/风切变时，应该推迟着陆或改航到备降机场。风切变的改出选择最有利的跑道，在进近中使用气象雷达，保证飞行航径上没有潜在的危险区域；选择襟翼3着陆（使爬升梯度的性能达到最大）并对最后进近速度作相应调整；建议使用适当的速度增量（通常在15kt至20kt之间，根据预计的风切变的值）；比较高空顶风分量或顺风分量与地面顶风分量或顺风分量，评估垂直风切变的可能性和大致强度；进近过程中密切监视空速、速度趋势和地速，及时发现风切变临近的征兆。风切变的改出如果在进近或着陆中遭遇风切变，应该毫不迟疑地采取下列改出方法：启动复飞（或将推力手柄设置在TOGA位），并保持最大复飞推力；跟随SRS俯仰指令，或者（如果FD不可用）设定FCOM推荐的俯仰目标；在脱离风切变以前，不要改变襟翼和起落架的形态；机翼改平，使爬升梯度达到最大，除非需要转弯越障；让速度降低到VLs边界，同时监视速度趋势；脱离风切变后，证实有正上升率再加速，然后建立正常爬升剖面。风切变的改出在我们的FCOM手册上也有相应的技术，总的来说最重要的是保证飞机的能量尽可能少的损失下面我们来看看手册中推荐的技术：－增加速度－在有些情况下，飞机可以自动完成。－加最大推力－飞机自动完成。－将高度能量转换成速度，任何飞机都可以做到。风切变的改出空客推荐的改出技术主要是遵守SRS指令，即使可能要把侧杆带到底以保持该姿态。SRS方式时，在正常发动机形态下飞机保持V2＋10节的目标速度。·在起飞期间减小飞机抬头的姿态保护(如遇风切变，则为17.5º或最大22.5º)·飞行航径角保护保证最小爬升坡度0.5º。·速度保护功能限制目标速度为V2＋15节。风切变的改出V1后－油门杆：TO/GA(起飞/复飞)－VR正常抬轮－按照SRS指令飞行。在初始爬升阶段。－设置或保持TO/GA(起飞/复飞)－如果自动驾驶仪已接通则继续使用。但注意如果α大于α保护，自动驾驶仪会自动断开。－按SRS指令飞行(若需要，包括带杆到底)风切变的改出在进近时－延迟落地或改航其他机场直到情况好转。－分析天气情况能否安全落地：－