道路交叉口规划设计课件

道路交叉口规划设计

第一节道路平面交叉口规划设计一、平面交叉口的作用1、由线到面2、分时共用3、改变行进方向二、平面交叉口车流的矛盾1、分岔点、交汇点、冲突点2、左转车流与冲突点3、交叉口相交道路的条数与夹角三、交叉口设计1、考虑的要素2、设计车速3、交叉口的视距三角形道路与道路道路与铁路４、交叉口缘石的转角半径圆曲线、多圆心复曲线半径大小５、平面交叉口交通量调查调查目的：改善交叉口交通、改造交叉口设计调查内容：交通量、出入方向、信号灯情况、调查时间：高峰时段、或２４小时观测方法：人工、摄像、ＧＰＳ调查成果：流量图或流量表６、平面交叉口的交通组织１）组织原则：通行能力、安全性、效率和舒适性２）组织方法：渠化、交通管制、“绿波”３）交叉口展宽：位置（左、右）、长度、宽度７、人行横道的规划设计１）设计原则：２）设计：３）Y形平面交叉口4）T形平面交叉口5）其他的人行横道（随意穿行、指导线、地下和天桥）8、交通岛规划设计１）交通岛的种类：导向岛、分隔岛、安全岛、避车岛２）交通岛的设计：接近端、构造、尺寸9、交叉口的通行能力１）空间不够时间补２）左转车道、右转车道10、自行车的交通组织11、交叉口的用地范围12、平面交叉口竖向规划四、平面交叉口交通改善的方法1、平面交叉口本身的改善1）工程改造2）管理3）单向交通2、改善路网布局、调整交叉口交通流量流向第二节环形交叉口规划设计一、什么是环形交叉口?

俗称“转盘”。交通组织：在交叉口中央设置一个直径较大的中心岛,让进入交叉口的车辆一律绕岛作逆时针单向行驶。二、环形交叉口的优点1、所有车辆在交叉口不必停车而连续不断的通过。避免红绿灯管制的交通阻滞。2、可以消灭冲突点保证行车安全。三、环形交叉口的缺点1、占地面积较大。2、同样用地情况下，通行能力较小。3、非机动车较多时，不宜采用。4、相交道路交通量相差太大时，对主流方向行车不利。四、哪些情况适宜采用环形交叉口1、交通量约为５００－２０００辆／小时，左转车辆比例较大。2、相交道路为５－６条时。3、相邻交叉口很近时。4、接近交叉口的道路宽度沿街道横向增添车道困难，而在交叉口转角处又容易拓宽时。五、哪些情况不适宜采用环形交叉口１、非机动车较多时，不宜采用。２、相交道路交通量相差太大时，对主流方向行车不利。六、环形交叉口设计的主要任务1、确定中心岛形状及尺寸。形状：圆形、椭圆形、卵形、方形圆角、菱形。尺寸：与速度有关。与相交道路条数有关。（不宜超过６条）交织长度、交织段长度、交织角2、确定环道宽度。环道的车行道数以3—4条为为宜。宽度以16米左右为宜。3、设计环道外缘石和进、出口不作反曲线形状。半径取决与速度、外缘石半径出口大于进口。七、环形交叉口的通行能力除与行车速度有关外，还与交叉口的直行和左转弯车辆的比例有关。

我国一般采用2000辆/小时为宜。第三节立体交叉口规划设计一、立体交叉口概念是指交叉道路在不同标高相交时的道口。二、立体交叉口特点各相交道路上的车流互不干扰，可保持原有车速通过交叉口。既能保证行车安全，又可有效提高道路通行能力。

三、立体交叉口的主要组成部分1）跨线桥：上跨式、下穿式2）匝道：单向匝道、双向匝道、有分隔带的双向匝道3）外环和内环：右转匝道设在外侧叫外环，左转匝道设在内侧称为内环。4）入口和出口：针对高速道路而言。5）加速车道：6）减速车道：7）引道：起坡点到终坡点

四、立体交叉口的设计原则1）交通量大，平交难以解决。2）车速80--120公里/小时的高速路与其他道路相交。3）干道与铁路相交，且铁路行车密度较大。4）有特殊要求的交叉口（如迎宾或战备）。5）地形适宜（如桥头）。

五、立体交叉形式的选择及设计中应注意的问题1）立体交叉形式的选择（分离式、互通式）。2）近远结合，全面考虑。3）密切结合地形、地物。4）同时考虑行人和非机动车。5）合理选用技术指标，全面分析经济效益。六、立体交叉的形式1、根据结构物形式：隧道式、跨路桥式2、根据相交道路上行驶的车辆是否能互相转换：分离式、互通式七、互通式立体交叉：立交完善程度、几何形式部分互通式菱形立交两层十字立交三层十字立交部分苜蓿叶式立交完全互通式喇叭形立交梨形立交苜蓿叶