《汽车空调》配套案例库：案例02空调电磁离合器故障

故障一：空调电磁离合器线圈老被烧坏。故障现象：一辆1999年桑塔纳2000，在烈日下长途行驶过程中忽然空调电磁离合器线圈被烧毁。更换新件后继续行驶，只行驶了500km，电磁离合器线圈又被烧毁。故障检查：经过仔细排查后认为，汽车空调电磁离合器线圈被烧毁，除品质问题外，主要是空调系统的压力过高，带动压缩机运转的阻力过大，超过该电磁线圈的电磁吸力，使离合器主、被动盘产生相对滑移摩擦，导致过热，因而被烧毁。一般情况下，造成空调系统压力过高的原因有以下三种：（1）在停车状态时发动机处于怠速运转，且长时间在太阳暴晒下使用空调；（2）当水箱散热风扇出现故障时，长时间、高强度地使用空调(水箱散热风扇是与空调冷凝器风扇共用的)；（3）制冷系统中所加入的制冷剂过量。根据以上几个原因进行检查，发现当压缩机开始工作时，仔细察看贮液罐的观察窗，发现观察窗内一点气泡都没有。再将高低压表接入制冷系统中，检查其压力，发现高压侧和低压侧压力均偏高。显然，是由于制冷剂加注过量造成的。故障排除与分析：将制冷剂从低压侧适量排除后(以低压侧压力150～300kPa，高压端压力为1200～1800kPa为适宜)，再检查空调，一切恢复正常了，故障予以排除。特别提示：为避免此类故障的再次发生，在以下三种情况下不要使用空调。(1)制冷液加入量超过规定时，要及时放出，否则不准使用空调。检查制冷液多少的方法是：在压缩机开始工作时，看储液罐观察窗内有无气泡，如果没有气泡，说明是制冷液过多，应适量放出，如果气泡太多，说明制冷液太少，应适量添加制冷液；(2)水箱散热风扇发生故障停止运转时，应立即停止使用空调，否则制冷系统将产生超高压，使电磁离合器打滑而烧毁；(3)在停车状态时，若发动机处于怠速运转情况下，最好不要长时间使用空调。汽车空调的寿命很大程度上取决于司机是否正确地使用和保养。正确的使用和保养会最大限度地发挥空调的性能并延长使用寿命，而错误的使用则会大大损伤空调系统，使寿命大打折扣。更需要注意的是空调也不能长期不用，因为压缩机假如长期不使用，由于轴封、衬垫之类零件变干发硬，很容易开裂，使制冷剂泄漏。如活塞与汽缸、曲轴与轴承等都需要润滑油润滑，长期不用时，这些零件表面的润滑油会干掉或把零件粘到一起，此时运行压缩机就会出现润滑不足或者没有润滑，极易损坏压缩机。因此要经常运行空调系统，即使是天气很冷的时候也要做到每周空调至少开几分钟。在空调不常开的季节也应常用清水或压缩空气清洗冷凝器等部件。有条件的话，到正规的厂家或维修点做空调的全面检查，进行保养。故障二：空调电磁离合器不能吸合.故障现象：一辆99年产普桑，行驶途中轿车里的空调突然没了冷风，出风口吹出大量热风，而怠速着车试运转良好。据车主反映，此种毛病在天气稍凉时好一些，一旦气温升高，毛病就特别明显。故障检查：空调吹出来热风，一般有以下几种原因：（1）空调的膨胀阀被堵住，造成制冷剂不能进行很好的循环，从而不能制冷；（2）空调的冷热循环风门出现异常动作，在行车途中会出现热循环风门打开的现象；（3）蒸发器结冰，在行驶途中被冻结，导致冷风不能吹出，但这种现象一般伴随着风量减小的现象；（4）系统有故障，导致有时不能使电磁离合器线圈被吸合；（5）电磁离合器线圈有故障，有时不能很好地吸合。故障排除与分析：根据上述的几种原因，采取优先排除的方法。首先进行试车，发现原地着车有半小时，没有见到故障发生，出风口温度为8℃。进行压力检测，低压端压力为：180~250kPa，高压端压力为1500~1800kPa，完全在正常范围之内。进行路试时发现，当行驶5公里之后，出现了故障，出风口温度逐渐上升，出来一阵阵的温风，随着时间的推移，制冷的感觉逐渐消失，在驾驶室内进行冷热风切换，发现风门仍旧起作用，实际上在制冷状态下出风口所吹出的风并不是热风，而是没有经过制冷的自然风。通过试车，已经将故障原因缩小范围。当出现故障后，发现空调离合器已经不能吸合。空调离合器已经不能吸合的原因有：系统压力过高，进入保护状态；压力开关损坏，导致不能吸合；蒸发向温度传感器故障，错误的向线路传递一个温度较低的信号；空调离合器线圈损坏；发动机温度太高，空调系统进入保护状态。使用红外线测温仪对发动机的各个部位进行温度检测，完全在规定范围之内，水温102℃。再次进行压力检测，发现高、低压端的压力已经平衡，大约为700kPa，在不吸泵的情况下，这一压力比较正常。用手触摸蒸发器，表面并没有结冰。使用万用表检查空调离合器吸盘的电压，发现有12V电压。将线圈直接接入电瓶电压进行试验，发现空调离合器的吸盘有少许的动作，果真是线圈损坏。更换空调离合器线圈之后进行路试，故障消失。特别提示：制冷剂注量切忌超标。空调离合器线圈之所以在怠速时和凉车时没有故障，那是因为空调离合器电磁线圈在经过长时间的使