进口电机产品检验方法 城市轨道交通电动客车牵引系统用异步牵引电动机

1本文件规定了城市轨道交通电动客车牵引系统用异步牵引电动机(以下简称电动机)的技术要本文件适用于进口城市轨道交通电动客车牵引系统用异步牵引电动机的安全和性能检验。下列文件中的内容通过文中的规范性引用面构成本文件必不可少的条款。其中GB/T1971旋转电机线端标志与旋转方向GB/T25123.2-2018电力牵引轨道机车车辆和公路车辆用旋转电机第2部分：电子变流器SN/T0002.2进出口机电产品检验GB/T25123.2和SN/T0002.2界定的以及下列术城市轨道交通电动客车章引系统用异步牵引电动机asynchrooustractionmotorsfortractionsystemofelectricvchicleforarbanrailtransitsystemofelectricve与牵引逆变器配套使用的，用于驱动城市轨道交通电动客车车辆的多相交流(通常——海拔不超过1400m:——环境温度-25℃~40℃;除非另有规定，电动机所有特性曲线均按绕组基准温度为150℃时绘制。该温度应在特性曲线上3鼠笼转子电动机自由放置，当电动机转速小于或等于3600r/min时，其振动速度不应超过3.5动机转速大于3600r/min时，其振动速度应小于5.25mm/s。4.4.5.1对应于规定的特性曲线上，从电动机的最大转矩所对应的转速至90%最高转速之间，在任一点输入电功率时的典型值不应小于95%的规定值。4.4.5.2在保证定额时测得的电动机损耗不应超过从规定特性曲线推导出的值的15%.电动机损耗4.4.5.3电动机的空载电流不应偏离典型值的±10%,其中典型值为4台相同型号规格电动机(其中1台是经过型式试验的)确定的平均值。上述典型值也可以通过供需双方协议确定。4.4.5.4电动机的堵转电流不应偏离典型值的士5%,其中典型值为4台相同型号规格电动机(其中1台是经过型式试验的)确定的平均值，该典型值也可以通过供需双方协议确定。按表2规定的电压进行定子绕组对地耐压试验。试验中不应出现击穿和闪络的现象。表2定子绕组对地耐压试验的试验电压或或或或U,——可能施加在电机绕组上的最高对地重复峰值电压，此时供电电网网状态：Un—可能出现在电机绕组上的最高对地重复5特性试验应在电动机定子绕组温度大约为基准温度时进行。在试验时，电动机施加与规定特性曲典型曲线上10%~100%转速之间电动机所出现的最大磁通。应测量空载特性曲线(空载电压与空载电流之间的关系曲线),电压从产生最大磁通电压的125%开始，逐步减低电压到空载电流最小为止，在125%最大磁通电压到60%最大磁通电压之间均匀的取5个电压点，在50%最大磁通电压到最小电压堵转特性试验时，试验从冷态开始。堵住转子，调节电动机电压，尽可能从产生不低流开始，然后逐步降低电压至定子电流接近0.5倍额定电流为止。测取5个~7个点的输入电压、输入试验时应在每个定子绕组与机座之间依次施加试验电压，此时不参与试验的绕组均与机座连接。仅对所有部件与正常工作条件一样，且安装到位的新电动机才施加满值电压。试验应在电如果直流环节和电动机绕组都没有正规接地点，Un、U,和U。应取为：假如电路的任一点接地在电动机热