卡福厂片区老旧小区周边道路工程施工图设计说明

PAGE1PAGE4道路工程施工图设计说明1工程概况1.1工程概况项目位于渝中区卡福厂片区老旧小区周边，道路全长约454.2m，主要建设内容包括现状道路整治及完善配套绿化及市政管网。项目建成投用后可解决卡福厂片区老旧小区周边群众的出行、疏散和消防安全问题，进一步完善片区交通布局，切实解决群众关心的民生问题，提升群众生活质量。1.2本次设计内容本项目设计内容包含：道路工程、结构工程、管网工程、交通工程、照明工程及其附属设施等。2建设条件2.1地理位置及交通概况拟建场区位于重庆市渝中区石油路街道，场地西侧为揽江雅苑小区，南侧为协信阿卡迪亚E3小区。附近有已建道路可直达经纬大道，交通便利，地理位置优越。2.2气象水文2.2.1气象根据重庆市气象局资料，拟建场地地处北半球亚热带内陆的四川盆地东部，地处川东平行岭谷中，属东南亚季风环流控制范围，具备亚热带湿润季风气候特性，复杂多样的地貌类型，使其具有较明显的气候垂直带谱结构。区内气候特点是：气候温和、四季分明、雨量充沛，日照少，空气湿润，春早夏长、冬暖多雾、秋雨连绵的特点，年无霜期349天左右。（1）气温多年平均气温17.6℃，极端最高气温41.7℃，月平均最高气温是8月，为28.1℃。极端最低气温-1.8℃，年总积温5390℃，最热为每年7月中旬至8月中旬，最冷为每年12月下旬至次年1月中旬。年平均无霜期为335天，霜冻一般出现在每年小雪至次年立春前后（即12～1月），轻者地面草丛上白霜，重者水田起薄冰，多发生于每次寒潮过后的晴天。整年多云雾，全年日照时间不超过1276小时，全年日照平均率为25%，8月日照时间最多为平均223小时，10月平均日照时间20小时。（2）降水量区内以降雨为主，雪、冰雹少见，多年平均降雨量为1163.3mm，降雨量多集中在5～9月，其中5月降水最为丰富，平均降水177.2mm。降水不足25mm的少水月为12、1、2月，以1月降水最少，平均18.8mm。多年平均最大日降雨量93.9mm。年平均降雨日为161.3d。日降雨量大于25mm以上的大暴雨日数占全年降雨日数的62%左右，小时最大降雨量可达62.1mm。（3）风春天为纯东南风，风力一般1～2级，夏季多东南风和西北风，风向不稳定，往往夹着雷暴，风力为阵性大风，最大可达8级，伏天午时多南风，一般1级微风，秋冬季节为西北风，风向较稳定，最大5级。冬春季节多为高积云和层积云，云积稳定，终日笼罩，不见天日。夏季多为积雨云和雷雨云，云层变化大，分布不均，积散较快。秋天多为云朵，移动缓慢，显得秋高气爽。年平均风速：1.39米/秒。年最大风速：26.7米/秒，风向：西北；出现日期1981月10日。2.水文拟建场地内无地表水体。场地北侧约300m处为嘉陵江，根据2005年10月“牛滴路延伸段（牛角沱～滴水岩）综合整治工程文案设计”文件，结合三峡工程淤积30年的防洪资料综合确定，嘉陵江化龙桥断面常年洪水位为187.63m，20年一遇的洪水位约为191.00m（黄海高程），50年一遇洪水位为193.17m（黄海高程），100年一遇的洪水位约197.33m（黄海高程）。拟建场地设计标高最低处约为347.500m，与嘉陵江面高差较大。因此，嘉陵江水位对拟建场地影响小。2.3地形地貌拟建工程场地地形整体原属于构造侵蚀—剥蚀斜坡、浅丘地貌，现状由于城市建设已进行挖填，场地内地形起伏较大，整体呈南高北低。目前场地最高点位于场地南西侧，高程约为369.26m，最低点位于场地北东侧，高程约为316.88m，场地高差约为52.38m。场地内大部分区域地形较平缓，坡度约为2~16°，场地北侧为坡地，坡度约为26~35°，场地西侧及南侧有已建锚杆挡墙，坡度近直立。2.4地质构造根据区域资料与现场调查，拟建场地地质构造位于金鳌寺向斜西翼。岩层呈单斜产出，次级构造不发育，岩层产状为115~150°∠6~9°，优势产状为138°∠8°，岩层层面裂隙较发育，层面较平直粗糙，张开度小于5mm，岩屑充填，层间结合很差，属软弱结构面。据野外调查，地表地层层序正常，无地层缺失和重复现象，未见断层破碎带出露；钻探深度范围内基岩地层层序正常，岩芯中所见岩层倾角与区域地层产状基本协调一致，无突变现象。岩心采取率一般较高，无断层破碎带显示，总之，无论地表和钻探深度控制范围内，均无断层破碎带显示。根据区域地质资料，场区内及附近无断层通过。经地质调查，场区基岩中风化岩体中主要发育两组裂隙，其特征如下：①裂隙LX1产状为290～315°∠70～82°，优势产状为295°∠76°，局部微张，张开度0.2～2.0cm，间距1.00～3.00m，裂面粗糙，无充填，结合差，属硬性结构面；②裂隙LX2产状为30～56°∠50～70°，优势产状为48°∠68°，局部微张，张开度0.1～3.0cm，间距2.00～5.00m，裂面粗糙，有泥质充填，结合差，属硬性结构面。综上所述，场地地质构造简单。2.5地层结构根据工程地质测绘及钻探揭露，拟建场地内出露的地层由新至老主要为：第四系全新统（Q4ml）素填土、残坡积层（Q4el+dl）粉质粘土，下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组（J2s）泥岩、砂岩。现将其岩性由上至下分述如下：1.第四系全新统素填土（Q4ml）杂色，稍密，稍湿，主要成分为粉质粘土、强风化泥岩、砂岩碎块石及角砾，碎块石粒径为2~30cm，硬质含量为10%~45%，整个场地内广泛分布，为人工回填，回填时间超过10年，钻孔揭露厚度为0.7m（ZK10）~12.0m（ZK64）。其分布及厚度详见工程地质柱状图及剖面图。2.第四系残坡积层粉质粘土（Q4el+dl）黄褐色，可塑状，韧性中等，干强度中等，刀切面稍有光泽，无摇振反应。该层仅零星分布在场地南侧，钻孔揭露厚度为3.5m(LK21)~3.6m(LK22)。其分布及厚度详见工程地质柱状图及剖面图。～～～～～～～～～～～～～～～角度不整合～～～～～～～～～～～～～～3.侏罗系中统沙溪庙组泥岩(J2S-Ms)泥岩呈红褐色，主要由粘土矿物及岩屑组成，局部砂质含量高，泥质结构，薄~中厚层状构造。强风化层裂隙发育，岩体破碎～较破碎，岩质极软～软。中风化泥岩裂隙较发育，岩体较完整，岩质软，为场地主要岩层。其分布及厚度详见工程地质柱状图及剖面图。4.侏罗系中统沙溪庙组砂岩(J2S-Ss)砂岩呈青灰色，主要由长石、石英、云母等矿物及岩屑组成，中粒结构，中厚~厚层状构造，钙质胶结。强风化层裂隙较发育，岩石破碎～较破碎，中风化砂岩岩体较完整，岩质硬，为场地主要岩层。其分布及厚度详见工程地质柱状图及剖面图。5.基岩风化带及基岩顶面特征：1）强风化带：岩芯呈碎块状，饼状，局部岩屑状，少量短柱状，风化裂隙发育，质软，易击碎，手可折断岩芯碎块。基岩强风化带厚约1.30m(ZK75)～4.60m(ZK52)。2）中等风化带：岩质较新鲜，钻探岩芯较完整，多呈柱状、长柱状、局部岩芯短柱状。3）基岩顶面：由于是山麓斜坡及山谷地带，场区内基岩面没有统一倾斜方向。一般基岩面坡角为3～20°之间，局部稍陡，坡度大于45°。基岩面埋深最浅处为0m，最深处为12.0m。各孔岩土层埋深、厚度及风化带埋深、高程等见勘探点数据一览表。2.6水文地质条件2.6.1地下水工程区内地下水类型主要为第四系松散层孔隙水和侏罗系中统沙溪庙组基岩裂隙水。地下水的形成、赋存及分布受地形地貌、地层岩性、地质构造、气候条件等因素控制。松散层孔隙水赋存于第四系松散堆积层中，赋存条件主要受堆积物分布范围与厚度控制，由于堆积层厚度不均，分布范围有限，其水量不丰，无统一潜水面。该类地下水受大气降水补给，向下渗透补给基岩裂隙水或顺坡向径流。基岩裂隙水赋存于厚层砂岩裂隙中，赋存条件受砂岩层厚度与裂隙发育程度控制，主要接受大气降水补给，同时还接受外围同一裂隙含水层或上覆第四系孔隙水的补给，总体顺坡向向地势较低处运移，或遇隔水层后顺层运移，受季节影响不大。根据地区经验，泥岩渗透系数为0.025m/d，属弱透水地层，砂岩渗透系数为0.16m/d，属弱透水地层，填土渗入系数为18.90m/d，属强透水地层。各钻孔终孔后，经24小时后观测各孔的地下水水位，勘探深度范围内无地下水，综上所述，勘察期间勘探范围内地下水贫乏，水文地质条件简单。2.6.2水土腐蚀性评价场地环境类型为Ⅲ类，依据《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）（2009版）中环境水腐蚀性评价的标准判定，在A类条件下此三类环境水对混凝土结构、钢筋混凝土中的钢筋及钢结构具有微腐蚀性。场地附近范围内无污染源，结合当地经验判定，地基土对混凝土结构、钢筋混凝土中钢筋及钢结构具有微腐蚀性。2.7不良地质现象根据重庆市区域地质资料、勘察期间的工程地质测绘、钻探成果等资料，综合表明：勘察范围及附近未发现滑坡、崩塌、泥石流、采空区、地面变形、断裂构造和明显的构造破碎带等不良地质作用；未见埋藏的河道、沟浜、墓穴、防空洞、孤石等对工程不利的埋藏物。3、设计依据及标准3.1设计依据《市政公用工程设计文件编制深度规定》（2013年版）；《渝中区城市更新规划》；《重庆市渝中区人民政府2023年政府工作报告》；《重庆市渝中职业教育中心大石化校区建设工程工程地质勘察报告（直接详细勘察）》(中煤科工重庆设计研究院（集团）有限公司2023.10)；业主提供的实测地形图(重庆市勘测院于2022年12月数字化成图测制)；重庆市渝中职业教育中心大石化校区建设工程一期设计资料；建设单位提供的地勘及其他相关资料、现场调查和现场踏勘所收集的资料等；项目相关批复文件；国家和地方相关的法律、法规、规范、标准和指令性规划文本等。3.2设计规范3.2.1国家标准《城市道路交通工程项目规范》（GB55011-2021）《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2013）《建筑与市政工程无障碍通用规范》（GB55019-2021）《道路交通标志和标线》(GB5768.2-2022)3.2.2建设部规范《城市道路工程设计规范》(CJJ37－2012)《城市道路路线设计规范》(CJJ193-2012)《市政公用工程设计文件编制深度规定》（2013年版）《城市道路交叉口设计规程》(CJJ152－2010)《城市道路路基设计规范》（CJJ194-2013）《城镇道路路面设计规范》（CJJ169-2012）《透水砖路面技术规程》（CJJ/T188-2012）3.2.3地方规范《城市道路交通规划及路线设计标准》（DBJ50/T-064-2022）《城市道路工程施工质量验收规范》（DBJ50-078-2008）3.3设计标准市政道路指标表小区道路参考规范标准设计技术指标道路等级城市支路城市支路设计速度(km/h)40、30、2020最小平曲线半径（m）2070竖曲线极限最小半径(m)凸曲线100-凹曲线100800最大纵坡(%)12.012.0最小纵坡(%)0.32.6停车视距(m)20≥20设计荷载城-B级城-B级人群荷载3.50KN/m23.50KN/m2路面设计标准轴载BZZ-100BZZ-100交通量饱和设计年限（年）1515路面设计使用年限（年）1010车行道净高（m）4.54.5小区道路指标表小区道路参考规范标准设计技术指标道路等级小区路小区路设计速度(km/h)2020最小平曲线半径（m）2020竖曲线极限最小半径(m)凸曲线100120凹曲线100110最大纵坡(%)12.010.0最小纵坡(%)0.31.0停车视距(m)20≥20车行道净高（m）4.54.5设计荷载城-B级城-B级人群荷载3.50KN/m23.50KN/m2路面设计标准轴载BZZ-100BZZ-100交通量饱和设计年限（年）1515路面设计使用年限（年）10104、道路设计4.1平面设计4.1.1市政道路1）平面主要控制因素道路布线根据规划路网布置，平面主要控制因素1.规划红线2.现状虎山路3.K0+060、K0+120处的小区出入口4.道路右侧的阿卡迪亚小区围墙，以及围墙外的小区绿化（根据居民意见，围墙外绿化需保留）。2）设计详述道路起点与现状虎山路相交，终点接小区道路。K0+060、K0+120处，道路与现状小区出入口接顺。K0+060~终点段，道路右侧为保护现状绿化，车行道右侧设置为绿化带与现状绿化带接顺。全线设有2处弯道，最大半径R=500m,最小半径为R=70m,最小缓和曲线长度20m，在半径70m的圆曲线范围分别设置0.9m的加宽，缓和曲线段内设置加宽渐变段。全线不设置超高。4.1.2小区道路1）平面主要控制因素平面主要控制因素1.规划红线2.终点小区消防车道3.K0+060、K0+240处的小区出入口平台4.道路右侧的阿卡迪亚小区挡墙。5.现状戒毒所地块挡墙6.戒毒所地块红线7.K0+220处道路左侧建筑布置的退距要求。2）设计详述由于该段道路为小区路，红线北侧为小区用地范围，红线南侧为阿卡迪亚小区权属范围，根据前期协调各方意见，将道路尽量布线在红线两侧，同时以南侧阿卡迪亚小区挡墙为控制因素，同时也需要满足建筑退距的要求。道路起点与设计市政道路相接，终点与设计小区消防车道相接。K0+060、K0+240处道路与小区出入口接顺，并设置接顺平台。K0+020~K0+060段，道路左侧加宽一条车道，供车辆调头使用，左侧拓宽一处港湾式停车港。K0+060~K0+180段，道路左侧加宽一条车道作为临时停车带，供接送小孩车辆临时停靠使用。K0+180~K0+240段为渐变段，道路以左侧建筑和右侧阿卡迪亚挡墙为限制因素布置。K0+240~终点段根据小区红线布置为双向两车道。全线设有5处弯道，最大半径R=120m,最小半径为R=23m，在半径23m、25m的圆曲线范围设置2.0%的超高，圆曲线两端设置超高渐变段。因该段道路为小区专用道路，不通行公交车等大型车辆，全线不设置加宽。4.2纵断面设计4.2.1市政道路1）纵断面控制因素①设计起点标高、坡度与虎山路道路现状接顺。②K0+060、K0+120处的小区出入口接顺。③沿线现状道路2）设计要点道路起点与现状虎山路相交接顺，沿线拟合现状道路标高，在小区出入口处与现状接顺。由于K0+000~K0+060段道路坡度已陡于13%，因此该段采用道路极限坡度12%，并对现状道路作局部改造。道路全线设有1个变坡点，最大纵坡12.0%，最小纵坡2.6%。4.2.2小区道路1）纵断面控制因素①设计起点标高、坡度与市政道路接顺。②K0+060、K0+240处的小区出入口平台接顺。③沿线现状道路标高。④终点接小区消防车道2）设计要点道路起点与市政道路接顺，沿线拟合现状道路标高，在小区出入口处与出入口平台接顺，并设置缓坡。由于该段道路兼有小区消防车道的作用，因此该段道路根据《建筑防火通用规范》对消防车道要求，极限坡度设置为10%。道路全线设有5个变坡点，最大纵坡10.0%，最小纵坡1.0%。4.3横断面设计4.3.1市政道路市政道路段为双向双车道布置，标准路幅宽度为：2.0m（人行道）+0.25m（路缘带）+3.25m（车行道）+3.25m（车行道）+0.25m（路缘带）+2.0m（人行道）=11.0m4.3.2小区道路小区道路段为双向双车道布置，标准路幅宽度为：临时停车段：2.0m（人行道）+0.5m（路缘带）+2.5m（临时停车带）+3.5m（车行道）+0.5m（双黄线）+3.5m（车行道）+0.5m（路缘带）+2.0m（人行道）=15.0m常规路段：0.5m（设施带）+0.5m（路缘带）+3.5m（车行道）+3.5m（车行道）+0.5m（路缘带）+2.0m（人行道）=10.5m4.4交叉口设计道路交叉口按根据道路等级及功能划分为七类，分别为：（1）简易立交（2）分离式立交（3）信号灯控制，进口段拓宽；（4）信号灯控制，进口段不拓宽；（5）右转右出交叉口；（6）停车让行；（7）全无控制交叉口。结合交通预测分析及规划路网，本项目设计中，设计第（4）类交叉口：1个；为市政道路起点交叉口设计第（6）类交叉口：4个，分别为：市政道路K0+060处小区出入口平交口市政道路K0+120处小区出入口平交口小区道路K0+060处小区出入口平交口小区道路K0+240处小区出入口平交口本次设计道路交叉口均设置人行横道线，供行人过街使用，结合信号灯控制。4.5路基设计（1）路基设计原则路基必须做到密实、均匀、稳定，路槽底面土基在不利季节不能处在过湿状态。路基填筑材料应因地制宜，合理采用当地材料。路基设计应经济、耐用。路基设计要注意环境保护要求，注意工程景观效果。（2）一般路基设计本次道路为了确保良好的景观效果，有利于道路两侧地块开发利用，并节省工程费用，结合沿线地质情况，道路采用自然放坡形式并结合道路沿线边坡处理方案考虑绿化方式。路基方案设计通过识别各种变化的自然因素进行设计，对填方地段，原则采用自然放坡形式，第一级坡率为1：1.5，高度为8m；第二级为1：1.75，每级中间设置2m宽平台。对挖方地段，重点考虑沿线景观和规划建筑，原则采用放坡或分级放坡进行处理，使路基结构设计更加合理、美观。挖方边坡坡率根据地勘资料考虑为1：1，每8m一级并设置2m宽平台，上部土体取1:1.50。（3）新旧路基搭接本项目存在道路拼接路段，设计对新旧路基进行拼接处置。将旧路路基分层破除，挖成台阶型，台阶高度宜为一层填土的高度，其高宽比宜为1：1.5，台阶地面应稍向内倾斜。并在新旧路面交接处的面层与基层间，铺筑不小于1.0m宽的玻纤格栅。对于拼接路面宽度小于2m的路段，为了有利于施工压实，将原路基进行填宽处理。（4）零填零挖及土质填方路基路基填土高度小于路面和路床总厚度时（h≤150cm），应将该深度范围内的地基表层土进行超挖并分层回填压实，填料应采用土夹石回填材料。根据地勘资料，道路沿线的素填土地基，若实测承载力特征值满足拟建道路设计要求，可直接作为基础持力层；若不满足，则采用换填等处理措施，填土地基建议浅层翻压，然后分层（30～50cm为宜）分阶回填、逐层夯实回填至设计标高。一般路床顶面的压实度和土基回弹模量E0（≥20MPa）必须达到设计的要求，否则需进行超挖换填碾压，换填厚度为80cm土夹石填料（土石比为7：3）。（5）路基排水为防止路基边坡外雨水往路基处汇集，需在填方边坡外靠内侧设置排水沟，在挖方边坡外靠内侧设置截水沟，截、排水沟材料为M7.5浆砌Mu30片石。（6）边坡防护边坡范围内设置支挡范围以外的部分，边坡防护采用喷播植草。4.6路面设计（1）新建车行道路面结构设计根据路网结构规划，为了保障行车舒适性及方便施工衔接，路面结构采用相同的沥青路面设计标准。路面设计以后轴载重100KN为标准轴载，用双圆荷载下的弹性层状体系理论进行分析计算，以容许弯沉、容许弯拉应力和容许剪应力进行作为设计和验算指标，进行计算确定路面厚度。结合本工程现状地下管网较多，作业面较窄的特点，道路基层选用两层素混凝土基层。同时兼顾在小区施工期间先铺筑道路基层作为施工便道使用的作用。新建道路路面结构形式：改性沥青玛蹄脂SMA13上面层厚40mm改性沥青砼AC-20下面层60mm改性乳化沥青稀浆封层厚7mmC35混凝土基层厚180mmC25混凝土基层厚200mm碾压密实路基车行道总厚度：48.6cm（2）新旧路面搭接设计新建道路与旧路搭接时，应将旧路路基分层破除，挖成台阶型，台阶高度宜为一层，填土的压实度，其高宽比宜为1：1.5，台阶地面应稍向内倾斜。在新旧路面交接处的面层与基层间，铺筑不小于1.5m宽的路面防裂合成材料。（3）管网保护设计对现状管网埋深较浅，需对现状进行保护性施工时，采用在基层中埋设12@100*200钢筋网的方式。4.7人行系统设计（1）路缘石、路边石路缘石采用花岗岩立式路缘，颜色为芝麻灰，规格为150×400×1000mm。路边石采用花岗岩路边石，规格150×100×600mm。两节间采用1：3水泥砂浆安装后勾缝宽0.5cm，安装路缘石、路边石在直道上应笔直，弯道上应圆顺。无折角，顶面应平整无错开，不得阻水。（2）人行道人行道布设采用的结构如下:机制透水砖300*150*60mm粗砂干拌找平层厚20mmC20无砂大孔混凝土厚150mm级配碎石垫层厚100mm人行道总厚度：330mm人行道表面不得有蜂窝、露石、脱皮、裂缝等现象，方块必须表面平整，线路清晰、棱角整齐。铺砌必须平整稳定，灌缝应饱满，不得有翘动现象，不得有积水现象。4.8无障碍设计本项目无障碍设计需在道路路段人行道、沿线单位出入口、道路交叉口、人行过街设施、桥梁、公交车站等设施处满足视力残疾者与肢体残疾者以及体弱老人、儿童等利用道路交通设施出行的需要。对此我国已有国家行业标准《无障碍设计规范》（GB50763-2012）予以明确规定。本项目无障碍设施，在道路路段上铺设视力残疾者行进盲道，以引导视力残疾者利用脚底的触感行走。行进盲道在路段上连续铺设，无障碍盲道铺设位置距绿化带或行道树穴0.25～0.3m，行进盲道宽度0.25～0.3m。行进盲道转折处设提示盲道。对于确实存在的障碍物，或可能引起视残者的危险的物体，采用提示盲道圈围，以提醒视残者绕开。同时，路段人行道上不得有突然的高差与横坎，以方便肢残者利用轮椅行进。如有高差或横坎，以斜坡过渡，斜坡坡度应满足1：20的要求。道路交叉口人行道在对应人行横道线的缘石部位设置缘石坡道，三面坡缘石坡道坡度1：12。坡道下口高出车行道得地面不得大于20mm。交叉口人行横道线贯通道路两侧，经过道路分隔带处压低高度，满足轮椅车通行。在交叉口处设置提示盲道。提示盲道与人行道得行进盲道连接。同时还设置音响设施，以使视残者确认通过交叉口。沿线单位出入口车辆进出少，出入口宽度小的，设置压低侧石的三面坡形式出入口，顺人行道前进方向坡度为1：20，行进盲道连续通过。沿线单位出入口车辆进出多，出入口宽度大的，设置交叉口缘石式的出入口，人行道在缘石处设置单面坡缘石坡道，坡度1：20，并在坡道上口设置提示盲道。行进盲道提示盲道行进盲道位置街坊路口单面坡缘石坡道人行横道单面坡缘石坡道三面坡缘石坡道人行横道入口提示盲道沿线单位出入口车辆进出少，出入口宽度小的，设置压低侧石的三面坡形式出入口，顺人行道行进方向坡度为1：20，行进盲道连续通过。沿线单位出入口车辆进出多，出入口宽度大的，设置交叉口缘石式的出入口，人行道在缘石处设置单面坡缘石坡道，坡度1：20，并在坡道上口设置提示盲道。人行道对应公交车站处设置提示盲道与轮椅坡道，方便视残者与肢残者候车、上下车。人行道上提示盲道与行进盲道连接，提示盲道设置在行进盲道转折处，并在候车站牌一侧设长度4m的提示盲道。轮椅坡道坡度1：20。4.9安全设计4.9.1大纵坡和长下坡段安全设计对大纵坡和长下坡路段除了设置交通安全设施中的标志标线等提示、警告等设施外，为保证行车安全，在匝道纵坡≥4%下坡方向的沥青路面表层，间断性地加铺一层薄层环氧抗滑层材料，厚度控制在5mm，宽度2m，铺筑间距5m。。抗滑层可采用醒目的颜色间隔满铺，提高景观效果。薄层抗滑层材料铺装结构图如下图所示：优质（耐磨、粗糙）碎石（3～5mm）；②CRM抗滑层材料（3～5mm）；4.9.2安全防护设施设计（1）人行安全防护设施为保证行人安全，本次设计在填方高度大于2m且路段附近有行人活动处的检修道、人行道外边缘安设人行道栏杆。具体布置范围及大样详图纸。（2）车行安全防护设施填方边坡高度大于4m的路段设置车行防撞栏杆，具体布置范围及大样详图纸。挡墙顶车行防撞栏杆设计详结构工程部分。（3）坡顶防护网挖方边坡高度大于2m的路段设置坡顶防护网，具体布置范围及大样详图纸。4.10绿化设计（1）路基边坡、渠化岛及分隔带绿化路基边坡、渠化岛及分隔带绿化暂考虑为植草。具体景观绿化设计详相关专业设计资料。（2）道路右侧阿卡迪亚小区现状挡墙景观美化对小区道路右侧现状挡墙采用装饰板进行美化，并采用攀爬植物覆盖。4.11土石方调配本段土石方以弃方为主，符合要求的可作为填料使用。整个工程有一些抛填土和松散表土，这些弃方也可作为种植土，用于绿化带中的绿化，也可作为道路沿线边坡的种植土。4.12施工期间交通组织4.12.1交通组织配套方案措施交通标志设置在每个施工区域前方提前1km、500m设置前方施工标志，车辆慢行，提醒驾驶员即将进入施工路段范围。其他安全设施（1）围挡：封闭施工区域。（2）安全设施—防撞护栏，置于围挡设施的外侧，只设置车行道那侧。（3）安全设施—太阳能爆闪灯：施工区域提醒标志，设置于施工区域两端。（4）安全设施—频闪灯：置于施工围挡上方，间隔10m。交通监控及协勤人员交通组织改变处及事故易发路段安装监控，并在重要交通转换点配备协勤人员。监控：监控信号通过光纤传输至交巡警支队。协勤点位：采取3班两倒的方式，6:00-14:00，14:00-22:00，22:00-6:00交通管理及保障措施交通管理措施制定严格的施工管理制度，文明施工，配合相关部门的交通管理规范设置交通标志、标线和安全设施，引导车辆安全行驶各阶段施工完成后，同步进行相应的标志标线设置保障措施交通组织方案制定后，借助于电视、报纸、网络，做好宣传工作，配备安全设施：当发生重大交通中断时，能即时配备4.12.2交通工程标志标线设计版面设计标志根据其版面内容的不同，分为警告、禁令、指示、指路等几种。交通标志版面设计主要以《道路交通标志和标线》（GB5768－2009）为依据。以下几点须注意：（1）交通标志的形状、图案、尺寸、设置、构造、反光和照明以及制作，必须按《道路交通标志和标线》（GB5768－2009）规定执行。外形尺寸允许偏差为5mm。（2）交通标志的文字书写规范、正确、工整。根据需要，可并用汉字和其它文字。当标志上采用中英两种文字时，地名用汉语拼音，专用名词用英文。设计图中的指路标志为中文标准版面，在版面制作过程中，根据设置英文的需要，修改版面尺寸。版面颜色全部为橙底黑字。（3）采用铝合金板，符合GB/T279-1995《公路交通标志技术》要求。指路标志厚度3.0mm；警告、禁令、指示标志板厚度1.5mm。（4）交通标志反光材料采用二级（超强级）反光膜。（5）交通标志的边框外缘，应有衬底色规定为：警告标志黄色，禁令标志白色，指示指路标志黄底黑字。标志设置标志设置在施工过程中须注意以下几点：（1）在满足规定的前置距离的情况下，不允许损坏道路结构和妨碍交通安全；不应紧靠在建筑物的门前、窗前、及车辆出入口前；与建筑物保持1m以上的侧向距离。（2）应满足视认要求，避免上跨桥、照明设施、门架、监控设施、电杆、行道树、绿篱及路上构造物等对标志板面的遮挡。不应遮挡其他交通设施。（3）标志的版面应面向来车方向，并应尽量减少对驾驶员的眩光。设置路侧式标志时，可与道路中心线的垂直线成一定的角度，指路标志和警告标志为0度～10度，禁令标志和指示标志为0度～45度，道路上方的标志应与道路中心线垂直并与道路垂直线成0度～10度的俯角。（4）标志立柱应保持垂直，其倾斜度不应大于立柱高度的0.5％，且不允许向车行道一侧倾斜。（5）标志板在一根标杆上并设时，应按警告、禁令、指示的顺序，先上后下，先左后右排列，同类标志的设置顺序，应按提示信息的危险程度先重后轻排列。停车让行标志、减速让行标志宜单独设置。（6）标志安装在单柱、双柱或悬臂式标杆立柱上时，安装高度为200cm～250cm，但安装在隔离带、绿化带等非行人通行的地点时，安装高度不低于100cm。（7）标志板外缘距路面侧石线不应小于25cm。标志板安装在悬臂上，考虑到通行净空和路面维修增高的因素，安装高度控制在550cm。（8）对于附着式标志同样应当符合200cm～250cm和侧向净空不小于25cm的要求。标志结构道路交通标志由标志板、支柱、基础、紧固件和反光材料等组成。标志底板、支柱等所使用的材料，应尽量选用强度高、耐久性好的材料。标志板结构及材料（1）标志板由标志面和标志底板组成。（2）标志面可用逆反射材料、涂料和保护层制作。标志面上的图案、文字、外边框、衬底色等信息部分应采用逆反射材料、油墨或其它涂料等，在标志面的最外层可涂保护层如透明涂料等。（3）标志底板边缘可进行卷边加固，卷边形式可参考GB5768附录。标志底板应采用型钢加固，加固方式可按GB5768附录选择。（4）大型标志的板面结构，宜采用挤压成型的铝合金板。挤压板材应尽量试用最大尺寸，减少接缝，已保持板面的平整度。（5）同一块标志板上，标志底板和标志面所采用的各种材料应具有相容性，防止电化作用，不同的热膨胀系数或其他化学反应等造成标志板的锈蚀或损坏。（6）标志底板可用铝合金板、薄钢板、合成树脂类板材等制造，当板材拼接时需用固件连接。（7）标志面可用逆反射材料、油漆、油墨、胶粘剂、透明涂料及边缘填缝材料等材料制造。（8）在本次设计中，标志中的内容（包括汉、英文字、箭头、数字等)及底色选用超强级反光膜。标志立柱交通标志立柱选用钢管制作，所有钢构件必须采用热浸锌作防腐处理。标志支撑件的基础设计中采用双层或单层刚性扩大基础，基础的金属预埋件必须进行防锈处理，水泥混凝土的强度等级应为C25。标志板和支撑件的连接部件根据板面大小，选择适当的连接方式、连接方式可参照GB5768－2009附录的有关提示。它由不锈钢扎带、扎扣和夹座三部份组成，其中扎带和扎扣选用SS201（AISI52mm牌号），夹座SS304（AISI牌号）。扎带的边缘应平滑，以防损坏支撑件的镀层。扎带的技术标准如下：宽（mm）：19±3％,厚（mm）：0.76±2％，最低屈服强度6KN，最低断裂强度10KN，伸长率40％，线膨胀系数（在0～100\U+2103）：15.7×10×c。标志的包装、运输及贮存应符合JT/T279的有关规定。在连接部件时，应考虑安装方便、连接紧固、板面平整。各种标志立柱的埋设深度，决定于板面承载力的大小及地基承载力，一般应浇注混凝土基础，立柱的金属预埋件应进行防腐处理。路段标志的照明选用外部照明（隧道内部除外），确保夜间具有150m的视认距离。外部照明光源不能造成眩目。道路交通标线设计根据国标《道路交通标志标线》（GB5768－2009）的相关规定，本工程交通标线主要由车道分界线、车行道边缘线、导向车道线、人行横道线、导向箭头标记等其他路面标记。标线使用成型标线或热熔型涂料（表面撒反光玻珠）热熔型涂料必须符合GA/T298-2001（道路标线涂料）。热熔型标线成膜厚度1.5-1.8mm。（1）道路可跨越同向车行道分界线采用“2m/4m”间隔的虚线（白色），宽度为15cm，车行道边缘线（白色）15cm。（2）交叉口的导向车道线的长度L应根据交叉口的几何线形确定，其最短长度为30m。一般计算速度大于60km/h的道路，导向箭头按导向车道线L的长度重复三次，计算车速度小于60km/h的道路，导向箭头按导向车道线L的长度重复二次。（3）标线的施工必须注意：施工前应设置相应的施工安全设施，彻底清扫标线施工范围内的路面，并按设计或原有的线型要求放样；（4）各种标线或底漆漆划后，应放置锥型路标等护线物体，加强护线措施，不应有车轮带出涂料、压漆现象；（5）检查涂敷后标线的色泽、厚度、宽度、玻璃珠撒布的质量和数量以及线型等，对不符合要求的标线进行修整，并将残留物清楚干净。5、施工注意事项5.1路基5.1.1路基施工总体要求土质路基土经压实后，不得有松散、软弹、翻浆及表面不平整现象，土、石路床必须用12~15t振动压路机碾压，其轮迹不得大于5mm，土质路床不得有翻浆、软弹、起皮、波浪、积水等现象。路基施工时应注意排水，必须合理安排排水路线，充分利用沿线已建和新建的永久性排水设施。所有施工临时排水管、排水沟和盲沟的水流，均应引至管道中。路基分层挖填时应根据土的透水性能将表面筑成2－4％的横坡度，并注意纵向排水，经常平整现场，清理散落的土，以利地面排水。当地面水排除困难而无永久性管道收集可利用时，应设置临时排水设施。压实度（重型击实标准）：项目分类路面底面以下深度（CM）压实度（%）填方路基上路床下路床上路堤下路堤0~3030~8080~150150以下≥96≥96≥94≥93零填及路堑路床0~3030~80≥96≥96路基范围以外回填压实度不小于85%路床顶面土基的回弹模量E0和检验弯沉值L0挖分类回弹模量E0弯沉值（0.01mm）一般中湿、潮湿一般干燥填方路基≥35MPa≤258.8≤232.9挖方路基≥60MPa≤挖方路基在路堑开挖前作好坡顶截水沟,并视土质情况作好防渗工作。开挖前应将适用于种植草皮和其他用途的表土储存起来，用于绿化填土。路基开挖必须按设计断面自上而下开挖，不得乱挖、超挖及欠挖，开挖至路基顶面时应注意预留碾压沉降高度。当边坡为石方时，石方爆破应以小型爆破、控制爆破或静态破碎为主。宜采用综合开挖法施工。在接近设计坡面1m范围以内应采用人工开挖，以保护边坡稳定和整齐，爆破后的悬凸危岩、破裂块体应及时清除整修。路基开挖：边坡值为1：1.0，若为岩石，边坡根据设计坡率来开挖。若有超挖，超挖回填部分应填筑碎石或砂卵石。道路路床基底部分若超挖，严禁采用土回填，应采用低标号砼补填。对于原为回填土的挖方段，应按照土方路基标准对路面下1.5m范围内的路基进行压实度和弯沉值的检测，如达不到要求的，应对原路基回填土进行换填或掺入石料，分层回填碾压以提高路基稳定性。5.1.3填方路基设计中放坡采用1：1.5坡率的填方边坡形式，如无放坡条件则采用挡土墙进行支挡。（1）填料要求路基填土不得使用腐殖土,生活垃圾土、淤泥,不得含杂草、树根等杂物，粒径超过10CM的土块应打碎。应选用级配较好的粗粒土为填料，且应优先选用砾类土、砂类土，且在最佳含水量时压实。路基填方若为土石混和料，且石料强度大于20MPa时，石块的最大粒不得超过压实层厚2／3,当石料强度小于15Mpa,石料最大粒径不得超过压实层厚。路床土质应均匀、密实、强度高。路基填料最小强度和填粒最大粒径应符合下表。项目分类路面底面以下深度（CM）填料最小强度（CBR）（％）填料最大粒径（CM）填方路基上路床下路床上路堤下路堤0~3030~8080~150150以下854310101515零填及路堑路床0~30810（2）基底处理路堤修筑内，原地面的坑、洞、墓穴等应用原地的土或砂性土回填，并进行压实，路堤基底为耕地或松土时，应先清除有机土种植土、树根、杂草后，再压实。其压实度不应小于90％。当路基穿过水塘或水田时，必须抽干积水，清除淤泥和腐殖土，换填块片石一层，再行分层碾压填筑。当地下水位较高或土质湿软地段的路基压实度达不到要求时，必须采用有效措施进行处理，当填方路段的地面自然横坡大于1：5时，应在斜坡上分级挖成宽度不小于2.0m，并向内倾斜2%的台阶,并用小型夯实机加以夯实后方可进行分层碾压，当基岩面上的覆盖层较薄时，先清除覆盖层再开挖台阶。路基填土高度小于80cm时，基底的压实度不宜小于路床的压实度标准，基底松散土层厚度大于30cm时，应翻挖后再回填分层压实，或掺5％（干土质量的百分比）的生石灰后再辗压。（3）填筑逐层填筑时，应安排好石料运输路线，专人指挥，按水平分层，先低后高、先两侧后中心卸料，并用大型推土机摊平。个别不平处应配合人工用细石块、石屑找平。当石块级配较差、粒径较大、填层较厚、石块间的空隙较大时，可用于每层表面的空隙里扫入石渣、石屑、中、粗砂，再以压力水将砂冲入下部，反复数次，使空隙填满。人工铺填粒径25cm以上石料时，应先铺填大块石料，大面向下，小面向上，摆平放稳，再用小石块找平，石屑塞缝，最后压实，人工铺填块径25cm以下石料时，可直接分层摊铺，分层碾压。填方边坡上部8m为1:1.5，8米以下为1:1.75。路基应采用重型振动压路机分层碾压，分层的最大松铺厚度，土方路堤不大于30cm，土石路堤不大于40cm，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度，不应小于8cm。不同种类的土必须分段分层填筑,不应混杂且用不同土填筑的层数宜少。管径顶面填土厚度必须大于30cm，方能上压路机辗压。桥涵、管道沟槽、检查井、雨水等周围的回填土应在对称的两侧或四周同时均匀分层回填压(夯)实，填土材料宜采用砂砾等适水性材料或石灰土。桥台和路基接合部，应分层仔细压实，层松铺厚度不得大于20cm，路床顶以下2.5m以内应采用砂砾等适水性材料，压实度不得低于填土规定的数值。若机动车行道下的管、涵、雨水支管等结构物的埋深较浅，回填土压实度达不到规定的数值时，按下表的要求处理。部位填料最低压实度（％）重型击实标准胸腔填料距路床顶＜80CM砂、砂砾93＞80CM素土90管顶以上至路床顶管项距路床顶＜80CM管顶上30CM以内砂、砂砾88管项300CM以上砂、砂砾95检查井及雨水口周围路床顶以下0~80CM砂9580CM以下砂93采用振动压路机碾压时，应遵循先轻后重，先稳后振，先低后高，先慢后快以及轮迹重叠等原则。至少碾压3遍直到达到规定的压实度为准。5.2底基层路基通过验收后，方可进行底基层施工，底基层为C25混凝土C25水泥混凝土底基层水泥采用硅酸盐水泥。碎石质地坚硬，并符合规定级配，其最大粒径不大于40mm，砼拌和养护宜采用饮用水，浇筑砼模板采用钢模板。5.2.1质量标准技术指标：抗折强度：≥3.0MPa抗压强度：≥16.0MPa平整度：不大于10mm；板宽允许偏差：－30mm；厚度允许偏差：±20mm；纵断面高程允许偏差：±15mm；路拱横坡度：±10mm且不大于±0.3％5.2.2混凝土外观质量要求混凝土表面不得有脱皮、印痕、裂缝、石子外露和缺边掉角现象。板面边角应整齐，不得有大于0.5mm的裂缝，并不得有石子外露和浮浆、脱皮、印痕、积水等现象。路面侧石直顺、曲线圆滑。5.2.3材料要求水泥用于混凝土板的水泥应采用强度高，收缩性小，耐磨性强抗冻性好，并且其物理性能化学成份应符合国家标准规定的水泥，多用硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥和道路硅酸盐水泥，进场水泥应有产品合格证及化验单，出厂期超过三个月或受潮的水泥应经试验决定正常使用或降级使用，已结块或变质水泥不得使用。砂应采用洁净、坚硬、符合规定级配、重庆市采用特细砂砼，细度模数不小于1.2。碎石碎石应质地坚硬、符合级配、最大粒径不应超过40mm，碎石应符合下表技术要求：碎石技术要求项目技术要求颗粒级配筛孔尺寸（mm）4020105累计筛余量（％）0-530-6575-9095-100石料强度等级＞3级针片状颗粒含量＜16硫化物及硫酸盐含量（折算为SO3）（％）＜1含泥量（冲洗法）（％）＜1水混凝土及养护用水应清洁，使用非饮水时，应经过化验，硫酸盐含量（按SO4）计不得超过2700mg/L；含盐量不得超过5000mg/L；5.3基层底基层通过验收后，方可进行基层施工，基层为C35混凝土C35水泥砼基层水泥采用硅酸盐水泥。碎石质地坚硬，并符合规定级配，其最大粒径不大于40mm，砼拌和养护宜采用饮用水，浇筑砼模板采用钢模板。砼达到设计强度25至30％时应采用切缝机按设计要求切割，横向切缝每隔4.0m一道（以路中线长度控制），纵向切缝按车行道宽度来实施，锯缝宽度不得大于5.0mm，砼在浇筑抹平后，应沿横坡方向拉毛或采用机具压槽，拉毛压槽深度为1~2mm，纵缝为平缝，涂刷石油沥青二道。接缝处均铺设1m宽的玻纤格栅。5.3.1质量标准技术指标：抗折强度：≥3.5MPa抗压强度：≥20.0MPa平整度：不大于5mm；相邻板高差：不大于3mm；纵缝直顺度：允许偏差10mm；横缝拈折度：允许偏差10mm；板宽允许偏差：－20mm；厚度允许偏差：±10mm；纵断面高程允许偏差：±10mm；路拱横坡度：±10mm且不大于±0.3％5.3.2混凝土外观质量要求混凝土表面不得有脱皮、印痕、裂缝、石子外露和缺边掉角现象。板面边角应整齐，不得有大于0.5mm的裂缝，并不得有石子外露和浮浆、脱皮、印痕、积水等现象。路面侧石直顺、曲线圆滑。路面拉毛纹理适宜。伸缩缝必须垂直，全部贯通。5.3.3材料要求水泥用于混凝土板的水泥应采用强度高，收缩性小，耐磨性强抗冻性好，并且其物理性能化学成份应符合国家标准规定的水泥，多用硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥和道路硅酸盐水泥，进场水泥应有产品合格证及化验单，出厂期超过三个月或受潮的水泥应经试验决定正常使用或降级使用，已结块或变质水泥不得使用。砂应采用洁净、坚硬、符合规定级配、重庆市采用特细砂砼，细度模数不小于1.2。碎石碎石应质地坚硬、符合级配、最大粒径不应超过40mm，碎石应符合下表技术要求：碎石技术要求项目技术要求颗粒级配筛孔尺寸（mm）4020105累计筛余量（％）0-530-6575-9095-100石料强度等级＞3级针片状颗粒含量＜16硫化物及硫酸盐含量（折算为SO3）（％）＜1含泥量（冲洗法）（％）＜1 水混凝土及养护用水应清洁，使用非饮水时，应经过化验，硫酸盐含量（按SO4）计不得超过2700mg/L；含盐量不得超过5000mg/L；5.4透层和粘层5.4.1材料要求透层：基层表面洒布透层油。透层沥青选用慢裂喷洒型道路用阳离子乳化石油沥青（PC-2型），用量为0.7～1.5L/m2。粘层：符合下列情况之一时，必须喷洒粘层油：（1）沥青路面各个沥青层之间；（2）沥青面层与沥青稳定碎石基层，旧路面之间；（3）沥青面层与路缘石、检查井等构造物接触面处。粘层沥青选用快裂或中裂喷洒型道路用阳离子乳化石油沥青（PC-3型），用量为0.3～0.6L/m2。透层和粘层用乳化沥青应符合下表要求。道路用乳化沥青技术要求试验项目单位品种及代号试验方法阳离子阴离子喷洒用喷洒用PC-2PC-3PA-2PA-3慢裂快裂或中裂慢裂快裂或中裂按国家现行规范、规程执行离子电荷阳离子（+）阴离子（-）筛上残留物（1.18mm筛）不大于%0.10.1粘度恩格拉粘度计E251~61~61~61~6道路标准粘度计C25.3S8~208~208~208~20蒸发残留物残留分含量，不小于%50505050溶解度，不小于%97.597.5针入度（250C）dmm50~30045~15050~30045~150延度（150C），不小于cm4040与粗集料的粘附性，裹附面积，不小于2/32/3与粗、细粒式集料拌合试验--水泥拌合试验的筛上剩余，不大于%--常温储存稳定性；1d，不大于5d，不大于%15155.4.2施工要求透层:（1）在基层验收合格养生结束后，即可进行沥青透层油的洒布。洒布前清除基层表面松散颗粒的尘土，遮挡防护路缘石及人工构造物避免污染。喷洒应均匀，表面不起皮，不得有花白、漏洒、堆积或成条状。透入深度不宜少于5mm。（2）气温低于10℃、大风天气或即将降雨时不得喷洒透层油。（3）洒布透层沥青的基层上应禁止除施工车辆外的一切车辆通行，施工车辆在其上通行也应慢速行驶，严禁在其上调头，转弯，防止透层沥青局部脱落，对局部脱落的地方要进行修补。（4）用于半刚性基层的透层油宜紧接在基层碾压成型后表面稍变干燥，但尚未硬化的情况下喷洒。透层油宜采用沥青洒布车一次喷洒均匀。（5）沥青路面基层表面都必须喷洒透层油，透层油满足相关要求后应尽快洒布稀浆封层，待稀浆封层满足相关要求后铺筑沥青砼下面层。粘层：（1）在沥青砼层间洒布粘层油，以保证各界面层结合良好。沥青混凝土下面层验收合格后，即可进行粘层油的洒布。洒布前应清扫路表，应认真检测乳化沥青的质量，只有在质量符合设计要求的条件下，才能进行施工。（2）粘层油的洒布量符合设计要求，喷洒粘层油后应确保粘层不受污染。（3）路面潮湿时不得喷洒粘层油，用水洗刷后需待表面干燥后喷洒。未尽事宜，请严格按照《重庆市城市道路工程施工质量验收规范》（DBJ50/T-078-2016）、《公路沥青路面施工技术规范（JTGF40-2004）执行。5.5稀浆封层5.5.1质量标准稀浆封层施工质量检验标准及允许偏差项目检验频率质量要求或允许偏差范围点/次油石比（%）每日1次总量评定±0.3厚度（%）每公里5个断面±10矿料级配0.075mm（%）每日1次取2个试样筛分的平均值±20.15mm（%）±30.3mm（%）±40.6、1.18、2.36、4.75、9.5（mm）（%）±5湿轮磨耗实验每周1次符合设计要求5.5.2材料要求（1）改性乳化沥青稀浆封层为改性乳化沥青，采用BCR型乳化沥青，需满足下表技术要求。道路用改性乳化沥青技术要求实验项目品种及代号试验方法BCR破乳速度慢裂T0658粒子电荷阳离子（+）T0653筛上剩余量（1.18mm），不大于（%）0.1T0652粘度恩格拉粘度E253~30T0622沥青标准粘度C25.3（S）12~60T0621蒸发残留物含量，不小于（%）60T0651针入度（100g，25℃，5s）（0.1mm）40~100T0604软化点，不小于（cm）53T0606延度（5℃），不小于（cm）20T0605溶解度（三氯乙烯），不小于（%）97.5T0607与矿料的粘附性，裹覆面积，不小于-T0654贮存稳定性1d，不大于（%）1T06555d，不大于（%）5T0655（2）集料级配稀浆封层应选择坚硬、粗糙、耐磨、洁净的集料。规格为ES-3型。各项性能应符合下表要求。稀浆封层的矿料级配要求筛孔尺寸（mm）稀浆封层ES-3型（重交通）9.51004.7570～902.3645～701.1828～500.619～340.312～250.157～180.0755～15一层的适宜厚度（mm）8～10（3）沥青混合料改性乳化沥青稀浆封层混合料应满足以下性能要求:稀浆封层混合料技术要求项目单位稀浆封层实验手法可拌合时间S>120手工拌合稠度cm2~3按国家现行规范、规程执行粘聚力时间30min（初凝时间）60min（开放交通时间）N.mN.m（仅适用于快开放交通）≥1.2≥2.0负荷轮碾压实验（LWT）粘附沙量轮迹宽度变化率g/m2%（仅适用于重交通路面表层）<450-湿轮磨耗实验的磨耗值（WTAT）浸水1h浸水6dg/m2g/m2<800-5.5.3施工要求（1）稀浆封层的配合比需经反复试验确定。必须使用专用的摊铺机进行摊铺。铺筑机铺筑工作时应匀速前进，铺筑厚度应均匀，表面平整，无拖痕，无显著离析，接缝顺畅。（2）稀浆封层施工前应先彻底清除泥土、杂物，修补坑槽、凹陷，较宽的裂缝宜清理灌缝。（3）稀浆封层最低施工温度不得低于10℃，严禁在雨天施工。摊铺后尚未成型混合料遇雨时应予铲除。（4）稀浆封层两幅纵缝搭接的宽度不宜超过80mm，横向接缝宜做成对接缝。分两层摊铺时，第一层摊铺后至少应开放交通24h后方可进行第二层摊铺。（5）稀浆封层铺筑后的表面不得有超粒径料拖拉的严重划痕，横向接缝和纵向接缝处不得出现余料堆积或缺料现象，用3m直尺测量接缝处的不平整度不得大于6mm。未尽事宜，请严格按照《重庆市城市道路工程施工质量验收规范》（DBJ50/T-078-2016）、《公路沥青路面施工技术规范（JTGF40-2004）执行。5.6面层水泥稳定碎石基层验收合格后方可铺筑路面，路面分为上、下两层。(1)质量标准压实度：>98%（马歇尔试验密度为标准密度）厚度容许偏差：±20mm，-5mm；平整度<5mm；宽度：-20mm；纵断面高程：±10mm；横坡度：±10mm且不大于±0.3%。弯沉值：≤21.2（0.01mm）(2)材料组成上面层沥青采用改性沥青，上面层碎石采用抗滑耐磨石料，沥青配合料选择以下矿料级配：上面层采用SMA13，下面层采用AC-20C。上面层基质沥青应达到70号A级石油沥青技术要求；下面层基质沥青应达到70号B级石油沥青技术要求；粘层沥青采用PC—3阳离子乳化沥青。沥青混合料的级配参照现行规范《道路沥青路面设计规范》（JTGD50-2006）中附录表C.1面层材料技术要求材料试验项目上面层下面层沥青标号AH~70AH~70针入度（25℃，100g，5s）（0.1mm）60~8060~80延度（5cm/min,15℃）不小于(cm)100100（5cm/min,10℃）不小于(cm)6060（5cm/min,10℃）不小于(cm)1010软化点（环球法）不小于（℃）4646含蜡量不大于（%）2.22.2碎石磨光值不小于（BPN）42压碎值不大于（%）3535洛杉矶磨耗损失不大于（%）3030对沥青的粘附性不小于（级）54坚固性不大于（%）1212抗冲击不大于（%）2828吸水率不大于（%）22沥青混合料击实次数双面各（次）5050稳定度大于（KN）5.05.0空隙率（%）3~63~6流值（mm）2~4.52~4.5应用于路面上面层的沥青混合料SMA13的改性沥青应满足《道路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）中的技术要求。底层油用的改性沥青采用《道路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）中表4.7.1—1中的BCR型改性乳化沥青，且其技术指标应满足表4.7.1—2的相关要求。上面层采用SBS改性沥青,详细要求如下：聚合物改性沥青技术要求指标SBS类（I-D类）试验方法针入度25℃，100g,5s,(0.1mm)30~60T0604针入度指数PI,不小于0T0604延度5℃,5cm/min，不小于(cm)20T0605软化点TR&B,不小于(℃)60T0606运动粘度135℃,不大于(Pa.s)3T0625T0619闪点℃,不小于(℃)230T0611溶解度,不小于(%)99T0607弹性恢复25℃,不小于(%)75T0662贮存稳定性离析,48h软化点差,不大于(%)2.5T0661TFOF（或RTFOT）后残留物质量变化,不大于(%)+1.0T0610或T0609针入度比25℃,不小于(%)65T0604延度5℃,不小于(cm)15T0605注：改性剂为SBS。应用于沥青混凝土层间粘层的改性乳化沥青应达到以下技术要求：改性乳化沥青技术要求指标要求试验方法1.18mm筛上剩余量%<0.1JTJ052-2000贮存稳定性（CH5）<5粘度C25，3（秒）8-25蒸发残留物含量%≥50施工前必须选用符合要求的材料，通过配合比确定矿料级配和沥青用量。矿粉采用符合《道路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）中表C.12技术要求的石灰石矿粉，施工中应保持矿粉干燥无结团，成团的矿粉不得直接使用。路面表层SMA混合料采用木质素纤维。为保证沥青混合料中石料与沥青的粘附性，在石料与沥青的粘附达不到4级或4级以上的条件下，需使用抗剥落剂来改善其间的粘附性。应选用质量优良，长期抗剥落性能较好的抗剥落剂，也可以采取掺加定量的石灰代替矿粉来提高石料与沥青的粘附能力。在水泥混凝土基层上须浇洒透层沥青，透层沥青采用慢裂的洒布型乳化沥青，沥青的品种及用量通过试洒确定，待透层沥青完全下透后，再喷洒封层沥青，封层沥青采用改性沥青，喷洒封层沥青后，应立即洒布S10矿料，用量宜为5~8m3/1000m2，按层铺法施工要求，完成下封层。为使面层各沥青层间粘结良好，三层沥青混凝土应连续施工，并在层间酒布粘层沥青，粘层沥青选用快凝喷洒型道路用乳化石油沥青（PC-3型，粘度8-20，C25.3），用量为0.3~0.5L/m2。本说明未尽事宜，请严格按照《道路沥青路面施工技术规范（JTGF40-2004）》执行。（3）沥青混合料检验指标沥青玛蹄脂碎石SMA-13的设计空隙率按4%控制，纤维稳定剂采用木质纤维素，参量为0.3%。中粒式沥青混凝土AC-16的设计空隙率按5.0%控制，沥青混合料马歇尔实验技术指标按夏炎热区重载交通。沥青混合料主要验收指标表上面层（SMA-13）下面层（AC-20）车辙试验动稳定度（次/mm）≥3000≥2800浸水马歇尔试验残留稳定度（%）≥80≥85冻融劈裂试验的残留强度比（%）≥80≥80低温弯曲试验破坏应变（με）≥2500≥4500渗水系数（ml/min）≤80≤120竣工验收路表弯沉（0.01mm）≤22≤245.7抗滑薄层5.7.1材料组成及性能要求薄层抗滑层材料的原材料是由A、B两种液体基料、填料和耐磨碎石组成。A、B液体基料和填料按一定比例混合并搅拌，摊铺并撒上耐磨碎石，待其完全固化后即得到薄层抗滑层路面。1)组分A的技术要求组分A的技术要求如表5-1所示。表5-1性质技术要求试验方法环氧含量185～192ASTM.D1052粘度20℃，s≤40标准粘度计法含水量,%≤1%ASTM.D1744比重（25℃）,g/cm31.1～1.2ASTM.D1475外观深色目视2)组分B的技术要求 组分B的技术要求如表5-2所示：表5-2指标技术要求试验方法粘度25℃，s≤30标准粘度法含水量,%≤0.5ASTM.D1744比重（25℃）,g/cm31.1～1.2ASTM.D1475颜色半透明目视3)填料及耐磨碎石的技术要求作为薄层抗滑层材料的内部骨料，填料的粒径一般为0.6mm以下，可以是人工砂，也可以是天然砂。耐磨石料不直接与A、B组分混合，而是在混合物摊铺均匀后将它撒在薄层抗滑层表面，靠它的自重嵌入混合物中，待薄层抗滑层材料固化后，作为抗滑表面，这种粗集料的粒径为3～5mm，非酸性石料，填料及耐磨碎石的技术要求见表5-3：填料和耐磨碎石的技术要求表5-3指标技术要求测试方法填料密度，g/cm3≥2.3T0328-200（容量瓶法）含水量，%≤2.0酒精燃烧法粒度，㎜≤0.6筛分法耐磨碎石密度，g/cm3≥2.5T0328-200（容量瓶法）含水量，%≤2.0酒精燃烧法洛杉矶磨耗≤20%洛杉矶法（ASTMC131）磨光值≥50T0321-1994压碎值≤18T0322-20004)薄层抗滑层材料的技术要求薄层抗滑层材料的技术要求见表5-4：薄层抗滑层材料的性能指标表5-4指标技术要求试验方法粘度增至的50s的时间（20℃），min≤60标准粘度计法抗拉强度，Mpa≥7.0GB1040粘接强度，Mpa≥2.2拉拔试验剪切强度，Mpa≥2.0GB7124-86剥离强度，KN/m≥2.0GB/T7122-199660℃保温200小时残留的剪切强度，%≥75水煮法60℃保温200小时残留的粘接强度，%≥75耐化学腐蚀不溶解于一般的化学药品浸泡、称量阻燃性空气中难燃直接燃烧法热固性（200℃）不熔化特殊规程5.7.2施工技术要求1）对天气及气温的要求施工时的天气必须是晴天或阴天，气温必须在5℃以上。2）对基面的要求施工前，使基面具有一定的粗糙度，且基面一定要保持干燥。3）薄层抗滑层材料施工工艺及技术要求在沥青砼路面上加铺一层薄层抗滑层材料，厚度控制在5mm左右。施工之前先将需要铺装薄层抗滑层的沥青砼基面清理干净，再涂刷一层环氧型结构胶，最后铺装薄层抗滑层材料。将A、B组分在规定的容器中混合并搅拌，搅拌的时间为2～4分钟，不能超过5分钟；立即添加填料，搅拌的时间为3～5分钟，不能超过7分钟；马上进行薄层抗滑层材料的摊铺，薄层抗滑层材料的施工时间一般不能超过10分钟，并且薄层抗滑层材料施工完毕之后，须马上撒上耐磨碎石，撒满为止。当一段时间之后，对于部分泛油的地方，需补撒耐磨碎石，直到不再有泛油的现象发生为止。4）施工验收技术要求施工完毕48小时之后，薄层抗滑层与沥青混凝土基面的粘接强度≥2.0Mpa,纹理深度≥2.0㎜，摩擦系数≥60。5.8人行道5.8.1缘石、路边石（1）质量标准预制路缘石质量检验标准及允许偏差应符合《重庆市城市道路工程施工质量验收规范》（DBJ50/T-078-2016）表11.10.6规定。（2）材料要求强度：路缘石弯拉强度应不小于3MPa,抗压强度不小于30MPa。外形质量：应符合《重庆市城市道路工程施工质量验收规范》（DBJ50/T-078-2016）表11.10.5规定。（3）施工外观质量要求①路缘石外露面平整、清洁，无贯穿裂纹、分层，色差、杂色不明显。②路缘石顶面平顺，棱线直顺，顶面与人行道板衔接和顺；直线段与曲线段衔接顺畅；平缘石表面应平顺不阻水。③安装稳固，缝宽均匀一致，灌缝饱满，填缝密实，勾抹光洁，缝色与路缘石无明显不协调色差。5.8.2土基土基应稳定、密实、均质，应具有足够的强度、稳定性、抗变形能力和耐久性，路槽底面土基设计回弹模量值不小于30MPa。土质路基压实应采用重型击实标准控制，土质路基压实度不应低于下表要求。土质路基压实度（重型击实标准）：项目分类路面底面以下深度（mm）压实度（%）填方0~800〉800≥93≥90挖方0~300≥935.8.3面层人行道面砖抗压强度应≥40MPa，抗折强度应≥5MPa，接缝宽度不宜大于3mm。5.8.4基层基层集料压碎值不应大于26%；公称最大粒径不大于31.5mm，集料中小于或等于2.36mm的颗粒含量不应超过7%。5.9附属工程5.9.1人行道栏杆人行道栏杆质量检验标准及允许偏差、材料要求、施工质量要求均需符合《重庆市城市道路工程施工质量验收规范》（DBJ50/T-078-2016）及《公路交通安全设施设计细则》（JTGTD81-2017）规定。5.9.2车行道防撞护栏车行道防撞护栏质量检验标准及允许偏差、材料要求、施工质量要求均需符合《重庆市城市道路工程施工质量验收规范》（DBJ50/T-078-2016）及《公路交通安全设施设计细则》（JTGTD81-2017）规定。未尽事宜，请严格按照《重庆市城市道路工程施工质量验收规范》（DBJ50/T-078-2016）、《公路沥青路面施工技术规范（JTGF40-2004）执行。6施工方案6.1施工原则（1）以保证既有道路交通畅通和交通安全为主要原则。（2）工程施工中，地下埋设的综合管网较多，主要包括：雨水管道、污水管道、给水管道、燃气管道、通信管沟等，各专业施工应做到统一安排，相互配合，以确保总工期为原则，合理组织劳动力、各种材料，严格管理、加强各工序质量控制，确保该工程优质完成。6.2施工准备施工准备工作主要包括征地拆迁、四通一平及施工场地布置等。其中四通一平主要是修建施工便道和场地平整工作。在施工现场内，根据工程的进展和现场材料的运输，场内修建部分临时道路，利于现场施工的组织与管理。为保证施工的正常进行，应尽快落实施工用电、用水、通讯、临时生产、生活住房等生产、生活设施。6.3施工期间交通组织项目施工将会给现有通源大道、开成路、疏港路及周边区域路网的交通带来一定影响，为了最大限度降低施工对居民及过往车辆正常交通出行的不利影响，科学、合理有序地进行施工期间的交通组织，保证各交叉口通的畅通，保证工程建设的顺利实施和如期竣工。特制定如下交通组织方案。6.3.1交通组织目标为使工程建设对交通影响降到最低，项目施工前必须统一计划、统一安排、统一实施。维持道路交通畅通的同时，保证工程的顺利实施和如期完工。6.3.2基本思路施工期间交通组织的基本思路为“优化施工工艺和施工工序，维持相应的交通功能，减轻周边路网的交通压力”。1、优化施工安排合理安排施工工序，根据交通流量分析，科学布置道路施工断面，确保施工期间各类交通主体的通行空间。施工时，按照现状划分不同板块依次进行施工，前后次序需要与施工期间的交通组织进行协调优化。2、充分利用周边现有道路充分利用周边现有道路的通行能力，最大限度地满足周围居民、公路交通出行需求，尽量减少对周边居民交通的影响。6.3.3施工交通组织方案第一阶段：先实施湾30路、湾30支路、湾31路、湾33路（东、西段），横5路改造段。建立起开成路、广阳大道、通源大道之间的联系，可作为后期施工的交通转换道使用。第二阶段：再实施湾12路及其隧道。该施工期间交通组织方式仅为概念方案，具体实施方案由施工单位充分征求交管部门及相关部门意见后确定。6.4配套措施6.4.1交通标志设置在每个施工区域前方提前1km、500m设置前方施工标志，车辆慢行，提醒驾驶员即将进入施工路段范围。6.4.2其他安全设施（1）围挡：封闭施工区域。（2）安全设施—防撞护栏，置于围挡设施的外侧，只设置车行道一侧。（3）安全设施—太阳能爆闪灯：施工区域提醒标志，设置于施工区域两端。（4）安全设施—频闪灯：置于施工围挡上方，间隔10m。6.4.3交通监控及协勤人员（1）交通组织改变处及事故易发路段安装监控，并在重要交通转换点配备协勤人员。（2）监控：监控信号通过3GMODER传输至南岸区交巡警支队。（3）协勤点位：采取3班两倒的方式，6:00-14:00，14:00-22:00，22:00-6:00。6.4.4交通管理措施（1）制定严格的施工管理制度，文明施工，配合相关部门的交通管理。（2）规范设置交通标志、标线和安全设施，引导车辆安全行驶。（3）各阶段施工完成后，同步进行相应的标志标线设置。6.4.5交通保障措施（1）交通组织方案制定后，借助于电视、报纸、网络，做好宣传工作。（2）配备安全设施：当发生重大交通中断时，能即时配备。7危险性较大的分部分项工程清单一、危险性较大的分部分项工程清单如涉及请在括号里打√（一）基坑支护、降水工程开挖深度超过3m（含3m）或虽未超过3m但地质条件和周边环境复杂的基坑（槽）支护、降水工程。（√）（二）土方开挖工程开挖深度超过3m（含3m）的基坑（槽）的土方开挖工程。（√）（三）模板工程及支撑体系1.各类工具式模板工程：包括大模板、滑模、爬模、飞模等工程。（√）2.混凝土模板支撑工程：搭设高度5m及以上；搭设跨度10m及以上；施工总荷载10kN/m2及以上；集中线荷载15kN/m及以上；高度大于支撑水平投影宽度且相对独立无联系构件的混凝土模板支撑工程。（√）3.承重支撑体系：用于钢结构安装等满堂支撑体系。（）（四）起重吊装及安装拆卸工程1.采用非常规起重设备、方法，且单件起吊重量在10KN及以上的起重吊装工程。（）2.采用起重机械进行安装的工程。（√）3.起重机械设备自身的安装、拆卸。（√）（五）脚手架工程1.搭设高度24m及以上的落地式钢管脚手架工程。（√）2.附着式整体和分片提升脚手架工程。（）3.悬挑式脚手架工程。（√）4.吊篮脚手架工程。（√）5.自制卸料平台、移动操作平台工程。（）6.新型及异型脚手架工程。（）（六）拆除、爆破工程1.建筑物、构筑物拆除工程。（√）2.采用爆破拆除的工程。（）（七）其它1.建筑幕墙安装工程。（）2.钢结构、网架和索膜结构安装工程。（√）3.人工挖扩孔桩工程。（√）4.地下暗挖、顶管及水下作业工程。（√）5.预应力工程。（√）6.采用新技术、新工艺、新材料、新设备及尚无相关技术标准的危险性较大的分部分项工程。（）二、超过一定规模的危险性较大的分部分项工程清单如涉及请在括号里打√（一）深基坑工程1.开挖深度超过5m（含5m）的基坑（槽）的土方开挖、支护、降水工程。（√）2.开挖深度虽未超过5m，但地质条件、周围环境和地下管线复杂，或影响毗邻建筑（构筑）物安全的基坑（槽）的土方开挖、支护、降水工程。（√）（二）模板工程及支撑体系1.工具式模板工程：包括滑模、爬模、飞模工程。（√）2.混凝土模板支撑工程：搭设高度8m及以上；搭设跨度18m及以上，施工总荷载15kN/m2及以上；集中线荷载20kN/m及以上。（√）3.承重支撑体系：用于钢结构安装等满堂支撑体系，承受单点集中荷载700Kg以上。（）（三）起重吊装及安装拆卸工程1.采用非常规起重设备、方法，且单件起吊重量在100kN及以上的起重吊装工程。（）2.起重量300kN及以上的起重设备安装工程；高度200m及以上内爬起重设备的拆除工程。（）（四）脚手架工程1.搭设高度50m及以上落地式钢管脚手架工程。（）2.提升高度150m及以上附着式整体和分片提升脚手架工程。（）3.架体高度20m及以上悬挑式脚手架工程。（）（五）拆除、爆破工程1.采用爆破拆除的工程。（）2.码头、桥梁、高架、烟囱、水塔或拆除中容易引起有毒有害气（液）体或粉尘扩散、易燃易爆事故发生的特殊建、构筑物的拆除工程。（）3.可能影响行人、交通、电力设施、通讯设施或其它建、构筑物