2025年一级建造师铁路实务真题及答案

一级建造師《铁路实务》真題及答案一、單项选择題（共20題。每題1分。每題的备选项中。只有1個最符合題意）1、测量仪器在使用過程中，应常常對其進行检查校正，使其轴线满足应有的（D）条件。P1A．稳定B．物理C．强度D．几何2、在线路复测中，當复测成果与定测成果的不符值在规范规定的限差范围内時，应采用（B）A、复测成果B、定测成果C、复测与定测成果的算数平均值D、复测与定测成果的均方根平均值3、修正隧道设计支护的重要参数的重要根据是（C）P7A、洞外控制测量B、洞内控制测量C、围岩变形测量D、洞内外联络测量4、對于厚大体积混凝土，可优先选用（D）水泥。P11A、硅酸盐B、一般硅酸盐C、快硬硅酸盐D、复合硅酸盐5、预制吊环钢筋应采用（B）。P14A、經冷拉处理的I级热轧光圆钢筋B、未經冷拉处理的I级热轧光圆钢筋C、經冷拉处理的II级热轧光圆钢筋D、未經冷拉处理的II级热轧光圆钢筋6、影响混凝土凝結時间的重要原因是（D）P15A、水灰比B骨料级配C骨料含水率D水泥品种7、正常状况下，混凝土抗压强度代表值，应取每组（B）各原则時间强度的算数平均值。P16A、2B、3C、4D、58、位于平缓山地，且中心開挖高度不不小于5m的一般土质路堑地段，宜采用的開挖措施是（A）。p17A、全断面開挖B、横向台阶開挖C、逐层顺坡開挖D、纵向台阶開挖9、铁路路基工程沉降观测应采用（B）几何水准测量。P24A、一等B、二等C、三等D、四等10、在石料缺乏、地基承载力较低的路堤，宜采用的路基支挡构造是（C）。P30A.重力式挡土墙B.短卸荷板式挡土墙C.扶壁式挡土墙D.土钉墙11、對于地下水埋藏浅的路基，宜采用的路基防排水方式是（A）。P36A.渗水暗沟B.渗井C.渗管D.渗水隧洞12、水深在1.8m，流速0.25m/s的土，适合采用的围堰形式是（A）。P38A.土围堰B.土袋围堰C.钢板桩围堰D.竹笼围堰13、营业线施工前，施工單位应与之签订施工安全协议的單位是（D）。P255、P338A.建设單位B.设计單位C.监理單位D.设备管理單位14、水深、湍急、不适宜设置临時支墩的河流中的大跨铁路钢梁宜采用（A）。P59A.全悬臂拼装B.半悬臂拼装C.中间合龙悬臂拼装D.两侧對称悬臂15、铁路隧道施工最有效的施工除尘方式是（B）。P89A.干式凿岩B.湿式凿岩C.机械通風D.個人防护16、富水岩溶隧道施工中，探明地下水储量最直观的措施是（C）。P71A.地质素描法B.隧道地震波法C.钻探法D.紅外线法17、隧道监控量测中，属于选测的检测项目是（C）。P73、P163A.拱顶下沉B.净空变化C.围岩压力D.洞口段地表下沉18、長轨储存基地联络线最小曲线半径是（B）。P99A.100mB.300mC.500mD.600m19、铁路横穿村镇居民房屋的安全保护区距离是（C）。P295A.8mB.10mC.12mD.15m20、铁路安全事故调查期限從（A）之曰起算。P305A.事故发生B.事故汇报C.事故调查開始D.事故调查构成立二、多选題（共10題.每題2分。每題的备选项中。有2個或2個以上符合題意，至少有1個錯项。錯选，本題不得分；少选，所选的每個选项得0.5分）1、隧道贯穿误差包括（）。P6A.横向误差B.纵向误差C.高程误差D.洞外控制测量误差E.洞内控制测量無擦2、水泥质量检查试验项目有（）。P10A.原则稠度用水量B.凝結時间C.安定性D.胶砂强度E.和易性3、粗骨料质量重要影响（）。P15A.弹性模量B.抗渗性C.混凝土强度D.抗冻性E.混凝土干缩与徐变4、铁路路基地基处理中需要做工艺性试验的是（）。P25-30A.抛石挤淤B.挤密砂桩C.碎石桩D.高压旋喷桩E.强夯5、抗滑桩施工措施對的的是（）。P32A.分节開挖，节高0.6-2mB.群桩從中间向两端開挖C.群桩從两端向滑坡主轴開挖D.抗滑桩与路堑同步施工E.先施工路堑再施工抗滑桩6、沉井基础的長处是（）。P42A.刚度大B.能承受较大的上部荷载C.较大的横向抗力D.抗震性能可靠E.施工成本较低7、预应力箱梁应在（）到达规定後進行预应力钢绞线终张拉。P57A.梁体混凝土强度B.梁体混凝土弹性模量C.梁体混凝土龄期D.梁体混凝土收缩徐变E.梁体刚度和稳定性8、瓦斯隧道施工措施對的的是（）。P83A.湿式钻孔B.采用煤矿用電雷管C.采用煤矿用炸药D.反向装药E.炮眼深度应不不小于0.6m9、新奥法隧道施工中钢拱架的作用是（）。P86A.限制围岩变形B.超前支护後支點C.承受部分松弛荷载D.制止围岩松動E.形成“组合梁”10、人工铺轨作业内容有（）。P100A.捡配钢轨B.挂线散枕C.排摆轨枕D.轨排组装E.钢轨划印三、案例題（共5個大題，（一）、（二）、（三）題各20分，（四）、（五）題各30分）(一)背景资料：某都市垃圾处理場位于海边,通過数年填埋，其表层為建筑垃圾，現需要在垃圾处理場所在区域建设铁路車站。經勘查，该区域地层從上至下依次為：（1）杂填土（建筑渣土）厚3m；（2）垃圾夹海相淤泥层（软塑）厚3-8m；（3）硬塑土厚8-24m；（4）弱風化花岗岩；地下水与海水有水力连通。该車站的地基处理原设计為CFG桩加固，桩位布置為2m*2m，桩径0.5m，桩長為15-17m。事件一：為了尽快進行施工，施工單位進場後选择了两处垃圾夹海相淤泥层厚4m的地點采用長螺旋法進行了成桩工艺性试验，获得了對应工艺参数，但未進行桩的检测。前面動工後，施工單位由于设备原因将施工措施改為震動沉管法，并参照之前取的试验参数進行了CFG桩的施工。事件二：施工一段時间後，地面普遍隆起，拔管後发現缩径，成孔拾分困难，已經施工的桩身按规定進行钻芯取样，0-3m范围内显示有成型混凝土芯样，3m如下芯样中均出現大量的碎石夹淤泥和垃圾。事件三：针對事件二的状况，施工單位對長螺旋法施工的CFG桩進行钻芯取样，发現存在的問題与震動沉管法施工的CFG桩的問題一致，随即申請了设计变更，經各方現場复核并批复後按变更後方案施工，顺利完毕地基处理任务。問題：1、针對事件一，指出施工單位在工艺性试验及施工方面的錯误做法。答:(1)选择了两处垃圾夹海相淤泥层厚4m的地點采用長螺旋法進行了成桩工艺性试验不對,选择的地段不具代表性；应當选择不少于CFG设计桩長的深度進行工艺性试验。（2）确定重要工艺参数後没有报监理确认錯误；应當报监理單位确认。（3）工艺参数确定後，没有试桩，并對成桩质量進行检测，錯误；应當试桩不少于两根，并检测成桩质量。（4）施工單位由于设备原因将施工措施改為震動沉管法，并参照之前取的试验参数進行了CFG桩的施工，錯误；变化施工措施应當重新進行工艺性试验，确定试验参数。2、事件二、指出并分析CFG桩成孔困难的原因。3、根据背景资料，指出并分析-3m如下CFG桩未能成桩的原因，写出设计变更方案。(二)背景资料：某施工單位承建某铁路桥梁工程。该桥有9*32m混凝土简支箱梁构成。箱梁浇筑采用支架法施工。施工中发生如下事件：事件一：该桥現浇箱梁采用一套内外钢模、两套竹胶板底模及两套碗扣式支架的方案组织施工，详细施工参数見表2-1箱梁浇筑施工参数表。表2-1箱梁浇筑施工参数表序号工序每孔梁工程量每孔梁作业時间（天）劳動定额1支架搭设60t30.3t/工曰2底模铺设256㎡110㎡/工曰3支架预压/3/4立侧模320㎡16㎡/工曰5底、腹板钢筋绑扎22t20.45t/工曰6立内模230㎡16㎡/工曰7顶板钢筋绑扎10t20.4t/工曰8混凝土浇筑156m318m3/工曰9混凝土等强/4/10预应力钢绞线张拉5.5t11.4t/工曰11支架拆除60t11.0t/工曰注：每天工作8小時。事件二：箱梁预应力施工采用金属波纹管预留孔道，提前预穿钢绞线的措施。在對箱梁纵向预应力束张拉過程中，當张拉至设计吨位時，实际伸長量仅為设计伸長量的76%。针對此状况，技术人员决定停止作业，查找原因。經检查，仟斤顶压力表為发現异常，内摩阻在容許范围内，同批钢绞线检查合格。問題：1.根据事件一中所列参数，通過理论计算，分别給出架子工、模板工和钢筋工至少用工人数。2.针對事件一，若需提前工期，從周转性材料投入的角度給出可行的措施。3.针對事件二，指出导致预应力束张拉不合格的原因，并給出可行的处理措施。(三)背景资料：某施工單位承建客运专线某黄土隧道工程。该工程為單洞双线隧道，全長4300m，起止裏程為DK126+000～DK130+300。隧道围岩级别以Ⅳ、V级為主，DK127+500～DK127+900段局部有地下水。全隧按進、出口两個工区组织施工。该隧道V级围岩地段采用開挖措施示意图所示的開挖措施施工，施工工艺详見施工工艺流程图。施工中发生如下事件：4月2曰上午7時，施工人员開始對DK127+512～DK127+522段仰拱進行施工。施工内容包括：挖掘机開挖、基坑抽水、补打边墙锁脚锚杆、钢拱架架设、喷射混凝土等作业。當曰下午4時在喷射混凝土作业時，安全员发現拱部初期支护混凝土開裂、掉块，钢拱架变形，立即告知現場人员撤离。10分钟後该段发生坍塌，未导致人员伤亡問題1、指出图3-1所示施工開挖措施的详细名称。2、根据背景资料，指出图3-2中A、B所代表的施工工序名称。3、针對背景资料，指出坍塌的重要原因4、為了防止仰拱施工段再次放生坍塌，給出合理的施工措施。(四)背景资料：某铁路工程第一协议段全長75km，属国家I级單线铁路，起點位于某火車站内，工程项目包括：路基、桥梁、隧道、轨道工程及車站改造（不含三電）。路基工程：隧道前後两段路基土石方调配各自填挖平衡，管区内無软土路基，填方约為200萬方，路基主体工程工期為20個月。桥梁工程：1号特大桥主桥為（64+96+64）m三跨一联持续梁，两段引桥為简支T梁（跨径為32m，24m），部分基础钻孔桩穿越沙层，墩高不超過25m，持续梁采用挂篮悬臂法浇筑，简支T梁采用現場预制，架桥机架设。隧道工程：進出口段围岩為III级，稳定性好，采用台阶法進洞，洞身有一软弱层，地下水发育，無斜井、横洞施工条件，洞砟所有用于路基填筑。重要构造物平面分布图見4-1重要构造物平面分布示意图。项目經理部進場後做了如下工作：事件一：项目經理部拟订了若干关键技术岗位和专业主管工程師：總工、工程技术部長、路基主管工程師，桥梁主管工程師、轨道主管工程師、站場主管工程師，测量主管工程師，机械主管工程師，专职安全工程師和地质工程師。事件二：划分了工区（详見图4-1），為各工区配置了施工队伍。事件三：對机械化铺轨和整道制定了施工工艺流程，详見图4-2轨道施工流程图。上底砟上底砟B上砟整道A轨排运送事件四：對轨道工程配置了起道机、拨轨机、弯轨机等施工机械。問題1、根据背景资料，在该標段详细的施工作业中，质量控制难點（安全控制重點）有哪些？2、针對事件一，指出项目經理部缺乏的关键技术岗位名称。3、针對事件二，給出一工区所需专业施工队伍的名称及数量。4、针對图4-2，指出A、B代表的對的作业工序名称。5、针對事件四，指出轨道工程還需要投入哪些机械设备。(五)背景资料：某新建双线I级铁路站前工程状况見图5-1平面布置示意图。该標段工程重要内容包括：路基土石方60萬方，双线桥两座，其中1号桥墩高3-10m，上部构造為多跨简支T梁（跨径為32m）；2号桥為（16+24+16）m框架桥。双线隧道一座（大岭隧道），隧道设置一座平行导坑，平行导坑与正洞的线间距為30m，每600m设置一处横通道，轨道為有砟道床，無缝线路，每条長钢轨長度為500m，由距离200km的某铁路局廠焊基地运送至该標段的铺轨基地，新建铁路在既有車站与既有线接轨。本標段總工期為36個月，其中隧道工期计划為24個月。图5-1中S1段為石方路堑，该石方路堑高度3-5m，距离既有线15m，需要爆破施工，場地A、場地B和場地C三处均為荒地，地形平坦，場地開阔，地基承载力较高。大岭隧道采用钻爆法施工，施工單位制定了進口、出口及运用平行导坑施工正洞的方案。施工期间，隧道通風分三個阶段，，第一种阶段在洞口段100m内采用自然通風，伴随隧道掘進的進行，第二、第三阶段分别采用不一样的机械通風方式。施工單位制定了初步的铺轨和T梁施工方案，计划在場地B或場地C处设置铺轨基地，同步将T梁预制場设在铺轨基地内；T梁采用铁路架桥机架设，轨道用机械铺轨，然後换铺長钢轨的措施施工，该措施在動工前經专家组评审认定工期目的不能实現，原因是隧道施工工期需要30個月，因此制约铺轨和T梁架设。問題：1、指出图5-1平面布置示意图中除铺轨基地和梁場之外的大型临時工程。2、指出S1路堑应采用的爆破措施。3、根据背景资料，請选择一种合理的場地作為铺轨基地，并阐明理由。4、給出大岭隧道第二、第三阶段的通風方式。5、根据背景资料，為满足铺架工期目的，請调整T梁施工方案，并阐明理由。

答案及解析單项选择題答案：1-5DBCDB6-10DBABC11-15AADAB16-20CCBCA多选題1AC2ABCD3AB4BCDE5AC6ACD7ABC8ABC9ABC10ABCE案例題答案（一）1.答:(1)选择了两处垃圾夹海相淤泥层厚4m的地點采用長螺旋法進行了成桩工艺性试验不對,选择的地段不具代表性；应當选择不少于CFG设计桩長的深度進行工艺性试验。（2）确定重要工艺参数後没有报监理确认錯误；应當报监理單位确认。（3）工艺参数确定後，没有试桩，并對成桩质量進行检测，錯误；应當试桩不少于两根，并检测成桩质量。（4）施工單位由于设备原因将施工措施改為震動沉管法，并参照之前取的试验参数進行了CFG桩的施工，錯误；变化施工措施应當重新進行工艺性试验，确定试验参数。2.地质方面的原因:3-8m属于垃圾夹海相淤泥层的软塑性土，此种地质状况不合用CFG桩.施工方面原因:(1)在饱和软土中成桩時，由于已打桩尚未成型，新打桩對已打桩進行挤压导致已打桩变形，导致缩颈。(2)灌注混合料時拔管太快或振捣不到位，在桩身某個位置出現桩径忽然变细的現象。3.-3m地质為垃圾夹海相淤泥层（软塑）厚3-8m；此种不适合CFG桩。设计变更為：应用浆体喷射搅拌桩或高压旋喷桩。（二）1.解：该箱梁有2套支架、2套底模，内外钢模通過合理倒用，一次可满足2孔梁的施工任务，當工期不是尤其紧张時，宜采用流水作业方式组织，可使各工种工人人数控制在最低且能满足持续施工的规定。（1）支架搭设和拆除時间可以錯開，模板工人数取两者最大值67人。（2）底模、侧模和内模铺设時间可以錯開，模板工人数取三者最大值54人。（3）底腹板钢筋绑扎和顶板钢筋绑扎可稍作錯開，钢筋工取這两工序需求的最大的人数25人。2.答：本桥梁為9孔箱梁，原设备配置方案2套支架、2套底模和1套内外模不是很匹配。為缩短工期，需增長1套支架、1套底模、2套外模，内模不变仍用1套周转，這样形成3套支架、3套底模、3套外模（侧模）、1套内模的周转设备配置方案（底模和外模与内模一般可按3:1配置），9孔箱梁每次安排3孔箱梁采用流水作业施工，用3個循环完毕，這样工期可提前。3.答：也許由于孔道有漏洞导致混凝土浆渗透孔道内导致堵管，发現堵孔，应及時疏通；确认堵孔严重無法疏通的，应设法查准堵孔的位置，凿開该处混凝土疏通孔道，然後重新张拉钢绞线，再用环氧树脂混凝土重新封闭。（三）答案：1．CRD法（或交叉中隔壁開挖法）。2．A:地质超前预报；B：围岩监控量测。3．(1)地质原因：①围岩差；②在DK127+500～DK127+900段局部有地下水。(2)施工组织原因：①仰拱施工距离過長，到达10m;②仰拱施工時间過長，超過8小時；③拱墙初期支护质量不合格（补打边墙锁脚锚杆）4．(1)短進尺，仰拱施工長度不能超過3m;(2)早封闭，仰拱施工時间不能超過8小時；(3)强支护，提高拱墙初期支护工程质量；(4)勤量测，加强监控量测；(5)控水源，加强排水和水的整改。（四）1.路基工程质量控制难點：路基（与桥涵、隧道）過渡段填筑；路基填筑压实；路基边坡碾压。桥梁质量控制难點：挂篮悬臂浇筑持续梁；穿越砂层的钻孔灌注桩；T梁的预应力张拉控制；T梁的架设。隧道的质量控制难點：隧道爆破施工；隧道洞口段施工；洞内软弱破碎带和地下水发育地段隧道施工。轨道工程的质量难點：轨排组装；基地钢轨焊接；道岔安装施工；道床铺筑和整道；线路锁定质量控制。2.缺乏的关键技术岗位有：项目經理、项目副經理、安全總