民航安全与适航评估工作

2025/2/91民航平安与适航评估工作简介.主要内容航空事故统计分析航空平安与致因因素分析适航管理适航平安性评估2025/2/92.2025/2/9.32025/2/9.42025/2/9.52025/2/9.62025/2/9.72025/2/9.8民航平安民用运输的平安性民用飞机的平安性和经济性是其最主要的要求对象：人员(乘客、使用维护人员、其他)飞机取决于：设计、制造、使用维修(驾驶、维护/修，空中交管，机场等)勤务人员的素质保障设备与设施的质量与可靠性2025/2/9.9民航平安影响民用航空平安的主要因素民航职员特别是飞行员的素质航空器及其机载设备的设计、制造是否符合平安性要求航空产品的维修保养机场设施空中交通管理空中保安措施环境：气象维修站、运输公司的资格2025/2/9.10民航平安工作的开展历程1900年-1930年：追求完整性设计原那么是尽量做出好的零件和完整的系统功能。这个时期，随着曝露时间的逐渐增加，导致发生许多未曾预计到的单故障，进而引起了大量事故。这时的飞机不能广泛地用于商业运行。1930年-1940年：完整性加上有限设计特征选择的冗余对飞机的发动机、无线电台、空速表等系统采用了冗余设计，同时计算单故障的故障率。因飞机平安性不够，这个时期的飞机还不能赢得公众信任。2025/2/9.11民航平安工作的开展历程1945年-1955年：单故障概念工业界和美国政府部门一起于1945年开会并制定了“单故障〞概念，即假设每次飞行期间至少发生一个故障，而不管其概率大小。这个概念对减少单故障型事故产生了重要影响。这个时期的平安性显著提高，但事故仍然发生，并且发生的往往是一个以上故障组合的结果。1955年-现在：故障平安设计概念任何一次飞行期间，单故障或可预知的组合故障不会阻止飞机的继续平安飞行和着陆。 平安性试验FMEAFHA、FTA2025/2/9.12航空平安管理模型2025/2/9.13航空事故人为失误致因分析机组人员致灾模式：机组操纵不当---18.8%机组违反飞行程序和规章---11.8%机组成员配合不好---11.8%机组判断错误---5.9%2025/2/9.14航空事故人为失误致因分析维修人员致灾因素维修人员对航空平安的影响作用也不容无视。如果机务维修人员的整体素质好，能够及时发现并解决问题，就能给飞行人员提供适航、平安、可靠的飞机。否那么，会提高机械故障发生的概率，增加飞行人员的压力，加大机组出错的可能性。维修人为过失成因：15%-20%的维修过失是由于维修人员的知识、技能和能力造成的；80%-85%过失是由于工作条件、工作和任务指标、任务和设备特点、心理负荷及生理压力等因素引起的。2025/2/9.15航空事故人为失误致因分析空管人员致灾因素空中交通管制是一项高风险高工作负荷的智力劳动。空管人员一方面要不断地获取信息，另一方面可利用的思考时间很短。如果调度工作的过失，容易造成撞机事件。空管人员错误成因：素质缺陷操作违规身心状况不佳班组配合不当工作负荷影响通话信息失真自动化适应不良2025/2/9.16航空事故飞机设备致因分析飞机故障致灾因素飞机发动机停车起落架系统故障液压系统故障飞行控制系统故障飞机结构腐蚀及疲劳损坏飞机设计缺陷飞机零部件生产质量问题2025/2/9.17航空事故环境致因分析自然环境因素天气条件恶劣风切变雷雨大雾云结冰地形波地理环境复杂2025/2/9.18航空事故环境致因分析人工环境因素机场环境鸟害机场净空场道条件空中管制环境因素航路空域环境通信导航环境空中交通冲突飞行工作环境时间压力的影响工作负荷的影响2025/2/9.19民航飞机的适航性2025/2/9.20平安与经济权衡，从而产生：“可接受〞的平安水平，即世界通用的“最低平安水平〞适航标准：最低平安标准民航飞机的适航性所谓适航性是指“飞机在顺利飞行中所表现的各种品质〞。这些品质包括飞机的飞行性能、结构强度和刚度、活动部件的可靠性、机械设备的数量及其精确度等。所谓符适宜航性的飞机，是指该飞机在飞行中能保证飞机及其乘员的平安、符适宜用的适航性条例及其他有关的标准、标准、文件，适于投入飞行。2025/2/9.21民航飞机的适航性所有注册供美国人民乘坐的飞机，在允许被美国使用之前，必须取得联邦航空局〔FAA〕颁发的适航证。---?航空航天百科全书?飞机必须符合最初型号设计批准时的适航性标准；飞机、螺旋桨和发动机的制造和修理需符合标准；当发现服役中的飞机、螺旋桨、发动机或其他机载设备处于不平安状态时，FAA将向该型飞机注册的拥有者和用户公布适航性指令，要求纠正这种不平安状态；只要飞机仍在服役，就要定期检查，对飞机所做的任何工作都必须严格遵守规定，并得到持有FAA执照的机械师的许可。2025/2/9.22适航管理2025/2/9.23适航管理2025/2/9.24适航管理民用航空适航管理的内涵管理机构文件体系各种证件与审定型号合格审定生产许可审定适航审定机载设备审定与零部件制造批准持续适航审定进出口产品的适航审定2025/2/9.25适航管理2025/2/9.26适航管理2025/2/9.27适航管理非法规性文件咨询通报(AC)，向公众推荐FAA认为可接受的对航空条例相应条款进行符合性验证的方法指令(Order)，对FAA内部工作人员进行内部指导的文件，使其能很好的履行自己的职责，并在实施条例是保持一致性规章制订建议通知，让公众了解规章制订、修订和废除的情况，并征求意见报告，各航空公司提供的失效、故障和缺陷信息汇编的使用问题报告2025/2/9.28适航管理2025/2/9.29适航条例2025/2/9.30适航条例2025/2/9.31型号合格证适航性条例和合格证是适航性工作的两个主要方面。适航性条例是适航当局代表政府为保证航空平安，对产品提出要求到达的平安标准；合格证既是产品符合有关条例的证明，同时又是适航部门进行平安检查和监督控制的手段，一般是当航空产品满足适航条例的各项要求，并经过各种检查和试验后，由适航部门颁发。2025/2/9.32型号合格证2025/2/9.33航空产品生产许可证2025/2/9.34航空产品生产许可证生产许可审定一般分为两个阶段进行。第一阶段主要是对工厂提交的质量控制或检验系统的说明资料，进行全面、系统的分析。分析以相应的指令为依据，为的是保证编写程序的指导文件的正确性和质量控制资料的齐备和完整。第二阶段在质量控制资料审查通过后开始审定。这是对工程每个系统的职能进行分析，以便确定工厂是否具有要求的质控系统。2025/2/9.35适航证制造厂生产的每架飞机，经过适航审定，当证明符合经批准的型号合格证并能保证平安使用时，发给适航证。适航审定的目的，主要是检查该飞机是否处于平安、适航状态。航空器因运行目的的不同而须颁发不同等级的适航证，因而具有不同等级适航证的适航性审定工作也随之而有差异。2025/2/9.36适航证适航证可分为标准等级和特殊等级。标准适航证属标准等级，是指颁发给已获得普通类、通用类、特殊类或运输类型号合格证的航空器的适航证。凡不符合颁发标准适航证的，如限制类等航空器，可颁发属特殊等级的特殊适航证。特殊适航证有限用、限制、临时、试验和特别飞行等多种。标准等级中各类别的飞机有：普通类飞机是指用于非特技飞行的飞机；通用类飞机是指用于有限特技飞行的飞机特技类飞机是指除必要的飞行试验要求的以外，在飞行动作上无使用限制的飞机运输类飞机2025/2/9.37适航证对一架飞机进行适航性审定，主要是检查这架飞机是否处于平安、适航状态。适航性审查分为原始适航审定和重新适航性审定。所谓原始适航性审定是指对一些航空器和航空产品第一次颁发适航证和批准文件。重新适航性审定那么是对一些航空器和航空产品每年颁发、更换、调换或修改的适航证或颁发的出口批准书。2025/2/9.38持续适航在飞机投入航线使用之后的适航性问题，称为持续适航行。它的主要工作是使用维修、故障反响及改进措施。联邦航空局对投入使用中的飞机，除了需要批准其维修周期、最少设备目录和外形偏差目录外，还需要着重处理与飞行平安密切相关的使用问题，建立使用问题报告系统，并对相关问题进行处理。维修时生产部门与连续适航性直接有关的主要外场效劳内容之一，使用单位维修的产品，应经许可审定。使用方应对每一型号制定维修大纲及相关文件，并经联邦航空局审定。在提高民用飞机的平安性的工作中，除须