《港口工程设计指南》

1港口工程设计指南1.2本文件适用范围为江西省内河高等级航道(Ⅲ级及以上）普通货运条文说明：根据《江西省内河航道与港口布局规划（2020-2050年）》，江西省内河高等级航道呈乐安河（鸣山～乐安村）。1.3本文件是依据现行的有关标准和规范，在总结江西省港口设计的基1.5本文件并未包括港口工程设计有关的全部内容，未涉及的专业和内容GB/T33079散状物料连续装船机型式和基GB1589汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量2DBJT15-169装配式市政桥梁工程技术规范DB33/1021城市建筑工程停车场（库）设置规则和配建标准HG/T21545地脚螺栓（锚栓）通钢筋灌浆套筒连接groutedsleevecouplercon钢筋灌浆金属波纹管连接groutedductconne插槽式连接groutedpocketconn3将预制构件一端插入相接构件的预留孔内，通过浇筑混凝土（不低于预制构件混凝土强度）填实预应力连接bondprestressedreinfor4.1一般规定4.1.1港口工程总体设计应贯彻安全生产、以人为本、可持续发展的方针，合理利用岸线、土地等资4.1.2总体设计应因地制宜，合理采用技术指标，注重港口功能需求和资源利用的协调与均衡，提高4.1.3总体设计应协调好总平面与装卸工艺、水工建筑物等专业之间的关系，统筹考虑港口总体布局4.1.4设计过程应加强对现场地形、地貌及地质、水文等条件调查，设计方案应充分考虑当地施工条件、技术水平、建筑材料质地、供应情况以及水文情势等因素综合4.2选址要求4.2.1所选港址应满足港口发展要求，并应做到技术可行，资源利用合理，经济效益、社会效益和环4.2.2港址宜选在河势、河床及河岸稳定少变、水流平顺、流速适宜、水深适当、水域面积足够，并4.2.3港址宜具备良好的水文、地质条件，尽量避免河岸崩塌、河道淤积或岩溶强烈发育地段。4.2.4港址应具备港口正常运营的陆域用地和供水、供电、通信、集疏运等外部协作条件。4.2.5液体散货等危险品码头选址应考虑装卸货种的火灾危险性和船舶靠离泊安全，选择在水域开阔4.3船型尺度4.3.1干散货船、化学品船、油船代表船型根据航道等级及船舶航行区间按下表选用。44.3.2集装箱船代表船型按下表选用。流注：计算船舶载重吨时单个标准集装箱平均箱重4.3.3甲板驳、热沥青船等专用船船型尺度宜由船运单位提供或在市场调查后确定。4.4通过能力4.4.1普通散、杂货、集装箱与油品化工码头单个泊位通过能力测算数据可按下表选用。t台2222t4tt台11124t5注1：码头卸船设备类型和配置数量与表中所列不台1124TEU6th6894t5.1码头水域布置5.1.1码头和趸船锚位不应布置在水下管线限制范围以内。码头与桥梁、渡槽的安全距离，应满足下火灾危险性为甲、乙类5.1.2油气化工泊位与其他货种的防火间距应符合下列规6注1：防火间距是指油气化工泊位与其他货种泊位设计船注2：对于油气化工码头附属的工作船停靠泊位，在采取等同生产泊位和船舶防火措施的前提下，防火间距可不受5.1.3码头与生活用水取水口的距离应符合国家现行标准的有关规定，散杂货、集装箱码头布置应避护区长度从一级保护区的上游边界向上游（包括汇入的上游支流）延伸不小于2000m，下游侧的外边界5.1.4甲、乙类油气化工码头在泊船舶与航道边线5.1.5相邻油气化工泊位的船舶净间距应符合下列规5.1.5.1两相邻的油品或液体化学品泊位之间的5.1.5.3码头装卸平台两侧或浮码头内外档停靠船舶的船舶净间距，甲B类油气5.1.6.1码头前沿停泊水域不应占用主航道。5.1.6.2船舶顺靠码头时，码头前沿停泊水域宽度宜取2倍设5.1.6.3当采用水上过驳装卸作业时，码头前沿停泊水域宽度5.1.7船舶回旋水域的布置与尺度应符合下列规5.1.7.1船舶回旋水域宜布置在泊位前方，且应有足够的水深和水域面积。连续布置泊位时，回旋水域宜连片设置，困难条件下回旋水域可布置在端部泊位的5.1.7.2船舶回旋水域沿水流方向的长度不宜小于码头设计船型长度的5.1.7.3对挖入式港池和水流平缓的库区河段，船舶回旋水域可采用圆形，回旋圆直径可取1.2倍~5.1.9顺靠码头的泊位长度按下式确定。5.1.9.1散杂货、集装箱码头泊位长度按下式计算：a)独立布置的单个泊位：Lb=L+2d7b)连续布置的中间泊位：Lb=L+dd)移档作业独立布置泊位：Lb=Ly+2d）；），5.1.9.2连续布置的油气化工泊位，泊位长度尚应满足相邻油气化工泊位船舶净间距的要求。5.1.10顺靠码头的泊位富裕长度应符合下列规定。5.1.10.1单个泊位或码头前沿线位于同一直线上的多个泊位，泊位富裕长度可按下表取值。注2：当浮式码头的趸船采用定位墩方式系留时，其泊位富裕长度可），），85.1.11丁靠码头的泊位长度按以下规定确定。a)单个泊位独立布置：L=3Bb)连续布置的中间泊位：Lb=B+dBc)连续布置的端部泊位：Lb=2B+0.5dB）；），5.1.12顺靠码头的长度应符合以下规定。5.1.12.1码头系缆布置应满足船舶系艏艉缆的要求。缆设备时，独立布置的单个泊位码头长度不小于0.65L，0.8L+0.5d，中间泊位长度不小于L+d；布置艏艉缆系缆设备95.1.13丁靠码头的码头长度应根据码头系缆布置和装卸作业要求等确定。注1：L为设计船型长度，Ld为趸船长度，Bd为趸船宽注2：当斜坡码头、浮码头设有艏艉系缆设施时，趸船长度不受上表限制，但应满足5.1.16件杂货与集装箱码头汽车引桥宽度可根据车道数按下表选用。23459时桥面总宽分别为8.0m、11.2m、14.4m、17.6m，结合《河港总体设计规范》5.2.4.3、5.3.3.1条要求5.1.18散货码头引桥宽度根据工艺廊道布置及检修通道确定，检修安全距离0.25m。因此，消防车道转弯半径=普通消防车的转弯半径9m-3m（2.55.2码头水域高程设计5.2.1.1码头设计高水位应采用频率法或综合历时曲线法计算确定，一、二、三类码头重现期标准分5.2.1.2枢纽上游河段码头设计高水位应根据枢纽坝前正常蓄水位或设计挡水位时的沿程回水曲线确定；枢纽下游河段码头设计高水位应按洪水标准确定，并考虑枢纽调5.2.2码头前沿顶高程应考虑码头的重要性、装卸工艺、前后方高程衔接条件、防洪影响等因素综合5.2.2.1码头前沿顶高程不应低于码头设计高水位加超高，超高值宜取05.2.2.2码头陆域自然地面较高、受道路衔接高程的限制或装卸工艺有特殊要求时，码头前沿顶高程5.2.2.3风浪较大的库区、湖区的港口，码头前沿顶高程宜适当提高。5.2.2.4改建工程和扩建工程，码头前沿顶高程宜与已建工程的高程相适应。5.2.3码头设计低水位应与所在河段的设计最低通航水位相一致。5.2.4码头前沿设计水深应按下式确定。Dm=T+Z+ΔZ）；T—船舶吃水（m），根据航道条件和运输要求为进江海轮时，船舶吃水还应考虑由于咸淡水密度差而增加的吃水值，按（1）波浪作用导致船舶下沉量的富裕深度），5.3.1港口陆域按功能区划分为生产区、辅助区（生产辅助区、生活辅助区）和管理区。各功能区布5.3.1.1生产区与生产辅助区宜集中布置，生产建筑物及主要辅助生产建筑物宜布置在陆域前方，其他辅助生产建筑物宜布置在陆域后方的辅助生产区内，功能相近的辅助生产建筑物宜集中组5.3.1.2仓库和堆场应与前方泊位相对应。堆存有粉尘和异味货物的仓库或堆场，应布置在年最大风5.3.1.3堆场的分区、堆垛规格等应满足物品安全储存的要求，堆场面积及其与建筑的距离应符合现布置一定的生产性建筑物和辅助生产性建筑物。筑物（如变电所、码头机修设施等）一般位于作业区的前方，便于生产的组织;生活辅助建筑物（如候气味等影响，在布置时需要兼顾风向、交通通道等的需5.3.2陆域纵深应根据港口规模、土地资源、集疏运条件及装卸工艺等综合分析确定，小型港区不宜5.3.3港区宜设置两个或两个以上的出入口，条件受限制或汽车运输量不大时，可只设一个出入口。5.3.4港内道路宜与区内主要建筑物轴线平行或垂直，并呈环形系统布置，为尽端路时，应设置尽端5.3.5港内道路主要技术指标应按下表的规定采交叉口路缘最小转弯9载重4t～8t汽车带挂车-载重40t～60t平板挂车-5.3.6港内道路坡度应满足以下规5.3.6.4停车场、停车道以及回5.3.6.6车行道横坡应能满足路面排水和5.3.6.7斜坡（浮）码头汽车下河坡道最大纵坡不5.3.7汽车衡宜设置在计量汽车行进方向的右侧，并应距主干道路口有一定距离。汽车衡台面进车端5.3.8港内道路边缘至建（构）筑物外墙边缘的最小净距应符合下表要求。表15港内道路边缘至建（构）筑物外墙5.4陆域竖向设计5.4.1陆域地面坡度应根据地形条件、装卸工艺、排水要求、铺面类型等综合确定。仓库、堆场地面5.4.3排水沟起点的最小深度为0.6.1.1连片式码头的装卸船机械宜采用轨道式起重机，墩式码头、水位差较小或船型不大时也起升高度应满足船舶满载低水位、空载高水位及码头面上装卸孔、接电箱等布置要求，码头平台宽度宜取20m～25m；采用固定6.1.6重大件码头的装卸工艺应根据重件尺寸和重量、船型、水位、码头形式等综合确定。码6.1.7件杂货水平运输机械的选型应根据运距、货种、组关形式、货件重量等综合确定。运距），6.1.8件杂货堆场作业设备宜选用轨道式龙门起重机、轮胎式起重机和叉车，仓库堆码垛设备采用轮胎式起重机作业时，一般取20m～24m，采用叉车作业时，堆6.1.10件杂货仓库设计应满足下6.1.10.3仓库一侧或两侧设有装卸站台6.2.1标准集装箱公称尺寸及额定质量可按6.2.2直立式码头装卸船机械宜采用岸边集装箱装卸桥、集装箱龙门起重机或多用途门机，额6.2.4岸边集装箱装卸桥外伸距应能满足船舶最外侧一列集装箱的吊装要求，内伸距一般不应LFR=L1+A+(B+F-bc)/2），B—船舶宽度（m），），条文说明：外伸距指外伸距是集装箱吊具中心点自江侧轨道中心线沿外伸臂向外侧走行的最大距条文说明：据有关资料统计，船舶舱盖板的最大尺度为14m×15m，一般需要占用最大宽度在15m左6.2.7集装箱堆场和装卸车作业机械选型应根据货运量大小、堆场布置及环保节能要求经技术较确定。重箱作业宜选用轨道式集装箱龙门起重机（RMG）或电动轮胎式集装箱龙门起重机6.2.8集装箱重箱堆场和装卸车作业机械额定起重量6.2.9集装箱码头水平运输机械宜采用集装箱拖挂车，场内运输宜采用正单车道宽度不宜小于3.5m。当轨道式集装箱龙门起重机6.2.12集装箱重箱堆存高度不宜少于46.2.13集装箱空箱堆场宜设在码头陆域后方，并宜靠近拆装箱库和洗箱区。空箱堆存高度一般为6~6.2.14危险品箱堆场应单独布置，并应符合国家现行危险品箱运输和堆存的有站台）不宜小于36m。拆装箱库外货运卡布置，并在大门一侧设置一条进出港混用的超6.3.1散货码头装卸船工艺应根据货种、物料特性、船型、流向、码头型式和水位差等因素综6.3.2散货装船机械宜选用固定式装船机、移动式装船机或摆动式装船机（包括弧线式和在不移船的情况下应满足覆盖船舱的要求，并能适应水位的不6.3.3散货卸船机械可选用连续式卸船机和抓斗类卸船机，抓斗类卸船机宜配置必要的清舱机主要包括带斗门座起重机和桥式抓斗卸船机两种条文说明：根据《散状物料连续装船机型式和基本参数》GB/T33079，移动式装船机参额定生产率（t/h）500,1000,1500,2000,2500,3000,3500,4000,4500,5000轨距（m）650,800,1000,1200,1400,1600,1800,2000,2200,6.3.6卸船码头上应布置停放抓斗和清舱机的位置，单设抓斗6.3.8带式输送机的能力应与装卸工艺系统的最大能力相匹配，可根据装卸工艺及设备的供料6.3.9带式输送机系统作业巡视和设备6.3.10DTⅡ（A）型带式输送机带速的选择应遵3)粒度大、磨琢性大、易粉碎和易起尘的物4)采用卸料车卸料时带速不宜超过2.6.3.11DTII（A）型带式输送机主要设计参数选择可参考附录B；管状带式输送机主要设计参数选择6.3.12散货堆场工艺布置和机械选型应符合下头堆场宜采用高架带式输送机堆料；小型码头堆场宜采用移动式带式输送机或装6.3.12.2机械堆取料能力应与卸船、卸车能力相匹配，取料能力应与装船、装车能力相匹配。抓斗起重机或移动带式输送机等设备，并应设操作场地力等综合确定，可选用斗式提升机、倾斜带式输送机或双卸船机或螺旋式卸船机。中间输送可采用带式输送机或条文说明：参考文献《散装水泥卸船设备选型探讨及应用》，四川建材6.3.16散装水泥储存宜采用筒仓。筒仓容量应根据运量、品种、船型、储存期等综合确定。6.4.1码头装卸设备的选择和布置应符6.4.1.1装卸物料船岸连接可采用装卸6.4.1.2装卸臂应布置在船舶接管口附近，中心至码头前沿距离宜取2m，装卸臂的口径宜取100mm~6.4.2.1介质粘度不大、流量较大、扬程要求较低时，宜选用离心泵；介质粘度大、扬程要求高且流6.4.2.2对卸船油码头，当船泵能力不能将舱内油品打至储罐时，应设置缓冲罐和转输泵，缓冲罐容7.1.1港口工程基桩可按成桩工艺分为打入桩、灌注桩和嵌岩桩三类，其中打入桩宜采用7.1.5打入桩和灌注桩桩端进入持力层的深度宜满7.1.10灌注桩桩身纵向钢筋配筋长度应符5)受水平力作用的抗弯桩和偏心受压桩，设计泥面以下的配筋长度不宜小于4倍桩的相对7.1.11.4主筋混凝土保护层厚7.1.14当桩与上部结构横梁直接连接时，梁边与桩嵌岩桩7.1.18灌注型嵌岩桩桩身构造应符合码头平台7.2.1码头分段长度应根据码头上部结构和基础型式、地质条件等因素综合考虑。上部结7.2.6码头大面积现浇面层宜采用纤维混凝土，掺入超高分子量聚乙烯纤维、聚丙烯腈纤7.2.11码头面无轨道设备或埋件较少时也可采用空心板，但应设置边梁等措施加强码头整7.2.17混凝土构件受力钢筋的混凝土保护层厚度应满足4)配置构造钢筋的素混凝土，构造筋7.2.18混凝土结构纵向受力钢筋最小配筋率应7.2.18.1钢筋混凝土构件纵向受力钢筋的配筋率不应小于下表规注2：偏心受拉构件中的受压钢筋，应按受压构件注3：受压构件的全部纵向钢筋和一侧纵向钢筋的配筋率以及轴心受拉构件和小偏心受拉构件一侧受拉钢筋的配筋率应按构件的全截面面积计算；受弯构件、大偏心受拉构件一侧受拉钢筋的配筋率应按全截面面积扣除受压7.2.18.3深梁中钢筋配筋率要求纵向受拉钢条文说明：跨径标准与《公路工程技术标准》JTGB00.20m，中粗砂厚度宜为0.10m～0.15m；当采用下，当施工困难时，可采用天然级配较好的混液体化工码头的活动钢引桥，当设有必要的防滑设施或活动踏步时，其坡度可以7.4.2钢引桥的宽度应根据工艺布置和使用要求确定，可按7.4.5斜坡码头和浮码头趸船，可按码头靠泊船舶种类与吨位、趸船允许位移量等使用要位墩系留趸船，定位墩可布置于趸船两端，如1-锚链；2-撑杆；3-钢撑杆兼引桥；4-撑杆墩；5-十字链；67.4.7.2撑杆长度和撑杆墩上支撑点高程应按下列8.1.1港口道路与堆场铺面可划分为水泥混凝土铺面、联锁块铺面、独立块铺面、沥青铺面和简一二三件杂货堆场8.1.3港口铺面设计使用年限应根据铺面等级、结构类型等，考虑环境和投资条件综合确定。各面的设计使用年限不宜低于下表规定。对于大型专业化港口，同类型铺面设计使用年限一二三88>900>4508.1.5道路与堆场铺面结构选型，应综合考虑港口装卸工艺、铺面等级、荷载等级、货种对面层一二三√√√√√√√√√√○○○√√√√√√√√√√√√√√√○×××√○××○○×○×××××√○××√√○√○○×××√√○×√√√√×××××√○××√○×○×××××√○××√○×××××××××××○○○3)集装箱拆装箱库的地面坡度宜采用0.5%～1%；当拆装箱库一侧设置装卸站台时，地面坡8.2.1道路与堆场地基压实度应满足以8.2.1.1分层回填的地基压实度不宜低于下表中的数一二三>1.58.2.1.2一次性回填或开挖的地基顶面压实度不宜低于下表中的数一二三8.2.2道路与堆场地基填料应符合下列8.2.2.1地基填料宜选用级配良好的砾类土、砂类土等粗颗粒2)分层回填时，中～硬质石料最大粒径应小于摊铺采用其他材料填筑时，可视需要设置土工布作为88868854854364328.2.3地基顶面回弹模量应符合下4)临时性堆场地基顶面回弹模量值可8.2.4道路与堆场结构层下的地基承载力特征值应满足使用要求，集装箱重箱堆场堆五层及以上8.2.5道路与堆场设计使用年限内的地基沉降应符合下列8.2.5.1集装箱堆场和水泥混凝土铺面地基沉降不宜大于0.30m；场铺面地基沉降不宜大于0.40m，临时工程或8.2.5.2地基差异沉降不宜大于0.5%，轨道基础应满8.2.6基层和底基层的结构层最小厚度，可按所选集料的公称最大粒径和压实效果的要求确定，8.2.7.1铺面采用混凝土面层时，宜在贫混凝土、碾压混凝土基层上铺设沥青混凝土夹层，厚度不小条文说明：此措施系为减少贫混凝土、碾压混凝土基层对面层产生的翘曲条文说明：贫混凝土、碾压混凝土基层会产生收缩裂缝，导致面8.2.7.3水泥稳定碎石或砾石、石灰粉煤灰稳定碎石或砾石等稳定类基层上宜设置封层，封层可采用单层沥青表面处治或适宜的膜层材料等。当采用单层沥青8.2.7.4粒料类基层和稳定类基层顶面设置透层，透层沥青需要具有良好的渗透性，可采用稀释沥青8.3.1沥青混合料可用作港口道路和停车场的面层，沥青表面处治可用作临时性铺面面层。8.3.2沥青混合料面层宜采用双层或三层式，表面层宜选用密级配沥青混合料或沥青玛蹄脂碎石8.3.3.1桥面铺装包括桥面板处理、防排水、铺装结构层、路缘带和伸缩缝接触部位的填封。8.3.3.2水泥混凝土桥面板宜进行铣刨或抛丸打毛处理，处理后桥面板的构造深度宜为0.4mm~8.3.3.3桥面防水层材料可采用热沥青、性能，宜选用连续级配沥青混合料或沥青玛蹄8.3.3.5路缘带、护栏和伸缩缝与沥青混合料铺装层的接触部位宜采用热沥青、贴缝条或封缝料进行8.3.8混凝土独立块宜采用四角块或六角块。四角块变成宜取0.4m～1.0m，六角块边长宜取0.2m~铺磨耗层和保护层，视当地材料情况，可采用小于40mm厚的瓜子石、粘土石屑或粘土砂作为磨耗层；路缘石8.3.14立缘石设置在隔离带时外露高度宜采用158.4.1仓储区场地设计应符合以下8.4.1.2仓库应位于公共建筑和居住建8.4.1.3场地坡度不宜小于0.3%，大于8.4.1.5堆放具有腐蚀性、易污染物品的杂货或散货场坪，不宜选用沥青类面层；堆放对货物品种有8.4.1.6场地铺面在设计使用年限内的计算残余沉降不宜大于下表规定。注：简易铺面包括泥结碎（砾）石、级配碎（砾）石及其他粒料等8.4.2物流建筑的装卸站台应符合下列8.4.2.1站台进深不宜小于4.5m，站台宜高出停车地8.4.2.2物流建筑的坡道道面应采取防滑措施，坡道两侧应采取行走安全保护措施，物流建筑的坡道8.4.2.3物流建筑的叉车行驶坡道的宽8.4.2.4物流建筑作业区站台雨篷伸出站台8.4.3港内停车场布置应符合以下），668.4.3.3停放每辆车所需净距按下表采8.4.4停车场的出入口一般不宜少于两个，8.4.6停车场的出入口不宜设在主干道上，可设在次干道或支道上，并远离交叉8.4.7停车场出入口的通视条件应良好，并设置交通9.1系靠泊设施9.1.1.1连片式码头系船柱布置间距应满足船舶系泊作业需要，最大间距不宜超过下表中的数值，泊>1509.1.1.3直立式码头多层系缆平采用，系船柱主要外形尺寸见下表。44注：括号内数值为圆形底盘系船柱尺寸，分母数9.1.2.1小型直立式岸壁码头，可在码头顶面设置系船环，亦可在码头岸壁的直立面上设一排或多排9.1.2.2系船环宜龛入码头顶面、直立墙面或坡面内。9.1.2.3系船环宜采用整体制作，当焊接成型时，应采取坡口焊，且不宜采用铸钢。9.1.3护舷的布置应保证船舶在设计高低水位和不同吃水条件下的安全停靠。9.1.4护舷竖向间隔布置时，应采取避免卡船措施，护舷两端宜采取平口型式，上下间隙不宜超过9.1.5常用橡胶护舷类型和性能参数9.2钢轨9.2.1装卸机械轨道钢轨的轨距、类型及型号，应根据机型或缆车型式、使用要求和作业特点等因素确定，可选用起重机钢轨或铁路钢轨。对吨级大、作业要求高的码头，宜采用全长淬火钢9.2.2钢轨联结可采用焊接，也可使用夹板连接。采用焊接时，焊接方式可采用铝热焊或手工焊。采用夹板连接时，接头位置应离码头伸缩缝不小于3m。两条9.2.3钢轨安装在钢结构轨道梁上时，轨道固定件可采用焊接或螺栓联结；安装在钢筋混凝土轨枕或轨道梁上时，联结螺栓可采用预埋式或后埋式，后埋式安装孔应采用高强黏结材料9.2.4钢轨安装采用暗轨时，钢轨顶面高程宜与码头面齐平。9.2.5钢轨工作一段时间后，应再次检查、调整相应部件，待变形稳定后凹槽内可填充轨道专用沥青9.2.6钢轨标准断面和主要特征尺寸按下表选用。A(mm)9.3爬梯、阶梯9.3.3阶梯宽度应根据人员通行量确定，货运码头可取700mm～2000mm，客运码头可取2000mm~9.3.4水位变幅大的码头，阶梯应根据需要设置中9.4.1码头引桥、操作平台、靠船墩、系缆墩和码头其他需要防护的地方，应设置固定式或活动式护力和场地状况等要求确定，并应简化构件类型，遵循少规格、易组合、便于施3)应根据连接节点和接缝的构造方式和性能，确定结10.2.1预制构件混凝土强度等级不应低010.2.7钢筋浆锚搭接连接接头应采用水泥基灌浆料，0），10.3.4.1预制板与后浇混凝土叠合10.3.4.2预制梁与后浇混凝土叠合层之间的结合面应设置粗糙面；预制梁端面应设10.3.4.3预制柱的底部应设置键槽且宜设置粗糙面，键槽应均匀布置，键槽10.3.5灌浆套筒连接抗震性能较好，可中、《装配式混凝土结构技术规程》JGJ1对套筒灌浆连接的设计、施工和验收提出了要求，另外《钢筋连接用套筒灌浆料》JG/T408、《钢筋连接用灌浆套筒》JG/T398、《钢筋套筒灌浆连接应用技术规程》JGJ355等行业标准，也都为该连接技术的推广应用提供了技术依据。10.3.6灌浆连接套筒按钢筋连接方式入连接，另一端为插筋灌浆连接，主要用于纵向钢筋的连接。）；10.3.8灌浆套筒可布置在构件同一断面10.3.9预制墩台与承台、墩柱与盖梁、台身不同类型构件之间的拼装接缝砂浆垫层厚度宜为10mm~10.3.10灌浆金属波纹管连接用于墩柱、台身与承台及盖梁之间的竖向10.3.15预制承台受力钢筋的布置应考虑插槽钢筋10.3.16插槽孔洞应具有足够的水平容差，且水平容差10.3.17插槽式连接的构件孔洞可通过金属波纹管或模板设置，当10.3.18填充料宜选用高强无收缩混凝土，其强度等级10.3.19承插式连接用于墩柱与承台、桩10.3.22填充料宜选用高强无收