高原试验室项目设计、采购、施工（EPC）（一期）设计

高原试验室项目（一期）设计、采购、施工（EPC）投标文件（设计部分）投标人：中铁建设集团有限公司2018年2月5日TOC\o"1-3"\h\u5487一、简介与业绩 一、简介与业绩1、简介机械工业部汽车工业天津规划设计研究院（以下简称设计院）隶属于中国汽车技术研究中心（中央国资委直属企业），是中国汽车行业内具有丰富工程经验的机械行业甲级设计及建筑行业单位。设计院专业配置齐全，具备整车四大工艺（装配、涂装、焊接、冲压）研发中心及试车场设计能力，以及机械加工、锻铸、表面处理、装配检测试验、机械化等工艺专业和建筑、结构、公用设备、总图运输、节能、环保、消防、经济分析、概预算等专业，可为客户提供专题研究、发展规划咨询、可行性研究、项目申请报告编制、资金申请报告编制、节能评估报告编制、项目评估、项目后评价、工程设计、工程承包与管理、工程监理、设备总承包、非标及专用设备设计、生产管理信息系统设计等全方位的技术咨询服务。在近30年成长中，凭借着为奔驰、克莱斯勒、丰田、本田、福特、现代、北汽、一汽、长安标致、广汽、上汽、长城、吉利、江淮、江陵等国内外知名汽车企业提供专业服务所积累的丰富经验，特别是在汽车试验研发类项目的工程设计、总承包管理和工程总承包方面在国内工程设计行业首屈一指。我们愿与您携手共同打造中国汽车工业明天的辉煌。机械工业部汽车工业天津规划设计研究院立足为各个政府主管部门和行业提供技术支持和服务，掌握相关政策和法律法规的评价标准、掌握国家最新汽车标准动向，为汽车行业标准的总归口、与汽研中心各部门建立稳定的业务合作关系，可为本项目提供强有力的技术支持。同时，机械工业部汽车工业天津规划设计研究院作为汽车行业的专业设计院，在汽车研发中心建设方面积累了丰富的经验.与试验设备供应商建立了良好的关系，熟悉其设备性能，了解其价格体系及供货周期；具有国内最全面的汽车试验能力，可提供试验方法、设备操作、设备维护的培训；具有国际技术前沿试验设备，可提供备件及易损件的资源共享。在咨询设计、项目管理、工程监理、工程总包等几方面提供服务内容。2、我院近年来在汽车研发类项目的主要业绩：2.1设计业绩中国汽车技术研究中心新院区（总投资近30亿）福建戴姆勒研发中心投资5亿广汽研究院（总投资30亿）广本研发中心和试验场投资10亿长城汽车新技术中心（哈弗技术技术中心）投资6亿天津一汽丰田研发中心投资6亿沃尔沃中国研发中心长安标致雪铁龙研发中心投资5亿国家汽车质量监督检测中心（柳州）建设项目总投资7.04亿吉利集团研发设计和试验中心项目整车试验中心投资9.54亿江淮汽车研究中心投资4.5亿奕森科技（上海）有限公司建设项目中汽中心盐城试验场投资15亿中汽中心牙克石冬季试验场投资2亿卡达克机动车质量检测中心（宁波）汉阳专用汽车研究所乐视汽车研发中心北方重汽研发中心2亿常州爱睿标准厂房建设有限公司定制标准厂房建设项目2.2EPC主要业绩：上汽通用五菱汽车股份有限公司技术中心试验室建设项目东南（福建）汽车工业有限公司新能源汽车研发能力提升建设工程项目二、工艺说明1、发动机试验室（1）、试验目的发动机试验室主要承担汽、柴油和燃气发动机性能排放、燃烧分析、发动机后处理性能测试评价、发动机高海拔环境下的性能开发试验及可靠性试验、环境试验及发动机耐久等业务。（2）、试验标准需满足如下最新版本的标准或法规要求：a)GB17691-2005《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段）》。b)GB3847-2005《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》c)GB14762-2008《重型车用汽油发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ阶段）》。d)HJ438-2008《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排放控制系统耐久性技术要求》e)DB11/964—2013《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物限值及测量方法（台架工况法）》。f)HJ689-2014《城市车辆用柴油发动机排气污染物排放限值及测量方法（WHTC）》。g)GB17691-XXXX《重型车用压燃式、气体燃料点燃式发动机排气污染物排放限值及测量方法（国家第VI阶段）（征求意见稿）》。h)GB20891-2014《非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法(中国第三、四阶段）》。i)GB/T18297-2001《汽车发动机性能试验方法》。j)GB/T17692-1999《汽车用发动机净功率测试方法》。k)GB19756-XXXX《三轮汽车用柴油机及其车辆排气污染物排放限值及测量方法（中国第三阶段）（征求意见稿）》l)GB15097—2016《船舶发动机排气污染物排放限值及测量方法(中国第一、二阶段)》m)<40CFRpart1065：Engine-testingregulations>n)ECER49<Uniformprovisionsconcerningthemeasurestobetakenagainsttheemissionofgaseousandparticulatepollutantsfromcompression-ignitionenginesandpositiveignitionenginesforuseinvehicles>（3）、试验方法和流程发动机台架试验是发动机研制阶段中的重要一环，它不仅用来检验发动机整体以及相关零部件的可靠性，同时还用来验证发动机的各项性能是否达到了最初的设计指标，所以一台发动机在成功量产前离不开大量的台架试验。发动机试验室主要进行发动机性能试验、排放试验、燃烧分析、发动机后处理性能测试评价、发动机高海拔环境下的性能开发试验及可靠性试验、环境试验及发动机耐久等试验工作。发动机试验室平面布局主要分为两种方式，一种是中央通道式，即各试验室的测量控制间统一布置在中央通道里，两侧为试验间。另一种是将中间作为发动机运送通道，试验间外侧作为测量控制间。本次发动机试验室采用中央通道式设计，操作人员相对集中，便于进行管理。发动机试验室立面形式：一层为地面建筑，包括试验间、设备间、准备区、标气间、测量间、物流通道等。在进行发动机台架试验时会产生很大的振动，而这种振动足以破坏机件和房屋的结构强度，从而对相应的仪器仪表的正常工作造成影响。为了保证试验工作的正常，必须对试验台的基础进行减振和隔振处理，同时要避免试验台的基础与发动机产生共振现象。台架试验室的四周墙壁和屋顶需覆盖用于吸音降噪的特殊材料，从而减小试验的噪音对试验人员造成的疲劳伤害。二层建筑包括空调机组、设备配电室、排风通道等。台架主要由测量控制系统、试验对象（发动机或者动力总成）以及相关的辅助系统构成。测量控制系统主要就是测功机，通过它来读取发动机的动力输出数值，同时通过测量控制系统来对发动机施加相应的负荷，包括交变应力、交变热负荷等来模拟发动机在实际状况下可能遇到的情况，从而检验其可靠性。发动机的测功机分为电力测功机和水利测功机两类，结合本项目的具体条件，采用电力测功机更为合适。为满足发动机性能排放测试需求，除了购置电力测功机外，还需要配置直采分析仪、颗粒物采样装置、烟度计、油耗仪、燃烧分析仪、循化水控制系统、中冷装置等测试设备，同时配置进排气模拟设备进行发动机海拔模拟试验，以满足柴油机在高海拔工况下的测试需求。性能试验设备、疲劳试验设备采用功率220kW、330kW、440kW、500kW的电力测功机和海拔钢仓，满足乘用车及商用车开发的需要；排放分析系统选用全流排放分析系统及配套设施；发动机海拔模拟采用进排气模拟方案。进排气模拟方案的模拟系统成本较低，建设周期短，且模拟精度与实际海拔条件下相当。发动机试验室主要试验内容包括：发动机排放性能认证，排放性能开发、标定，国标耐久试验，企业委托耐久试验，性能开发验证试验，冷热冲击试验，净功率试验，消声器试验，燃烧分析试验，热平衡试验，油品评价试验，汽油车排放后处理设备（TWC）测试能力，柴油机排气后处理装置评价试验，排气系统机械性能测试，催化剂小样评价试验等。发动机试验室由发动机性能试验间、ECU电子标定试验间、发动机寿命试验间、发动机排放试验间、高低温海拔舱试验间组成。（4）、发动机试验室典型试验流程：试验的发动机到厂后，经过办理入库手续后在发动机存放区存放↓根据试验安排，对要进行测试的发动机在准备区进行试验前的准备↓用物流小车通过试验室两侧的物流通道将发动机（或动力总成）运进试验间↓发动机台架安装（燃油、冷却水、传感器、联轴器等连接）↓发动机性能检查和系统标定（额定功率点和扭矩点、瞬态性能曲线）↓数据采集和排放分析系统准备→运行规定的排放测试循环↓数据采集和评估↓排放分析和计算↓发动机台架拆除↓测试后的运出试验间暂存在周转区↓测试后发动机外运（5）、主要试验内容：序号试验类型试验内容1发动机性能试验发动机全负荷、部分负荷性能试验发动机万有特性试验发动机空燃比特性试验发动机摩擦损失试验发动机机油消耗试验发动机分配均匀性试验发动机活塞漏气量试验燃油喷射系统（电喷）试验及ECU标定试验发动机怠速试验发动机机油品质评价试验发动机排气污染物评价试验发动机模拟装载整车的道路行驶试验2发动机疲劳寿命试验用户自定义的开发性试验发动机额定工况下的寿命试验用户自定义的发动机耐久性试验3发动机环境试验发动机在高低温环境下的性能试验发动机在高海拔环境下的性能试验发动机在特殊环境下电子标定2、整车排放及耐久试验室（1）、试验目的整车排放室主要开展轻型车高海拔条件下的尾气排放测试（常温、低温）、蒸发/加油排放测试、尾气排放控制系统和蒸发排放控制系统的耐久性测试，同时开展高海拔条件下车辆的标定及研发业务，以及混动汽车、电动汽车等新能源车辆的能耗测试、续驶里程测试等整车评价测试。（2）、试验标准需满足如下最新版本的标准或法规要求：a)GB18352.5-2013《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国V阶段)》b)GB18352.6-2016《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国VI阶段)》c)GB/T19233-2008《轻型汽车燃料消耗量试验方法》d)GB/T19753-2013《轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验》e)ECER83及其修订稿f)ECE-TRANS-180a15e(WLTP)g)EPATIER2和TIER3h)CARBLEVII和LEVIIIi)Japan10.11、10.15Drivingcycle和JC08j)70/220/EEC、715/2007/EC（Europe3/4/5/6）（3）、试验方法和流程a）尾气排放试验汽车尾气排放是指从废气中排出的CO（一氧化碳）、HC+NOx（碳氢化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳烟）等有害气体。它们都是发动机在燃烧作功过程中产生的有害气体。这些有害气体产生的原因各异，CO是燃油氧化不完全的中间产物，当氧气不充足时会产生CO，混合气浓度大及混合气不均匀都会使排气中的CO增加。HC是燃料中未燃烧的物质，由于混合气不均匀、燃烧室壁冷等原因造成部分燃油未来得及燃烧就被排放出去。NOx是燃料（汽油）在燃烧过程中产生的一种物质。PM也是燃油燃烧时缺氧产生的一种物质，其中以柴油机最明显。因为柴油机采用压燃方式，柴油在高温高压下裂解更容易产生大量肉眼看得见的碳烟。轻排试验室低温排放试验间主要完成常/低温环境下排放试验测试，可按照GB18352.6-2016《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国VI阶段)》中的相应要求完成汽车Ⅰ型试验即“常温下（25℃）冷起动后排气污染物排放试验”和Ⅵ型试验即“低温下（-7℃）冷起动后排气中CO、THC和NOx排放试验”项目，以及欧盟欧5、6排放法规试验、美国EPA排放法规试验、日本轻型车排放法规试验等。还可进行中国国家标准规定的轻型汽油车燃料消耗量试验，以及整车空调性能、发动机散热系统性能、车辆冷起动性能和除霜除雾性能等高低温性能试验。低温排放试验间的布局设计从宏观上主要包含：整车低温环境仓、下沉隐藏式设备地坑和底盘测功机、车辆冷却风机、车辆固定装置、独立且封闭的电柜间、先进的中央控制室（集中控制+数据实时采样+通风换气+降噪设计）、尾气排气系统、设备冷却系统、辅助系统等。环境试验仓系统，主要包括环境仓体、红外阳光模拟系统和安置在二层的控制机组，环境试验仓的温度调节范围为负40℃至正60℃，湿度调节最大可达95%。主要用途是为各类试验车辆提供进行排放试验、高低温性能试验和燃料消耗量试验的环境模拟条件。底盘测功机系统，主要包括四轮驱动底盘测功机和车速跟踪风机。四轮驱动底盘测功机采用48英寸四驱转鼓，预设最大测试车速为250km/h，最大轴向载荷2000kg，主要用途是为各类试验车辆在进行排放、整车性能和燃料消耗量等试验时提供惯量和道路阻力的模拟。车速跟踪风机的主要用途是模拟车辆在道路行驶中的迎面风。汽车尾气排放取样系统，主要包括尾气取样管、稀释、混合和抽排气系统等，主要用途是按照标准要求获取车辆排出的尾气，并输送到控制间的气体取样与分析仪进行相关分析。排放分析系统采用定容取样器进行排气收集并用周围空气连续稀释，然后通过定流量装置把稀释排气按一定的流量排出，同时按一定比例连续收集该稀释排气到取样袋中待分析。一氧化碳（CO）、二氧化碳（CO2）采用不分光红外线吸收型（NDIR）分析仪；碳氢化合物（HC）采用氢火焰离子化型分析仪（FID）；氮氧化合物（NOX）采用化学发光型分析仪（CLD）。本次设计建设一个低温排放试验间，温度范围：-40℃～+60℃，试验舱内部尺寸：7m×12m，配备环境模拟控制系统、48英寸的排放四驱底盘测功机、取样分析系统和驾驶员助手仪，以及具备两辆试验车的低温浸车能力。（4）、主要试验流程：I型试验（常温）流程：试验车辆检查→车辆预处理→常温浸车（6~36h）→车辆上转鼓对中固定→接排气采样通道、设置测功机及采样系统→按照标准试验循环进行试验→气态污染物和颗粒物取样分析→气态污染物及颗粒物的排放量确定→试验结果报告VI型试验（低温）流程：试验车辆检查→车辆预处理→低温（-7℃）浸车（6~36h）→车辆上转鼓对中固定→接排气采样通道、设置测功机及采样系统→按照标准试验循环进行试验（低温-7℃）→气态污染物和颗粒物取样分析→气态污染物及颗粒物的排放量确定→试验结果报告（5）、蒸发污染物试验汽油车除排放的尾气会污染大气外,它的燃油箱等燃料供给系统产生的汽油蒸气(主要成份为HC)直接向外排放,也会污染大气。汽车排放的污染物主要有CO、HC、NOx等,这些污染物分别由汽车的排气管、曲轴箱和燃油系统排出。它们在整车污染物的排放中占有较大的比例。随着汽车工业的发展,汽油车燃油蒸发污染物的排放已成为亟待解决的问题。车辆燃油蒸发排放主要是指从车辆油箱、燃油滤清器、化油器和油路等部件组成的供油系统散发出的燃油蒸气，车辆燃油蒸发排放主要有以下几个来源:a)运转损失:指在车辆运行期间从燃油系统逸出的燃油蒸气。车辆运行时发动机产生的热量会加速燃油蒸气的形成，未安装燃油蒸发控制装置的车辆当燃油蒸气的生成量超过燃油系统的存储能力时，燃油蒸气就会从燃油系统溢出；安装燃油蒸发控制系统的车辆，如果产生的燃油蒸气超过了燃油系统本身的存储能力和燃油蒸发控制系统的存储及脱附能力时燃油蒸气也会溢出，这两种情况所产生的燃油蒸气都属于车辆的运转损失。b)热浸损失:指的是车辆从发动机熄火开始，在规定时间内(约1h)燃油系统排出的燃油蒸气。随着车辆和发动机的停止运转，车辆风扇和迎风冷却也将随之停止，但此时燃油系统的仍然具有较高的温度，虽然燃油系统的温度会逐渐降低，这种较高的温度只会存在很短的时间，但是这期间燃油系统的温度显著高于车辆全天的温度，使得这段时间燃油系统的的蒸发量非常突出，在此期间产生的燃油蒸发排放也就不容忽视了。c)昼间换气损失:由于大气温度对停放汽车的加热而引起液体燃油的蒸发，蒸气膨胀产生的蒸发排放。车辆在大气中停放时，车辆油箱及整个燃油系统的温度都会受到大气的加热或者冷却，也就会引起燃油蒸气的形成，当燃油蒸发量超过燃油系统和燃油蒸发控制系统的存储能力时就会产生燃油蒸发排放，这种燃油蒸发排放在炎热的夏季会比较突出。d)渗透及迁移损失:燃油系统存在一些非金属元件如油箱、油管、接头、密封件等，由于有机材料的特性，燃油蒸气可以通过他们从燃油系统的内部渗透到大气中来，形成了燃油蒸发排放；另一方面蒸发控制系统元件如敞底的炭罐，当碳罐内存储的燃油蒸气过多时，也会导致的燃油蒸气的迁移损失。e)加油损失:它是在油箱在加油期间从燃油箱溢出燃油蒸气、燃油的滴露和飞溅等情况产生的燃油蒸发排放，这种情况产生的燃油蒸发排放会与加油站的外部条件情况有关，控制起来比较困难。蒸发污染物试验主要用于点燃式发动机车辆的蒸发排放物的测量，可按照GB18352.6-2016《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国VI阶段)》中的相应要求完成IV型试验（蒸发污染物排放试验）和VII型试验（加油污染物排放试验）。蒸发污染物排放测量用密闭室应是一个气密性好的矩形测量室，试验时可用来容纳汽车。密闭室内表面应不渗透碳氢化合物并不与其发生反应。试验期间，温度调节系统应能控制密闭室内部空气温度，使其随规定的温度-时间曲线变化。密闭室能模拟车辆在夏天使用状况下的蒸发排放状况，包括在33℃到41℃之间温度环境下热浸1h及在48h内两次从20℃升高到35℃昼间换气两个过程下的HC排放测试。此外，密闭室还能检测常温下（23℃）汽车加油时所产生的碳氢化合物的蒸发排放量。f)蒸发污染物排放测定规程试验车辆性能检查→放油后加油40%→常温（23℃）浸车6h~36h→预处理行驶→放油后加油40%→碳罐预处理至临界点→高温（38℃）浸车12h~36h→高温（38℃）预处理行驶→热浸（33℃~41℃）试验→常温（20℃）浸车6h~36h→两昼间蒸发排放测试→蒸发排放量计算→试验结束g)加油污染物排放测定规程试验车辆性能检查→放油后加油40%→常温（23℃）浸车6h~36h→预处理行驶→放油后加油40%→碳罐预处理至临界点→预处理行驶→常温（23℃）浸车12h~36h→加油控制系统预处理行驶→放油后加油10%→常温（23℃）浸车6h~36h→密闭室加油排放试验→加油排放量计算→试验结束h)主要试验内容：1整车排放及试验整车及动力总成常温排放试验整车低温排放试验燃油蒸发试验3、耐久试验耐久试验室承担轻型商用车排放污染物控制装置的耐久性评价，以及新能源车型高海拔条件下可靠性试验任务耐久试验室共规划五个耐久转鼓试验台，本次设计建设二个，主要试验设备为48英寸交流电力底盘测功机，并配备自动驾驶仪、油门执行器、环境仓系统、数据采集系统等辅助设施，充分实现试验功能。通过测功机可模拟汽车道路试验，进行8万km耐久性试验、OBD污染物控制装置耐久性试验，利用配套的自动驾驶仪，可以替代人工驾驶操作，精确跟踪设定的速度，减少试验工作量，同时能够较好地实现试验的重复性。耐久试验主要试验流程：试验车辆准备间调整→车辆上转鼓对中固定→连接测试设备及尾气排放装置→试验记录统计→完成试验4、侧翻试验室（1）、试验目的侧翻试验室主要承担商用车整车动力性试验，车身及车身附件的耐久、性能、强度试验等试验任务。（2）、试验标准需满足如下最新版本的标准或法规要求：GB14167《汽车安全带安装固定点、ISOFIX固定点系统及上拉带固定点》GB15740《汽车防盗装置性能要求》GB11567.2《汽车和挂车后下部防护要求》GB26511《商用车前下部防护要求》GB11567.1《汽车和挂车侧面防护要求》GB17578-2013《客车上部结构强度要求及试验方法》GB7258-2012《机动车运行安全技术条件》GB26512《商用车驾驶室乘员保护》GB24407-2012《专用校车安全技术条件》GB13094《客车结构安全要求》GB12676-2014《商用车辆和挂车制动系统技术要求及试验方法》GB21670-2008《乘用车制动系统技术要求及试验方法》（3）、试验方法和流程主要试验内容：序号试验类型试验内容1整车性能试验整车动力性、操稳试验噪声试验密封性试验侧翻及翻滚试验2车身及车身附件汽车固定点强度试验汽车防盗装置试验后（前）下部防护试验侧面防护试验灯具发光强度试验商用车驾驶室试验制动ABS试验电动客车碰撞试验商用车驾驶室外凸物试验后视镜安装试验车辆外廓尺寸试验商用车驾驶室A柱冲击试验驾驶室20°倾角车顶部侧边缘冲击试验汽车防飞溅装置性能试验4.1整车倾翻及翻滚试验整车倾翻系统由旋转的机动平台组成，依据FMVSS301试验程序通过翻转车辆检查燃料泄漏情况。该平台的高度可调节，便于装载车辆。运载平台上的快速装载车辆的工具也包含在系统内。整车倾翻系统由旋转的机动平台组成，依据FMVSS301试验程序通过翻转车辆检查燃料泄漏情况。该平台的高度可调节，便于装载车辆。运载平台上的快速装载车辆的工具也包含在系统内。整车翻滚试验，车辆加速至时速48km/h，模拟侧翻滚工况，通过模拟试验，检验车身强度和车身抗击力，评价内容包括：车门开启、油液泄露、气囊及侧气囊弹出、车内生存空间、零部件完好程度等。4.2整车密封性试验(淋雨试验)整车淋雨试验设备，满足GB/T12480《客车防雨密封性试验方法》要求。整车淋雨试验典型试验流程：整车试验准备→进入淋雨试验→测试参数记录测量→分析与评价→运出试验区域→试验报告输出4.3车身试验区作为整车被动安全和可靠性的需要，主要针对车身刚性、扭转疲劳、车身激振、车身耐环境等全部性能进行综合测试评定，选用商用车驾驶室正面碰撞试验台、驾驶室（客车）静压强度试验台、驾驶室20°倾角车顶部侧边缘冲击试验台针对开闭件、车身附件进行耐久性试验。4.4整车道路试验整车道路性能测试在专业汽车试验场地进行，主要包括整车动力性、经济性、制动、噪声、操纵稳定性、行驶平顺性和可靠性等试验项目。这类试验使用的是便携式试验仪器，这些便携式试验仪器平常存放在整车性能实验室的仪表库。试验时，用试验服务车将仪器运到试验场地，根据试验项目要求将试验仪器安装在试验车上，或将仪器安放在试验场地进行相关试验。噪声检测仪可对整车、发动机、轮胎、传动系统、制动、车身及上装部分振动等进行噪声检测。配置汽车道路测试系统（速度计、陀螺仪、方向盘测力计）可进行商用车动力性、操作稳定性等测试。三、总图设计1、设计方案基本要求a)业主方提供的招标文件要求。b)国家及地方现行有关设计标准、规范。2、工程所在地的基本条件2.1概况本工程拟建厂址位于云南省昆明市嵩明县杨林经济技术开发区，拟建地块为工业用地，地块东侧临园区八号路，西侧临园区五号路，南侧为园区主干道，西侧临空港大道，总用地面积303097.77m2，净用地面积280924.61m2。2.2气象水文条件昆明市虽位于北纬亚热带，但境内大多数地区夏无酷暑，冬无严寒，素以“春城”之称而享誉中外。其特点一是春季温暖，干燥少雨，日温变化大。月平均气温多在20℃以下。二是夏无酷暑，雨量集中，降雨量占全年雨量的60%以上，平均气温22℃。三是秋季温凉，天高气爽，雨水减少，霜期开始。四是冬无严寒，日照充足，天晴少雨。每月晴天平均在20天左右，日照230小时左右，雨日4天左右，全月降雨量仅占全年的3--5%。2.3交通运输条件昆明是中国西部最重要的交通枢纽之一，截止2015年末，昆明市中心城区15米以上道路1577千米，路网密度达4.4千米/平方千米，已建成“四环二十五射”的骨干路网，基本建成片区支撑性道路。境内有京昆高速、沪昆高速、汕昆高速、广昆高速、渝昆高速、杭瑞高速、昆明绕城高速、昆香高速、昆河高速、昆建高速、昆曼高速等高速过境，已经修建完成的昆曼公路，规划筹建的泛亚铁路，由昆明出发，可以到达周边国家和地区。2.4地理位置昆明位于中国西南云贵高原中部，位于东经102°10'～103°40'，北纬24°23'～26°22'，市中心位于北纬25°02'11"，东经102°42'31"。南濒滇池，三面环山，滇池平原。昆明是中国面向东南亚、南亚乃至中东、南欧、非洲的前沿和门户，具有东连黔桂通沿海，北经川渝进中原，南下越老达泰柬，西接缅甸连印巴的独特区位优势。3、设计指导思想该设计根据国家及地方现行有关设计标准、规范，满足昆明市包括规划、环保节能、土地等规定进行设计。在设计中充分注意环境保护、防火安全，充分利用土地，满足抗震等基本要求。4、总图布置本项目总图布置时,根据项目地块构成特点，整体规划，分期实施，将整个院区分为建筑区和跑道区。建筑区为办公、试验区位于院区南侧，包含新建发动机试验室、整车排放及耐久试验室、动力站房、侧翻试验室、加油站、门卫一，预留有办公研发楼、倒班宿舍、食堂、职工停车楼、试验车停车楼、新能源试验室、碰撞试验室、预留试验室等。跑道区位于院区北侧，功能包含试验道路及试验辅助设施。院区总平面布置详见总平面布置图。5、交通组织物流组织：全部集中于院区的西侧，通过厂区物流出入口进出院区，进入院区后进入VIP试验停车库和试验车停车库，然后在分散至各个试验室。人流组织：集中于院区的南侧，通过院区人流出入口进出院区，职工进入院区后通过厂区中央大道分散至各个试验室。停车位配置：本项目规划有职工停车楼和试验车停车楼，在院区南侧设置地面职工停车位。6、绿化及景观布置本次设计绿化分为沿街绿化、办公研发区绿化和试验区绿化。在整个院区的沿街大道周边及围墙周边规划有绿化带，此绿化带具有防尘、隔噪音、遮阳功能，应选择浓荫大、叶幕密、遮阳效果好的树种，树间空隙地种植草皮。在院区前区除草坪外，可种植常绿乔、灌木,并选择春秋季节色彩变化丰富的观赏价值较高的树种。在地面停车位周围，可种植高大乔木，利于汽车遮阳。生产区的绿化以满足管线敷设为前提，起到点缀院的的作用。院区主人口广场，为院的景观中心，由喷泉、铺地和大面积绿化构成，在院区东侧中部规划有集中绿地，作为职工活动休闲区。院区围墙采用通透式围墙。7、竖向布置本项目根据四周市政道路的标高，院区竖向布置为拟定为混合式。建筑区西侧建筑物室内地坪拟定为1914.5m,建筑区东侧建筑物室内地坪拟定为1918.5m，跑道区设计中心线标高1913.5~1914.0m。建筑物之间的高差采用自然放坡解决，院区道路顺接。院区的道路均选用城市型沥青混凝土路面，道路宽度取6-12m不等，道路转弯半径12m，以保证消防车辆及运输车辆的通行要求。总图经济技术指标表序号名称单位数据备注1总征地面积㎡303097.772净用地面积㎡280924.613建筑物占地面积㎡60257.024总建筑面积㎡100595.355计算容积率面积㎡115082.606建筑密度%21.457容积率0.718绿地面积㎡56184.009绿地率%20.0010试车跑道道路面积㎡109784.0011厂区道路、广场面积㎡54699.59.00四、建筑设计1、发动机试验室1.1通过多年来数十个发动机试验室工程设计经验以及实际使用的反馈，发动机试验室设计重点要考虑隔音、物流、集中控制等问题，因此，本项目采用了五列布置的大格局。中间通长控制间，控制间两侧布置试验间，试验间外侧为物流通道。其优点是：试验人员集中；便于管理、便于交流；在试验运行阶段，可以实现一人对多个台试验台架的监管；b)功能的分列布置方便了水、电、进出风、空调、排烟、网络等公用管线的排布；也方便了温度、湿度、照明的控制；c)试验间布置在控制间与物流通道之间，既能满足人流物流分开的原则，同时，物流通道还能起到隔音的作用，最大限度降低了试验间的噪音向厂区周界的传递，防止了噪声的扩散；另外，为了更有效的降低噪音，在试验间内前面和屋顶，都采用平板式穿孔钢板加玻璃棉组成的吸音墙面；d)建筑两边外侧4米宽的物流通道，可以方便的向各试验间运输试验用发动机，还可以在设备检修更换时，运输相应的物品，另外，这两条通道也是试验设备的安装通道以及各种公用工艺管线的通廊；e)在物流通道的一端布置有准备间与之相连。准备间作为中转区，设有装卸货物用的天车及工具库，发动机的存储、试验前的准备都是在此区域进行；f)屋顶通长的凸起天窗，很好的解决了通风管道、排尾气管道直出屋面造成的容易漏雨及屋顶管道林立影响美观的问题；1.2发动机试验室长120.00m，宽33.60m，女儿墙顶标高14.60m。为二层钢筋混凝土框架结构，一层层高6.0m，二层层高7.6m。占地面积4124.52m2，建筑面积8249.04m2。主要柱网8.00m×9.00m。建筑耐火等级为二级，火灾危险性分类为丁类。1.3一层布置准备间、控制间及19间试验间、卫生间、楼梯间、仪器间等；二层布置有公用设备间、变电所，工艺辅助用房，弱电间、楼梯间、卫生间等。本建筑物外墙为250的蒸压砂加气混凝土砌块墙，屋面为混凝土屋面，结构找坡3%，卷材防水，屋面防水等级均为II级。内外墙涂料颜色由业主指定，大门为电动提升门及金属平开门，外窗为铝合金推拉窗。地面为环氧树脂地面，辅房的门厅、更衣室等房间地面均为防滑地砖地面。辅房顶棚为矿棉板装饰吊顶与铝合金条板吊顶（卫生间），散水为细石混凝土散水。台阶为烧毛花岗岩板台阶，坡道为混凝土坡道。2、整车排放及耐久试验室2.1整车排放及耐久试验室长130.00m，宽53.60m，女儿墙顶标高14.10m。为二层（局部三层）钢筋混凝土框架结构，一层层高8.40m，二层层高4.20m。占地面积7060.05m2，建筑面积14190.09m2。主要柱网8.00m×8.00m。建筑耐火等级为二级，火灾危险性分类为丁类。2.2一层布置准备间、耐久试验室、工具间、维修间、浸车区、仪器间、备件间、卫生间、楼梯间、办公室、会议室等；二层布置有工艺设备间、变电所，工艺辅助用房，弱电间、楼梯间、卫生间、办公室、会议室等，局部三层布置有卫生间、楼梯间、办公室、会议室等。2.3本建筑物外墙为250的蒸压砂加气混凝土砌块墙，屋面为混凝土屋面，结构找坡3%，卷材防水，屋面防水等级均为II级。内外墙涂料颜色由业主指定，大门为电动提升门及金属平开门，外窗为铝合金推拉窗。地面为环氧树脂地面，辅房的办公、会议室等房间地面均为防滑地砖地面。辅房顶棚为矿棉板装饰吊顶与铝合金条板吊顶（卫生间），散水为细石混凝土散水。台阶为烧毛花岗岩板台阶，坡道为混凝土坡道。3、侧翻试验室3.1侧翻试验室的试验车辆覆盖了乘用车、商用车、货运车，试验室的平面尺寸的确定不但要满足试验车辆的进出及试验设备摆放，还要考虑到试验后试验车辆的搬运。因此，侧翻试验室我们采用了27米的跨度、9米的净高、6.0-6.6米的柱距来设计。采用27米跨是按照最长13米的试验车辆+汽车吊就位计算的（车辆翻滚试验后，要用吊车把试验车从翻滚坑中吊起），9米净高是按照吊车吊起试验车吊臂高度加安全距离确定的。柱距的确定是按照车辆能够直线开上试验台原则设计。这些数据是我们多年积累的经验，也是经过实践检验得出的。3.2侧翻试验室长59.40m，宽27.00m，檐口顶标高10.15m。为单层钢架结构，拐点高9.00m。占地面积1647.25m2，建筑面积1647.25m2。主要柱网6.60m×27.00m。建筑耐火等级为二级，火灾危险性分类为丁类。主要布置侧翻试验室。3.3本建筑物外墙1.20m以下为250的蒸压砂加气混凝土砌块墙，1.20m以上为双层彩钢板内填玻璃丝绵复合墙体，屋面为双层彩钢板内填玻璃丝绵，钢构件自防水，屋面防水等级均为II级。内外墙涂料颜色由业主指定，大门为电动提升门及金属平开门，外窗为铝合金推拉窗。地面为环氧树脂地面，散水为细石混凝土散水。台阶为烧毛花岗岩板台阶，坡道为混凝土坡道。4、动力站房4.1动力站房长62.00m，宽24.00m，女儿墙顶标高8.00m。为单层钢筋混凝土框架结构，层高7.00m。占地面积1532.76m2，建筑面积1244.76m2。主要柱网9.00m×12.00m。建筑耐火等级为二级，火灾危险性分类为丁类。4.2主要布置空压站、制冷站、高低压变电所、柴油发电机房及消防水泵房和水池。4.3本建筑物外墙为250的蒸压砂加气混凝土砌块墙，屋面为混凝土屋面结构找坡3%，卷材防水，屋面防水等级均为II级。内外墙涂料颜色由业主指定，大门为电动提升门及金属平开门，外窗为铝合金推拉窗。地面为环氧树脂地面，监控室等房间地面均为防滑地砖地面。散水为细石混凝土散水。台阶为烧毛花岗岩板台阶，坡道为混凝土坡道。5、加油站5.1加油站长33.00m，宽34.00m。占地面积698.08m2，建筑面积126.85m2。主要柱网6.00m×4.00m。建筑耐火等级为二级。5.2本建筑物由油罐区、加油站、值班室组成，其中值班室东西总长10.24m，南北总宽4.24m，占地面积为43.42m2，建筑面积为43.42m2；油库区的设备罩棚东西总长29.40m，南北总宽2.90m，占地面积为85.26m2，建筑面积为42.63m2；加油岛的罩棚东西总长13.60m，南北总宽6.00m，占地面积为81.60m2，建筑面积为40.80m2；5.3值班室为单层砖混结构，层高为3.30m,布置有值班室、工具间、卫生间等；外墙为250的蒸压砂加气混凝土砌块墙，屋面为混凝土屋面结构找坡3%，卷材防水，屋面防水等级均为II级。。5.4油罐区设备罩棚的结构构件为钢柱、钢梁、钢檩条，层高为3.50m，罩棚下布置有设备。加油岛罩棚的结构构件为钢柱、钢梁、钢檩条，层高为5.00m。围墙选用水泥实心砖墙，高度为2.40m。本建筑物内外墙涂料颜色由业主指定，罐区大门为平开金属栅栏门，值班室采用金属平开门，外窗为铝合金推拉窗。地面为金属骨料耐磨地面，辅房的值班室等房间地面均为防滑地砖地面，顶棚为矿棉板装饰吊顶与铝合金条板吊顶（卫生间），散水为细石混凝土散水。台阶为烧毛花岗岩板台阶，坡道为混凝土坡道。6、门卫一6.1门卫一长12.30m，宽4.60m，女儿墙顶标高4.90m。为单层钢筋混凝土框架结构，层高4.20m。占地面积66.36m2，建筑面积66.36m2。主要柱网6.00m×4.60m。建筑耐火等级为二级，民用建筑。主要布置值班室，卫生间，监控室。6.2本建筑物外墙为250的蒸压砂加气混凝土砌块墙，屋面为混凝土屋面结构找坡3%，卷材防水，屋面防水等级均为II级。内外墙涂料颜色由业主指定，厂区大门为电动伸缩门，值班室为金属平开门，外窗为铝合金推拉窗。地面为为防滑地砖地面。顶棚为矿棉板装饰吊顶与铝合金条板吊顶（卫生间），散水为细石混凝土散水。台阶为烧毛花岗岩板台阶。7、建筑消防7.1发动机试验室建筑耐火等级为二级，火灾危险性分类为丁类。本建筑物为一个防火分区，共设两部疏散楼梯，8处直接对外疏散出口，根据《建筑设计防火规范》，疏散宽度及最远点至疏散出口的距离满足规范要求。本建筑物中变电所通向其他房间的门均采用甲级防火门；弱电间通向其他房间的门均采用乙级防火门。7.2整车排放及耐久试验室建筑耐火等级为二级，火灾危险性分类为丁类。本建筑物为两个个防火分区，其中局部三层办公室为第一个防火分区，设置两部疏散楼梯和2处直接对外的疏散出口；其余一层及二层试验室为第二个防火分区，设置三部疏散楼梯和28处直接对外的疏散出口；根据《建筑设计防火规范》，疏散出口，疏散宽度及最远点至疏散出口的距离满足规范要求。本建筑物中变电所通向其他房间的门均采用甲级防火门；弱电间通向其他房间的门均采用乙级防火门。7.3侧翻试验室。建筑耐火等级为二级，火灾危险性分类为丁类。本建筑物为一个防火分区，共设2处直接对外疏散出口，根据《建筑设计防火规范》，试验室疏散宽度及最远点至疏散出口的距离满足规范要求。本建筑物钢柱、钢梁、钢檩条均涂刷防火涂料。7.4动力站房建筑耐火等级为二级，火灾危险性分类为丁类。本建筑物为一个防火分区，为丁类站房，建筑面积1244.76m2。共设10处直接对外疏散出口，根据《建筑设计防火规范》，车间疏散宽度及最远点至疏散出口的距离满足规范要求。本建筑物中高压、低压配电室及发电机室通向其他房间的门均采用甲级防火门；高压、低压配电室及发电机室通向室外的门为丙级防火门。本建筑物中消防水泵房、高压配电室、低压配电室及柴油发电机室均采用耐火极限不低于2.00h的防火隔墙和1.5h的楼板与其他部位分隔。7.5加油站建筑耐火等级为二级。共设置两处直接通向室外的安全出口。本建筑物钢柱、钢梁、钢檩条均涂刷防火涂料。7.6门卫一建筑耐火等级为二级，民用建筑。本建筑物按民用建筑进行设计。本建筑物为一个防火分区，其中监控室的的墙体采用耐火极限不低于2.0h的防火隔墙，以及1.5小时的楼板进行分隔，其防火隔墙上的门为乙级防火门。五、结构设计1、设计依据《建筑地基基础设计规范》GB50007-2011《建筑抗震设计规范》GB50011-2010（2016年版）《建筑结构荷载规范》GB50009-2012《砌体结构设计规范》GB50003-2011《钢结构设计规范》GB50017-2003《混凝土结构设计规范》GB50010-2010（2015年版）《门式刚架轻型房屋钢结构技术规范》(GB50122-2015)业主提供的各项工艺需求2、设计范围设计范围包括：发动机试验室、整车排放及耐久试验室、侧翻试验室、动力站房、加油站、门卫一的结构设计。3、设计基本数据基本风压为0.30kN/m2基本雪压为0.30kN/m2（50年）；0.35kN/m2（100年）抗震设防烈度为8度设计基本地震加速度值为0.30g设计地震分组为第三组4、设计要求设计使用年限为50年。建筑结构安全等级为二级，抗震重要性为丙类建筑物。本场地类别为II类，地震抗震不利地段。5、结构设计及选型5.1发动机试验室结构形式：框架结构，二层，长度120m，宽度33.6m，延长度方向设置结构缝。最大柱网8m×9m，首层层高6m，二层7.6m，首层功能为试验准备及试验间，二层设备用房，预计使用荷载8kN/㎡，柱截面尺寸800×900，最大梁高1000mm，混凝土结构屋面，结构找坡。首层内部若干混凝土地坑，基础拟采用钻孔灌注桩承台基础。5.2整车排放及耐久试验室结构形式：钢筋混凝土框架，最大层数为三层。最大柱网为9m×10m。长度130m，宽度53.6m，沿长度方向设置3条结构缝楼，按照使用分别为三层办公，二层整车排放实验室，二层耐久实验室。办公部分层高均为4.2m，预计柱截面尺寸800×800；整车排放实验室首层层高8.4m，使用载荷预计7kN/㎡，预计柱截面尺寸1000×1000；耐久实验室层高4.2m，楼面根据试验需求大面积开洞，预计柱截面尺寸600×600。基础拟采用钻孔灌注桩承台基础。5.3侧翻试验室结构形式：门式刚架结构，满足试验要求，需要大敞开空间，跨度27m，采用汽车吊完成试验要求，故不涉及吊车，梁下净高9米。内部若干混凝土地坑，基础拟采用钻孔灌注桩承台基础。5.4动力站房结构形式：单层钢筋混凝土框架结构，层高7m，最大柱网12m×12m，内部布置区动力，电气等设备用房。柱截面尺寸700×800，最大梁高1300mm。屋面采用钢筋混凝土屋面板，局部放置冷却塔。基础拟采用钻孔灌注桩承台基础。5.5门卫一结构形式：单层钢筋混凝土框架结构，屋面采用钢筋混凝土屋面板。基础拟采用钻孔灌注桩承台基础。六、给排水1、设计依据本工程采用的主要法规和标准：《建筑设计防火规范》GB50016-2014《自动喷水灭火设计规范》GB50084-2001（2005年版）《建筑给排水设计规范》GB50015-2003（2009年版）《室外给水设计规范》GB50013-2006《室外排水设计规范》GB50014-2006（2016年版）《建筑灭火器配置设计规范》GB50140-2005《细水雾灭火系统技术规范》GB50898-2013《消防给水及消火栓系统技术规范》GB50974-2014院区西侧五号路引入1根DN200市政供水管，供水压力均为0.30MPa。院区西侧五号路上有市政雨水接口和市政污水接口。2、设计范围及设计目标本次为新建院区项目。本次设计范围是院区给水排水系统、消防系统和工艺循环水系统以及新建建筑物的室内给排水、消防系统、循环水系统、雨水系统等设计。设计在满足院区生产、生活用水需要的基础上，尽量采用先进技术和节能低噪声设备，加强计量措施，对生产中的冷却水等尽可能重复利用，达到节能和节约水资源的目的。3、室外给水设计3.1水源院区五号路引入1根DN200市政供水管，供水压力0.30MPa。3.2用水量3.2.1生产用水量根据工艺各专业提供水量设计；3.3循环补水量为循环水系统补充水，工艺循环水按循环水量的2%考虑；3.4生活用水量：生活用水量标准为每人每班40L，小时变化系数3.0，设计人数200人；淋浴用水量标准为每人每班50L，设计人数100人；3.5道路、广场及绿化洒水量根据试验情况按1.50L/㎡·d计算。项目用水情况列表如下：项目用水量表序号项目正常试验时用水量(m3)消防时用水量(m3/h)备注小时最大昼夜年耗量1试验用水71127505.6按小时最大用水量的80%2循环水补充水6481200063生活用水28200024淋浴用水5512501按小时最大用水量的20%5道路绿化用水2.822.55625消防时不考虑6消防用水7567设计用水量22.894.523625770.68未预见用水量2.39.52362.577.19合计25.110425987.5847.73.6给水系统a)院区给水系统构成水源为市政自来水，进入院区后设总水表计量和管道倒流防止器，市政供水压力0.30MPa。院区给水系统分为市政直接供给给水系统（供应院区生产生活给水及消防水池补水）、室内、外消火栓给水系统、自动喷淋给水系统和高压细水雾给水系统共4套。b)本项目动力站房内设水泵房。室内消火栓给水系统、自动喷淋给水系统、高压细水雾给水系统及发动机试验室冷却循环水系统分别由动力站房水泵房内相应泵组加压供给。c)给水管网敷设方式院区所有给水系统有管廊的地方沿管廊敷设，没有管廊的地方沿管廊柱下来后埋地敷设。消防水泵房动力站房内设消防水泵房和有效容积800m3的钢筋混凝土消防储水池，补水水源为市政给水。3.7消防系统a)消防水量本次设计消防最不利建筑物为新能源试验室，室内消火栓用水量20L/s，室外消防用水量40L/S；自动喷淋用水量30L/S。灭火延续时间：消火栓为3小时，自动喷淋为1小时，一次灭火用水量为756m3。b)消防加压设备动力站房水泵房内设室内、外消火栓系统加压泵两台，包括2台卧式端吸水泵（1用1备）、1台控制柜及1台应急机械启动柜，单台水泵参数为Q=60L/s，h=60m，N=30kW；自喷系统加压泵两台，包括2台卧式端吸水泵（1用1备）、1台控制柜及1台应急机械启动柜，单台水泵参数为Q=40L/s，h=70m，N=55kW；1套高压细水雾加压泵组，XSWBG390/14MSPU4+1，Q=390L/min，H=14MPa，N=108kW。停车楼屋顶已设有效容积18m³的高位水箱和消火栓、自喷增压稳压设备各1套。c)消防外网室内、外消火栓供水干管管径为DN200，在主建筑物周围形成环状，距路边2m内设室外地上式消火栓，间距小于120m，保护半径小于150m。自动喷淋系统在报警阀组前呈环状管道，干管管径为DN200。3.8循环冷却水系统a)循环水用量发动机试验室一期工艺冷却循环水300m3/h。b)循环水设计原则因发动机试验室空间有限，且院区动力站房与发动机试验室相邻，故本次设计在动力站房内设发动机试验室冷却循环水系统。昆明夏季湿球温度按20.0℃设计。循环水系统设监控仪表，控制流量，温度等参数，调整水泵运行参数，可节约能量消耗。循环水系统参数说明详见相应建筑室内给排水设计说明。4、室外排水设计4.1院区周围排水条件一期设计：院区西侧五号路上有市政雨水接口和市政污水接口。4.2排水制度本项目院内采用雨、污分流制排水系统，分别接入相应的市政污水及雨水管网。市政污水最终排入污水处理厂，雨水排入市政雨水管网。4.3排水量a院区昼夜生活排水量按用水量的80%计算，为6.4m3/d；b院区生产排水主要为循环水排放的含垢水，按循环量的0.4%考虑，约为1.2m3/d；生产排水，按用水量60%考虑，约为6.6m3/d；总生产排水量约7.8m3/d；c院区总排水量14.2m3/d。4.4设计雨水量本项目建设用地面积为280925m2，本项目雨水重现期T=2年，径流系数ψ=0.65，根据昆明市暴雨强度公式计算，院区雨水设计流量3589L/s。4.5排水管网材料，接口及敷设方式院区雨水及污水管采用钢带增强聚乙烯螺旋波纹管，电热熔带连接，埋地敷设，环刚度SN10。4.6废水治理根据可行性研究报告，本项目污水排放执行GB8978-1996《综合污水排放标准》三级排放标准。卫生间排水经化粪池处理、洗车间排水经汽车洗车隔油沉淀池处理、发动机台架间地坑含油废水经隔油池处理后排入院区污水管网，最终排至市政污水管网。5、室内给排水设计5.1发动机试验室a)给水系统生活生产给水均由市政给水管直接供应，在给水入口及大型设备处设置远传型水表，计量制度执行三级计量，符合节约用水的要求。生产给水入口设置防污染倒流防止器。给水管道均设置10mm厚闭孔橡塑海绵防止结露。生活、生产给水管选用内筋嵌入式衬塑钢管，卡环联接。b)循环水系统试验室一期循环水量300m3/h，二期700m3/h，温差10℃。本次设计一期循环水用量，预留二期循环水设备位置。在厂区动力站房内设循环水泵房，内设循环泵、过滤器、软水器、水箱、补水定压装置，屋面安装冷却塔。冷却塔采用闭式横流冷却塔，冷却塔流量为300m³/h，设计湿球温度30℃，进出水温度42-32℃。循环泵组包括3台水泵（2用1备）和1变频调速台控制柜，单台水泵参数为Q=170m3/h，H=0.50MPa，N=11kW。过滤器采用2台叠片式过滤器，单台设计流量Q=150m3/h，过滤精度100μm，耐压1.0MPa。循环供水管和压力回水管采用内外热镀锌钢管，DN≤80，采用丝扣联接，DN＞80，采用沟槽或法兰连接。c)消防系统室内消火栓系统室内消火栓用水量10L/s，栓口设计压力0.35MPa。室内任意一点有两支水枪充实水柱达到，室内消火栓管道成环状布置，干管管径DN150，有2个入口和厂区管网相连，管网高处设置自动排气阀。系统由供水管道、消火栓口、水带、喷嘴及阀门附件等组成。消火栓给水管采用内外热镀锌钢管，DN≤50，采用丝扣联接，DN＞50，采用沟槽或法兰连接。高压细水雾系统根据试验工艺资料及火灾特性，发动机试验室设置全淹没高压细水雾灭火系统，每个实验台架间均设置独立的控制阀箱，系统持续喷雾时间30min，系统的响应时间不大于30s，由厂区动力站房内高压细水雾泵组加压供应。高压细水雾管材采用满足系统工作压力要求的316L不锈钢管，氩弧焊接。灭火器配置本建筑物按A类轻危险级设计，变配电所按E类中危险级设计，采用磷酸铵盐干粉灭火器，型号MF/ABC5，每处两瓶，设置于组合式消防箱内，单独放置时设置于灭火器箱内。d)污水排水系统污水排水系统采用重力流排水方式，采用PVC-U排水管，粘接。台架间设备坑内的污水采用压力排水，每个台架间均设置一台潜污泵，单独控制。压力污水管采用内外热镀锌钢管，螺纹连接。雨水排水系统屋面雨水采用半有压流排水系统，采用87型雨水斗，设计暴雨重现期5a，溢流重现期10a。半有压雨水管采用PVC-U耐压排水管，粘接，粘接剂随管材一并供应。5.2整车排放及耐久试验室a)给水系统生活生产给水均由市政给水管直接供应，在给水入口及大型设备处设置远传型水表，计量制度执行三级计量，符合节约用水的要求。生产给水入口设置防污染倒流防止器。给水管道均设置10mm厚闭孔橡塑海绵防止结露。生活、生产给水管选用内筋嵌入式衬塑钢管，卡环联接。b)循环水系统根据工艺资料，本建筑物无循环水。c)消防系统室内消火栓系统室内消火栓用水量10L/s，栓口设计压力0.35MPa。室内任意一点有两支水枪充实水柱达到，室内消火栓管道成环状布置，干管管径DN150，有2个入口和厂区管网相连，管网高处设置自动排气阀。系统由供水管道、消火栓口、水带、喷嘴及阀门附件等组成。消火栓给水管采用内外热镀锌钢管，DN≤50，采用丝扣联接，DN＞50，采用沟槽或法兰连接。高压细水雾系统根据业主工艺资料及火灾特性，整车排放实验舱仓内设置局部保护高压细水雾灭火系统，每个实验台架间均设置独立的控制阀箱，系统持续喷雾时间30min，系统的响应时间不大于30s，由厂区动力站房内高压细水雾泵组加压供应。高压细水雾管材采用满足系统工作压力要求的316L不锈钢管，氩弧焊接。灭火器配置本建筑物按A类轻危险级设计，变配电所按E类中危险级设计，采用磷酸铵盐干粉灭火器，型号MF/ABC5，每处两瓶，设置于组合式消防箱内，单独放置时设置于灭火器箱内。污水排水系统污水排水系统采用重力流排水方式，采用PVC-U排水管，粘接。雨水排水系统屋面雨水采用虹吸排水系统及半有压流排水系统。中天沟采用虹吸排水系统，采用虹吸专用雨水斗，设计重现暴雨期50a。边天沟采用半有压流排水系统，采用87型雨水斗，设计暴雨重现期5a，溢流重现期10a。虹吸排水管采用HDPE排水管，热熔连接。半有压雨水管采用PVC-U耐压排水管，粘接，粘接剂随管材一并供应。5.3侧翻试验室a)给水系统生活生产给水均由市政给水管直接供应，在给水入口及大型设备处设置远传型水表，计量制度执行三级计量，符合节约用水的要求。生产给水入口设置防污染倒流防止器。给水管道均设置10mm厚闭孔橡塑海绵防止结露。生活、生产给水管选用内筋嵌入式衬塑钢管，卡环联接。b)消防系统室内消火栓系统室内消火栓用水量10L/s，栓口设计压力0.35MPa。室内任意一点有两支水枪充实水柱达到，室内消火栓管道成环状布置，干管管径DN100，有2个入口和厂区管网相连，管网高处设置自动排气阀。系统由供水管道、消火栓口、水带、喷嘴及阀门附件等组成。消火栓给水管采用内外热镀锌钢管，DN≤50，采用丝扣联接，DN＞50，采用沟槽或法兰连接。灭火器配置本建筑物按A类轻危险级设计，采用磷酸铵盐干粉灭火器，型号MF/ABC5，每处两瓶，设置于组合式消防箱内，单独放置时设置于灭火器箱内。另设置推车式磷酸铵盐干粉灭火器，型号MFT/ABC20，每处两瓶。污水排水系统污水排水系统采用重力流排水方式，采用PVC-U排水管，粘接。雨水排水系统屋面雨水采用外天沟排水，详见建筑专业。5.4动力站房a)给水系统生活生产给水均由市政给水管直接供应，在给水入口及大型设备处设置远传型水表，计量制度执行三级计量，符合节约用水的要求。生产给水入口设置防污染倒流防止器。给水管道均设置10mm厚闭孔橡塑海绵防止结露。生活、生产给水管选用内筋嵌入式衬塑钢管，卡环联接。b)消防系统室内消火栓系统本建筑物未设室内消火栓。灭火器配置本建筑物按A类轻危险级设计，采用磷酸铵盐干粉灭火器，型号MF/ABC5，每处两瓶，设置于灭火器箱内。污水排水系统污水排水系统采用重力流排水方式，采用PVC-U排水管，粘接。雨水排水系统屋面雨水采用外天沟排水，详见建筑专业。5.5加油站a)给水系统本建筑无给水系统。b)消防系统室内消火栓系统本建筑物未设室内消火栓。灭火器配置本建筑物按B类严重危险级设计，设置推车式磷酸铵盐干粉灭火器，型号MFT/ABC20，每处两瓶。另设置灭火毯2块，及灭火砂2m3。污水排水系统本建筑无污水排水系统。雨水排水系统屋面雨水采用外天沟排水，详见建筑专业。七、采暖通风与空气调节1、设计依据卡达克机动车检验中心（云南）有限公司高原试验室建设项目一期工程暖通空调招标文件、工艺及建筑专业提供的经验及设计资料，并依据暖通现行国家颁发的有关规范、标准进行设计，具体为：《工业建筑供暖通风与空气调节设计规范》GB50019-2015《民用建筑供暖通风与空气调节设计规范》GB50736-2012《公共建筑节能设计标准》GB50189-2015《工业企业噪声控制设计规范》GB/T50087-2013《工业金属管道设计规范》GB50316-2000（2008版）《工业企业设计卫生标准》GBZ1-2010《建筑设计防火规范》GB50016-2014《通风与空调工程施工质量验收规范》GB50243-2016《建筑给水排水及采暖工程施工质量验收规范》GB50242-2002《多联机空调系统工程技术规程》JGJ174-2010《建筑机电工程抗震设计规范》GB50981－20142、工程简述院区内所有建构筑物均为新建工程，一期新建工程建筑物包含：发动机试验室、整车排放及耐久试验室、侧翻试验室、动力站房、加油站、门卫一等建筑。3、设计范围及设计原则本工程设计内容包括：一期新建建筑物的通风、空调和防排烟设计。本次设计根据现场实际情况，结合公司整体发展规划，依照工艺要求，提高通风空调综合水平。系统设计及设备选用先进合理，节能低噪。对于污染源、热源采取综合防治措施，使室内工作地带的空气环境质量符合《工业企业设计卫生标准》的要求；室内空气中有害物质浓度不超过国家允许标准；生产过程中排放的废气浓度超过排放标准的，经过有效的净化措施，使之满足《大气污染物综合排放标准》的要求。空调设计根据实际情况，对有特殊工艺要求的房间采用恒温恒湿空调机、对有降温要求的试验区域采用全空气空调系统达到满足人员舒适度的要求，控制间、会议室、试验室办公区等房间多联机空调系统，使之满足工艺及人员对环境温湿度的要求。制冷设计根据工艺要求及建筑降温要求采用合理的制冷设备及系统形式。4、设计计算参数4.1室外空气计算参数昆明市气象台站位于北纬25°01’东经102°41’，海拔1892.4m。室外气象资料：冬季通风室外计算温度……8.1℃冬季空调室外计算温度……0.9℃冬季空调室外计算相对湿度………………68%夏季空调室外计算干球温度………………26.2℃夏季空调室外计算湿球温度………………20℃夏季通风室外计算温度……23℃夏季通风室外计算相对湿度………………68%夏季室外平均风速…………1.8m/s冬季室外平均风速…………2.2m/s年最多风向…………………CWSW冬季室外大气压力…………811.9hPa夏季室外大气压力…………808.2hPa极端最高温度………………30.4℃极端最低温度………………-7.8℃4.2室内空气设计参数室内设计参数序号功能分区名称区域名称室内温度（℃）相对湿度（%）新风量（m3/人.h）备注1办公区域办公室26＜6530多联机系统会议室26＜6530多联机系统门厅28＜65多联机系统2试验区域浸车区25±530~60恒温恒湿空调机组控制间26＜6530多联机系统发动机台架间25~35＜70集中空调5、空调5.1发动机试验室发动机试验室共19间台架间，初期只上4间。现阶段设置2台风冷冷水机组（预留1台位置）为工艺空调及工艺设备提供冷冻水，冷冻水进出口水温7～12℃。设置冷冻水循环泵3台（两用一备，预留1台位置）。当所有台架间上齐时，由制冷站预留3台水冷螺杆式冷水机组为台架间工艺空调提供冷冻水，已有的风冷风冷冷水机组为工艺设备提供冷冻水。台架间设置工艺性空调。每间试验室设置一台组合式空调机组，设备放置在二层设备间内。机组包括混风段、初效过滤段、表冷段、风机段等。气流组织为双层百叶风口上送，单层百叶风口上回。5.2整车排放及耐久试验室常温转鼓试验区域采用全空气系统,设置一台组合式空气处理机组，设备布置于二层设备间内。气流组织为双层百叶风口上送，单层百叶风口上回。浸车区采用风冷恒温恒湿机组，室内机设置在二层设备间内，室外机布置在屋面。送风口采用电控旋流风口，回风口采用单层百叶风口。5.3办公区域试验室内部控制间及办公室设置舒适性空调，设备采用多联机系统，室内机采用吊顶嵌入式，室外机位于建筑物屋面。凝结水管吊顶内敷设，排至附近专用地漏。6、通风设计6.1发动机试验室发动机台架间等分别设置全室排风系统和尾气排风系统，用于消除余热和有害气体。冬季、过度季节由二层设备间引入新鲜空气经过送风机加压后从试验室上部的双层百叶送风口送入室内；吸收热量后由试验室上部单层百叶风口通过回风机排至室外。发动机试验时排放的尾气烟气温度较高，尾气与室内空气混合后经管道、微孔板消声器后由耐高温离心风机排至室外高空。回风机、排尾气风机布置在二层设备间。变配电室设置机械排风系统，换气次数大于8次/小时卫生间换气次数大于10次/小时。6.2整车排放试验室炭罐间、加油小车、气瓶间设置事故通风系统，风机采用防爆风机，房间换气次数大于12次/h。事故排风机分别在室内及靠近外门的外墙上设置电气开关，并与检测报警系统连锁。事故排风机应采用抗震支吊架。变配电室设置机械排风系统，换气次数大于8次/小时卫生间换气次数大于10次/小时。6.3动力站房制冷站、空压站、消防水泵房设置机械排风系统，换气次数5次/小时。高压配电室、低压配电室设置机械排风系统，换气次数10次/小时。柴油发电机房设置事故通风系统，风机采用防爆风机，房间换气次数大于12次/h。事故排风机分别在室内及靠近外门的外墙上设置电气开关。事故排风机应采用抗震支吊架。6.4侧翻试验室侧翻试验室设置机械排风系统，换气次数3次/小时,风机采用屋顶离心排风机。6.5加油站加油站设置事故通风系统，风机采用防爆风机，房间换气次数大于12次/h。事故排风机分别在室内及靠近外门的外墙上设置电气开关，并与检测报警系统连锁。事故排风机应采用抗震支吊架。7、防排烟、防火7.1设计原则根据《建筑设计防火规范》GB50016-2014要求，除能满足自然排烟要求，建筑物中以下部分需设计排烟设施：建筑面积大于5000m2的丁类试验室；总建筑面积大于200m2或一个房间面积超过50㎡无外窗，且人员经常停留或可燃物较多的试验间；建筑内长度大于20m的疏散走道；公共建筑内面积大于100m2且经常有人停留的地上房间。建筑密闭场所中设置机械排烟时，同时设置补风设施。建筑物中不能自然排烟的防烟楼梯间、消防电梯和封闭楼梯间前室及合用前室采用机械加压送风系统。7.2发动机试验室试验间、控制间共用1套机械排烟系统，控制间划分防烟分区，排烟量满足最大防烟分区的单位排烟量不小于120m3/h.m2。试验间、控制间设置2套机械补风系统，补风量不小于排烟量的50%。试验间、控制间发生火灾时,烟感探头发出火警信号，消防控制中心输出电信号打开该房间（或相应防烟分区）的所有排烟风口,同时启动相应的排烟风机进行消防排烟。在启动排烟风机的同时，由消防控制中心输出电信号打开相应的消防补风机和70°C电动防火风口进行消防补风。试验准备区、物流通道等区域通过可开启外窗进行自然排烟。可开启外窗面积不小于该场所建筑面积的2%，可开启外窗距该防烟分区最远点的水平距离不超过30m。7.3整车排放及试验室耐久试验室设置机械排烟系统，排风、排烟共用屋顶消防排烟风机。在火灾时消防排烟风机全部开启，排烟量大于60m3/m2•h，排烟口距该防烟分区最远点的水平距离不超过30m。平时消防排烟风机部分开启，保证换气次数不小于3次/h。一层浸车区、蒸发仓控制间设置机械排烟系统，划分防烟分区，排烟量满足最大防烟分区的单位排烟量不小于120m3/h.m2。无外门外窗的浸车区、蒸发仓控制间设置机械补风系统，补风量不小于排烟量的50%。常温控制间、低温仓控制间、整车耐久控制间、办公区内走廊、大会议室等区域通过可开启外窗进行自然排烟。可开启外窗面积不小于该场所建筑面积的2%，可开启外窗距该防烟分区最远点的水平距离不超过30m。7.4其它吊顶内的排烟管道外包50mm超细玻璃棉（不燃材料），外覆铝箔。排烟风机与其入口处280°C排烟防火阀联锁，当烟气温度达到280°C阀门自行关闭后,排烟风机停止运行。消防排烟口采用远控多叶防火排烟口，远控多叶防火排烟口可手动打开、手动复位、电信号DC24V±2.4V打开,温度达到280℃阀门关闭，排烟口打开时输出电信号。手动开启装置设于墙上，距地面0.8~1.5m。70℃防火补风口可手动打开、手动复位、电信号DC24V±2.4V打开,温度达到70℃阀门关闭，风口打开时输出电信号。手动开启装置设于墙上，距地面0.8~1.5m。在下列情况之一的通风、空气调节系统的风管上应安装70℃熔断的防火阀：a) 穿越防火分区处；b) 穿越通风、空气调节机房的房间隔墙和楼板处；c) 穿越重要的或火灾危险性较大的房间隔墙和楼板处；d) 垂直风管与每层水平风管交接处的水平风管上；e) 穿越防火分隔处变形缝处的两侧。8、自控设计8.1空调机组控制空调机组和新风机组冷水回水管上设电动两通调节阀，温控器实时检测室内实际温度，比例调节回水管上电动二通调节阀开度，使室温恒定于设定温度值。8.2制冷系统制冷站采用一次泵系统，空调冷水系统中各设备及附件的起停应设置电气联锁控制，系统启动时，控制应满足下列顺序：a电动水阀b冷却水泵c冷冻水泵d冷却塔风机e风冷机组（在冷水水流确认后）；系统停机时，上述顺序应相反。备用泵的控制：监测泵的运行情况，发现故障时，启动备用泵。定压补水装置的控制：由气压罐压力控制补水泵启停和膨胀电磁阀的开闭。变频补水泵启动压力为0.505MPa，变频补水泵停泵压力为0.81MPa，安全阀开启压力为1.0MPa，电磁阀开启压力为0.90MPa。软化水箱补水的控制：设置过滤活塞式电动浮球阀。主阀门开启时向水箱（水池）充水。当水达到预定水位时，水箱内小浮球阀关闭，活塞下降，关闭主罚，停止供水。当水位下降到设定位置时，小浮球阀打开，活塞上升，主阀门打开，向水箱（水池）。状态显示、报警及记录：打印制冷机房内所有设备的状态显示，故障报警，启停及运行时间记录，瞬时耗冷量及累计耗冷量记录，冷水供回水温度、压力、压差及流量显示记录，各种控制阀门的阀位显示，设备运行小时数累计及记录。8.3通风系统a通风系统起停控制；b风机运行状态、故障报警。9、管材及保温9.1风管管材所有空调风管及通风风管采用镀锌钢板制作，其厚度按照风管制作统一规定执行。空调风管外覆30mm厚橡塑海绵保温。9.2风口材料本工程所有风口均采用铝合金风口；除风机盘管送风口外，其他风口均加调节阀；风口颜色由建筑装修确定。9.3水管及保温管材本工程的空调冷冻水管管、凝结水管均采用内外热镀锌钢管。空调冷冻水室内管道的保温材料为橡塑，DN15~25采用20mm厚,DN32~80采用30mm厚,DN≥100采用40mm厚;室外冷冻水管道采用60mm厚,外加0.5mm厚镀锌铁皮。异形管件要用异形橡塑管壳保温。凝结水管采用外热镀锌钢管，外加20mm闭泡橡塑泡沫保温。橡塑保温材料湿阻因子应≥4.5×103，导热系数<0.035，氧指数≥35，闭泡率≥95%，难燃B1级。9.4水管连接方式冷冻水管管径小于等于DN100丝扣连接,管径大于DN100法兰连接。9.5水管阀门冷冻水系统中管径大于等于DN50的采用蝶阀，管径小于DN50的采用球阀。建筑内所有大于等于DN50的蝶阀均采用涡轮蜗杆蝶阀。10、消声减震与节能10.1机组减震制冷机组、空调机组、新风