《铁路行车规章》课件

铁路行车规章知识点1CTC故障时应急处置方法CTC故障时应急处置方法CTC分散自律调度集中，具有自动排路、自动采点、自动触发进路、自动填记电子行车日志、下达调度命令及列车运行计划、监视列车运行等功能。CTC故障时应急处置方法1、列车车次号错误或丢失处置正确的车次号是实现CTC自动排路、自动采点的必要前提。列车调度员发现CTC终端列车车次号错误或丢失时，应与列车运行计划进行核对确认，重新输入正确的车次号。车站值班员发现CTC终端列车车次号错误或丢失时，应报告列车调度员，与列车调度员核对确认后，重新输入正确的车次号。防止因车次号错误而造成的不能自动排路、不能自动采点等问题。CTC故障时应急处置方法2、CTC不能下达列车运行计划处置

CTC是通过车站自律机将列车运行计划自动解析为进路命令发送给联锁系统实现对列车的指挥和调度，如果CTC不能下达列车运行计划，车站自律机和联锁系统也就没有可以执行的对象，无法实现调度集中控制。CTC故障时应急处置方法2、CTC不能下达列车运行计划处置列车调度员通知电务部门进行检查处理，并在《行车设备检查登记簿》内登记。通知车站转为非常站控，采取电话等方式下达列车运行计划。CTC故障时应急处置方法3、CTC不能自动触发进路时处置CTC不能自动触发进路时，列车调度员（车站控制时为车站值班员）应优先采取人工触发进路，人工触发进路不成功时采用人工办理进路方式办理，并通知电务部门进行处理，在《行车设备检查登记簿》内登记。CTC故障时应急处置方法4、当CTC设备停用时处置当CTC设备登记停用或全站表示信息中断未及时恢复时，应视为CTC故障，应转为非常站控。CTC故障时应急处置方法5、调度所及车站CTC设备均不能正确显示列车占用状态处置调度所及车站CTC设备均不能正确显示列车占用状态时，列车调度员已无法监视列车运行、进路排列及信号开放情况，列车调度员应立即通知已进入区间的列车司机立即停车，通知电务部门进行处理；CTC设备不能正确显示列车占用状态的故障暂时无法修复，具备放行列车条件时，列车调度员根据电务部门登记的行车限制条件放行列车，通知车站转为非常站控。CTC故障时应急处置方法5、调度所及车站CTC设备均不能正确显示列车占用状态处置为保证列车运行安全，对已进入区间的列车，列车调度员确认列车至前方站（线路所）间空闲后，通知列车司机逐列恢复运行，指示后列恢复运行前必须确认前列已完整到达前方站（线路所）。司机按列控车载设备信号显示或地面信号显示运行，逐列运行至前方站（线路所）。区间空闲后，按站间组织行车；CTC设备不能正确显示列车占用状态的故障修复后，列车调度员根据电务部门的销记，通知有关列车司机恢复正常行车。知识点2施工维修天窗施工维修天窗“天窗”是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行线为施工和维修作业预留的时间，按用途分为施工天窗和维修天窗。施工“天窗”就是需要调整、抽减列车运行线。维修“天窗”就是在列车运行图中不铺画列车运行线。《铁路营业线施工安全管理》规定，主要项目的“天窗”时间通常规定如下。“天窗”的概念：施工维修天窗①高速铁路天窗原则上不应少于240min。②普速铁路施工天窗：技改工程、线桥大中修及大型养路机械作业、接触网大修及改造时，不应少于180min。③普速铁路维修天窗：双线不应少于120min，单线不应少于90min。主要项目的“天窗”时间通常规定：施工维修天窗维修天窗在时间安排上应与施工天窗重叠套用，除春运、节假日及铁道部调度命令停止外，原则上每月每区间不应少于20次(双线为单方向)。维修单位确不需要时，经主管业务处室处长或副处长批准，可不申请或减少天窗次数、时间，不计入天窗修考核。不影响正线及区段通过能力的到发线维修天窗时段，由铁路局具体规定。主要项目的“天窗”时间通常规定：施工维修天窗④普速铁路双线车站同时影响上下行正线的渡线道岔或影响全站信号设备正常使用的电务为主、工务综合利用的设备检修，每月应保证2次垂直天窗，每次不少于30min。编组、区段站，可按接发列车方向划分联锁区，按联锁区每月应保证1次不少于30min天窗。主要项目的“天窗”时间通常规定：施工维修天窗⑤编组、区段站每个供电臂每月应保证1次不少于30min封锁停电时间。电气化双线区段每月应适当安排垂直检修天窗。⑥各条线路天窗时间和位置在编制列车运行图时确定。铁路局因施工、维修需要临时调整高速铁路、繁忙干线和影响跨局运输的干线天窗时,必须报国铁集团调度中心批准。主要项目的“天窗”时间通常规定：施工维修天窗“天窗”示意图如下图所示。图1为电气化区段垂直“天窗”。图2为自动闭塞“V”型天窗。“天窗”示意图：图1电气化区段垂直“天窗”示意图图2自动闭塞区段“V”型“天窗”示意图知识点3半自动闭塞设备半自动闭塞设备半自动闭塞是一种铁路闭塞方式，它结合了人工操作和自动控制。这种方式下，列车凭借出站信号机的开放信号进入区间，而出站信号机的开放需要满足两个条件：一是接车站发出同意接车的信号，二是本站发车进路准备妥当。半自动闭塞设备当列车完全进入区间后，轨道电路会使出站信号机自动关闭，从而保证在列车到达对方站之前，两站的出站信号机都不能再次开放。半自动闭塞设备在中国，半自动闭塞设备主要有两种类型：64D型（单线用）：这种类型的设备由闭塞机、专用轨道电路和出站信号机构成。闭塞机包括操纵箱和续电器箱，用于监督列车的出发和到达，并保持区间安全。64F型（双线用）：适用于双线铁路，每个正线通常只放行一个方向的列车。该设备的特点是操纵箱面板的闭塞按钮平时处于中间位置，通过不同的灯光信号表示区间的开通、占用和列车到达情况。知识点4半自动闭塞的行车凭证半自动闭塞的行车凭证半自动闭塞的行车凭证是出站信号机显示的允许列车出发的信号。半自动闭塞的行车凭证的概念：半自动闭塞的行车凭证1.出站信号机的绿色灯光：当出站信号机显示绿色灯光时，这表示列车获得了行车凭证，可以安全地从车站出发进入区间。具体来说，这个凭证包括以下几个方面：半自动闭塞的行车凭证2.闭塞机状态确认：在半自动闭塞系统中，闭塞机控制着出站信号机的开放。当闭塞机处于允许出发的状态时，车站值班员才能办理闭塞手续，开放出站信号机。具体来说，这个凭证包括以下几个方面：半自动闭塞的行车凭证3.闭塞号码或路票：在某些情况下，列车司机还会收到一个闭塞号码或路票，这是车站值班员和列车司机之间的一种书面确认，证明闭塞手续已经办理，列车可以按照指定的行车路线行驶。具体来说，这个凭证包括以下几个方面：半自动闭塞的行车凭证总结来说，半自动闭塞的行车凭证主要是出站信号机的开放信号，它向列车司机表明，区间已经空闲，闭塞手续已经办理完毕，列车可以安全地驶出车站。这个凭证是列车安全行驶的关键，必须严格遵守。知识点5半自动闭塞车站故障按钮的使用半自动闭塞车站故障按钮的使用半自动闭塞是一种铁路信号系统，用于确保铁路上列车的安全运行。在半自动闭塞系统中，车站故障按钮是一个重要的安全设备，用于在发生信号设备故障或其他紧急情况时，人工介入列车运行的安全控制。半自动闭塞车站故障按钮的使用1.识别故障：当车站工作人员发现信号设备出现故障，或者有其他紧急情况需要立即停止列车运行时，应迅速识别并确认故障情况。以下是一般情况下车站故障按钮的使用步骤：半自动闭塞车站故障按钮的使用2.按下故障按钮：确认故障后，工作人员应立即按下车站故障按钮。这个按钮通常设计在显眼且容易接触的位置，以便快速操作。以下是一般情况下车站故障按钮的使用步骤：车站故障按钮半自动闭塞车站故障按钮的使用3.通报信息：按下故障按钮后，系统会自动或通过工作人员向列车调度中心发送警报，通报故障情况及位置。以下是一般情况下车站故障按钮的使用步骤：4.执行紧急程序：按下故障按钮的同时，车站工作人员应立即执行紧急程序，这可能包括：停止列车进出站；使用紧急通讯设备通知有关人员；如果可能，采取措施隔离或修复故障。5.记录和报告：故障发生后，车站工作人员需要记录故障发生的时间、地点、现象和采取的措施，并按照规定程序向上级报告。知识点6半自动闭塞车站取消闭塞半自动闭塞车站取消闭塞在半自动闭塞系统中，车站取消闭塞是指在某些特定情况下，需要解除当前闭塞状态，以便重新办理闭塞手续或处理特殊情况。半自动闭塞车站取消闭塞设备故障：当闭塞设备出现故障，无法正常工作时，可能需要取消闭塞，以便进行维修或切换到备用系统。列车晚点或取消：如果列车晚点或取消，原定的闭塞计划可能需要调整，因此需要取消闭塞。区间空闲：当确认区间内没有列车占用，且需要重新办理闭塞手续时，可能需要取消闭塞。紧急情况：在紧急情况下，如需迅速调整列车运行计划，可能需要取消闭塞。以下是车站取消闭塞的一些常见情况：半自动闭塞车站取消闭塞1.确认情况：首先，车站值班员需要确认需要取消闭塞的具体情况和原因。以下是车站取消闭塞的一些操作流程：半自动闭塞车站取消闭塞2.通知相关部门：在取消闭塞前，车站值班员应通知列车调度员、相邻车站及相关维护人员。以下是车站取消闭塞的一些操作流程：半自动闭塞车站取消闭塞3.执行取消闭塞操作：停止闭塞设备的工作，如关闭闭塞机。按照规定的程序，将闭塞设备恢复到初始状态。取消闭塞后，确保相关信号机处于安全状态，如关闭出站信号机。记录和报告：车站值班员应记录取消闭塞的时间、原因和处理过程，并及时向列车调度员报告。重新办理闭塞：在取消闭塞的原因得到处理后，车站值班员应按照正常程序重新办理闭塞手续。以下是车站取消闭塞的一些操作流程：知识点7自动闭塞的行车凭证自动闭塞的行车凭证在自动闭塞系统中，行车凭证是列车运行安全的关键组成部分。自动闭塞系统是一种连续的列车间隔控制系统，它通过信号设备和列车检测设备自动控制列车在铁路上的行车间隔，以确保列车的安全运行。自动闭塞的行车凭证1.信号机显示绿灯：表示前方区段空闲，列车可以按照规定速度行驶。黄灯：表示前方区段即将进入限制区段，列车需要准备减速。红灯：表示前方区段被占用或者存在其他危险情况，列车必须停车。信号机的显示是列车司机行驶的主要依据，司机必须严格按照信号机的显示行车。以下是自动闭塞系统中常见的行车凭证及其作用：自动闭塞的行车凭证2.进路信号进路信号是列车进入特定区段或车站时的授权凭证。它通常由车站信号楼或中央控制中心发出，司机根据进路信号的指示行车。以下是自动闭塞系统中常见的行车凭证及其作用：自动闭塞的行车凭证3.车载信号对于装备有车载信号系统的列车，车载信号可以显示列车的允许速度和前方信号状态，司机根据车载信号显示行车。以下是自动闭塞系统中常见的行车凭证及其作用：自动闭塞的行车凭证4.行车许可证（路票）在某些情况下，如信号系统故障或特殊作业需要，列车司机可能会接收到书面行车许可证（路票），上面注明了列车可以行驶的区段、速度限制等信息。以下是自动闭塞系统中常见的行车凭证及其作用：自动闭塞的行车凭证5.口头指示在特殊情况下，如信号设备故障，列车司机可能会接到来自车站值班员或调度员的口头行车指示，这些指示通常通过无线电通信设备传达。以下是自动闭塞系统中常见的行车凭证及其作用：自动闭塞的行车凭证6.

ATP（自动列车保护系统）ATP系统是一种自动列车保护系统，它可以自动监控列车的速度和位置，确保列车在安全的速度和位置下行驶。ATP系统给出的指令也是行车凭证的一部分。以下是自动闭塞系统中常见的行车凭证及其作用：自动闭塞的行车凭证使用行车凭证时应遵循以下原则：严格遵守：司机必须严格遵守行车凭证的指示，不得随意违反。优先级：在多种行车凭证同时存在时，应按照规定的优先级执行，如车载信号通常优先于地面信号。安全第一：在任何情况下，司机都应将安全放在首位，如果行车凭证与现场实际情况不符，应立即采取停车措施。自动闭塞系统通过这些行车凭证，确保列车在安全的情况下运行，减少了人为错误的可能性，提高了铁路运输的效率和安全性。以下是自动闭塞系统中常见的行车凭证及其作用：知识点8自动站间闭塞设备认知及行车凭证自动站间闭塞设备认知及行车凭证自动站间闭塞设备是铁路信号系统的一种，它通过技术手段自动控制列车在站间的运行，以确保铁路行车安全。以下是对自动站间闭塞设备的认知以及行车凭证的介绍：自动站间闭塞设备通过轨道电路、信号机和闭塞机等设备，自动控制列车在站间的运行。当一个区间被列车占用时，该区间的闭塞设备会自动锁闭，防止其他列车进入，直到占用列车的整个区间空闲。自动站间闭塞设备认知及行车凭证轨道电路：用于检测区间是否被列车占用。设备组成包括：自动站间闭塞设备认知及行车凭证信号机：显示允许列车运行的信号或禁止列车运行的信号。设备组成包括：自动站间闭塞设备认知及行车凭证闭塞机：控制信号机的显示，确保区间安全。在自动站间闭塞系统中，行车凭证是指允许列车运行的信号或指令。设备组成包括：自动站间闭塞设备认知及行车凭证绿灯：表示前方区间空闲，允许列车以正常速度运行。以下是几种常见的行车凭证——信号机显示：自动站间闭塞设备认知及行车凭证黄灯：表示前方区间有限制，列车需减速运行。以下是几种常见的行车凭证——信号机显示：自动站间闭塞设备认知及行车凭证红灯：表示前方区间被占用或存在其他障碍，列车必须停车。以下是几种常见的行车凭证——信号机显示：自动站间闭塞设备认知及行车凭证进路信号：列车司机根据进路信号机的显示来确认是否可以进入或离开车站。以下是几种常见的行车凭证——信号机显示：自动站间闭塞设备认知及行车凭证路票或行车命令：在某些情况下，列车司机可能还会收到路票或行车命令，这是车站值班员或列车调度员发出的书面指令，指示列车运行的路线和注意事项。以下是几种常见的行车凭证——信号机显示：知识点9编组列车的基本要求编组列车的基本要求(1)编组列车必须符合《技规》关于机车车辆编入列车的技术条件、隔离和编挂限制、关闭自动制动机的车辆配挂数量和位置要求、列车尾部挂车条件、编入列车的机车编挂位置、装载危险货物及普通易燃货物车辆编入列车的隔离限制及单机挂车等规定。同时，编挂装载超限货物车辆和特种车辆，还要执行《铁路超限超重货物运输规则》等规章的规定及有关临时指示。旅客列车按旅客列车编组表编组。军用列车的编组按有关规定办理。编组列车必须符合下列条件：编组列车的基本要求(2)编组列车必须符合列车编组计划规定的列车种类、去向、编挂内容、车组和车辆的编挂位置及编挂顺序。编组列车必须符合下列条件：编组列车的基本要求(3)编组列车必须符合该区段列车运行图规定的列车重量及长度标准。凡跨及两个分组选及以上区段的直通或直达列车，各区段规定的牵引重量、长度不同时，还应符合列车编组计划规定的基本组的重量和长度。编组列车必须符合下列条件：知识点10行车调度命令行车调度命令行车调度命令是铁路行车工作中的重要指令，由铁路行车调度部门向车站、列车司机、施工负责人等发布，用以指导列车运行、调车作业、施工维修等铁路运输活动。行车调度命令具有高度的权威性和严肃性，必须严格执行。行车调度命令的概念：行车调度命令1.列车运行命令包括：列车开行命令：指定列车车次、类型、开行时间、运行路线等。列车停运命令：因故需要停止某次列车的运行。列车加开命令：根据运输需求，临时增加列车开行。列车变更命令：改变列车的运行路线、停站时间、车次等。以下是一些常见的行车调度命令类型及其基本内容：行车调度命令2.调车作业命令：授权车站值班员或调车领导人开通调车进路。以下是一些常见的行车调度命令类型及其基本内容：行车调度命令3.施工维修命令：施工计划命令：批准施工项目、时间、地点、影响范围等。施工封锁命令：在施工期间封锁部分或全部线路，禁止列车通行。施工开通命令：施工完成后，恢复线路的正常运行。以下是一些常见的行车调度命令类型及其基本内容：行车调度命令1.制定：根据运输需求、设备状态、施工计划等制定命令内容。2.审核：具有权限的行车调度人员对命令审核。3.发布：通过书面、口头或电子方式向相关人员或单位发布命令。4.确认：接收命令的人员必须对命令进行确认，并按照命令执行。5.记录：行车调度部门和执行单位需记录命令的发布和执行情况，以备查核。行车调度命令的发布通常遵循以下流程：发布制定审核确认记录知识点11调车信号显示、确认制度调车信号显示、确认制度调车作业时，调车人员必须正确及时地显示信号；机车乘务人员要认真确认信号，并回示。具体如下：（1）调车组、扳道组、信号操纵人员等所有调车作业人员，显示信号或使用无线调车灯显设备发出指令时要正确、及时。正确是指一看便知、一听便知；及时是指根据车速、车距及时显示信号，不贻误时机。1.调车信号显示、确认：调车信号显示、确认制度（2）机车乘务人员要认真确认地面固定信号、调车手信号、无线调车灯显设备发出指令，并须及时回示，表示确已了解。回示的方式是鸣笛回示（一短声）。1.调车信号显示、确认：调车信号显示、确认制度十、五、三车距离信号是联系用手信号。推进车辆连挂时，要显示十、五、三车距离信号，没有十、五、三车距离信号不准挂车，没有司机回示，应立即显示停车信号。2.十、五、三车距离信号制度：调车信号显示、确认制度（1）调车人员在调车车列前端距离被连挂车辆十车、五车、三车时，分别显示十、五、三车信号或发出十车、五车、三车指令。调车指挥人显示十、五、三车距离信号或发出指令后，如发现司机未回示或没有按规定减速，应立即显示停车信号或发出紧急停车指令。如表1所示，一辆货车的标准长度为11m，所以十车、五车、三车对应的距离为110m、55m、33m，对应的速度为17km/h、12km/h、7km/h。采用手信号旗、灯、口笛的显示方式如表中所示。2.十、五、三车距离信号制度：

十车五车三车距离110m55m33m调车速度17km/h12km/h7km/h手信号旗（显示方式）展开的绿色信号旗下压3次展开的绿色信号旗下压2次展开的绿色信号旗下压1次灯（显示方式）绿色灯光连续下压3次绿色灯光连续下压2次绿色灯光连续下压1次口笛（显示方式）三短二短一短调车信号显示、确认制度（2）司机时刻注意确认“十、五、三车”距离信号或无线调车灯显设备的指令，并鸣笛回示。同时，应按信号或指令的要求正确控制速度。2.十、五、三车距离信号制度：知识点12手推调车手推调车用人力推动车辆达到调车目的的调车作业为手推调车。手推调车一般是在缺乏动力的情况下短距离移动车辆时采用，主要用于进行装卸作业对货位或腾空线路。手推调车1.手推调车应办理请求手续。得到车站值班员或调车领导人准许后，按规定进行手推调车。在正线、到发线时应向车站值班员申请批准；如货物线与正线、到发线衔接，接发列车时严禁手推调车，无接发列车作业时按《站细》规定进行。手推调车时要注意以下事项：手推调车2.手推调车前要注意做好以下工作：（1）推车前，要检查人离职自动机。制动人员负责制动，并提前挂好安全带，试好人力制动机，做好制动准备。人力制动机不好时严禁手推调车。手推调车时要注意以下事项：手推调车2.手推调车前要注意做好以下工作：（2）车辆在静止状态下开始移动时，有很大的静摩擦阻力，因此起动时要借助撬棍等一些工具，不准用肩顶车辆的方法起动车辆。手推调车时，参加人员不得少于4人。手推调车时要注意以下事项：手推调车3.制动防溜：由胜任的制动人员负责制动，并提前试好手制动机。在有坡道的线路和与到发线衔接的货物线上手推调车，必须在下坡方向或衔接到发线一端放防溜枕木或铁鞋，预先采取好防护措施后方可开始作业。手推调车时要注意以下事项：手推调车4.移动限制：（1）一次移动车辆，重车不得超过1辆，空车不得超过2辆，并要连挂在一起。（2）手推调车要取得车站调车领导人的同意，手闸必须良好，要有胜任人员负责制动，手推调车速度不得超过3km/h。（3）手推调车，手制动机应良好。在每节车辆的第一端，都装有一套手制动机，可以用人力来使单节车辆或车组减速或停车。手推调车时要注意以下事项：手推调车5.禁办情况：（1）在正线、到发线及超过2.5‰坡度的线路上（确需手推调车时，须经铁路局批准）；（2）在停有动车组的线路上；（3）遇暴风雨雪或夜间无照明时；手推调车时要注意以下事项：手推调车5.禁办情况：（4）接发列车时，与接发列车进路没有隔开设备或脱轨器的线路，向能进入接发列车进路的方向；（5）装有爆炸品、气体类危险货物的车辆；（6）电气化区段，接触网未停电的线路上，对棚车、敞车类的车辆；手推调车时要注意以下事项：知识点13机车车辆停留的相关规定机车车辆停留的相关规定（1）列车及机车车辆必须停在警冲标内方警冲标是指示机车车辆停留时，不准向道岔方向或线路交叉点方向越过的地点，它是一种信号标志。如果越过警冲标，就会妨碍邻线机车车辆的运行，有可能发生侧面冲突。因此，到发线、调车线、货物线等线路停留机车车辆时，必须停在警冲标内方。1.机车车辆的停留位置：机车车辆停留的相关规定（2）遇特殊情况，不影响接发列车及调车作业时，准许临时停放在警冲标外方调车作业中，因溜放车组速度不当，车辆临时停在调车线警冲标外方时，在确认不妨碍其他作业进路时，准许临时停在警冲标外方，但一批作业完后，应立即送入警冲标内方，以免影响后边作业。如因装卸货位不足，抢装军用和急用物资等特殊情况，需在警冲标外方进行装卸作业时，须经车站值班员、调车区长准许，在不影响列车到发及调车作业的情况下方可进行。装卸完后，应立即取走或送入警冲标内方。1.机车车辆的停留位置：机车车辆停留的相关规定（3）安全线及避难线上，禁止停留机车车辆安全线、避难线的