DB50T 1377-2023 城市道路交通运行数据融合规范　

ICS03.220CCSR85DB50重庆市市场监督管理局发布IDB50/T1377—2023前言 2规范性引用文件 3术语和定义 4符号和缩略语 5总体要求 6交通运行数据来源 7交通运行数据描述 8交通运行数据组织 9交通运行数据分析 10交通运行数据应用 参考文献 DB50/T1377—2023本文件按照GB/T1.1-2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定起请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。本文件由重庆市公安局交通管理局提出、归口并组织实施。本文件起草单位：招商局重庆交通科研设计院有限公司、重庆交通大学、重庆市交通规划研究院、重庆悦来投资集团有限公司。本文件主要起草人：韩直、朱湧、周涛、俞山川、姚红云、陈晓利、蔡晓禹、楼肖华、邢茹茹、王少飞、叶青、王振科、宋浪、沈剑波、李远哲。1DB50/T1377—2023城市道路交通运行数据融合规范本文件规定了城市道路交通运行数据融合的总体要求、数据来源、数据描述、数据组织、数据分析、数据应用等内容。本文件适用于对城市道路节点、路段、立交、桥梁、隧道等城市道路网的交通运行数据融合应用。2规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。GB/T29097道路交通管理数据字典交通网络GB/T36625.1智慧城市数据融合第1部分：概念模型GB/T36625.2智慧城市数据融合第2部分：数据编码规范GB/T36625.3智慧城市数据融合第3部分：数据采集规范GA/T994道路交通信息发布规范GA/T1495道路交通安全设施基础信息采集规范DB50/T991城市道路交通运行评价规范3术语和定义下列术语和定义适用于本文件。3.1道路交通运行数据roadtrafficoperationdata道路或道路网交通运行产生的数据。3.2交通数据融合trafficdatafusion集成多个交通数据源以产生比任何单独的交通数据源更有价值的过程。3.3交通管理场景trafficmanagementscenarios交通管理者有效解决问题和进行交通管理活动的行为模式。3.4交通应用场景trafficapplicationscenarios实现交通管理目标的行动过程或执行过程。3.52DB50/T1377—2023交通数据描述trafficdatadescription对交通数据源进行统一特征表述的过程。3.6交通数据组织trafficdataorganization对交通数据源进行分类并生成词汇表的过程。3.7管理规则managementrules为保障交通安全、高效运行制定的一系列的管理政策与措施。3.8第三方数据thirdpartydata除道路交通运行管理单位自建的检测器采集与管理数据（第一方数据）和与其业务直接关联的单位产生的数据（第二方数据）之外的其他数据服务商提供的数据。3.9道路节点roadnode交通流的交织区、分流区、合流区及其组合形式的区域。3.10交通指示trafficinstructions指示交通运行的信息，包括状态指示、诱导指示、控制指示等。4符号和缩略语下列符号和缩略语适用于本文件。PHF：高峰小时系数PHF5：5分钟高峰小时系数PHF15：15分钟高峰小时系数5总体要求5.1为指导和规范城市道路交通运行数据融合应用，制定本文件。5.2城市道路交通运行数据融合宜纳入城市道路智能交通设计。5.3城市道路交通运行数据融合应保证数据源的真实性和可靠性。5.4城市道路交通运行数据融合应根据应用场景的需求，确定数据采样间隔和样本容量。5.5城市道路交通运行数据融合应积极采用满足应用场景需求的新理论和新技术。5.6城市道路交通运行数据融合，除满足本标准外，尚应符合国家和行业现行有关标准。6交通运行数据来源3DB50/T1377—20236.1交通运行数据来源可分为政府公开数据、法定检（监）测数据、自检（监）测数据和其他来源数据。6.2交通运行数据来源密级可分为绝密、机密、秘密和公开4级。7交通运行数据描述7.1交通运行原始数据7.1.1交通运行原始数据宜描述数据来源、数据密级、统计间隔、统计量和统计量的时空刻度（或范7.1.2交通运行原始数据统计间隔应根据交通应用场景精度要求进行确定。7.1.3交通运行原始数据统计量宜至少选择交通流量、速度、排队长度。7.1.4交通运行原始数据应在交通管理场景下描述管理空间范围、时间范围、管理规则、管理目标等特征参数。各特征参数要求如下：a)管理空间范围宜以节点为界，按路段、交织区、分流区、合流区等分别描述道路特征参数；b)管理时间范围宜按早高峰时段、平峰时段、晚高峰时段和低峰时段分别描述时间特征参数，高峰时段的划分宜符合DB50/T991-2020附录A的规定；c)管理规则宜按法定规则、自定规则分别描述不同管理空间范围和时间范围的特征参数；d)理目标宜按安全、畅通、经济分别描述不同管理空间范围、时间范围和管理规则下的特征参数。7.2交通运行再生数据7.2.1交通运行再生数据宜根据交通管理场景和应用场景的数据精度需求，描述原始动态数据关联的统计间隔、时空刻度（或范围）和统计量的大小。7.2.2交通运行再生数据统计间隔应根据应用场景精度要求进行确定。7.2.3交通运行再生数据统计量宜至少选择交通控制、交通诱导、交通指示。8交通运行数据组织8.1交通运行数据分类8.1.1原始静态数据8.1.1.1道路土建基础设施数据道路土建基础设施包括道路路段、道路节点、道路安全设施等。要求如下：a)道路路段宜包括路段名称、路段长度、设计车速、车道数、平曲线半径、坡度等信息；b)道路节点宜按入口、出口、汇流区、冲突区、分流区进行划分，且包括入口车道数、出口车道数、汇流区长度、冲突区长度、分流区长度等信息，如图1所示；c)道路安全设施宜包括类型、位置、内容等信息。4汇区长度b)进出口汇沈区a)交叉口图1道路节点示意图8.1.1.2道路机电设施数据道路机电设施数据包括道路机电设施属性数据、道路机电设施位置数据等。要求如下：a)道路机电设施属性数据宜包括类型、建设单位、建设时间等信息；b)道路机电设施位置数据宜包括定位、位置(或范围)等信息。8.1.1.3管理规则数据管理规则分为法定交通管理规则和自定交通管理规则。要求如下：a)法定交通管理规则包括有法律依据的限行、限速、限号等交通管理规则；b)自定交通管理规则包括特殊时间范围或空间范围的临时交通组织等。8.1.2原始动态数据8.1.2.1交通流量交通流量数据包括节点交通流量、路段交通流量、路线交通流量和路网交通流量四类数据。交通流量数据应包括高峰小时系数、采样间隔等信息。速度数据包括瞬时速度、时间平均速度和空间平均速度三类数据。要求如下：a)瞬时速度数据应包括采样位置、采样时刻等信息；b)时间平均速度数据应包括采样位置、采样间隔等信息；c)空间平均速度数据应包括采样区段、采样时刻等信息。8.1.2.3排队长度数据排队长度数据应包括采样区段、车道编号、采样间隔等信息。8.1.2.4交通信号配时交通信号配时包括感应配时、固定配时、时序配时和自适应配时四类方式。要求如下：a)感应配时应包括交叉口位置、相位、相序、周期时长、各相位初始绿灯时间、各相位单位绿灯延长时间、各相位最长绿灯时间等信息；b)固定配时应包括交叉口位置、相位、相序、周期时长、各相位绿信比等信息；5c)时序配时应包括交叉口位置、时段顺序、时段区间、各时段内的相位、相序、周期时长、各相位绿信比等信息；d)自适应配时应包括交叉口位置、各相位最长绿灯时间等信息。8.1.3再生数据交通控制可分为感应控制、时序控制、自适应控制。要求如下：a)感应控制应包括每秒交通流量、瞬时车速、配时方案等再生数据；b)时序控制应包括各时序内的PHF15、配时方案等再生数据；c)自适应控制应包括每秒交通流量、PHF5、配时方案等再生数据。交通诱导可分为单目标诱导和多目标诱导。要求如下：a)单目标诱导应包括5分钟的交通流量、时间平均速度、空间平均速度、累计排队长度、诱导路径、诱导范围、诱导执行设施、发布手段等再生数据；b)多目标诱导应包括每秒的交通流量、瞬时速度、5分钟的累计排队长度、诱导路径、诱导范围、诱导执行设施、发布手段等再生数据。交通指示可分为正常指示和异常指示。要求如下：a)正常指示应包括30分钟内的交通流量、时间平均速度、空间平均速度、累计排队长度、指示设施及指示内容等再生数据；b)异常指示应包括5分钟内的交通流量、时间平均速度、空间平均速度、累计排队长度、指示设施及指示内容等再生数据。8.2交通运行数据标签8.2.1交通运行数据标签库是分类系统类别的参考，包含一系列实体所共有的特征。8.2.2交通运行数据标签分为空间标签、时间标签和属性标签三大类。8.2.3交通运行数据空间标签以S开头，采用三段八位编码规则，描述如下：a)第一段：2位阿拉伯数字，代表交通运行数据空间标签的大类；b)第二段：2位阿拉伯数字，代表交通运行数据空间标签的小类；c)第三段：4位阿拉伯数字，代表交通运行数据空间标签的数据元素，采用顺序号。8.2.4交通运行数据空间标签格式如图2所示。图2交通运行数据空间标签格式示意图8.2.5交通运行数据空间标签见表1。612道路节点出口编号分流区编号3路线范围4路网范围56形式表达；形式表达。TYYYYMMDDhhmmssYYY→第二段：结束时刻7DB50/T1377—20238.2.8交通运行数据属性标签以A开头，采用两段四位编码规则，描述如下：a)第一段：2位阿拉伯数字，代表交通运行数据空间标签的大类；b)第二段：2位阿拉伯数字，代表交通运行数据空间标签的小类。8.2.9交通运行数据属性标签格式如图4所示。图4交通运行数据属性标签格式示意图8.2.9交通运行数据属性签见表2。表2交通运行数据属性标签128.3交通运行数据词汇表8.3.1交通运行数据词汇表是交通数据的资源目录，记录标签库中各标签对应的交通数据源索引。8.3.2原始静态数据基本词汇表见表3。8DB50/T1377—2023表3原始静态数据基本词汇表8.3.3原始动态数据基本词汇表见表4。表4原始动态数据基本词汇表9表4原始动态数据基本词汇表（续）DB50/T1377—20239交通运行数据分析9.1数据治理9.1.1交通运行数据再生前应进行数据清洗。9.1.2交通运行数据再生前应进行数据检测时钟（时刻或区间）同步。9.1.3交通运行数据再生前应至少对交通流量、速度两方面数据进行治理。要求如下：a)交通流量数据治理，具体要求如下：1)交通流量数据的统计应包括交叉口转向级流量和路段断面流量，统计间隔应不高于15min；2)交通流量数据治理应至少包括对异常数据的治理；3)交通流量数据治理宜满足表5中的数据质量要求。表5交通流量数据治理的质量要求不低于城市主要道路数量的95%b)速度数据治理，具体要求如下：4)速度数据的统计应包含时间平均速度和空间平均速度，统计间隔应不高于15min；5)速度数据治理应至少包括对异常数据的治理；6)速度数据治理应满足表6中的数据质量要求。表6速度数据治理的质量要求不低于城市主要道路数量的95%9.2运行评价DB50/T1377—20239.2.1城市道路交通运行状况评价对象包括交叉口、路段、立交、桥梁、隧道、道路网等。9.2.2道路交通拥堵指数（也称道路交通运行指数）是综合反映道路网络交通运行状况的指标，可以按照时段设定道路交通拥堵指数，如小时道路交通拥堵指数、日道路交通拥堵指数等。特定时段内的道路交通拥堵指数在计算中的统计间隔一般不大于15min。9.2.3交叉口交通运行的评价指标应至少包含车均延误、排队长度，路段交通运行的评价指标应至少包含路段平均车速、排队长度，立交、桥梁、隧道的交通运行评价指标应至少包含道路交通拥堵指数。9.2.4车均延误评价指标应包含转向级、进口道级、交叉口级车均延误数据，计算时间间隔应不大于9.2.5排队长度评价指标应包含进口道级和交叉口级排队长度数据，计算时间间隔应不大于15min。9.2.6城市道路交通运行状况等级划分应符合GB/T29107-2012、GB/T33171-2016的规定。9.3参数预测9.3.1交通流量9.3.1.1预测交叉口转向级流量的精度应不低于85%，预测路段断面流量的精度应不低于90%。9.3.1.2交叉口转向级流量和路段断面流量的预测时长应控制在15min内，宜达到每分钟预测一次。9.3.1.3预测流量的滑动窗口长度宜设置为5min。9.3.2行程速度9.3.2.1预测行程速度的精度应不低于80%。9.3.2.2行程速度的预测时长应控制在15min内，宜达到5min预测一次。9.3.2.3预测行程速度的滑动窗口长度宜设置为5min。9.3.3行程时间9.3.3.1预测行程时间的精度应不低于85%。9.3.3.2行程时间的预测时长应控制在15min内，宜达到5min预测一次。9.3.3.3预测行程时间的滑动窗口长度宜设置为5min。10交通运行数据应用10.1交通控制应用场景10.1.1交叉口控制10.1.1.1固定配时固定配时场景可分为高峰时段、平峰时段和低峰时段。要求如下：a)高峰时段以提高通行、降低排队长度为目标，宜取24h流量中时长不超过15min的最大连续交通流数据作为信号配时基础数据；b)平峰时段以提高通行效率、降低延误为目标，宜取24h流量中变化相对平稳阶段的最大连续1h交通流数据作为信号配时基础数据；c)低峰时段以保证行车安全、减少停车次数为目标，宜取晚高峰至凌晨期间交通流变化相对平稳时段中最大连续1h交通流数据作为信号配时基础数据。DB50/T1377—202310.1.1.2多方案自适应多方案自适应要求如下：a)应根据24h交通流量、流向的变化划分时段控制，各控制时段宜取时段中时长不超过15min的最大连续交通流量数据作为本时段的配时基础数据；b)同一时段内的交通流量、流向应相对稳定；c)高峰时段交通流量、流向变化明显时，宜进一步对时段进行细分，持续时间不宜小于30min；d)学校、医院、大型活动场所等短时出行集中的区域周边交叉口，应设置特殊的控制时段。10.1.2干线控制10.1.2.1绿波干线控制绿波干线控制要求如下：a)绿波干线控制时段可分为早高峰、晚高峰、平峰等多种控制时段，绿波持续时间不宜小于30min；b)绿波干线控制宜选取相邻交叉口最大间距在800m以内且各交叉口间距分布相对均匀的路段；c)绿波干线控制一般要求路段内信号灯配时采用统一的周期时长，公共周期时长应根据不同时段交通流特征进行调整，最大不宜超过180s。10.1.2.2多车道汇入控制多车道汇入控制要求如下：a)多车道汇入控制的分车道指示信号灯应设置在各进口停车线正前方，距离停车线不宜小于20m；b)多车道汇入控制应对进口道车流量、车速、排队长度等数据进行检测，并根据检测数据实时自动优化信号灯配时方案。10.1.2.3公交专用道控制公交专用道控制要求如下：a)公交专用信号灯控制可采用绿灯延长、红灯缩短、插入专用相位等响应方式满足公交优先通行；b)采用绿波干线控制的交叉口，宜根据公交专用道的公交车运营计划、流量、行驶速度等特征，优化公交优先信号灯控制方案。10.1.3区域信号控制区域信号控制方式应根据路网交通流运行情况决定，控制效果评价应包含停车延误、停车次数、通行能力、排队长度等指标。10.2交通诱导应用场景10.2.1交通诱导点设置要求交通诱导点位宜设置在城市快速路、主干路、次干路出入口、分流口前。停车诱导点位宜根据停车场出入口的具体位置设置多层级诱导。10.2.2交通诱导信息组成DB50/T1377—2023