做好“走”与“停”的决断

“走”与做好“停”的决断南航北京分公司飞行部冯博做好“走”与“停”的决断南航北京分公司飞行部

冯博自我介绍冯博1999年毕业于北京航空航天大学南航北京分公司飞行部A330机长中断起飞

挑战飞行员决策能力

误区起飞简令=照本宣科中断起飞=时间紧迫+临时应对中断起飞决策在“是”与“否”之间的选择,简单吗?实际上决策是一个多步骤的过程,受到多方面的影响,因此,飞行员的中断起飞决策是多因素综合作用的复杂过程,只有那些具有较高决策能力的飞行员才能作出准确的中断起飞决策.数据统计在近30年的喷气机运输中与中断起飞有关的冲出跑道事故有48起，死亡400多人，另外还有28起严重的事故征候。喷气机运输事故统计表明3000次起飞中有一次中断起飞；大约有1/3的中断起飞是不成功的。按照这一比率，每年的1500万次起飞中至少会出现5起中断起飞冲出跑道的事故或事故征候。研究报告指出过去发生的中断起飞冲出跑道的事故和事故征候中起始速度大于V1速度的占58％，小于／等于V1速度的中断起飞的占19％，未报V1速度的占19％实际上，这其中80％的情况是完全可以处置好的。案例1993年中国西北航空Bae146银川中断起飞意外

时间:1993年7月23日

地点:银川

飞机状况:Bae146-300/英国宇航公司制造

飞机注册号:B-2716/中国西北航空公司

机上人员:机组5人,旅客108人

执行航班:WH2119航班银川--北京

伤亡情况:机组1人,旅客54人,共55人遇难

事故简介:银川机场起飞滑跑过程中,飞机襟翼突发故障,并未处在起飞状态,飞机始终无法升空,机组只得采取紧急措施,中断起飞,由于速度过快,冲出跑道教训以往的事故教训告诉我们，对于在起飞过程中特别是V1附近的中断处置不当往往酿成人员伤亡的惨剧，而决断正确与否直接决定着安全后果的好坏。V1的定义V1是指起飞过程中飞行员要让飞机在加速停止距离内停下来而必需做出第一个动作（如，踩刹车、收油门、放减速板）的最大速度而且V1也是指起飞过程中发生一发失效后，飞行员能继续起飞并在起飞距离内达到高于起飞道面的所需高度的最小速度运行手册规定大型机，重型机的起飞滑跑速度超过100节，但小于V1速度时，只有在出现重大严重危及安全的故障（如发动机失效或火警）或主要系统故障，并且会严重威胁飞行安全的情况下，才应该中断起飞中断的情况可大致分为两种影响起飞性能和空中安全的中断影响停止性能的继续起飞影响起飞性能和空中安全发动机失效或火警是中断起飞的主要原因吗？空客公司的研究表明，大约74%的中断起飞是与发动机毫无关系在训练手册中关于中断起飞的条件之一是：“飞机不能安全飞行”达不到起飞性能或如果继续起飞会对升空后的飞机操纵、爬升、机动以及着落造成困难而引发进一步恶化的情况举例

液压绿+黄系统低压（A330）

不工作项目：部分扰流板一块升降舵2发反推正常刹车前轮转弯襟翼卡阻和缝翼缓慢起落架收放影响停止性能有限飞机生产商在验证飞机中断起飞性能时是没有使用反推的备用刹车仍然可以为飞机提供足够的刹车能量会对起飞性能和空中安全造成一定的影响爆胎2000年7月25日协和飞机在法国正是因为爆胎后的碎片击穿了飞机的油箱而制造了震惊世界的空难并最终结束了协和飞机的飞行生涯其它影响起飞性能的情况起飞构形不正确主要操纵系统的故障发动机参数超限和主要仪表的失效影响停止性能

减速机构（刹车、减速板、轮胎）道面情况天气影响中断起飞操作的及时和规范假设

中到大雨，跑道有积水并有较大的侧风防滞刹车不工作分析评估

侧风的影响在跑道有积水的同时再加上存在侧风，这是一种最难控制的情况，这种情况会严重减少轮胎与跑道的摩擦，容易造成滑水现象。滑水现象冲气的飞机轮胎在有水、冰或融雪覆盖的跑道上滚动时，轮胎接地表面与道面之间会产生流体动压力。随着地速的增加，这一动压力也在增加。当达到某一临界速度时，流体动压力等于飞机的重量，这时即达到滑水速度。当速度>滑水速度,导致方向控制困难和失去刹车地速越大滑水越严重，轮速越大滑水持续时间越长防滞刹车不工作影响刹车效能结论:在此情况下,高速中断是非常危险的,须慎重决断。

总结串联在正