隧道与轨道施工组织设计

隧道与轨道施工组织设计学年学期：2014—2015学年第1学期专业方向：隧道及轨道工程方向指导教师：隧道与轨道施工组织设计 1 1.3编制原则 22.3主要工程数量 4 42.5自然条件及工程环境 6第三章施工总部署803.1施工总体目标 3.1.1施工总目标 83.1.3质量目标 3.1.4安全目标 3.1.5工期目标 9 9 隧道与轨道施工组织设计3.3.1总体施工方案 3.3.3制造工艺流程 3.3.4.2施工计划 3.3.4.3施工方法(工艺流程) 4.2桥涵工程 4.3轨道工程 4.4管线工程 4.5改移道路工程 4.9临时通信 参考文献38.隧道与轨道施工组织设计CRTSI型无砟轨道施工组织设计第一章施工组织设计编制依据1.1编制依据(1)xx铁路合同文件，招、投标文件，施工设计图及有关资料。(2)国家、铁道部颁发的现行铁路工程施工技术规范、验收标准及工程质量评定标准。(3)现行时速200km/h及以上速度的部颁规范、规程及验标。(4)xx公司颁发的《指导性施工组织设计》。(5)现场施工调查、勘察资料，单位的施工、生产能力、资源状况。(6)xx公司总体施工计划安排及先导段现有的设计资料。根据公司要求，先导段轨枕预制场优化后设置轨枕/轨道板预制场1个，预制场供应先导段范围为DK1551+800~DK1679+000,施工长度125.105km。1.3编制原则(1)统筹规划、均衡生产的原则。架梁及路基施工顺序服从于轨道铺设施工顺序的原则；桥梁下部及路基施工顺序服从于架梁施工顺序的原则；大型临时设施服从于主体工程施工顺序及节点要求的原则。做到全段统一安排和筹划，确保均衡生产。①在架梁通道上的、设计有挡风结构的路基优先施工；路基主体工程施工尽量避开冬季。②桥梁下部结构、特殊结构桥梁以满足架梁计划为目标，组织多单元平行流水施工；高墩、大跨度现浇梁是桥梁施工的重点，制梁场及站后工期。(3)突出难点、有序推进。根据全标段工期计划进行节点工期控制。同时，对路基地基处理、路基沉降控制、大跨度连续梁、无砟轨道、各专业接口等重难点环节预先规划，做到有实施方案、有执行计划、有控制措施、有应急预案，使全段工程建设有序推进。(4)以设计要求和铁路施工规范、验标为标准，以科学先进的施工方法、施工工艺、施工管理为手段，坚持“高水平、高起点、高标准、高质量”,科学组织，精益求精。(5)以满足施工工期为目标，以满足施工安全、施工质量要求为核心，“突出重点、兼顾一般",合理进行资源配置，按照“精干机构、精兵强将、精良装备”和“安全、优质、快速、高效”的原则进行施工组织安排，实现快速、均衡生产。(6)注重施工安全、严格按有关规定科学组织，文明施工。第二章工程概况及主要工程数量2.1工程概况先导段全长125.105km,先导段主要工程桥梁为16.583km,共计79座，其中特大桥7座，计8762.76米；大桥25座，计5840.74米；中桥27座，计1695.86米；小桥20座，计283.5米。路基108.522Km;制架T梁871孔；无砟道床/底座板250.21km。先导段无砟轨道施工内容除正线无缝线路和站线铺轨、铺岔外的所有施工项目，包括扣件、轨枕/轨道板的预制及铺设、轨道精调、钢筋混凝土道床板施工、混凝土支承层或底座施工，具有工艺新，技术标准高，施工难度大，无砟道床施工物流组织复杂，是先导段施工的重无砟轨道板按单作业面每组每天平均160单线m铺设，采用砼搅拌站、砼输送车、砼输送泵及无砟轨枕/轨道板铺设等设备。根据工程量分作业面/组同时作业，轨枕/轨道板预制提前进行，并保证轨枕/轨道板预制比铺设提前1个月完成，确保轨枕/轨道板的预制储存不影响现场施工；铺设、调整、钢筋制安、轨道精调、轨道板混凝土浇筑施工分别安排单作业面平均160单线米/天。6个作业面，共配备P60kg25米工具轨10.25km循环倒用(每个作业面配备1.025km)。岔采用长枕埋入式无砟道岔。先导段无砟轨道施工内容除正线钢轨及无缝线路和站线铺轨、铺岔外的所有施工项目，包括扣件、轨枕/轨道板的预制及铺设、轨道精调、钢筋混凝土板施工、混凝土支承层或底座施工。于混凝土支承层上，道床板宽2.8m、厚0.26m;桥梁地段道床板采用分块式结构浇筑于混凝土底座上，并在道床板及底座间设置4mm土混凝土连续浇筑于路基表面，支承层宽3.4m、厚0.3m,每隔5m设置一条横向伸缩假缝，曲线超高由路基基床设置。桥梁地段底座采场1个，预制场供应先导段范围为DK1551+800~DK1679+000,施工长度125.105km。本项目计划开工日期为2011年3月1日，计划竣工日期为2012年7月31日，总工期为510天。无砟轨道工程进度计划轨枕/轨道板2011年3月1日开始预制，2012年7月31日完成无砟轨道施工；轨枕/轨道板2012年6月30日预制完成；支承层混凝土2012年7月1日完成；无砟轨道施工2012年7月31日完成。2.2主要技术指标表1主要技术标准表铁路等级正线数目双线限制坡度最小曲线半径效长度列车运行控制方式自动控制综合调度序工程名称工程项目单位数量号无砟轨道CRTSI型/II型板式/双块式2大型临时设施和过渡工程正线公每个作业面总人数143人，根据上述施工安排先导段共设置6个作业面，共需劳动力858人。每个作业面分为混凝土支承层或底座施工组、测量组、工具轨轨排铺设组、轨道调整组、混凝土施工组、表1作业面劳动力安排序号工种1个作业面数量鄯善轨枕场管段6个作业面合计备注1线路工2装吊工53测工84混凝土工5模型工56电工27汽车司机8龙门吊司机29发电机司机16其他专业工种普工合计主要设备投入序号单位鄯善管段备注底座混凝土施工175KW发电机台2混凝土搅拌站座1由先导段沿线土建拌合站供应38m3混凝土搅拌运输车辆480m3/h混凝土汽车输送泵台5钢筋加工设备(弯曲/切断机)套6硅整流电焊机台钢筋焊接等7混凝土底座组合钢模板套每套800双米8混凝土振捣设备套插入式捣固器等工具轨铺设及调整1轮胎式龙门吊组吊装轨排就位230t运输汽车辆序号单鄯善管段备注3支撑架体4全站仪台5轨检系统套6轨检小车、工控计算机及显示屏道床板混凝土灌注18m3混凝土搅拌运输车辆280m3/h混凝土汽车输送泵台泵送长度200m3钢筋加工设备(弯曲/切断机)套4硅整流电焊机台钢筋焊接等5组合钢模板套每套800双米混凝土养护1水车辆2抽水泵台底座施工组：负责底座砼及线下结构接触面处理(桥面凿毛、清洗等),底座钢筋加工、铺设，底座混凝土模板安装，砼灌注养护。测量组：负责控制基标、加密基标等测设；负责对施工范围内线路的中线、高程进行贯通闭合测量及平面控制测量；负责在底座面上放线；负责轨道最终就位的精密测量。轨道铺设组：负责工具轨轨道组装，钢筋安装，轨道材料300m范围内的转运。轨道调整组：负责轨道粗调、精调，钢筋网混凝土组：负责混凝土运输及灌注。养护清理组：负责道床混凝土养护，施工现场整理和零星材料的收2.5自然条件及工程环境该工程沿线地貌单元属于吐鲁番盆地北缘山前冲、洪积平原区。少。2.5.2工程地质沿线通过地区不良地质主要有坡面溜坍、风沙及风蚀、人为坑洞等，特殊岩土有盐渍土、岩盐、软土、松软土、石膏岩、石膏土及多年冻土。沿线地层的分布主要受构造控制，从元古界至新生界均有出露，岩性复杂多样。哈密、吐鲁番盆地北缘山前冲、洪积平原，主要为中、新生界断陷盆地陆源碎沉积物，出露第三系、白垩系泥岩、砂岩及砾岩，表层广布第四系，以黄土、卵砾石土松散沉积物为主。遍布全段，以第四系冲积、洪积及湖积的松散地层为主，分布大量的第三系半成岩地层。沿线区域地质构造：本线在构造上处于祁连褶皱系和天山褶皱系两大构造单元及其边缘部位，祁连褶皱系为北西向展布，天山褶皱系东西向展布，沿线涉及次级构造单元由东向西哈密、吐鲁番坳陷、博格达山复背斜。本段共经过哈密、吐鲁番坳陷，区段内无影响工程建设地质构造。(3)不良地质、特殊岩土本段不良地质现象主要有风沙及风蚀、风害。DK1489～DK1510为著名的百里风区。风害是工程施工重点研究和防护的问题之一。戈壁漫流区汛期防洪是工程施工特别注意的安全问题。风沙是本线的主要不良地质现象。风沙现象主要为地表积沙，部分地段表现为固定、半固定、流动沙地、沙丘。线路多处地段属于半荒漠、荒漠地区，受气候条件及植被发育程度的影响，在部分地表形2.5.3水文及水文地质沿线水文地质条件相对简单，地表水贫乏，地下水主要为第四系孔隙潜水，地下水埋深一般大于50米。本段水资源缺乏，三道岭至鄯善(约190公里)沿线为严重缺水区，施工用水困难，施工用水需要长大距离调运，对工程成本影响较大。第四系孔隙潜水一般对混凝土2.6工程特点及施工重、难点根据先导段工程特点，T梁的制运架、沉降控制、高性能混凝土施工、无碴道床、强风区防风施工是影响顺利建设的关键因素。根据(1)T梁的制运架标段内871孔T梁的预制架设是控制工期的关键环节，必须以T梁作为控制工期的主线来合理安排桥梁下部工程施工，故T梁的预制架设是标段的工程重点之一。(2)沉降控制先导段长度125.105km,开通时速度快，路基和桥梁实体的沉(3)高性能砼为了把铁路第二双线建成世界一流的精品工程、百年不朽工程，实现混凝土结构100年使用寿命，在施工过程中必须把满足混凝土结构的耐久性指标要求及工艺要求作为混凝土施工控制的重难点。(4)无碴道床CRTSI型双块式无砟轨道主要由钢轨、弹性扣件、双块式轨枕、钢筋混凝土轨道板、混凝土支承层(路基)或底座(桥梁)组成。先导段无砟轨道施工内容除正线无缝线路和站线铺轨、铺岔外的所有施工项目，包括扣件、轨枕的预制及铺设、轨道精调、钢筋混凝施工难度大，无砟道床施工物流组织复杂，是先导段施工的重点。(5)强风区防风施工先导段线路穿越著名的南疆百里风区，常年大风不断。工程所处风区大风频繁，风力强劲、风速变化剧烈。既有南疆铁路经常遭受大风危害，出现多次大风吹翻棚车的灾害事故，甚至有客车被吹翻的情况。防风问题是该段线路面临的重要问题。因此施工过程必须采取切实可行的防风措施，确保施工安全。第三章施工部署3.1施工总体目标3.1.1施工总目标深入贯彻“以人为本、服务运输、强本简末、系统优化、着眼发展"的铁路建设新理念，坚持国家利益至上，用和谐发展、科学发展程为载体，精心组织，精心施工，精心管理，使全标段整体达到世界3.1.2施工指导思想为“安全、快速、有序、优质、高效”地建设本工程，保证兑现承包合同，遵循“统一部署均衡有序突出重点优质高效”的指导思想，根据先导段路基、桥梁、防风棚洞工程、轨道、及其他运营生产设备及建筑物等分布情况，结合桥梁的孔跨布置方式、特殊路基工点、工程规模以及采用的施工技术、工艺等，科学组织、合理安排施工生产。3.1.3质量目标3.1.4安全目标健全各项安全管理制度，严格遵守各项安全法规，完善施工过程安全控制，推进施工安全标准化建设，确保安全有序完成项目施工，具体控制目标为：(1)无一般以上铁路交通安全责任事故；(3)无责任施工火灾、风灾事故；(4)无责任火工品、重要器材、设备被盗和爆炸事故。3.1.5工期目标先导段里程为DK1551+800~DK1679+000,计划于2011年3月1日开工，于2012年7月31日竣工；总工期17个月。各单项主体工程最早开工、最迟竣工时间：先导段计划于2011年3月1日开工，2012年7月31日完工。施工测量：2011年3月1日～2011年5月31日；混凝土底座板及凸形挡台浇注施工：2011年4月1日~2011年轨道板铺设：2011年7月1日~2011年12月31日；轨道板精调：2011年10月15日~2012年1月15日；CA砂浆施工：2011年11月1日~2012年4月30日；凸台树脂的灌注：2012年3月1日～2012年5月31日；隧道与轨道施工组织设计养护及废弃物处理：2012年4月1日~2012年6月30日；轨道精调：2012年4月15日～2012年7月15日；交验：2012年5月25日～2012年7月25日。3.1.6环保节能目标“少破坏、多保护，少扰动、多防护，少污染、多防治”,使环境保护施工“同时设计，同时施工，同时交付使用”。3.1.7技术创新目标以促进技术进步和服务工程建设为宗旨，攻克对工程施工安全、技进步奖项。3.1.8职业健康目标注重职工的职业健康，保证文明施工，保障劳动保护，杜绝职3.1.9文明施工目标利益和人民群众的合法权益。不扰民、不损害公众利益。施工现场临时设施建设统筹规划，合理布局，永临结合，节约用地，注重实用，符合标准。3.2施工组织机构及施工队伍分布3.2.1施工组织机构施工组织机构图项目部成立以项目经理为组长，项目总工程师为技术负责人，项目书记、项目副经理为副组长的无砟轨道施工组织机构，并由项目部负责无砟轨道施工，负责管区内的工程指挥、技术管理、劳动力组织、机械设备及材料调度等工作。无砟轨道施工分部成立相应的组织机构，负责组织各施工段的工程管理工作，并根据轨道板工程施工需要分别组建成立相应的工班：测量班、底座施工工班、轨道板粗铺及精调工班、CA砂浆灌注工班、凸台树脂灌注工班。各组织机构详见下图：程师：xx合同部试验室设备部务部计财合物综划安心资质中隧道与轨道施工组织设计凸台树脂灌注工班砂浆灌注工班轨道板粗铺及精调工班底座施工工班隧道与轨道施工组织设计部门主要职责表2-1-10员管理职能或职责1施工技术部负责工程项目施工的技术指导工作、工程测量。负责图纸核对、岗前培训、技术交底测量，、编制施工组织设计、,施工方负责项目的安全、质量及环保管理。检杳、落实、监督施干案、作业指导书，为每道工序生产合格产品提供可靠的技术保证，并做好资料记录及管理。负责项目的安全、质量及环保管理。检杳、落实、监督施干2安质环保部3部负责工程合同、计划统计、验工计价，编制施工预算，组织整理直关资料，保证资料的完整性、连续性和可追溯性、负责研究和开展项目成苯核算工作。4负责财务等管理工作，指导和监督资金的合理使用，进行财务分5设备物资部负责工程的物资采购供应、机械设备的调遣、维修、管理。负责对采购的物资、机械进行控制做到采购、计货、验收、搬运、贮存发放和使用手续完备，记录齐全，真有可追溯性。组织搞好物资储备，确保物资供应。6中心试验至负责本工程的试验检测工作，为保证合格的建筑材料及现场工程项目检测提供正确、完整的技术资料。7综合办公至负责处理日常行政事务、对外协调、职干生活保障及文明施3.2.2分段施工工作区位置表3.3施工方案3.3.1总体施工方案根据标段工程的特点和重难点，经过全面工地现场考察和研究，先导段的总体施工组织设计方案是以T梁制架以及双块式轨枕施工为为主线，分段安排路基、桥涵及其他运营建筑物的施工，平行作业，多工点同时施工；同时抓好各种管线、电缆、地方民用设施的迁改和工安全、质量及工期目标的实现。正线轨道结构采用CRTSI型板式无砟轨道，正线道岔采用长枕埋入式无砟道岔。先导段无砟轨道施工内容除正线钢轨及无缝线路和站线铺轨、铺岔外的所有施工项目，包括扣件、轨枕/轨道板的预制及铺设、轨道精调、钢筋混凝土板施工、混凝土支承层或底座施工。土工布相隔离，道床板宽2.8m、厚0.26m,板长根据梁型调整，一素混凝土连续浇筑于路基表面，支承层宽3.4m、厚0.3m,每隔5m3.3.2CRTSI型轨道板预制3.3.2.1设计生产内力隧道与轨道施工组织设计场1个，预制场供应先导段范围为DK1551+800～DK1679+000,施工长度125.105km。因此轨道板预制厂的生产能力约为125105×2(双线)÷5m/块×1.05=52545块。由项目情况可知，该项目工期共16个月，每月按满勤30d考虑，则每天需要生产轨道板52545块÷(16月×30d/月)=110块/天。3.2.2.2轨道板预制厂电房、材料仓库等附属设施，厂内修条施工便道通往施工现场，方便原材料进厂和轨道板送往现场。系统。轨道板生产线和钢筋加工生产线布置在室内，采用钢结构厂房。套设施。产配套服务等，布置在生产厂房的进口端。预制板的预制流程基本以模版→钢筋制安→混凝土浇注→养生为主线。隧道与轨道施工组织设计安装模版、涂脱模剂Y钢筋骨架吊装入模安装预埋件混凝土灌注混凝土压面、刷毛膜模养生池内二次养生粘贴板下胶垫储存场存放钢筋原材料准备钢筋骨架绑扎确定养护温度、时间卸预埋螺栓卡具防振型轨道板附加工艺模板加工N模版整修配合比设计外加剂检验混凝土强度确认检查轨道板预制工艺流程图3.3.2.3主要设备装置主要设备装置隧道与轨道施工组织设计设备名称规格数量备注1.搅拌站装置散装水泥筒仓早强50t2个骨料堆放场地1个计量搅拌装置1台2.钢筋加工设备钢筋切断机1台钢筋弯曲机2台半自动焊接机1台3.装卸设备桁吊4台汽车起重机1台桁吊1台大型卡车2台场内倒运板用4.混凝土浇注设备轨道板模板36套混凝土料斗2个高频变换器4台高频模板振捣器16台压缩机2台5.养护设备锅炉1台小型直管式自动温度控制装置1套养护水槽2套6.试验设备骨料试验器具1套万能试验机1套养护水槽1套附带恒温水循环装置塞孔栓拉拔试验装置1套模板检查器具1套产品检查器具1套3.3.3制造工艺流程(1)具有足够强度、刚度、稳定性、精确性和耐久性。(2)要拆装方便，结合部位便于清理。(3)设计预留适当的混凝土振捣器安装位置。(4)加工过程中消除焊接、加工产生的应力。隧道与轨道施工组织设计(5)支承基础平整、坚实，不得因其不均匀性下沉引起模型变形。(6)避免安装过程中产生变形及应力集中现象。(7)安装后进行检查，合格后作好安装记录。3.3.3.2钢筋及预埋件安装(1)普通钢筋加工按照相关规范要求办理。(2)绝缘涂层钢筋加工成型，后进行环氧涂层绝缘处理。(3)钢筋笼绑扎在专用胎具上进行，绑扎采用绝缘绑扎丝。(4)钢筋笼绑扎完成后，对几何状态及绝缘性能进行检查。生产车间。(6)在模型上放置步行板，分类安装预埋件。(7)绑扎起吊螺母外螺旋筋，塑料套管外螺旋筋。至满足要求。3.3.3.3混凝土浇注及养护(1)混凝土在拌合站集中生产。(2)采用混凝土运输车将混凝土运输至轨道板生产车间。(3)检查钢筋和预埋件，并进行钢筋绝缘测试，合格后进行浇筑。(4)混凝土捣固采用附着式高频振动器振捣，插入式振动器辅助。(5)振捣完毕后立即进行抹面。(6)混凝土达到一定强度后进行蒸汽养护。3.3.3.4脱模、二次养生区存放。(3)混凝土强度达到25MPa后，方可脱模。(4)轨道板的拆模及起吊，要在确认混凝土的强度达到C30后方可止轨道板发生变形和产生裂缝。隧道与轨道施工组织设计(5)轨道板起吊前，充分拧紧起吊螺栓。3.3.3.5预加应力(1)在轨道板混凝土的强度、弹性模量达到设计要求后，方可进行张拉作业。(3)每块板张拉完毕后，在确认无滑丝情况后，进行预应力钢棒切(4)张拉后的锚穴采用C40无收缩细石混凝土进行封锚。(6)按照设计要求的张拉力，张拉时从中间向两边对称进行，逐根张拉。(8)封锚应能保证板体尺寸在误差范围内，封锚后须进行打磨。3.3.3.6砂浆封锚(1)锚定后，采用无收缩灰浆进行封锚处理，并采用湿润养生。(2)封锚砂浆采用42.5级水泥、筛除5mm以上颗的细骨料以及能提高砂浆韧性的聚醋乙烯类聚合物乳液等配置(3)封锚砂浆采用强制式搅拌机拌制，搅拌机转速不宜小于(4)封锚砂浆填压前，应对锚穴进行处理，不得有油污、杂物和积(5)封锚砂浆填压时的环境温度宜为5~35℃。3.3.3.7板下防振胶垫的粘贴进行板下胶垫的粘贴。(2)采用研磨机对板下胶垫的接触面进行最后的平整加(3)切除板下胶垫的多余部分，并穿通预留孔洞，使其及轨道板尺寸形状保隧道与轨道施工组织设计持一致。3.3.3.8产品的标识及质量保证书标识长度(印记)钢轨中心线(墨线)制造时间(刻印)_钢轨中心线(墨线)模版编号(刻印)钢轨中心线(墨线)公司名称(刻印)轨道板的型号(刻印)制造编号(印记)轨道板标识大样图3.3.3.9产品吊装、储存于运输卡连接，以防板块倾倒。3.3.4无砟道床施工3.3.4.1概述业。为减少相互干扰，左右线同时作业时左、右线施工作业面应相距导段共配备工具轨10.25km。先导段工程轨枕/轨道板预制场管段施工从2011年7月1日开始，安排6个作业面分左右线同时作业，每个作业面按照平均160单线m/天的进度循环施工，在2012年7月31日前完成。3.3.4.2施工计划。施工测量：2011年3月1日~2011年5月31日；混凝土底座板及凸形挡台浇注施工：2011年4月1日~2011年12轨道板铺设：2011年7月1日~2011年12月31日；轨道板精调：2011年10月15日~2012年1月15日；CA砂浆施工：2011年11月1日～2012年4月30日；凸台树脂的灌注：2012年3月1日～2012年5月31日；。养护及废弃物处理：2012年4月1日~2012年6月30日；轨道精调：2012年4月15日~2012年7月15日；交验：2012年5月25日~2012年7月25日。3.3.4.3施工方法由我国国情考虑，该标段采用线间运输轨道法施工。板式无砟轨道线间运输轨道法施工工艺流程图，I型轨道板式无砟轨道施工工艺流程为：施工现场准备→工点测量网布控以及基桩测设→轨道板底座和凸形挡台施工→轨道单元板铺设及状态调整→CA砂浆灌注→凸台树脂灌注→无缝钢轨线路施工。施工测量施工测量底座板安装底座、凸台钢筋混凝土施工凸台上基准器埋设线间铺设临时轨道(1435mm)轨道板铺设设备安装待铺地点铺水泥沥青砂浆灌注袋左右线轨道板安装水泥沥青砂浆灌注长钢轨铺设、现场焊接、整直、打磨，形成无缝线路钢筋原材料检验钢筋加工钢筋、模板检查确认轨料准备水泥沥青砂浆灌注袋检验三角规量测建筑钢模准备混凝土原材料检验混凝土拌合轨道板预制、检查原材料检验1.施工测量线路施工定位放线采用测设基标对线路进行控制和定位。通过监理机构书面提供的原始基准点、基准红线以及基准标高配合基标测设单位对基标进行测设；配备先进的仪器和经验丰富的测量人员，根据基标测设单位已测定的基标对轨道铺设基标进行全面复测校验、保护等工作，以确保轨道铺设施工顺利进行。2.混凝土底座施工施工方法：I、路基基床表面清理：清理路基上的杂物和积水，局部需修整的地方用钢钎人工整平，清理完的地段限制通行；Ⅱ桥面凿毛清理：先对桥上预埋钢筋进行复位，按图纸对预埋钢筋清点，如有缺失，可按相关规范进行植筋，在连续梁上需按图纸植筋。用小型风镐对桥面底座范围进行凿毛，局部用钢钎凿毛。凿完后人工将浮渣、杂物清理干净，并用吹风机将灰尘吹干净。清理的废弃物严禁向桥下和伸缩缝中倾倒。清理完毕的桥面限制通行。小于50%(2)测量放样好记号，然后再定出伸缩缝两端的点，从而定出底座边线位置，在底座四个角对应点埋设钢筋桩，用水平仪定出钢筋桩底座对应的标高，做好记号，此时的标高就是模板的标高。钢筋桩埋设一定要稳固、可位置，用油漆做好记号，并计算两个中心点的距离。根据梁上单元板数量和长度在此距离上均匀分布每个凸台的中心点，做好标记。然后定出伸缩缝两端的点，从而确定底座边线位置。用冲击钻在底座边线上埋设钢筋桩，用水平仪定出钢筋桩底座对应的标高，此标高即为模板的标高。(3)钢筋加工及运输施工方法：钢筋在钢筋加工场按设计图纸集中下料，采用闪光对焊机焊接，加工好的长钢筋用平板拖车送至作业面。验收标准：焊接接头质量符合相关标准要求，按200个焊接接头为一检验批进行抽样检验。(4)钢筋绑扎施工方法：人工将钢筋按一定间距摆放，在钢筋交叉点放上绝缘卡，然后用绝缘扎丝和绝缘扎带绑扎好。底层钢筋用预制的砂浆垫块垫起。对于凸台位置的绝缘钢筋，在运输和搬运的过程中注意对绝缘基上在每一单元伸缩缝位置，安放剪力棒。先将剪力棒一端涂上沥青，裹上一层麻布，再套上塑料套筒。剪力棒应及混凝土断面垂直。验收标准：钢筋间距允许偏差为±20mm,保护层厚度允许偏差为(5)模板安装施工方法：模板采用定尺钢模板。路基上模板用方木支撑，方木用钢钎固定在路基上。桥面上模板用角钢制作三撑进行支撑。模板内侧在上沿用角钢撑开，模板内侧必须干净并刷隔离剂。曲线地段混凝土顶面的标高在模板内侧做好记号，直线段模板上沿控制混凝土顶面标高，模板的悬空和桥面的孔洞，用砂浆进行封堵，保证不漏浆。底座每单元设20mm的伸缩缝，伸缩缝处用20mm的聚乙烯泡沫填充，端头模板用钢板制作，为了保证伸缩缝平直且及中线垂直，钢板厚度不得小于10mm,为防止聚乙烯泡沫移动，用铁夹将其固定在端模上。在路基上底座伸缩缝将凸型挡台分割成两个半圆形的凸形挡台，桥梁上底座伸缩缝对应凸型挡台中心位置，并按行车方向向前绕过凸型挡台。底座模板安装施工质量应符合下表要求。验收标准：模板安装必须牢固稳定、接缝严密、不得漏浆；底座模板安装尺寸偏差应符合下表要求。序号检验项月检验力法1页面标岛52宽度土53中线位置21伸缩缝位置5表5底座模板安装施工质量验算标准3.底座混凝土浇注施工方法：立好模板后，清理底座范围内的杂物，用喷雾器将路基或桥面表面湿润。I线混凝土施工时，混凝土运输车行走于另一线的路基上，对立好的模板直接布料；Ⅱ线混凝土施工时，混凝土运输车行走于I线混凝土底座之上，通过移动溜槽进行布料。混凝土入模前进行温度和塌落度检测，塌落度不得超过设计要求范围。用振动棒对混凝土进行振捣，振捣时不得漏捣、过振，尽量避免振捣帮接触钢筋，以防钢筋发生移位或绝缘卡脱落。振捣完成后，用抹光机对混凝土表面进行抹光，在底座边缘30cm范围内，人工用抹子对混凝土表面抹光，做出向外的2%的坡度。混凝土抹光后，用靠尺检查混凝土表面的平整度和顶面标高。验收标准：底座混凝土施工质量应符合下表要求。序号检验项目允许偏差检验方法1外观混凝土结构表南应密实、平整，领色均匀，不得有露筋、蜂窝、孔洞、2底座外形尺寸页面高程每项每5m测1处3宽度1中线位置5平整度验收标准(7)混凝土养护施工方法：混凝土采用洒水养护。待混凝土初凝后，用麻木覆盖洒水养护。在混凝土养护期，要保持麻布湿润。验收标准：养护周期不得小于7天。待混凝土强度满足要求后方可拆除模板，混凝土强度达到70%以上车辆方可通行。(8)施工要点1)在Ⅱ线施工时，要考虑长钢筋的运输通道，准确计算每一区段的长钢筋数量，在钢筋绑扎前提前将长钢筋运输到位，以免给搬运带来隧道与轨道施工组织设计困难。2)保证凸台钢筋的位置和预埋长度。在施工过程中，由于凸台钢筋部分悬空且绑扎点较少，极易发生位移，在此情况下，我们采用钢筋支3)在混凝土浇注前，要对模板进行复测。确认模板标高在误差范围方可施工。4)在混凝土浇注时，施工操作人员不得踩踏钢筋，以防钢筋发生移位或绝缘卡脱落。施工时需在底座上架设人行踏板。5)混凝土养护作为混凝土施工的后序工作，很容易被忽视。对混凝土的养护实行责任牌制度，才能确保养护到位。责任牌的内容包括：施工工班、养护负责人、施工时间、养护开始时间、养护结束时间等。6)底座伸缩缝用聚氨酯密封胶填充。填充时伸缩缝一定要清理干净，否则密封胶容易脱落。4.凸形挡台浇注施工方法(1)将凸台范围内底座混凝土凿毛，注意不要损坏绝缘钢筋；(2)用全站仪对凸台中心进行定位，测量凸台前后左右模板位置底座混凝土标高，计算出此四个位置凸台顶面标高；(3)以放出的中心点为圆心安装凸台模板，根据已测四个位置的标高确定混凝土浇注位置，在模板上做出标记。用膨胀螺栓和角钢将模板固定好。(4)立好模板后，对底座混凝土湿润，然后浇注混凝土。在凸台中隧道与轨道施工组织设计心位置放入规定尺寸的木模，预留基准器的位置。(5)混凝土采取湿润养护，养护时间不得小于7天。验收标准：模板安装要求接缝严密、稳固牢靠，其偏差符合下表规定。序号允许偏差1圆形挡台模板的直径2半形挡台模板的半径3中线位置4挡台中心间距5顶面高程表7凸形挡台模板安装允许偏差施工要点(1)曲线地段，要保证凸台模板及混凝土底座顶面垂直；(2)曲线超高地段，为了保证混凝土顶面及底座平行，适当减小混凝土塌落度；证凸台结构的完整和外形美观，在达到养护周期前，禁止下部工序施5.基准器的埋设施工方法(1)基准标的测设采用全站仪(仪器精度不低于1秒、2±2PPm)自由设站法进行测量，将全站仪大致置于线路中心位置，采用局部交会标。进而精确测定出基准标的设计坐标中心位置，并在凸形挡台上做出十字线。范围状态。将基准标中心对准凸形挡台上的十字中心线，在预留凹槽里标记出基准器的铆钉孔位。(3)用钻孔机在标记好铆钉位置对角钻出两个安装孔,把膨胀螺栓打入铆钉孔，将基准器固定在凸形挡台。位于悬线上，锁定横向调节螺丝。(5)计算基准点的标高，用全站仪测定基准点的标高，拧动基准点螺杆上下移动，使基准点位于设计标高，用锚固砂浆将基准器锚固。(6)记录基准点纵向、高程二维坐标，并对基准点进行编号。基准点测设偏差应符合下表规定。序号允许偏差1及线路中线差2高程3距离4相邻基准点高程差偏差施工要点：(1)为了便于基准器的植入，基准器预留孔的高度应小于基准器高度，基准器植入后基准标顶面应高出凸台顶面3~5mm。(2)基准器是轨道板施工定位调整、轨道平顺性检查和线路运营维护的测量依据，在基准器测设完成后，对全线的基准器三维坐标进行复6.轨道板的铺设(1)单元板的验收验收方法：单元板在出厂运往铺设现场时，检查单元板的合格证和质量证明书，并会同单元板预制厂的质检员对单元板进行验收。检查单元板的外观和尺寸，看是否有龟裂、损坏等情况。用弦线法检查轨道板的平面度。验收标准：轨道板的平面度符合下列要求。翘曲量=测量值(H)一定位块的高度，±3mm范围内；平面度=左翘(2)单元板的运输及存放施工方法：验收合格的单元板用卡车运往铺装现场。运输时，单元板中心尽量及车厢中心重合，单元板及车厢底部、单元板及单元板之间用80mm×80mm×2200mm方木垫起，每层横向放置2根方木，方木距离板端1m。用尼龙带将单元板绑好。施工沿线每隔200m设一单元板临时存放平台，或利用路基平台。利用路基平台存其间的单元板选择合适场地集中存放。单元板每层之间用80mm×80mm×2200mm方木垫起，方木放置位置距板端1m,单元板采用专用稳固、牢靠；轨道板存放高度不得超过4层，存放不得超过7天。(3)轨道板的铺装施工方法：①在混凝土底座和施工便道间设置平交道，用卡车将存放点的单元板运至平交道口；②汽车吊停于混凝土底座上，用专用吊具将单元板装载到单元板运输车上，运至作业面。在运输车底板和每块单元板之间用方木垫起。单元板运输车行走于混凝土底座上，存放于路基平台的单元板直接用吊车装上运输车；③清理混凝土底座顶面，不得有杂物和积水。预先在底座表面放置支撑垫木，垫木放置在扶稳单元板缓慢下落，把单元板放在预先放置的支撑垫木上。在单元板放下的同时就将单元板横向、纵向位置控制好。(4)施工要点1)存放的地面必须有足够的强度，防止地基变形引起板的变形或倒2)为了防止轨道板的变形并节约存放场地，尽量采用立放。3)存板前必须做好单元板供应、物流计划，避免多次倒运。7.轨道板的精调撑垫木。(2)用墨线弹出轨道板的中线，用小型门吊将轨道板吊起。(3)单元板的横向调整：在两凸台十字中心拉好弦线，利用龙门吊(4)单元板的纵向调整：调好横向位置后，在单元板两端凸台位置(5)单元板的高低水平调整：单元板的横、纵向位置调整好以后，落下轨道板，使单元板的四个支撑螺栓支撑在底座上的四个小铁片(6)待单元板高低水平调整完成后，重新检查横纵向的位置，若位轨道板的位置偏差符合下列规定。(2)坡度和超高符合设计要求；(3)两端凸台间隙之差≤5mm。施工要点(1)在用撬棍撬动单元板时撬棍不得直接接触凸台上缘，塞木楔时也(2)曲线段放置三角规时，三角规测量超高的气泡都要置于高的一侧。(3)沿上坡方向，前端坡度标尺刻度0下的数值及右边红线位置对齐，后端的标尺刻度0上的数值及右边红线位置对齐，反之，刻度的0上和0下也随之改变。(4)在变坡点注意改变坡度的设置。CA砂浆作为单元板式无砟轨道的调整层，灌注于单元板和混凝土底座之间，设计厚度为5cm。其力学性能和耐久性能直接影响到整个轨道系统的使用性能维护周期，其拌合物是否具有良好的可工作性A砂浆施工根据搅拌设备的型式可分为两种：线间施工法和线外施工法。武广客运专线采用线外施工法，CA砂浆搅拌车行走于线外的便道上，搅拌好的砂浆由砂浆运输车运至施工点进行灌注施工。其作业隧道与轨道施工组织设计CA砂浆的拌制(1)施工方法①施工前确定CA砂浆的施工配合比。好，有必要时用挖掘机整平。③将干粉料、乳化沥青、P乳剂、较方便。训的人员进行操作。试验人员检测车内和环境温度，并做好记录。水清洗齿轮泵。电脑中输入配料单上的施工配合比，并设定预先确定的搅拌参数(搅拌时间和搅拌转数),启动按钮，开始搅拌。板式无砟轨道《水泥乳化沥青砂浆技术条件》要求。隧道与轨道施工组织设计序号单位指标要求1砂浆温度℃2流动度S3可工作时间4含气量%5表观密度6抗压强度7弹性模量(28d)8材料分离率%9膨胀率%泛浆率%0抗冻性300次冻融循环试验后，相对动弹模量不得小于60%,质量损失率不得大于5%。耐候性无剥落、无开裂、相对抗压强度不低于70%。求1.CA砂浆灌注前在轨道板表面铺设一层土工布，防止灌注时轨道板产生污染。灌注采用漏斗法灌注，漏斗底端及灌注袋口连接，中转罐进行补料。开启出料调节阀，由慢快慢进行灌浆施工。灌注砂浆必须连续入注过程采用由一侧灌注口灌注至结束，中间不得由另一侧灌注袋口灌注，曲线段由低侧灌注口开始进行灌注，灌注过程中两名工作人员牵引凸台处灌注袋，另外两名根据砂浆灌注流动顺势牵引灌注袋。灌注袋充填饱满后，稳压4分钟再完全关闭阀门(灌注口内砂浆面及轨道板底最高点一平，且不能回落时)停止灌注，将灌注袋口绑扎牢固，并将袋口抬高以保持袋中压力，砂浆灌注浇口处理示意图见图4-4姓凝注夏的爽子湿断上底座将院0立起来图4-4-1砂浆灌注浇口处理示意图砂浆灌注结束15~30min水收缩，将砂浆灌注袋内的砂浆挤入灌注袋，直至难以挤入时为止，挤入结束后用自制U型卡封住灌注口并及灌注袋平齐，方便今后进行砂浆袋口粘贴处理。U型卡见图4-4-2。轨道板浇口固定用夹具轨道入图4-4-2浇口固定处理示意图CA砂浆灌注时，要对每一块轨道板进行连续注入，充分填充，使板下不出现空隙，通过灌注袋四个角的饱满和灌注袋的泌水性来判尽量避免在雨天灌注，施工过程中若遇到下雨，采取遮雨措施。如发生灌注袋破损导致CA砂浆溢出的情况，用夹具或废棉纱、细骨料及水泥进行防漏。暂停灌注及灌注结束时，均要及时清洗搅拌机，防止砂浆凝固堵2.砂浆养生采用自然养生。当强度达到0.1MPa且CA砂浆灌注时间达到24小时后拆除轨道板支撑螺栓，7天后轨道板面才能承重。每年年初或入冬前气温夜间温度较低时，灌浆完成后采用棉被覆盖养护。施工过程中产生的污水及废料应集中妥善处理，不得随意排放或丢弃。(1)施工方法间4个点。干净，再用鼓风机进行清理。③放置灌注袋。检查灌注袋的型号是否及轨道板型号一致，是否有破损。将灌注袋平铺于轨道板上，两端向中间对折，从轨道板中部放入，然后拉直，灌注袋横向中心线和轨道板横向中心线重和。在直线地段，使灌注袋的袋口向轨道板外侧；在曲线地段，灌注袋袋口朝向低的一侧。铺好后用木楔固定。④用塑料布覆盖轨道板，以防砂浆污染轨道板。并在袋口位置的底座上也铺上塑料布。⑤将灌注漏斗放在轨道板上，使灌注口和袋口对齐，把灌注袋口套在灌注漏斗的出料口用尼龙绳捆好，准备灌注。在灌注点放置两个塑料桶，用来装漏斗中剩余的砂浆。⑥将成品斗中搅拌好的砂浆放进转运斗，用吊车将转运斗放置在农用车上，打开转运斗的搅拌装置，保证砂浆在运输和灌注过程中一直搅拌。用农运车将砂浆运至灌注点。⑦接好灌注软管，打开阀门，使砂浆缓缓流进灌注袋。注意观察砂浆在灌注袋中的流动情况，在砂浆即将充满木楔位置时，要及时拔掉木楔，在即将灌满的时候，放慢灌注速度，用手感觉每个支撑螺栓的松动情况，每条灌注袋对应的两个支撑螺栓有一个松动即停止灌注。左右的砂浆，并用支撑架支撑。⑨砂浆灌注40min后，将袋口砂浆慢慢挤入灌注袋，然后用铁夹沿灌注袋缝纫线夹住。(2)验收标准①保证砂浆灌注厚度4cm～10cm;②砂浆灌注要饱满，砂浆灌注袋不得有褶皱；③砂浆灌注后悬空长度不得大于3cm。施工要点搅拌设备搅拌，干粉料的储存标准同水泥储存标准。严格控制各种材料的温度在5℃~35℃,使用前对各种材料温度逐一进行测量，若超出(2)选择砂浆搅拌车停放点的场地要足够大。因为施工时，有两台吊车同时作业，还有各种车辆进出，有足够大的场地使各种机械互不干扰才能提高施工效率。同时选择的停放点和灌注点之间要有循环通道，且循环通道的距离不宜超过2km。(3)施工前应在标准配合比的基础上确定砂浆的施工配合比，最好是在施工现场试配。因为水泥沥青砂浆的用水量对环境条件和材料温度相当敏感。在施工的时候不断积累总结外界条件和材料温度和砂浆需水量的关系，用来判断当时的用水量是很必要的。一般情况环境温度每升高1℃,每方砂浆用水量增加2kg。(4)注意环境保护。CA砂浆施工产生的污水和废料是比较多的，其中的沥青材料对环境污染也比较严重，现场要修建污水沉淀池，对洗涤产生的污水和废料集中处理，不得随意排放、倾倒。干粉料的包装袋(5)为了使砂浆灌注后纵边及轨道板边缘齐平，在放置灌注袋时，灌注袋的纵边要露出轨道板，对于灌注厚度为5cm的灌注袋来说，纵隧道与轨道施工组织设计边在垂直方向要多出轨道板1.5cm。(6)铺设同一灌注袋时，至少要有3人同时操作，其中2人拉住灌注袋平顺，无褶皱，使灌注袋纵边露出轨道板一样多。(7)在曲线地段，为了防止轨道板在灌注过程产生滑移、上浮，要采用固定支架对轨道(8)每块板的砂浆应连续灌注，中间不得有间断。当一罐砂浆在灌完一块板有剩余时，在保证流动度合格的前提下，可以和下一罐连续灌注。(9)为了保证灌注软管在转运斗上拆卸顺利，每次拆卸时用海绵或抹布将管口擦洗干净，转运斗出料口经常用高压水枪冲洗。(10)在曲线地段，除观察支撑螺栓的松动情况外，还要观察灌注袋四个角的饱满程度。一定要使四个角鼓起，不能悬空。(11)雨天或气温高于35℃不宜灌注砂浆。9.凸台树脂的灌注施工方法采用环氧树脂系合成树脂，在凸型挡台混凝土灌注完成48h后，安放凸形挡台树脂灌注袋，灌注前要在凸型挡台及附近周围铺设塑料防护垫，采用漏斗灌注法进行灌注，以减少对轨道板及凸型挡台的污灌注袋采用专用胶粘结固定，确保树脂灌注后位置正确。根据规定的比例进行计量，用电动摇搅拌器等在专用特殊混合容器内一次性连续完成搅拌，见图4-5-1图4-5-1树脂搅拌工艺填充树脂在现场配置并施工，施工环境温度在5~40℃,雨雪天气禁止作业，室外施工环境温度低于10℃时，需将树脂的液体温度调到20℃以上。为防止空气进入，尽量保持低位进行灌注施工。(1)用扫把将凸形挡台周围杂物、积水和灰尘清理干净，如有凸台施工的混凝土残留，人工用钢钎凿掉并清理干净。清理的废弃物应集中处理，不得随意丢弃。(2)在灌注树脂的轨道板表面周围和凸形挡台表面用木板或塑料布覆盖，以防树脂污染轨道板和图形挡台。(3)若凸形挡台和轨道板在灌注位置是潮湿状态，需用酒精喷灯或热风机烘干，确保灌注部位干燥。(4)将聚乙烯泡沫条塞入灌注袋底部衬孔内，然后将灌注袋沿凸形挡台及单元板空隙塞入。在曲线地段，注意将灌注口置于高的一侧。(5)用方木条顶紧泡沫和混凝土底座完全接触，并沿凸形挡台的弧形将灌注袋理顺。用手拉紧灌注袋的两个侧面，使其完全展开并使左右长度均等。(6)分别在轨道板凹面和凸形挡台侧面涂上胶水，将灌注袋的两个侧面分别及其粘接，一般先粘凸形挡台的一侧，再粘轨道板的一侧。粘接隧道与轨道施工组织设计时要避免出现褶皱。(7)在直线地段，切除灌注袋多余部分，使灌注袋上沿和轨道板倒角(8)将侧面聚乙烯泡沫塞入轨道板中间，使其挡住灌注袋的侧面。(9)打开A组分桶盖，用手持搅拌机将桶底的沉淀物搅起。待搅拌均均匀。注意将B组分倾倒干净，否侧会影响树脂的硬化。(10)将搅拌好的树脂倒入较小容器里，以方便灌注。在灌注口放好漏斗，将树脂缓缓倒入，即将灌满时，要放慢速度灌注，使树脂完全流平。(11)树脂灌注至轨道板倒角下沿位置，停止灌注。在曲线段，要以灌注口为准，必要时在第一次灌注后十分钟左右进行补灌。树脂灌满后，在表面会释放内部一些气体附着表面，影响树脂表观质量，此时要用带针尖的工具将其挑破。(12)在曲线地段，树脂高出部分用钢刀凿除，表面修理平整。(13)特殊情况下，在树脂硬化后需进行二次灌注时，可以在要灌注的树脂表面插入螺钉增加连接强度，螺钉长度应大于40mm,螺钉插入深度控制在25mm以上，宜10cm间距均匀分布，并在原来的树脂表面拉毛，增加粘结力。验收标准(1)灌注树脂的凸台间隙要大于3cm。(2)树脂混合液性能指标要求如下表：序号单位指标要求1粘度Pa.s2可工作时间(工艺适应性)3硬化时间h4承载时间h5固化收缩量表10树脂混合液性能指标要求(3)树脂常规检验指标：弹性系数10±2KN/mm。m₃(4)树脂浇铸体指标要求①外观质量：表面无明显杂质、气泡、皱褶、裂纹；②硬度(绍尔C)≥50度。(1)确认天气，气温超过40℃以及雨天禁止施工。留意天气变化，下雨到来前应尽量避免施工。准备好防雨工装，下雨即将来临时，对灌注好的树脂立即用塑料薄膜覆盖，四周用胶布粘在轨道板上，防止树脂进水。树脂一旦进水，将会发泡，变得像泡沫一样。(2)安放袋子要保证底部的聚乙烯泡沫条压到混凝土底座上，另外，在粘结过程中，拉扯袋子时要避免泡沫条及底座重新产生空隙。(3)由于凸台间隙宽窄不一，有时需将底部泡沫条切割才能放入，但不要切割太多，安放时要保证泡沫有一定的压缩量，要有一定胀紧感，这样才能起到固定作用。长出的泡沫要裁掉，保证和轨道板齐平。(4)粘合剂要全部刷到位，保证整个袋子粘到轨道板凹面和凸台侧(5)粘贴袋子时，确因缝隙不均匀，袋子产生皱褶时，可以在皱褶处用刀划开一个口子，把袋子理顺，但划开处要确保粘结牢固，防止浆液漏出。(6)搅拌树脂时，A组分的沉淀和A、B组分混合要充分均匀，否则将会严重影响硬化效果。严禁人工搅拌。搅拌过程中避免产生大的漩涡，防止引入气泡。(7)严禁A、B组分单独使用。(8)树脂灌注时，尽量避免污染轨道板及凸台和周边环境，溅到轨道板和凸台上的树脂，要尽快用溶剂擦拭干净。10.轨道精调当CA砂浆抗压强度达到1.8MPa时，就可以进行长轨铺设。铺设的钢轨要进行调整，方可达到设计精度。钢轨的调整主要靠扣件系统来实现。单元板式无砟轨道采用WJ7型扣件，扣件由绝缘缓冲垫板、铁垫板、锚固螺栓、轨下垫板、弹条、T型螺栓、平垫块等组成。轨道调整的作业内容包括：轨向调整、轨距调整和轨道高低调整。轨向和轨距通过移动铁垫板来实现，轨道高低调整是在轨下垫板和铁垫板之间插入轨下调高垫板或充填式垫板和在铁垫板下插入调高垫板来实现。钢轨横向位置调整量为-6mm～+6mm,轨距调整量为-12mm~+12mm,连续无级调整。钢轨高低位置调整量为30mm,调整级别为轨下垫板的数量不得超过2块，总厚度不得大于10mm;铁垫板下调高垫板的数量不得超过2块，总厚度不得超过20mm。施工工艺(1)钢轨的测量定位①在精调作业区线路外侧架设全站仪，后视至少3对CPIII点(或加密点)、利用软件解算测站点坐标。输入检测段线路设计坐标、超高值等基准数据。②轨检小车现场组装完成后上道、启动轨检系统电脑，调整接收器方向使其能够接收到全站仪信号，然后输入基准数据和检测精度值。沿线路方向缓缓推动轨检小车前行，推行速度不超过仪器规定速度，使轨检小车的三个导向轮上的传感器及钢轨充分接触。检测出的线路轨向、轨距和高程等几何形位实测数据。③用试算软件导出轨检小车的测量数据，对导出的数据进行模拟调整，保证“轨向、轨距、高低、水平”满足要求。④对数据模拟调整后，形成轨道状态调整量表，现场人员按照表中轨枕编号对现场轨枕逐一标识调整量。(2)钢轨的轨向、轨距调整①选择一条基本轨，在曲线段以外轨为基准，标识钢轨初始(测量时)横向位置。②松开铁垫板的锚固螺栓，用撬棍移动钢轨到标识好的横向调整量。③基本轨调好后，用道尺检查轨距，根据轨距用同样的方法调整另一侧钢轨。(3)钢轨的高低、水平调整①根据钢轨高低调整量选择调高垫板的类型。整，一般要调整2～3遍，在进行第二或三次调整时，结合弦线法对轨道静态调整平顺性应符合下表要求：检测项目高低轨向水平轨距221表11无咋轨道静态平顺度铺设精度标准施工要点(2)测量轨道几何形位时，钢轨扣件必须拧至规定扭矩。(3)分次测量时，测量的搭接长度不得小于20m。(4)在对测量数据进行模拟调整时，一般遵循“先轨向、后轨距”隧道与轨道施工组织设计大为负、小为正；高低：高为负、低为正；水平：右转曲线过超高为负、欠超高为正，左转曲线过超高为正、欠超高为负。(5)在进行测量数据模拟调整时，不但要控制“轨向、轨距、高低、水平”等指标满足要求，还要兼顾考虑钢轨的“高程、平面位置”,以保证钢轨的良好平顺性。(6)为了防止胀轨每次松开扣件长度不得大于20m,轨道调整完毕后尽快锁定，不得拖延。触，精调作业必须统一调度，择时安排施工，以避免行车安全事故的发生。第四章施工组织部署遵循“整体设计，系统建设，优质高效，一次建成”的建设方针，以路基工程、桥涵工程、T梁的制运架、无砟道床施工作为重点组织施工，系统策划，合理布局，综合考虑各专业间的关联，统筹安排，紧密衔接。体现突出重点、兼顾一般、平行流水、均衡生产的要求。4.1路基工程将先导段的路基工程纵向划分成6个工区，每个工区根据路线长度、工程数量的不同，划分成若干个路基作业队同时施工。路基土石重型施工机械，确保压实度；土质路堑地段采用挖掘机直接开挖，石质地段采用小炮爆破或直接使用油炮施工，减少或尽量不用爆破施工。路基附属工程中所使用的混凝土全部由就近桥梁作业队混凝土拌合站提供，路基用小型预制件全部由拌合站内的预制厂集中预制，汽车运送至现场安砌，浆砌片石砂浆采用机械就近拌合。先导段设计有7座特大桥，总长8762.76延米；大桥25座，总长5840.74延米；中桥27座，总长1695.86延米；小桥20座，总长283.504延米；涵洞468座，总长11687.4延米。桥涵工程纵向划分成3个工区，每个工区根据桥涵工程数量的不同，划分成若干个作业队同时施工。明挖基础采用人工配合挖掘机开挖，挖井基础采用人工配合挖掘机开挖，钻孔桩采用旋挖钻机成孔，墩身模板采用厂制定型钢模，墩身高度10m以内一次浇筑成型，大于10m的墩分次完成，混凝土由拌合站集中供应，混凝土运输车运输，泵送入模灌注。涵洞工程根据路基施工进度提前进场施工，在过渡段路基填筑前完成。模板一律采用自制大块定型钢模，砼采取集中拌合站，灌车运输，泵送砼入模，人工配合机械捣固砼。先导段的无砟轨道支撑层或底座混凝土由6个工区根据管段划分各自施工，无砟轨道轨枕由五工区统一预制，汽车运输至施工现场人工安装。先导段在鄯善设一处双块式轨枕预制场，轨枕预制进度均按最高月产量40500根安排施工；无砟轨道板按单作业面每组每天平均160单线m铺设，采用砼搅拌站、砼输送车、砼输送泵及无砟轨枕铺设等始，采取人工配合机械施工，现场就近组装双块式轨枕轨排，采用专用轮胎式无悬臂龙门吊铺设、支架法调整轨道、铺设道床钢筋、轨道精调后关模、用设计标号的混凝土直接连续浇筑道床板；根据工程量分作业面/组同时作业，双块式轨枕预制提前进行，并保证轨枕预制比轨枕铺设提前1个月完成，确保轨枕的预制储存不影响现场施工；混凝土支承层提前施工，双块式轨排铺设、调整、钢筋制安、轨道精调、轨道板混凝土浇筑施工分别安排单作业面平均160单线米/天。6个作业面，共配备P60kg25米工具轨10.25km循环倒用(每个作业面配备1.025km)。4.4管线工程标段管线迁改保护、临时电力架设安排6工区进行施工。采用人工配合机械施工，以确保地方管线安全为前提。先导段线路多次及地方道路相交，需对地方道路进行改移。路基土石方采用机械施工，路面采用人工施工，公路桥墩台采用常规方法4.6临时设施安排利用施工现场空地资源，减少临时占地，施工临时用地以选择旱地和线下工程既有场地和设施为主。4.7临时房屋及营地各种临时房屋和设施的布置注意防洪、防砸、防沉陷、防火等；施工营地建立完善的排水系统，生活污水经必要的处理后排入环保部门指定的位置，同时营地进行必要的环境绿化。4.8临时用电本区段施工用电不多，机械设备大多是内燃机械，主要考虑钢筋加工及组装及维修用电，可以利用线下的变电站，架设临时电力干线到基地及组装场地.4.9临时通信项目部领导及各部、室及施工队均安装程控电话，主要施工负责人、安全人员配备移动电话以便及时取得联系。施工现场调度指挥人员、测量班配备对讲机进行现场联络，对讲机频率报请当地公安局批准后使用。第五章文明施工、文物保护、环境保护措施5.1保护地下管线和周围建筑物措施1.对施工范围内的各种管线，在施工准备期间应同建设单位、监理单位和相关单位一起调查和复核，核实地下管线的位置、类型、规格、埋深并经有关部门和单位确认，然后按设计要求进行拆迁、改移，对需要改移的管道，应待改移部分修好连通后，再行拆除。2.地下管线的改移或拆迁，保护必须征得管线主管单位的同意，并确认方案，方案实施中应有主管部门人员现场指导。3.严格按照图纸所给的管线改移方案进行改移。改迁这些光电缆、管道、排污管等改移通水后，才可拆迁原有设施。隧道与轨道施工组织设计5.2交通配合措施1.施工前组织施工人员认真学习《公路法》和《交通管理条例》等法规，提高全体干部职工的法制观念和交通安全意识，增强遵纪守法的自觉性。2.主动及公路管理部门取得联系，共同协商制定交通安全行驶及安全施工技术保证措施，签订安全责任状。3.在本标段施工工点跨越既有公路处，按交通技术标准设置安全警示标志牌、安全警示灯、减速缓冲设施、安全防护设施、混凝土防护挡墙等。4.在施工中不侵占、破坏和污染公路设施。大型机械运输和行驶，要事先对既有公路的路面宽度、桥涵宽度及通过荷载进行调查。5.需加宽既有道路和加