DB34-T 4251.1-2022 低运量导轨式胶轮系统设计规程 第1部分：导轨梁式

低运量导轨式胶轮系统设计规程第1部分z导轨梁式低运量导轨式胶轮系统设计规程第1部分z导轨梁式低运量导轨式胶轮系统设计规程第1部分：导轨梁式安徽省市场监督管理局发布安徽省市场监督管理局公告安徽省市场监督管理局关于批准发布"区域性地震安全性评价技术规范"等114项地方标准的公告安徽省市场监督管理局依法批准"区域性地震安全性评价技术规范"等114项安徽省地方标准,现予以公布。安徽省市场监督管理局3安徽省地方标准清单序号地方标准编号标准名称代替标准号批准日期实施日期DB34/T4246-2022危险性较大的分部分项工程安全管理监理导则制定2022-06-292022-12-292DB34/T4247-2022公共建筑节能改造节能量核定规程制定2022-06-292022-12-293DB34/T4248-2022建筑风貌设计导则编制指南制定2022-06-292022-12-294DB34/T4249-2022既有多层住宅加装电梯技术标准制定2022-06-292022-12-295DB34/T4250-2022民用建筑绿色设计标准制定2022-06-292022-12-29DB34/T4251.1-2022低运量导轨式胶轮系统设计规程第1部分:导轨梁式制定2022-06-292022-12-297DB34/T4252.1-2022低运量导轨式胶轮系统施工及验收规程第1部分:导轨梁式制定2022-06-292022-12-2941总则 2术语和定义 3基本规定 4行车组织与运营管理 4.1一般规定54.2系统运能 4.3行车组织 4.4配线 4.5运营管理 5车辆 5.1一般规定 5.2列车编组及定员 5.3列车安全与应急设施 5.4车体 5.5转向架115.6制动系统 6限界 6.1一般规定 6.2制定限界的参数 6.3车辆限界 6.4设备限界 6.5建筑限界 6.6站台建筑限界 7线路 77.1一般规定 7.2线路平面 7.3线路纵断面 7.4车挡 8道岔 8.1一般规定248.2道岔类型 8.3道岔设备 8.4道岔设计269车站建筑 9.1一般规定 9.2车站总体布置 9.3车站平面 9.4车站出入口 9.5人行楼梯、自动扶梯、电梯 9.6站台门319.7无障碍设施 10轨道梁桥工程 10.1一般规定3310.2设计荷载 10.4结构设计 11车站结构 11.1一般规定 11.2设计荷载 11.3结构设计 12供电系统 12.1一般规定 812.2变电所 12.4电缆 12.5动力照明 12.6电力监控 12.7过电压防护与接地 13列车控制系统 13.1一般规定 13.4控制方式 14通信及其他系统 14.1一般规定57 14.3乘客信息及服务系统 14.4售检票系统 14.5安防系统 14.6其他5915综合调度及火灾自动报警系统 15.1一般规定 15.2综合调度系统 15.3火灾自动报警系统 15.4控制中心6315.5控制中心设施 15.6其他 16机电设备 16.1通风空调 917综合车场 17.1一般规定 17.2功能及任务 17.3运用整备设施 17.4维修设施 18防灾与救援 18.1一般规定 18.2消防及防排烟 18.3救援疏散 19环境保护 19.1一般规定 19.2噪声与振动 19.4空气污染及废弃物回收 …7719.5污水与废水处理77附录A道岔(资料性附录) 附录B限界(资料性附录) 本规程用词说明 引用标准名录 条文说明 列车应确保在寿命周期内正常运行时的行车安全和人身安全;同时应具备故障、事故和灾难情况下对人员和列车救援的条件。列车应确保在寿命周期内正常运行时的行车安全和人身安全;同时应具备故障、事故和灾难情况下对人员和列车救援的条件。表5.1.2低运量导轨式胶轮系统(导轨梁式)车辆的主要技术规格名称车辆类型备注MCMMC头车,M中车车体长度(mm)车体长车体宽度(mm)车辆高度(mm)≤3500轴距(mm)前悬(mm)后悬(mm)轮距(mm)地板距走行面高度(mm)AWO(空载)贯通道长度(mm)最小转弯半径(m)每辆车单侧车门数(个)车门开度(mm)≥1300车门高度(mm)≥1850疏散门开度(mm)≥550疏散门高度(mm)≥18008名称车辆类型备注MCMMC头车,M中车载客人数座位数(个)定员人数(人)超员人数(人)轴重(t)轴荷构造速度(km/h)最高运行车速(km/h)性能行车制动平均减速度电制动应急制动平均减速度机械制动最大坡度正线8060km/h车内噪声[dB(A)]≤72空载,60km/h车外噪声dB(A)静置≤70行驶≤72空载,60km/h能耗指标车·公里能耗kwh(车·km)≤0.55定员,车辆平均每节车每行驶一公里每人百公里能耗kwh/(100km·人)定员,车辆平均每个人的百公里牵引能耗耗电量动力电池电量(kw·h)电压等级(V)DC750注:平稳性sperling指标参考《机车车辆动力学性能评定及试验鉴定材料。96限界6.1一般规定最大动态包络线。尺寸后的最小有效断面。动态包络线,用以限制设备安装位置的控制线,其设计原则如下:平面曲线不同半径、超高和车辆参数等因素计算确定。6.2制定限界的参数6.2.1制定限界的基本参数。制定限界的车辆主要技术参数应符合表6.2.1的规定。表6.2.1制定限界的车辆参数项目名称基本参数车长(mm)车体宽度(mm)车辆总高度(mm)≤3970轴距(mm)导向轮轴距(mm)客室地板面距轨道梁顶面高度(mm)适用的车门类型塞拉门7线路7.1一般规定络线、渡线、停车线、出入线等。路、其他交通方式之间形成便捷换乘或预留换乘条件。合管廊、管线、文物古迹和环境保护要求、地形地貌、工程地质和水文地质、采用的结构类型与施工方法以及运营要求等因素,经技术经济比选后确定。集散点、各类交通枢纽以及其他轨道交通车站分布合理确定。线路,采用地面敷设时,线路两侧应设置防护栏。衡、美观协调、安全舒适,各结构物的选型与布置应合理、实用、经济。7.2线路平面50m,并宜选取大半径曲线。8.3.8导向装置应符合下列要求:间的距离。当列控系统或道岔控制电路发生故障时,应由人工手动装置完成解锁、转辙和锁定,控制系统应具有安全保护功能,防止操作道岔时系统自动启动致使工作人员受伤。8.4道岔设计线型、道岔梁几何尺寸、转辙时间及线间距等。情况下不发生机械变形。能将道岔位置表示信号,故障诊断信号快速准确地反馈到列车控制系统。表8.4.5道岔精度项目名称精度(mm)梁长±6梁宽2梁走行面整体高低偏差梁走行面局部高低偏差3/4000梁体各对接位置垂向错位±2导向面相对走行面的垂直度5/1000转辙时导向面相对理论水平的垂直度7/1000转辙距离±3注:L——道岔梁跨度。标准《城市道路交叉口设计规程》CJJ152要求。加油站、加气站或其他危险品场地,其距离应符合《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156的要求。9.3车站平面应按车站远期或客流控制期超高峰小时的客流特征、行车组织和乘降客流量进行计算确定。最远端之间的距离加停车误差计算确定。的取值:B=2b+n·Z+tB=b+z+t式中:b——侧站台宽度(m);隙)(m);Q上.下——远期或客流控制期每列车高峰小时单侧上、下车设计客流量,换乘车站含换乘客流量(换算成高峰时段发车间隔内的设计客流量)(人);0.75m2/人);台宽度不应小于4m;侧式站台宽度不应小于2m。按超高峰小时进出站客流及各口部的不均衡系数计算确定;并应满足高峰小时发生事故灾害时的紧急疏散要求,能在6分钟的目标时间内,将一列进站列车所载的乘客及站台上候车人员(按远期高峰小时的进站客流断面计算)全部撤离站台。外,其他设备不宜设于站台。表9.3.7车站各部位的最小宽度(m)名称最小宽度岛式站台4侧式站台通道或天桥2单向公共区人行楼梯双向公共区人行楼梯消防专用楼梯注:侧式站台最小宽度不含楼扶梯宽度。表9.3.8车站各部位的最小高度(m)名称最小高度高架车站底层净空5高架车站站厅公共区净空通道或天桥2.4人行楼梯和自动扶梯2.3注:城市快速路、主干路上方时应满足5.0m净空要求;在次干路、支路处上方,满足4.5m;在非机动车道、行人处则为2.5m要求。30用规范》JTGD60的有关规定确定设计洪水频率;跨越通航河流时,其桥下净空应符合现行国家标准《内河通航标准》CB50139的有关规定。业标准《城市道路工程设计规范》CJJ37和《公路工程技术标准》JTGB01的有关规定。行道桥下净空小于5.5m时,应设置限高设施和警示标志。深不宜小于1.5m。路缘石;并做好轨道梁附属设施检修设计、排水设计。10.2设计荷载偶然作用和地震作用四类,作用分类应符合表10.2.1的规定。表10.2.1作用分类编号作用分类作用名称永久作用结构重力2附属设备和附属建筑重力3预加力4混凝土收缩与徐变作用5基础变位作用土侧压力7静水压力和浮力8可变作用车辆竖向静活荷载车辆竖向动力作用车辆离心力车辆横向摇摆力34续表10.2.1编号作用分类作用名称可变作用人群荷载车辆制动力或牵引力风荷载温度作用(体系温差和温度梯度)流水压力雪荷载施工临时荷载支座摩阻力偶然作用船舶撞击作用漂流物撞击作用22汽车撞击作用23车挡撞击作用24地震作用地震作用现行行业标准《公路桥涵设计通用规范》JTCGD60的有关规定取值并进行承载能力极限状态和正常使用极限状态作用效应组合,取其最不利效应组合进行设计。及近、远期中最长的编组确定;一条线路确定;1)按两条线路在最不利位置承受车辆竖向静活荷载,其余线路不承受车辆竖向静活荷载;%435计规范》JTG/rT3360-01取值,并应符合下列规定:%、10.2.11温度作用取值应符合下列规定:宜分别取合龙温度与历年极端最低气温、极端最高气温的差值;混凝土结构桥梁的体系温差宜分别取合龙温度与历年最冷月平均气温最低值、最热月平均气温最高值的差值;表10.2.11钢轨道梁的竖向温度梯度温度变化升温降温温度梯度T=24℃T=14℃T4=4℃注:37源。车站变电所的中压侧、低压侧宜采用单母线接线。停车场宜集中设置充电设备。电所设计规范GB50053、《35110KV变电所设计规范XGB50059的相关规定。容量应满足变电所操作电源、应急照明道岔、站台门等应急状态不能中断供电的重要负荷供电需求。的继电保护和自动装置设计规范》GB/T50062的有关规定。12.3充电设备及其他设备组成,可实现车载动力电池自动化充电作业。进行恒流/恒功率充电,充电功率不应小于150kw,通过直流电缆连接至授流装置,为列车提供直流电源。小净距,应满足表12.3.3中的规定。表12.3.3充电设备带电部分和结构体、车体之间的最小净距(mm)标称电压静态动态绝对最小动态750V252525整性等级要求:表13.6.1系统安全完整性水平要求子系统安全完整性水平(SIL)列车自动监督系统(ATS)2级列车超速防护系统(ATP)4级列车自动驾驶系统(ATO)2级计算机联锁设备(CBI)4级列车位置占用检测装置(Traindetectiondevice)4级致危险侧输出。自动列车运行控制系统安全设备导向危险侧的概施,工程应用时应通过独立第三方权威机构的安全认证;安全等级保护基本要求》GB/T22239规定的信息系统安全保护能力第三级要求。冗余的系统结构,提高其可靠性;障检测覆盖率,并采用故障自愈和故障隔离等技术,提高系统的可用性;合车场宜选址在联络线附近;建、自动化等系统的大修设施;物流设施。表17.2.4车辆检修维护周期表类别检修种类里程(万公里)时间检修时间周检7天一级维护3二级维护3天列定期检修重检修4年15天/列全检修8年25天/列注:表中检修时间按每列车2编组确定;各级检修中,行驶里程和时间周期两个指标按先到者为准。降低车辆、设备设施的寿命周期成本,提高利用率。要求相同。穿越无人区域线路的通道应下穿或上跨轨道,困难条件下采用平交时,过道两端应设置与列车控制系统的隔离门。无人区域与有人区域之间应设置不同信号制式转换的停车位、操作附录A道岔(资料性附录)A.0.1道岔线型图图A.0.1-1单开道岔线型(尺寸单位:mm)图A.0.1-2单渡道岔线型(尺寸单位:mm)图A.0.1-3三开道岔线型(尺寸单位:mm)78图A.0.1-4对开道岔线型(尺寸单位:mm)图A.0.1-5五开道岔线型(尺寸单位:mm)图A.0.1-6平交道岔线型(尺寸单位:mm)A.0.2道岔主要技术参数道岔主要技术参数见表A.0.2。表A.0.2主要技术参数参数单开道岔单渡道岔三开道岔对开道岔五开道岔平交道岔道岔区全长1836213160500011036曲线半径(m)20、40侧线过岔速度(km/h)不限速转辙时间(s)8888/10/12/158附录B限界(资料性附录)图B.0.1(a)区间直线段车辆轮廓线、车辆限界、设备限界图图B.0.1(b)区间直线段车辆轮廓线、车辆限界、设备限界图局部细节图表B.0.1车辆轮廓线坐标表(mm)坐标点233a3b4465465849Y338529422928坐标点578850Y2362144坐标点850422422430430420Y-75-75-245-245坐标点22420Y-435-43582表B.0.2区间直线地段车辆限界坐标表(mm)坐标点3a'3b'7367291388Y34953433314331432788坐标783坐标点850457457465465455Y-45-45坐标点22'455Y-482-482表B.0.3区间直线地段设备限界坐标表(mm)坐标点3a"3b"7757751432Y365336533542346831752784坐标7762515528坐标点850467467475475465Y-35-35坐标点22"465Y83图B.0.2(a)车站直线地段车辆轮廓线、车辆限界图84图B.0.2(b)车站直线地段车辆轮廓线、车辆限界图局部细节图表B.0.4车辆轮廓线坐标表(mm)坐标点233a3b4465465849Y338529422928坐标点578850Y2362144坐标点850422422430430420Y-75-75-245-245坐标点22420Y-435-43585表B.0.5车站直线地段车辆限界坐标表(mm)坐标点3a'3b'68713721348Y359435943483312831272772坐标点1277850Y220323944坐标点850457457465465455Y-45-45坐标点22'455Y-482-4821总则 2术语和定义 4行车组织与运营管理 4.1一般规定 4.2系统运能 4.4配线 4.5运营管理 5车辆 5.1一般规定 6限界 6.1一般规定 6.2制定限界的参数 7线路 7.1一般规定 7.2线路平面 7.3线路纵断面 8道岔 8.4道岔设计 9车站建筑 9.1一般规定 9.4车站出入口 9.5人行楼梯、自动扶梯、电梯 10轨道梁桥工程 10.1一般规定 10.2设计荷载 12供电系统12.1一般规定 12.2变电所 12.5动力照明 12.6电力监控 13列车控制系统 13.1一般规定 15综合调度及火灾自动报警系统 15.3火灾自动报警系统 17综合车场 17.2功能及任务 17.3运用整备设施 17.4维修设施 18防灾与救援 18.2消防及防排烟 18.3救援疏散 参考现行《城市轨道交通技术规范》GB50490中要求,对无站台门的车站不停车通过最大速度规定为40km/h,而设置站台门的车站,列车车站不停车通过最大速度为60km/h。4.2系统运能胶轮系统(导轨梁式)高峰小时单向输送能力,单位为"人/h"。系统的运输能力应能满足各设计年限内不同的高峰小时单向最大断面客流量的需求。并且运输能力在满足高峰小时单向最大断面客流量的需求的前提下有一定的运能余量。人数,其与车厢内的座位数量成反比,当前,国外对单位面积上的站立人数没有统一的标准,各国根据国情有较大的差距。根据北京、上海、香港、南京、西安等城市的实际运营统计,站立标市轨道交通工程项目建设标准》车辆内站立人员密度评价标准,将乘客站立密度确定为42标准如表1所示。表1车内乘客站立人员密度评价标站立密度乘客拥挤情况评价标准平均每位乘客占有0.5mx0.5m的空间,有较大自由度,乘客可以看书报。良好平均每位乘客占有0.5mx0.33m的空间,感受不拥挤,不宽松稍可活动,是舒适度临界状态。临界状态车折返能力的因素主要有列车编组长度、信号控制时间、编组越长,列车折返时间越长,折返能力直接影响着全线的通过能力,限制线路能力的有效发挥。列车通过道岔的速度受到道岔的附带曲线半径大小影响,附带曲线半径越大通过性能越好,通过速度越大。7线路为了列车安全运行,利于行车操作、运营管理、维修及公共安全,应在全线区间、为了列车安全运行,利于行车操作、运营管理、维修及公共安全,应在全线区间、车站及车场等处设置必要的线路、信号等标志和标线,除特殊规定外,线路标志及标线可参照表2设置。表2线路标志及标线序号标志标线名称设置位置备注公里标轨道梁内侧下部标线2半公里标轨道梁内侧下部标线3车站中心标轨道梁内侧下部标线4坡度标轨道梁内侧下部坡度起终点处标线5曲线标轨道梁内侧下部曲线起终点处标线闭塞分区分界标轨道梁顶面标线7限速标轨道梁顶面标线8限速解除标轨道梁顶面标线站内标轨道梁顶面标线出发标轨道梁顶面标线停车位置标轨道梁顶面标线列车停车标站台端部标志折返线停车位置标轨道梁顶面标线车挡标固定于车挡上方标志车辆停止标轨道梁顶面标线平面、高程控制点地面、盖梁标志、标线和景观要求;外缘构建筑物距离符合《建筑设计防火规范》GB50016的要求。7.2线路平面7.2.1列车在曲线上的运行速度:通过曲线的限速条件,若线路控制条件较多,影响正常的横坡设置时,应根据实设横坡对速度进行限制。2曲线22hmax+hqy)Rg式中:vhmax;根据上述公式,可以得出车辆在不同曲线半径下的最高运行限速。此时限速公式为:界计算,曲线车站站台边缘与车辆轮廓线之间的间隙不大于180mm时,线路平面曲线半径约为72m,为提高乘客舒适度,优化线路线型,将曲线车站的最小平面曲线半径定义为300m。(s)参考地铁、APM、磁悬浮等相关规范设计原则,按相同舒适转向架的横移振动根据动力学原理,桥梁子系统的动力方程为:上式中的MB、CB、KP为桥梁子系统的总体质量矩阵、总体阻尼矩阵、总体刚度矩阵,由有限元计算而得,xn、XB、XB为有限分别为桥梁离散单元节点的加速度、速度和位移矩阵,Fn为速度和节点等效荷载矩阵,这里节间荷载等效于节点。为保证求解过程的收敛性,计算中将车辆子系统方程和桥梁子系统方程联立求解。此处Fv、Fi由不平顺产生,为不平顺附加力向量。质量矩阵Mw、MVV即为车辆方程、桥梁方程中的质量矩阵,阻尼矩阵Cw、当车辆在桥上行驶时,各轮胎的位置不断地改变,因此整个系统组成为一个时变系数的二阶线性微分方程组。利用时程分析算法求解车辆子系统方程和桥梁子系统方程联合起来的方程,求解车辆与桥梁的横向振动加速度,继而通过牛顿第二定律公式得到列车对桥梁的横向摇摆力。《99桥规》认为,当风力或离心力较大时,风力和离心力将会阻碍列车横向摇摆,因此列车的横向摇摆力减为很小,所以规定列车横向摇摆力不与最大离心力、风力同时组合,也就是说摇摆力值不与最大离心力值、风力值同时计算。但《铁路桥涵设计112规范》TB10002中,经过铁道科学研究院的试验验证,列车横向摇摆力与离心力时同时存在的。德国铁路桥梁及其工程结构物规范DS804第17A条中规定:求算水平折角用的荷载组合时,列车横向摇摆力与离心力、风力的组合,并将列车横向摇摆力列入主力竖向静活荷载中。在有流冰的河流上,流水压力比流冰压力小得多,因此流水压力一般可以忽略不计。检算桥墩受冰压力作用时,一般为桥上无车控制,而且与列车制动力同时发生的机会甚少,因此可不考虑与制动力或牵引力的组合。船只或汽车撞击墩台发生的几率很小,地震力发生的几率更小,故将船只或汽车撞击力、地震力化为特殊荷载,规定不与其他附加力同时计算。施工荷载只是暂时的,还可以采取临时措施来保证安全,因而均