城市轨道交通行车组织 课件 项目3 车站行车作业组织

Subwaystationoperationpreparation任务一

车站行车工作准备任务导入（1）某城市轨道交通企业运营时间为5：30-23：00，作为行车值班员，在此期间应做好哪些工作？（2）行车值班员日常上班分为早、晚两班，某城市轨道交通车站早班时间为7：30-19：30，晚班时间为19：30-7：30，请说明行车值班员交接班的内容有哪些？本次任务通过学习车站行车工作人员的日常工作，使学生对车站行车人员的工作和行车作业有一个全面的了解。任务描述列车运行监控、车站巡视、车站控制室各种设备的操作和行车备品的管理是车站行车值班员日常工作的重要组成部分，这些工作关系到车站全天的运营秩序和行车安全，行车值班员必须在值班站长和行车调度员的领导下，按照各项规章制度认真细致的完成。作为行车工作人员，应熟悉行车作业基本要求，掌握行车备品的保管和使用要求，做好日常工作和交接班管理。一、行车组织类制度1.行车组织规则类制度《行车组织规则》一般城市轨道交通运输企业习惯性地将该制度命名为“xx地铁行车组织规则”简称“行规”。不同地铁公司编撰文件略有差异。图1成都地铁行规主要内容图2合肥地铁行规主要内容一、行车组织类制度一、行车组织类制度1.行车组织规则类制度《行车组织规则》一般城市轨道交通运输企业习惯性地将该制度命名为“xx地铁行车组织规则”简称“行规”。不同地铁公司编撰文件略有差异。图1成都地铁行规主要内容一、行车组织类制度一、行车组织类制度1.行车组织规则类制度《行车组织规则》一般城市轨道交通运输企业习惯性地将该制度命名为“xx地铁行车组织规则”简称“行规”。不同地铁公司编撰文件略有差异。图1成都地铁行规主要内容一、行车组织类制度一、行车组织类制度2.行车组织方法类制度行车组织方法类制度是在行车组织规则的基础上，根据设备具体技术特点按线路分别编写的。它一般分为《行车管理办法》《行车调度工作细则》（简称《调细》）《车站工作细则》（简称《站细》）和《段（场）细》。图1某地铁公司某车站站细一、行车组织类制度3.行车设备使用类制度行车设备使用类制度是根据行车组织方法类制度，结合行车设备的具体功能进行编写的。它具体规定了在各种行车场景、各种作业程序中使用此类行车设备的各种功能。一般情况下，该类办法根据设备类别单独制定。如果不同线路设备类型相同，但功能不同，则必须单独编制具体规定，如屏蔽门、ATS等行车设备的使用管理办法等。4.行车作业类规范、标准5.行车设备类操作手册一、行车组织类制度二、作业标准1.作业标准的概念作业标准是指和直接生产活动有关的作业项目或程序，在内容、顺序、质量、时限、工具动作、态度等方面所进行的统一规定。它是对生产作业人员具有约束的准则，包括国家制定的国家标准。2.标准化与规章三、行车作业基本要求12345执行命令，听从指挥遵章守纪，按图行车作业联系，及时准确单加文本，单击此处添加文本接发列车，目迎目送行车报表，填写齐全三、行车作业基本要求四、车站行车人员的日常工作1.行车备品（1）手摇道岔工具：手信号灯、转辙机钥匙、手摇把、便携式电话、钩锁器、钩锁器的锁及钥匙。（2）擦拭道岔工具：木楔、铁刷、棕刷、棉丝、扁铲、铅粉。（3）应急抢险备品：应急灯、呼吸器、逃生面具、湿毛巾、抢险锤、抢险梯、担架、急救箱等。（4）其他相关备品：便携式电话、对讲机、手电、雨衣、反光背心、存尸袋、各类报表。2.备品管理（1）手信号灯、对讲机、应急灯、手电等用电备品，要定期充电或更换电池，确保电量充足。（2）钩锁器及其配套的锁和钥匙：锁与钥匙要固定搭配且开启自如，螺栓、螺母转动灵活。（3）转辙机钥匙、手摇把：平时要保证处于加封状态且铅封完好，使用完毕后要及时通知信号人员对其进行加封。（4）呼吸器：定期进行检查，保证气瓶压力在规定允许使用的范围：低于20个气压时，要及时向有关部门进行汇报，更换气瓶。（5）逃生面具、湿毛巾：定期进行检查，保证数量、密封状态符合要求，使用后应及时向有关部门进行汇报并进行补充。（6）急救箱：急救药物、用品要保证充足，使用后应及时向有关部门进行汇报并进行补充。（7）各类备品必须分类摆放、妥善保管保证数量充足、状态良好、取用方便，不得随意挪用、损毁；发现备品缺失、损坏、不符合使用要求时，要及时进行处理、上报。四、车站行车人员的日常工作12345行车作业类（调度命令登记簿、行车日志、电话电报记录簿、运营线列车救援作业时间记录表）行车凭证类（绿色许可证、路票、调度命令纸（空白、变更闭塞、车站救援、区间救援））施工管理类（单施工检修登记簿、车站夜间施工联保登记簿）综合设备类（设备故障报修登记簿、FAS运行登记簿、地铁隧道口自动报警系统使用登记簿）日常管理类（交接班登记簿、破加封登记簿、车站行车作业登记簿、车站安全巡视登记簿、车站公共区域暂存物品登记簿、非运营时间进出车站登记簿、外部人员出入登记簿。）3、车控室各类报表四、车站行车人员的日常工作4.行车值班员主要岗位工作1严格执行地铁有关规章制度和上级指示、指令。2负责与调度员联系，接受并严格执行调度命令。3坚守工作岗位，认真监视综控室所辖设备.4统一指挥车站行车工作。5办理作业时，坚持复诵，并严格执行《操作监护、指点呼唤应答制度》、《手摇道岔二次核对、二次确认制度》、《交递行车凭证“三、二、一”核对制度》等联保互控制度。6认真执行各项操作程序。7交接班前认真填写《交接班登记簿》，将列车运行情况、设备状态及上级指示及命令的完成情况等填写在《交接班登记簿》上，交班时执行“六交清”制度。8接班前，要了解列车运行情况：对综控室所管辖设备、备品、报表进行检查，确认齐全完好；接班时执行“五查、五看、五一致”制度，确认完毕后签认接班。9夜班接班后负责摘抄施工计划，并与行车调度员核对，负责受理施工登记，有轨道车运行时负责抄写调度命令，办理接收控制权，排列进路，施工完毕后受理注销，填写各种相关报表。10发现危及行车或人身安全的紧急情况应及时制止，按有关规定采取有效措施，并及时妥善处理。11及时向站区、公司等有关部门反馈相关工作信息。12车站客运综控员不在岗时，负责暂时履行客运综控员岗位职责中室内作业部分。四、车站行车人员的日常工作五、交接班内容行车值班员交接班内容交接内容台账记录进路开通及信号设备工作状态

车站控制室SC系统、安防系统（CCTV、门禁等）、广播系统、电话系统、PIS、ISCS、FAS等运行情况

列车运行情况“值班人员登记表”车站设备设施、工器具、备品状态“车站设备、设施故障登记表”行车备品情况（数量及状态），钥匙、备品借用情况“车站钥匙借用登记簿”“车站备品借用/归还登记表”车站施工情况“车站施工登记本”“调度命令本”消防设施情况“防火巡查记录表I”“防火巡查记录表目II”核实上一班完成或未完成的工作“值班人员登记表”其他需特别说明的情况“值班人员登记表”五、交接班内容行车值班员交接班内容交接内容台账记录进路开通及信号设备工作状态

车站控制室SC系统、安防系统（CCTV、门禁等）、广播系统、电话系统、PIS、ISCS、FAS等运行情况

列车运行情况“值班人员登记表”车站设备设施、工器具、备品状态“车站设备、设施故障登记表”行车备品情况（数量及状态），钥匙、备品借用情况“车站钥匙借用登记簿”“车站备品借用/归还登记表”车站施工情况“车站施工登记本”“调度命令本”消防设施情况“防火巡查记录表I”“防火巡查记录表目II”核实上一班完成或未完成的工作“值班人员登记表”其他需特别说明的情况“值班人员登记表”五、交接班内容白班02班中01交接班03班后五、交接班内容晚班02班中01交接班03运营结束前04运营结束后05次日运营开始前06班后典型实训任务车站开站、关站作业轮岗实训岗位实训内容工位数安全员负责开启和关闭车站相关设备1票务员负责开启售票、回收票款、清点票卡1值班员负责开启广播、开关照明、联系行调1值班站长负责巡视车站、清点票卡1典型实训任务典型实训任务六、行车值班员报点规定车站按照所属线路的《行车组织规则》报点规定及以下要求执行报点，常规情况下报点：（1）首末三班载客列车、回库列车、早晚点2分钟以上列车，应按规定报点。（2）列车反方向运行、加开列车、专列、救援列车、调试列车、工程车、通过列车、客运分公司要求增报的车次等，应按规定报点：增报车次报点要求：邻站之间相互报到点和开点（如某车从A站开往B站：A站向B站报开点、B站向A站报到点），各站无需向行调报点。增报的车次与常规报点规定冲突时，按常规报点规定执行。六、行车值班员报点规定课间休息Subwaystationoperationpreparation任务二

车站信号设备操作任务导入LOW的全称是LocalOperatorWorkstation，中文译为：本地操作员工作站。LOW是信号系统网络的区域终端设备，每个联锁站都有一套LOW设备，轨道区段占用、道岔位置、信号显示等信息均可在彩色显示器以站场图形式显示，使用键盘和鼠标，在命令对话窗口上可以实现常规命令及安全相关命令的操作，LOW的主界面如图3-1所示。那么在LOW上可以操作哪些命令，都会出现什么现象呢？一、城轨联锁城市轨道交通信号系统的基础设备主要包括核心设备和辅助设备两部分。核心设备有信号机、继电器、转辙机和轨道电路；辅助设备有计轴器和应答器。这些都是城市轨道交通的重要基础设备。用继电器组成的电路来进行控制并实现联锁的设备简称继电集中联锁。用计算机完成联锁及控制功能称为计算机联锁。城市轨道交通联锁设备早期采用继电集中联锁，现在多采用计算机联锁。车站信号控制系统的发展依次经过了人工信号、机械联锁、电气集中（继电联锁）、计算机联锁。一、城轨联锁联锁的定义定义：为了保证列车在车站范围内的运行安全，进路、道岔和信号机之间存在的这种互相制约的关系称为联锁。1324XFXSISIIXIIXISFS一、城轨联锁联锁的定义为了实现信号设备间复杂的联锁关系，城市轨道交通采用计算机联锁系统。一、城轨联锁1、道岔、进路间联锁道岔和进路之间的基本联锁关系:道岔有定位和反位两个工作位置，进路则有锁闭和解锁两个状态。道岔位置正确，进路才能锁闭，进路解锁后，道岔才能改变其工作位置。一、城轨联锁1、道岔、进路间联锁道岔和进路之间的基本联锁关系:道岔有定位和反位两个工作位置，进路则有锁闭和解锁两个状态。道岔位置正确，进路才能锁闭，进路解锁后，道岔才能改变其工作位置。进路号进路名称道岔1Ⅰ道下行接车（1）2Ⅱ道下行接车1一、城轨联锁2、道岔与信号机之间的联锁因为进路是由信号机防护的，故道岔与进路之间的联锁，也可以用道岔与信号机之间的联锁来描述。信号机信号机名称道岔X下行进站信号机1，（1）一、城轨联锁3、进路与信号机间联锁关系进路与进路之间的联锁关系，可用进路与信号机之间的联锁关系来描述。因为进路较多时，这样描述较明显，不需要从进路号码中查找进路名称了。如图：进路号进路名称敌对信号1D21至WD23，<19>D33一、城轨联锁事故案例2011年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故。此次事故已确认共有六节车厢脱轨，即D301次列车第1至4位，D3115次列车第15、16位。造成40人死亡、172人受伤，中断行车32小时35分，直接经济损失19371.65万元。7·23甬温线特别重大铁路交通事故，因为雷击导致联锁系统出现错误，行车个别工作人员判断失误。一、城轨联锁车站信号控制设备操作1.排列进路；2.道岔单独操作；3.道岔单解；4.道岔单锁；5.计轴受扰；6.扣车；7.区段故障；8.取消扣车；9.取消区段临时限速；10.信号重开二、车站信号控制设备操作手信号也是城市轨道交通的移动信号，它们是由人直接挥动信号旗和信号灯或借助手的动作来下达的各种命令，其中不借助工具发出的手信号称为徒手信号。信号旗有3种基本颜色：绿、黄、红。信号灯有4种基本灯光：绿、黄、红、白。三、手信号的操作三、手信号的操作序号手信号类别何种情况下显示显示时机收回时机显示地点1停车信号站间电话行车法行车时看见列车头部灯开始列车停车后站台头端墙，站台屏蔽门端门外方2紧急停车信号工程列车进站或通过车站，出现危及行车安全情况；客车进站，发现危及行车安全情况，但来不及按压站台紧急停车按钮或紧急停车按钮不起作用时立即显示列车停车后就近显示3减速信号发现工程列车或客车超速时立即显示列车头部越过信号显示地点后头端墙侧扶梯口，紧急停车按钮附近4引导手信号信号显示故障时看见列车头部灯开始列车头部越过信号显示地点后站台头端墙，站台屏蔽门与线路间站台上5进路开通信号现场人工排列折返进路时进路准备好时司机鸣笛回示后规定的安全位置三、手信号的操作序号手信号类别显示方式昼间夜间1停车信号：要求列车停车展开红色信号旗；无红色信号旗时，两臂高举头上，向两侧急剧摇动红色灯光；无红色灯光时，用白色灯光上下急剧摇动2紧急停车信号：要求司机紧急停车展开红旗下压数次；无信号旗时，两臂高举头上，向两侧急剧摇动红色灯光下压数次；无红色灯光时，用白色灯光上下急剧摇动3减速信号：要求列车降低速度运行展开黄色信号旗；无黄色信号旗时，用绿色信号旗下压数次黄色信号灯光；无黄色灯光时，用白色或绿色灯光下压数次4发车信号：要求司机发车展开绿色信号旗上弧线向列车方向做圆形转动绿色灯光上弧线向列车方向做圆形转动5通过手信号：准许列车由车站通过展开绿色信号旗绿色灯光6引导信号：准许列车进入车站或车场展开黄色信号旗高举头上左右摇动黄色灯光高举头上左右摇动手信号、车站工作站操作轮岗实训岗位实训内容工位数站务员昼间夜间手信号标准操作1值班员ATS站控功能操作1典型实训任务课间休息任务三

车站轨行区设备任务导入某地铁2号线某站行车值班员监控列车运行时，ATS操作界面显示6号道岔故障，行车值班员立即向行车调度员汇报，随后行车调度员命令车站采用手摇道岔排列进路，通过本任务的完成，使同学们学会完成人工扳动道岔的操作。任务导入城市轨道交通系统作为现代化城市的重要基础设施，是为了最大限度地满足市民出行需要，迅速、舒适、安全、便利地运送乘客。城市轨道交通运输系统由各种先进的设施、设备组成的，线路、轨道、道岔等都是轨行区重要的行车设备。作为城市轨道交通系统的职工必须掌握和了解这些行车设备的基本知识，更好地利用这些设备来确保行车安全。一、线路1.线路的分类

线路是城市轨道交通的重要组成部分，其内涵是保证轨道交通在安全、快速的前提下，确定列车在城市三维空间的走向。

城市轨道交通线路按其在运营中的作用，可分为正线、辅助线和车场线。线路按其所处环境不同可分为地面线路、地下线路及高架线路。（1）正线

正线是指贯穿所有车站、区间，供列车载客运营的线路。正线中，车站两端墙内方的线路为站内线路，称为车站正线；两相邻车站相邻端墙间的线路范围为区间正线。图

正线一、线路1.线路的分类

（2）辅助线为保证正线正常运营，合理调度列车运行而配置的线路为辅助线，可分为折返线、渡线、存车线、联络线、出人段线和安全线等。a.折返线折返线是指在同一条线路内，运营列车往返运行时掉头转线而设置的线路。折返线通常设置在线路两端的终点站或者准备开行折返列车的中间区域站。图

折返线一、线路1.线路的分类

（2）辅助线为保证正线正常运营，合理调度列车运行而配置的线路为辅助线，可分为折返线、渡线、存车线、联络线、出人段线和安全线等。b.渡线渡线是用道岔将上行线、下行线及折返线连接起来的线路，又分为单渡线和交叉渡线。图渡线一、线路1.线路的分类

（2）辅助线为保证正线正常运营，合理调度列车运行而配置的线路为辅助线，可分为折返线、渡线、存车线、联络线、出人段线和安全线等。c.存（停）车线为了故障列车能尽快退出正线运营，每隔3~5个车站应设置存（停）车线，供故障列车临时存放或检修之用。图存（停车）线一、线路1.线路的分类

（2）辅助线为保证正线正常运营，合理调度列车运行而配置的线路为辅助线，可分为折返线、渡线、存车线、联络线、出人段线和安全线等。d.联络线联络线是两条单独运营线路的连接线，可实现同种制式的线路列车过轨运行。图联络线一、线路1.线路的分类

（2）辅助线为保证正线正常运营，合理调度列车运行而配置的线路为辅助线，可分为折返线、渡线、存车线、联络线、出入段线和安全线等。e.出入段线出入段线是连接正线与车辆段的线路，供列车出入车辆段使用。图出入段线一、线路1.线路的分类

（3）车场线正线是供列车载客运营的场所，而车辆段（车场）是供列车检查、维修和非运营时间停放的场所。车场线就是指车辆段内场区作业、停放列车的线路，根据其作用的不同分为：停车线、检修线、试车线、洗车线、牵出线等。图

车场线一、线路1.线路的分类

（3）车场线a.停车线停车线是车辆的停放线，按一线一列位或一线两列位设计，其数量应满足该运营线路配属列车的存放需要。图

停车线一、线路1.线路的分类

（3）车场线b.检修线检修线是车辆在各种不同修程时停放的专用线路。一般设有检修坑道和维修平台。图

检修线一、线路1.线路的分类

（3）车场线c.试车线试车线是在车辆段内设置的对车辆进行动态性能试验的线路。一般用于新车调试或维修后列车调试。d.洗车线洗车线是安装有洗车设备的线路，用于车辆自动清洗。e.牵出线牵出线用于场内列车的转线作业的线路。一、线路2.轨道

轨道是城市轨道交通的重要组成部分，也是列车运行的基础。轨道可铺设在隧道、高架桥和地面，供列车运行。轨道由钢轨、轨枕、联接零件、道床、防爬设备和道岔组成。一、线路3.道岔

道岔是引导机车车辆从一股道转入另一股道的线路设备。（1）道岔的位置定位：道岔经常向某一方向开通称为定位，地铁通常规定道岔开通直股称为定位，反之为反位。（2）道岔的类型道岔按用途与平面形状时分为普通单开道岔、对称道岔、三开道岔、交叉渡线、交分道岔等几种类型。一、线路3.道岔单开道岔：主线为直线，侧线向主线的左侧或右侧分支的道岔

一、线路3.道岔单开道岔：主线为直线，侧线向主线的左侧或右侧分支的道岔

一、线路3.道岔双开道岔：又称对称道岔，为Y形，即与道岔相衔接的两股道向两侧分岔。

一、线路3.道岔三开道岔：三开道岔同时衔接三股道，由两组转辙机械操纵两套尖轨。

一、线路3.道岔交分道岔：又称多开道岔、复式交分道岔。复式交分道岔像X形，实际上相当于四组单开道岔和一副菱形交叉的组合。它起到两个道岔的作用，且占地较短，特别是连接几条平行线路时，比单开道岔连接的长度缩短得更为显著，而且列车通过时弯曲较少、走行平稳、速度较高，瞭望条件也较好。缺点：交分道岔构造复杂，零件数量较多，维修较困难。交叉渡线：就是将复式交分道岔的X形的上面两点和下面两点分别连接起来，由四组单开道岔和一组菱形交叉设备组合而成。它不仅能开通较多的方向，而且占地不多，所以经常在车站采用。菱形交叉：一种交叉设备，由两组锐角辙叉和两组钝角辙叉组成，但没有转辙器，所以股道之间不能转线。二、手摇道岔正常情况下，道岔采用遥控操作、电气锁闭，若发生故障，道岔无法远程操控，也无法强扳，则需人工现地手摇，锁闭。手摇道岔过程严格遵循“一看、二开、三摇、四确认、五加锁、六汇报”的作业标准。在联锁站LOW故障情况时车站进行道岔人工操作的作业程序为：（1）值班员和站务员两人携带工具：信号灯、红闪灯、手摇把、道岔钥匙、钩锁器、扳手、对讲机、无线调度电台、手电筒，穿荧光衣、戴手套。二、手摇道岔二、手摇道岔（2）下线路前得到行调允许，人工准备进路必须从距列车最远的道岔开始。从远到近依次排列。（3）现场确认道岔，需要转向时应一人操作，一人防护、确认。操作者用工具按正确程序打开盖孔板，手摇道岔准备好进路，另一人确认道岔位置正确后加锁。（4）确认进路上各道岔的开通位置时，排列进路人员与车控室相互用对讲机联系确认，得到同意后用手信号向列车显示正确情况。（5）当所排列的进路准备妥当并出清线路后，报告车控室（对讲机工作盲区可由行调中转），再准备相应线路的进路。（6）值班站长接到进路准备妥当、线路出清的汇报后，立即做好相应线路的接车或发车准备工作并报告行调。二、手摇道岔归纳总结手摇道岔六部曲如下：一看：看道岔开通位置是否正确，是否需要改变位置；二开：打开道岔盖孔板锁及钩锁器锁，拆下钩锁器；三摇：摇道岔转向所需的位置，在听到转辙机“咔嚓”落槽声后停止；如摇动时间较长都未听到“咔嚓”落槽声时，先将道岔摇回去听到“咔嚓”后再摇回来。如道岔有主、副两台转辙机则有两次“咔嚓”落槽声发出；四确认：手指尖轨：“尖轨密贴，开通左/右位”，并和另一人共同确认；五加锁：另一人在确认道岔开通正确位置后，用钩锁器锁定道岔尖轨；六汇报：向站控室汇报道岔开通位置正确。三、轨行区其他设备1.联络通道2.疏散平台3.区间泵房4.防淹门5.消防/冷冻水管6.人防门典型实训任务某日21：00，你正在高架站的车控室，接到行车调度员通知，由于信号系统故障，无法正常行车，需用电话闭塞法保证行车，此时车站工作站无法控制转换道岔，需要工作人员一起下线路完成手摇道岔人工排列进路，配合值班员01007次接车作业，请按工作标准，带齐工具，操作和演示整个过程。请小组成员轮换角色，以小组为单位完成该案例的视频拍摄。手摇道岔轮岗实训岗位实训内容工位数站务员1和值班站长共同完成轨行区手摇道岔作业1站务员2给出手信号1值班员下达命令，排列进路1值班站长和站务员共同完成轨行区手摇道岔作业1典型实训任务典型实训任务课堂导入课堂实施课堂小节课前准备课间休息Stationswitchbacktrainoperation任务六

车站列车折返作业教学实施一、折返作业（1）站前折返站前折返是指列车通过站前的渡线实现折返过程。教学实施课

程

任

务28月28日上午，下行方向2005次列车行驶至终点站，作为车站的一名工作人员，我们该如何完成车站折返作业？教学实施“95后”沈晓昊2016年，进入职业院校，后自考本科；2019年，校招进入成都地铁，担任地铁列车司机；2023年，获全国交通运输行业职业技能大赛一等奖，

是成都地铁首位荣获“五一”劳动奖章的职工。教学实施车站列车自动折返作业轮岗实训教学实施课间休息Stationswitchbacktrainoperation车站联锁设备故障下的行车作业

教学实施教学实施情境案例：B站D0602号道岔故障，不能及时恢复，电务要求停止使用，01003次列车已运行至A站，请多岗位协同配合保证行车。教学实施车站BB车站AB01003次D0602教学实施1.行调发布调度命令(B站联锁设备故障，A站B站区间空闲，自接令时起，停止移动闭塞，改接电话闭塞法行车)教学实施教学实施发车站（A站）接车站（B站）二办理闭塞1.确认区间线路空闲；2.准备及检查进路；3.请求闭塞；1.确认区间线路空闲；2.准备及检查进路；（手摇道岔）3.同意办理闭塞；教学实施XXXXXXAB01003教学实施车站BB车站AB01003次D0602教学实施发车站（A站）接车站（B站）三接发列车1.指示发车；2.监视列车出发并报点。1.听取报点；2.通知接车；3.接车站接车；4.报点。教学实施XXXXXXAB01003XXXX教学实施发车站（A站）接车站（B站）四开通区间1.填写行车日志，开通区间。1.填写行车日志，开通区间。教学实施XXXXXXAB01003XXXXXXXXXX教学实施折返站联