城市轨道交通行车组织 课件 项目1 列车运输计划制订

Passengerflowplanninganalysis任务一

客流计划分析教学实施

城市轨道交通列车的开行是一个系统工程，是轨道交通系统完成乘客运送、实现旅客完成空间位移的前提条件，要编制合理的列车开行计划，客流分析是不可或缺的一步，那什么是客流呢？什么是客流计划呢？断面客流如何计算呢？

你作为行车工作人员，需要在熟悉列车运行基本要素的前提下，能够根据收集到的基础资料和数据，合理地计算出断面客流，为全日行车计划的编制提供基础数据。教学实施客流：是指在一定时间内，城市轨道交通线路上乘客流动人数和流动方向的总和，包括流量、流向与流时等要素。客流计划：是对运输计划期间城市轨道交通线路客流的规划。它是全日行车计划、列车运行计划和车辆运用计划编制的基础，是运输计划的重要组成部分。教学实施任务实施一：根据某城市轨道线路客流调查，其早高峰小时（7：00~8：00）站间到发客流，如下表所示，请推算各站上下车人数及各区间断面客流量（该线路以H站往A站为上行），并绘制断面客流图。教学实施断面客流：式中：

——第i+1个断面的客流量，人；

——第i个断面的客流量，人；

——在车站下车人数，人；

——在车站上车人数，人。

到发ABCDEFGH合计A

70196098755448789313127362379871396B6942

172546203962684878111653848446C56611572

56084222852897476218579D77254128597

45819872822491422541E46683759966473

4291279312114695F9302701219882074487

1840468527388G1257393272450286813451148

213331844H226801475347075184290252582015

57499合计6955147570185312333314874272683140059951292454下行上客数下行下客数车站上行上客数上行下客数713960A069551415047019B694240551113467823C7233107081018112734D1245010599482910140E98664734652520862F208636406213329385G297112015059951H574990教学实施绘制断面图教学实施任务实施二：根据某城市轨道线路客流调查，其早高峰小时（7：00~8：00）站间到发客流，如下表所示，请推算各站上下车人数及各区间断面客流量（该线路以H站往A站为上行），并绘制断面客流图。教学实施课间休息Subwayfulldayplanmaking任务二

全日行车

计划编制

作为行车工作人员，需要通过给定资料，完成全日行车计划的编制，要编制全日行车计划要做哪些准备工作呢？如何进行编制呢？需要哪些步骤呢？全日行车计划是营业时间内各个小时开行的列车对数计划，它规定了轨道交通线路的日常运输任务，是编制列车运行图、计算运输工作量和确定车辆运用的基础资料。全日行车计划根据营业时间内各个小时的最大断面客流量、列车定员人数和车辆满载率，以及希望达到的服务水平综合考虑编制。全日行车计划的编制资料：1.营业时间；城市轨道交通营业时间的安排主要考虑了两个因素：一是方便乘客，满足城市生活的需要，即考虑城市居民出行活动的特点；二是满足城市轨道交通系统各项设备检修养护的需要。根据资料，世界上大多数城市的轨道交通系统营业时间在18~20h之间，个别城市是24h运营,如美国的纽约和芝加哥。适当延长运营时间，是轨道交通系统提高服务水平的体现。全日行车计划的编制资料：2.全日分时最大断面客流量全日分时段最大断面客流量是指将单位时间定义为一小时，统计出一天内各个时间段内的最大断面客流量。全日分时段最大断面客流量一般是不相等的，其中的峰值称为高峰小时最大断面客流量。在新线投入运营时，站间OD客流数据来源于客流预测资料，通常只有高峰小时与全日站间OD客流预测数据。3.列车定员数；列车定员数是列车编组辆数和车辆定员数的乘积。列车编组辆数的确定以高峰小时最大断面客流量作为基本依据。在客流量一定的情况下，为达到一定的运能，除可采用增加列车编组辆数措施外，也可采用缩短行车间隔时间的措施。但在行车密度已经较大时，为满足增长的客流需求，增加列车编组辆数往往成为选用措施。此时,轨道交通系统保有的运用车辆数是增加列车编组辆数的限制因素之一，其他限制因素包括车站站台长度和车辆段停车线长度等。车辆定员数的多少取决于车辆的尺寸、车厢内座位布置方式和车门设置数。一般来说，在车辆限界范围内，车辆长宽尺寸越大载客越多，车厢内座位纵向布置较横向布置载客要多，车厢内车门区较座位区载客要多。4.线路断面满载率线路断面满载率是指在单位时间内、特定断面上的车辆载客能力利用率。在实际工作中，线路断面满载率通常是指早高峰小时，单向最大客流断面的车辆载客能力利用率，计算公式如下：4.线路断面满载率线路断面满载率反映了高峰小时开行列车在最大客流断面的满载程度，也反映了乘客的舒适程度。为了提高车辆运用效率、降低运输成本和提高经济效益，在编制全日行车计划时，轨道交通系统可采取列车在高峰小时适当超载的做法。列车满载率是指列车载客人数与列车定员数之比的百分数，由于客流因时间段和区间断面的不同而有很大的差别，因而各次的列车满载率也会有很大差异。为了满足某一时间段的客流运输需要，正确确定列车的开行数，通常需要明确列车平均满载率。列车平均满载率是指在单位时间内开行列车所完成的乘客（人公里）数与列车定员（人公里）数之比的百分数。二、编制步骤1.计算小时列车开行数小时列车开行数是根据小时内最大客流方向的最大客流区间的客流量确定。因为上下行列车是成对开行,列车开行只要能满足小时内最大客流方向时的最大客流区间的客流量运输需求，同时就能满足另一方向以及各区间的客流运输需求。二、编制步骤2.计算全日列车开行数全日列车开行数是根据小时列车开行数或全日最大客流断面区间客流量来确定其计算公式可表示为二、编制步骤3.编制实例（1）任务:请根据以下数据资料编制全日行车计划①已知早高峰小时(7:00~8:00)客流量为40000人。②全日分时最大断面客流分布模拟图如图所示。③列车编组为6辆，车辆定员为300人。④线路断面满载率，高峰小时为110%，其他运营时间为90%。二、编制步骤3.编制实例二、编制步骤3.编制实例（2）编制程序根据全日客流分布模拟图计算全日分时最大断面客流量，计算结果如下表。营业时间单向最大断面客流量营业时间单向最大断面客流量5：00~6：00720014：00~15：00256006：00~7：001680015：00~16：00288007：00~8：004000016：00~17：00344008：00~9：002960017：00~18：00252009：00~10：001960018：00~19：001760010：00~11：002080019：00~20：001160011：00~12：002280020：00~21：001000012：00~13：002200021：00~22：00840013：00~14：002480022：00~23：006400二、编制步骤3.编制实例

根据公式，计算运营时间内各小时开行的列车数，计算结果如表营业时间分时开行列车数营业时间分时开行列车数5：00~6：00514：00~15：00166：00~7：001115：00~16：00187：00~8：002016：00~17：00188：00~9：001817：00~18：00169：00~10：001218：00~19：001110：00~11：001319：00~20：00711：00~12：001420：00~21：00612：00~13：001421：00~22：00513：00~14：001522：00~23：004二、编制步骤3.编制实例用单位小时除以小时开行列车数得到行车间隔时间，确定全日行车计划。由于对地铁的服务时间间隔有要求，一般情况下最大行车间隔时间要求不能大于10分钟。营业时间列车对数行车间隔营业时间列车对数行车间隔5：00~6：00610min14：00~15：00163min45s6：00~7：00115min25s15：00~16：00183min20s7：00~8：00203min16：00~17：00183min20s8：00~9：00183min20s17：00~18：00163min45s9：00~10：00125min18：00~19：00115min25s10：00~11：00134min35s19：00~20：0076min11：00~12：00144min15s20：00~21：0066min12：00~13：00144min15s21：00~22：00610min13：00~14：00154min22：00~23：00610min三、作业根据实训考核目标和实训要求，记录个人实训中存在问题及解决措施。根据某城轨线路下列客流调查资料推算全日行车计划。编制资料如下：（1）早高峰小时（7：00~8：00）站间到发客流数据见下表三、作业根据实训考核目标和实训要求，记录个人实训中存在问题及解决措施。根据某城轨线路下列客流调查资料推算全日行车计划。编制资料如下：（2）分时最大断面客流分布比例如下图。三、作业根据实训考核目标和实训要求，记录个人实训中存在问题及解决措施。根据某城轨线路下列客流调查资料推算全日行车计划。编制资料如下：（3）列车编组为6辆，车辆定员310人。（4）线路断面满载率，早高峰小时1.1，其他运营时间为0.9。课间休息Trainoperationplandetermining任务三

列车开行

方案确定如下图所示，B站为换乘站，C站—末站为高断面区间，客流需求较大，B站—首站为低断面区间，客流需求较小。请制定列车交路计划及制定依据。并思考什么是列车编组计划？什么是列车交路计划？什么是列车停站计划？列车开行方案的影响因素有哪些？一、列车编组计划1.大编组大编组指城市轨道交通在其日常运营的时间段内，列车采用固定编组的形式，并且每一列车的车辆数目较多，一般为6或8节车辆的编组情况。2.小编组小编组指城市轨道交通在其日常运营的时间段内，列车采用固定编组的形式，并且每一列车的车辆数目较少，-般为3或4节车辆的编组情况。3.大小编组大小编组指城市轨道交通在其日常运营的时间段内，列车采用不固定的编组形式，具体表现为在高峰时段/平峰时段，或是全日运营时间内采取大小编组，如3/6、4/6、4/8辆编组等。二、列车折返方式(1)站前折返站前折返线布置如图所示,根据折返渡线的布置不同可分为交叉渡线折返和单渡线折返两种。二、列车折返方式(2)站后折返列车在终点站或中间站采用站后折返方式,采用平行进路,可以有效地避免到达列车和出发列车进路的敌对干扰,列车进出站的速度较高,有利于提高旅行速度,此种折返是在空车状态下进行的,不会对乘客造成任何影响。另外,折返线在运营时间外,还可以兼作列车临时检修线,这种折返方式被广泛运用。站后折返方式的缺点是站线布置距离长,列车折返消耗时间长，车站投资大。三、列车交路计划（1）长交路长交路是指列车在某一轨道交通线路的首末站之间开行的列车开行形式，如下图所示，线路两端首末站为此线路的折返站，列车到达折返站/线后折返。三、列车交路计划（2）短交路短交路是指列车开行于某一区间，到达某一固定车站后进行折返，为区间内出行者提供运输服务，如下图所示。三、列车交路计划（3）混合交路混合交路是依照线路客流特征，长、短交路套跑，如下图所示，这是一种节约资源、较为经济的交路形式。如下图所示。四、列车停站计划1.站站停车城市轨道交通列车开行时，在途径车站依次停车，称为站站停车，如下图所示。四、列车停站计划2.跨站停车跨站停车是指轨道交通列车在线路某些车站停站，而其他车站越站运行。此种停站计划可以分为两种情形。情形一：跨站停车计划应用于长交路时，可以将在轨道交通线路上开行的列车分为两类，记为I、II；而线路上的车站分为三类，记为A、B、C,其中A、B类型的车站以毗邻分散的情况进行布设，而C类型的车站则以间隔4-6个车站进行布设,如下图所示。四、列车停站计划2.跨站停车跨站停车是指轨道交通列车在线路某些车站停站，而其他车站越站运行。此种停站计划可以分为两种情形。情形二：在混合交路的情形下应用列车跨站停车计划。在短交路区间内长短交路列车交替通行，依据客流出行特征，可能存在部分站点与短交路外站点联系不紧密，此时长交路列车可选择跨越这些站点通行，如下图所示。四、列车停站计划3.区间停车城市轨道交通列车区间停车计划也可应用于混合交路。长交路的列车可以在短交路区段外的每站进行停车，但是不在短交路区段内进行停车；而短交路的列车可以在短交路区