轨道交通车辆新技术 课件 项目二 高速动车组技术

揭秘高速动车的构造与核心认识高速动车组01动车组的定义02动车组基本组成CONTENTS03高速动车组关键系统动车组的定义动车组的定义动车组定义动车组是由若干带动力的车辆（动车）和/或不带动力的车辆（拖车）组成的特殊列车。固定编组运行动车组在正常使用寿命周期内始终以固定编组运行，不能随意更改编组。动车组基本组成车体类型车体分为有司机室车体和无司机室车体两种类型，车体是容纳乘客和司机驾驶的地方，也是安装与连接其它设备和部件的基础和骨架。车体结构车体结构由底架、端墙、侧墙和车顶等组成，采用铝合金车体结构，以实现最轻的自重条件下满足强度和刚度要求。设备连接车体是基础和骨架，用于安装和连接其他设备和部件，近代动车组车体均采用整体承载的铝合金车体结构，以实现在最轻的自重条件下满足强度和刚度要求。车体转向架123转向架有动力转向架和非动力转向架之分，位于车辆最下部，车体与轨道之间，牵引和引导车辆沿着轨道行驶。转向架分类转向架承受和传递来自车体及线路的各种载荷，缓和其动力作用，是保证车辆运行品质的关键部件。转向架作用转向架一般由构架、弹簧悬挂装置、轮对轴箱装置和基础制动装置等组成，动力转向架还装设有驱动装置。转向架组成牵引传动及控制系统03主传动电路系统主传动电路系统主要包括主变压器、变流装置和牵引电机等，实现电能有效传递和转换。01牵引传动和控制系统牵引传动和控制系统主要是指动车电气设备，包括车辆上各种电气设备及其控制电路。02电气设备功能按作用和功能分为主传动电路系统、辅助电路系统和电子与控制电路系统三部分。车端连接装置包括各种铰接装置和风档等，用于连接车辆成列，缓和纵向冲击，传递电力及信号。车端连接装置车辆编组成列必须借助于连接装置，即所谓车钩。为了改善列车纵向平稳性，一般在车钩的后部装设缓冲装置，以缓和列车冲动。车钩与缓冲装置借助连接头将车辆之间的电气和空气管路连通，改善列车的密封状况和空气阻力，采用密封且外表面平滑过渡的内外风挡。电气与空气管路连通制动装置制动装置是保证列车安全运行所必不可少的装置，不仅在动车上设制动装置，而且在拖车也要设制动装置。再生制动与电磁机械制动现代动车组通常以再生制动为首选制动方式，并配以其它形式的电磁制动和机械制动。制动装置包括机械部分、空气管路部分和电气控制部分，用于产生一定的制动力，使列车减速或停车。受流装置受流装置从接触导线(接触网)或导电轨(第三轨)将电流引入动车的装置称为受流装置或受流器。直流与交流供电方式在受流制式上，目前世界各国高速铁路既有采用直流供电，也有采用交流供电我国客运专线全部采用单相交流50Hz,25kV。供电质量与迷流降低采用单相交流50Hz,25kV的供电方式可以提高牵引电网的供电质量，降低迷流数值，增加牵引供电距离，减少牵引变电所数量。受流方式受流装置按其受流方式有多种形式，但高速动车组通常采用受电弓受流器。属上部受流，形状如“V”，弓可升降。车辆内部设备作用车辆内部设备包括服务于乘客的车体内的固定附属装置和服务于车辆运行的辅助设备。服务于乘客的设备车辆内部设备有车电、换气装置、空调装置、取暖装置、厨房设备、卫生设施、旅客信息系统、座椅和拉手等。服务于车辆运行设备车辆内部设备有通风冷却装置、辅助空气压缩机、总风缸、辅助电源装置、蓄电池、继电器、主控制、电气开关和接触器等。车辆内部设备(动车组辅助设备)高速动车组关键系统高速动车组关键系统高速动车组组成高速动车组列车由车体、设备舱、转向架、高压系统、牵引系统、辅助系统、网络系统、制动系统、给水系统、空调系统、旅客信息系统、车外设备、司机室、列控系统等关键系统组成。车体结构车体结构是高速动车组的关键组成部分，它不仅承载着乘客和货物，还承受着列车运行过程中产生的各种力和振动。因此，车体结构必须具有足够的强度和刚度，以确保列车运行的安全性和稳定性。设备舱布置设备舱是高速动车组中用于安装设备的舱室，根据设备种类和数量，可布置为独立舱室或集中布置。设备舱的设计和布置需考虑设备维护、检修和更换的便捷性，以及舱室内的电磁兼容性和散热性能。高速动车组关键系统转向架导向转向架是高速动车组的关键部件之一，它不仅支撑着列车重量，还负责导向和驱动。转向架的性能直接影响着列车运行的安全性和平稳性。现代高速动车组采用动力转向架，即转向架自带驱动装置。牵引系统驱动牵引系统是高速动车组的动力来源，负责驱动列车前进。牵引系统主要由牵引电动机、变压器、变流器等组成，将电能转化为机械能，为列车提供动力。辅助系统保障辅助系统是高速动车组中用于提供辅助动力和设备的系统，包括空气压缩机、辅助发电机、蓄电池等。辅助系统为列车提供可靠的备用动力，确保列车在紧急情况下仍能正常运行。高速动车组关键系统网络系统控制01网络系统是高速动车组的中枢神经系统，负责控制、监测和诊断列车的牵引制动系统和车内所有设备。网络系统主要由列车信息中央装置、列车信息终端装置、列车信息显示器等组成。制动系统减速02制动系统是高速动车组中用于减速和停车的系统，包括机械部分、空气管路部分和电气控制部分。制动装置通过产生制动力，使列车减速或停车，是保证列车安全运行所必不可少的装置。给水系统供水03给水系统是高速动车组中用于供应饮用水的系统，包括水箱、水泵、水管等部件。给水系统确保列车上乘客和工作人员随时都能获得清洁的饮用水。高速动车组关键系统空调系统调节空调系统是高速动车组中用于调节车内空气温度、湿度和洁净度的系统，包括制冷机、加热器、过滤器等部件。空调系统创造一个舒适的车内环境，提高乘客的舒适度。旅客信息系统旅客信息系统是高速动车组中用于提供旅客服务信息的系统，包括显示屏、扬声器、麦克风等部件。旅客信息系统为乘客提供实时、准确的信息服务，方便乘客了解列车运行状况和到站信息。车外设备防护车外设备是高速动车组中用于提供列车运行所需的各种功能的设备，包括受电弓、蓄电池箱、继电器箱等。这些设备安装在列车外部，负责采集列车运行数据、提供电源和信号等。司机室是高速动车组中用于驾驶员操作列车的室，配备有驾驶员座椅、操纵台、显示器等设施。司机室设计需考虑驾驶员的舒适度和安全性，确保驾驶员能够准确操作列车。司机室操作列控系统是高速动车组中的列车控制系统，负责确保列车安全、有效地运行。列控系统通过收集和分析列车运行数据，对列车进行控制和监测，确保列车不超过规定速度并遵循信号指示。列控系统确保高速动车组关键系统谢谢观看项目一轨道交通发展史关键技术深度解析与比较高速动车组技术01高速动车组十项配套技术02空调系统CONTENTS03集便装置04车门05车窗06风挡CONTENTS07钩缓装置08受流装置09辅助供电系统10车内装饰材料CONTENTS11座椅高速动车组十项配套技术高速动车组十项配套技术十项配套技术高速动车组由许多关键技术配套而成，包括空调系统、集便装置、车门、车窗、风挡、钩缓装置、受流装置、辅助供电系统、车内装饰材料和座椅等。空调系统动车组空调系统影响旅客舒适度，需满足相关要求，独立工作，包括供应新风、排放废气、采暖和制冷制热、气流导向和分配、新风初步过滤、混合气体过滤、新风和排气系统的压力保护以及紧急通风功能。集便装置高速动车组采用全封闭式集便系统，将控制水箱的水引入集便器冲洗，排入污物箱。根据控制原理，高速列车的厕所分为真空式、循环式、喷射式和生物处理式，其中真空式因清洁卫生、无环境污染等优点成为首选。高速动车组十项配套技术车门01高速动车组车门包括侧拉门和内端门，侧拉门是车厢与外界隔离的最后一道“防线”，内端门保持客室相对独立性和隔热隔声效果，采用自动感应电动式滑动门。车窗02动车组车窗包括司机室前窗和客室侧面车窗，具有足够的强度要求，还必须具有良好的隔热隔声性能和减速功能，以减缓高速运行时司机和旅客对窗外景物的视觉反应速度。风挡03动车组以200km/h以上的速度高速运行时，为了保护旅客的耳膜不受车外空气压力波动的影响，动车组的车体必须具有良好的密闭性，车厢与车厢间的连接风挡也必须具有很好的密闭性。高速动车组十项配套技术钩缓装置为了减少高速运行时的纵向冲击，高速动车组的车钩一般采用自由间隙很小的密接式车钩。通常车端采用了密接式自动车钩，并设有弹簧缓冲器及球形橡胶轴承，以减少车辆运行中产生的纵向冲击力。受流装置采用电力牵引的高速列车必须通过弓网受流系统不间断地从接触网上获取电能。受流装置是将电能由接触网顺利导入动车组内部变压设备的重要装置。辅助供电系统辅助供电系统是保证动车组除主传动系统以外的所有用电设备正常工作的必不可少的系统。现代高速动车组的辅助供电系统通常采用列车线供电方式。为了保证车辆的轻量化及旅客乘坐的舒适性，车内装饰通常采用轻量化、模块化设计，采取隔声降噪措施，充分体现人性化设计理念。车内装饰材料动车组客室座椅是提供旅客乘坐舒适性的重要设施，旅客在车厢内旅行的大部分时间实际上都是在座椅上度过的。因此，座椅的重要性是不容忽视的。座椅高速动车组十项配套技术空调系统空气质量与舒适度动车组车内空气质量直接影响旅客舒适度，空调系统需符合相关要求。空调系统功能空调系统主要功能包括供应新风、排放废气、采暖和制冷制热、气流导向和分配等。新风过滤与保护空调系统还包括新风的初步过滤、混合气体的过滤、新风和排气系统的压力保护以及紧急通风功能。空调系统集便装置集便装置高速动车组采用全封闭式集便系统，通过控制水箱的水进入集便器冲洗污物，然后排入污物箱。集便系统原理厕所类型真空式厕所优点循环式厕所特点根据控制原理的不同，高速列车的厕所又分为真空式、循环式、喷射式和生物处理式。较为成熟的是真空式和循环式，尤其真空式厕所已成为当前高速列车采用的首选。真空式厕所具有清洁卫生、无环境污染、造价低廉、使用可靠和维修方便等优点。车门车门高速动车组的车门包括车厢外侧的侧拉门和客室内部两端的内端门。侧拉门是车厢与外界隔离的最后一道“防线”，需在整车停稳后才能打开。内端门主要功用是保持客室的相对独立性和起一定的隔热隔声效果。内端门往往采用自动感应电动式滑动门，以实现快速开启和关闭。车门种类侧拉门要求内端门功能内端门形式车窗车窗动车组车窗的种类动车组车窗包括司机室前窗和客室侧面车窗两种，它们需要具备足够的强度。车窗的性能要求车窗除了必须具有足够的强度要求外，还必须具有良好的隔热隔声性能和减速功能。风挡动车组风挡的介绍当动车组以200km/h以上的速度高速运行时，为了保护旅客的耳膜不受车外空气压力波动的影响，动车组的车体必须具有良好的密闭性。密闭性风挡的选择车厢与车厢间的连接风挡也必须具有很好的密闭性，所以，高速动车组的风挡通常采用密闭式橡胶风挡或双层折棚风挡。风挡钩缓装置钩缓装置03中间车连接中间车既可以采用与端部同样的密接式车钩，也可以采用半永久车钩连接。01减少冲击为了减少高速运行时的纵向冲击，高速动车组的车钩一般采用自由间隙很小的密接式车钩。02车端连接通常车端采用了密接式自动车钩，并设有弹簧缓冲器及球形橡胶轴承，以减少车辆运行中产生的纵向冲击力。受流装置受流装置电力牵引与受流受流装置的重要性受流装置的类型良好的受流质量采用电力牵引的高速列车通过弓网受流系统从接触网上获取电能，是列车运行所必需的。受流装置按其受流方式有多种形式，但高速动车组通常采用受电弓受流器。受流装置是将电能由接触网顺利导入动车组内部变压设备的重要装置。良好的受流质量依赖于弓网系统的动态稳定和跟随性，保证弓网间良好的接触，不离线、不产生火花。辅助供电系统辅助供电系统辅助供电系统定义辅助供电系统是保证动车组除主传动系统以外的所有用电设备正常工作的必不可少的系统。现代高速动车组的辅助供电系统通常采用列车线供电方式，由分散布置在若干辆车底架的各电源设备向干线并联供电。辅助供电系统从主变流器中间直流环节取电，由辅助变流器以及蓄电池等设备组成。用电设备包括空气压缩机、冷却通风机、油泵/水泵电机、空调系统、采暖设备、照明设备、旅客服务设备、应急通风装置、诊断监控设备和维修用电等。某些车车底架下设置有容量充足的充电机和蓄电池组，充电机向蓄电池充电并向低压负载供电。紧急时由蓄电池供电。供电方式用电设备充电机与蓄电池辅助供电系统组成车内装饰材料轻量化设计为了保证车辆的轻量化及旅客乘坐的舒适性，车内装饰通常采用轻量化、模块化设计。隔声降噪措施采取隔声降噪措施，充分体现人性化设计理念，为旅客提供更加舒适、安静的乘坐环境。燃烧性发烟性和毒性装饰材料的燃烧性、发烟性和毒性应满足相关标准的规定，以确保旅客的安全。车内装饰材料座椅座椅动车组客室座椅是提供旅客乘坐舒适性的重要设施，旅客在车厢内旅行的大部分时间实际上都是在座椅上度过的。座椅的重要性动车组客室一般设置一、二等车座椅和观光区座椅，为保证旅客始终面朝列车行驶方向，除餐车外其他各车座椅设有机械的转向机构。座椅的种类座椅布置充分考虑人机工程学的相关参数，保证旅客乘坐的舒适度，提高旅客乘坐的舒适性。座椅的舒适性谢谢观看项目一轨道交通发展史高速列车：设计·技术·未来探究高速动车组技术01中国高速动车组的设计和开发02高速动车组九大关键技术CONTENTS中国高速动车组的设计和开发中国高速动车组的设计和开发动车组上线运行设计和开发高速动车组体现九大关键技术高速动车组技术京津城际铁路开通2007年，中国第六次铁路大提速，CRH1、CRH2、CRH5动车组大规模上线运行，运行时速达200km/h。随着京津城际铁路、石太客运专线、武广客运专线、郑西客运专线、沪宁城际铁路、沪杭城际铁路、京沪客运专线等的开通，大量时速250、300、350km/h的动车组已经上线运行。高速动车组技术是一项综合技术，涉及流线型车体设计、车体轻量化技术、高速转向架技术、高速受流技术、车厢密闭、空调换气、高功率重量比、低噪声、低轮轨力等一系列关键技术。高速动车组的设计和开发需要突破关键技术，同时要兼顾乘客的舒适性，满足不同乘客的需求。车厢内的设施也需人性化设计，以提高乘客的出行体验为目标。高速动车组是现代化高新技术的综合集成，体现了材料、机械、电子、计算机和控制等现代技术的集中体现。高速动车组的技术被分解成九大关键技术和十项配套技术，包括动车组总成、车体、转向架、牵引系统、制动系统等。高速动车组九大关键技术动车组总成高速列车总成技术包括总体技术条件、系统匹配、设备布置、参数优化、工艺性能、组装调试和试验验证。系统集成将动车组各子系统进行集成，使动车组达到牵引、制动、车辆动力学、列车空气动力学、舒适性和安全性等基本性能要求。确定接口关系系统集成还需确定高速列车与运行系统的关系和接口关系，针对京沪高速铁路，包括轮轨关系接口、弓网关系接口、流固耦合关系接口、机电耦合关系接口和环境耦合关系接口。总体设计技术条件对动车组车体、转向架、牵引传动系统、制动系统、列车控制网络系统、辅助供电系统和车端连接装置等元素进行合理选择设计和优化。牵引传动控制系统0102大功率电力牵引传动系统是高速列车的原动力，采用交流（交-直-交）传动系统，主要包括主变流器、牵引变压器、牵引电动机及牵引传动控制等。主变流器采用新型大功率半导体器件，从最早的晶闸管发展到GTO、IGBT、IPM，以至IGCT。目标是小型化、轻量化、节能、环保、可靠和经济适用。牵引变压器是牵引传动系统中重量、体积最大且能量耗损最多的部件，因此减轻重量、减小体积、降低损耗，一直是牵引变压器技术发展的目标。牵引电动机高速列车采用三相交流异步牵引电动机，具有重量轻、功率大、结构简单、运用可靠、寿命长、维修简便的特点。牵引传动控制牵引传动控制的水平取决于牵引传动控制的策略和手段。策略由转差特性控制发展到矢量变换控制，实现了电机转矩控制的新技术。030405转向架承载与减振转向架承载、导向和减振，是牵引与制动的执行机构。随着列车速度提高，转向架需保证足够强度和刚度，高的运动稳定性和运行平稳性。曲线通过与轮轨动作用力高速列车转向架需满足曲线通过能力，降低轮轨动作用力，发挥轮轨间粘着潜力，结构简单、可靠、少维修。关键技术转向架轻量化技术、转向架悬挂技术、转向架驱动技术、牵引电动机悬挂技术。高速转向架高速制动技术高速列车的制动系统是实现列车高速、安全运行的保障，必须解决列车动能的快速转换和能量消耗问题。制动系统保障高速列车的制动技术必须在轮轨粘着允许的条件下，做到高速列车的可靠制停或降速。可靠制停技术由于轮轨粘着系数随运行速度的提高而下降，因此更增加了高速制动技术的难度。非粘着制动技术高速列车制动的关键技术有基础制动技术、动力制动技术、复合制动技术、非粘着制动技术和防滑控制技术。防滑控制技术高速车体技术123高速列车车体轻量化技术包括采用新材料、新工艺，改变车体结构，优化结构设计，模块化和集成化。车体轻量化技术气动外形技术是高速列车车体的关键技术之一，能够提高列车的空气动力学性能，降低空气阻力。气动外形技术车体密封技术是保证高速列车气密性和防水性的重要技术，能够确保列车在高速行驶时的安全性和舒适性。车体密封技术列车控制网络系统列车控制网络系统对于高速列车安全运行起着重要的作用，利用先进装备发现和预防故障。列车控制网络系统运行监控故障检测与诊断通信网络高速列车控制网络系统包括运行监控、故障检测与诊断以及通信网络三个方面的内容。运行监控能够实时监测列车的运行状态，确保列车在最佳状态下运行。通信网络则负责实现列车内部各系统之间的信息交流，提高列车的智能化水平。谢谢观看项目一轨道交通发展史复兴号动车组各系统详解复兴号动车组技术特点01辅助系统02网络系统CONTENTS03制动系统04给水卫生05空调系统CONTENTS06旅客信息系统07车外设备08司机室CONTENTS09列控系统辅助系统组成及原理供电方式采用母线并联供电方式，将牵引变流器中间直流环节提供的中间直流电，转换成三相交流电为辅助系统供电。供电输出辅助变流器通过供电母线向整列动车组输出同相位3AC380V50Hz电源，确保供电的稳定性和可靠性。接触器隔离通过打开位于中间车辅助变流器箱中的接触器，可以隔离故障区间的供电，确保每个区间的供电母线都能提供最大载荷。辅助供电系统辅助供电系统由辅助变流器、充电机和蓄电池、应急逆变器等组成。电源辅助供电低压系统电源由110V母线提供，通过充电机将三相AC380V50Hz交流电转换为DC110V电，实现母线并网供电。供电母线分段整列车供电母线分为3段，在正常情况下，供电母线贯穿整列车，当某段供电母线发生故障，可以隔离故障区间。010203040506技术特点采用母线并联供电方式，确保动车组在无火回送速度满足55km/h的情况下，能够向辅助系统供电。母线并联供电配置库停外接电源插座，方便设备充电和供电，提升设备的便捷性和实用性。配置外接电源采用钛酸锂离子电池，具有环保易回收、低温可用、轻量化、免维护、应急通风2小时后单组电池剩余容量大于60%的优点。电池技术网络系统组成及原理电子标签设备电子标签设备用于识别列车位置和状态，通过无线电波与阅读器通信，将列车信息发送到控制中心。数据记录及无线传输装置数据记录及无线传输装置负责记录列车运行数据，并将数据通过无线方式传输到外部设备。列车网络控制系统列车网络控制系统是列车的核心部分，负责管理列车的各种设备和系统，确保列车的正常运行。烟火报警系统烟火报警系统通过布置在列车各处的烟雾传感器，实时监测列车内部的烟雾浓度，确保列车安全。安全视频监控设备安全视频监控设备用于监控列车内部和外部状态，通过摄像头和显示设备，确保列车安全。TCN网络标准网络控制系统采用符合GB/T28029(IEC61375)标准TCN网络的两级总线。WTB和MVB总线列车级总线为WTB总线，车辆级总线为MVB总线；同时布设以太网，主要用于传输状态数据和故障数据。无线传输装置设有无线传输装置，实现数据的存储及远程数据无线发送功能。技术特点制动系统组成及原理制动系统组成制动系统主要由制动控制装置、BP救援转换装置、供风单元、辅助供风装置、撒砂装置、基础制动装置等组成。制动模式制动系统采用直通电空制动、电制动和弹簧储能式停放制动三种制动模式，常用制动和紧急制动采用微机控制的直通电空制动系统。制动系统功能制动系统具有常用制动、紧急制动EB/UB、坡起制动、停放制动、救援回送和故障诊断记录等功能。基础制动装置转向架基础制动装置采用盘形制动，动车每轴两套轮盘，拖车每轴三套轴盘，提供可靠的制动力量，确保列车安全运行。客室中的制动设备

紧急制动拉手在TC01和TC08车的观光区设置乘客紧急制动拉手，在所有车客室两端设置乘客紧急制动拉手，方便乘客在紧急情况下进行制动。车辆控制面板在MB05车机械师室和乘务员室设置乘客紧急制动拉手，与车辆控制面板相连，通过BCU服务接口进行维护工作。空气制动隔离开关单车空气制动隔离开关和单针压力表均位于车辆控制面板上，便于司机随时观察和控制列车的制动状态。技术参数CR400BF动车组制动系统技术参数CR400BF动车组制动系统技术参数如表所示，包括初速度、制动距离、减速度等，确保列车在紧急情况下能够迅速停止。给水卫生给水卫生给水卫生系统组成给水卫生系统主要包括净水箱、净水管路、卫生间模块、洗面间模块、集便系统、排污管路、污物箱、电开水炉、排水管路等。真空集便系统采用真空集便系统，排污管路缠伴热线并包裹防寒材，全列设置了7个电开水炉。空调系统组成及原理空调系统组成空调系统主要由装在车顶的单元式空调机组、贯穿整车的供风道组成、软风道，空调机组两侧的新、回风混合箱、新风格栅。新鲜空气经客室外部机组两侧新风口进入。回风主要通过位于通过台平顶板处。回风和新鲜空气在机组两侧混合箱中混合。混合空气由两边进入空调单元，经过蒸发器制冷或经过电阻式加热器加热，经过供风道及各出风口进入车厢。废排空气由车型内废排风道统一输送至车下废排单元，并由废排单元统一排出。是通过车下的排气装置排出和通过排风管系统连接到旅客车厢。门廊的风扇加热器为这些区域的供暖。控制器读取新鲜空气，回风，补给空气和旅客车厢的温度传感器值，决定不同部件的运行。新鲜空气进入废排空气排出风扇加热器供暖混合空气进入空调机组位置客室空调机组位于车顶端部，中间车位于一位端，而TC01、MH04、MB05、TC08位于二位端。混合箱与风格栅空调机组两侧分设新、回风混合箱和新风格栅，废排单元安装在车下，司机室空调机组安装在司机室通过台顶部。控制柜与传感器每车还设有空调控制柜、通过台加热器和温度传感器等，以便对车厢温度进行精确控制。设备布置技术特点03隐藏式送风结构隐藏式送风结构，被动式压力波保护装置，确保气流分布均匀，提高乘客舒适度。01车顶空调匹配轮廓采用车顶单元式空调机组，安装后与车体轮廓一致，确保气流分布均匀，提高乘客舒适度。02冷暖风分开送风客室风道采用冬夏季节冷暖风分开送风结构，温度场更均匀，避免过热或过冷。旅客信息系统组成及原理0102旅客信息显示旅客信息系统由旅客信息显示、列车内部通讯和广播通告、旅客音视频娱乐系统、车载无线系统、座位信息显示等组成。通讯和广播通告列车内部通讯和广播通告是旅客信息系统的重要功能之一，它负责将列车运行状态和到站信息及时传递给旅客。音视频娱乐系统旅客音视频娱乐系统是旅客信息系统的一部分，它为旅客提供了丰富的音视频内容，让旅客在旅途中享受愉悦时光。车载无线系统车载无线系统是旅客信息系统中的关键部分，它负责提供可靠的无线网络连接，让旅客能够随时访问互联网。座位信息显示座位信息显示是旅客信息系统中的一部分，它负责将座位状态和号码清晰准确地展示给旅客，以便他们能够快速找到自己的座位。030405旅客信息系统采用千兆以太网总线和UIC568音频总线，实现各系统集成设计，提供高效的数据传输和音频服务。千兆以太网总线旅客信息系统、娱乐系统、视频监控系统集成设计，实现公共广播、公共视频、内部通讯、信息显示、音频服务、监控乘客区域、监控弓网状态、画面智能分析等功能。集成设计功能技术特点车外设备客室车窗外表面与车体平齐，表面平顺，车窗整体框架式安装结构，方便维护更换。车窗外观与车体平齐车窗具备多种功能，如调节光线、新鲜空气的进入、视线观察等，同时保证乘客的安全。车窗功能多样化车窗塞拉门123控制指令用硬线传输，开门控制两步操作，防误操作。塞拉门控制指令硬线传输锁闭装置采用多点压紧、锁闭，安全可靠。塞拉门锁闭装置安全可靠优化门锁材料、结构，采用铸铝替代铸钢件，轻量化设计。塞拉门优化材料结构外风挡全包折棚结构外风挡全包折棚结构，表面平顺度好。内风挡可两侧快速解编内风挡可两侧快速解编，方便检修车端部件。风挡司机室司机操纵台上布置有各系统显示设备，包括仪表和指示灯等部件。行车过程中司机必须操作的按钮、开关等元器件，都布置在司机操纵台上。仪表区如图所示必须操作按钮和开关仪表区显示设备左操作区如图所示制动控制器撒砂装置缓冲器车门紧急解锁装置01020304制动控制器是用于调节列车制动系统的装置，根据需要自动调节制动缸的压力。撒砂装置用于在特定情况下向轨道撒砂，以增加摩擦力和牵引力，确保列车安全运行。缓冲器位于列车两端，用于吸收列车碰撞时的冲击力，保护列车和乘客的安全。车门紧急解锁装置用于在紧急情况下解锁车门，以便乘客快速疏散。常用制动按钮用于启动列车的常用制动系统，通过摩擦片与车轮的摩擦来减速或停车。常用制动按钮紧急制动按钮用于启动列车的紧急制动系统，通过强制摩擦片与车轮的摩擦来迅速减速或停车。紧急制动按钮制动按钮区如图所示中央操作区功能中央操作区是司机室的重要部分，负责车辆的中央控制系统，确保列车的安全运行。中央操作区设备中央操作区包括中央控制器、监视器、报警装置等设备，用于接收和处理列车运行过程中的各种信息。中央操作区布局中央操作区的布局需要考虑到司机操作的便捷性和安全性，确保司机能够快速准确地操作设备。中央操作区如图所示空调操做区如图所示空调操做区功能空调操做区是司机室中负责调节车内温度和湿度的区域，为司机提供舒适的工作环境。空调操做区设备空调操做区包括空调控制器、温度传感器、加热器等设备，用于控制车内的温度和湿度。空调操做区布局空调操做区的布局需要考虑到司机操作的便捷性和安全性，确保司机能够快速准确地操作设备。开关布置位于司机台右柜前端的布置是为了方便司机频繁操作，提高了驾驶的便捷性和安全性。统一标准布置在司机台右柜前端的开关位置、排序、标识和功能都经过了统一规划，确保了操作的规范性和一致性。位于司机台右柜前端司机室动车组运行速度达到5km/h时，司机警惕装置正常启用。司机警惕装置从T时刻（司机警惕装置激活时刻）起，如警惕操作装置未被有效操作。警惕操作装置T+30秒时，动车组同时触发音频信号及视觉信号。音频信号及视觉信号司机室如若此时司机在5秒钟内有效操作警惕操作装置，则取消音频信号及视觉信号。常用制动紧急制动司机控制器如若此时司机在5秒钟内仍未有效操作警惕操作装置，则T+40秒时，动车组应触发紧急制动。单手柄集成牵引/制动控制；集成操纵模式选择按钮。030201司机室硬线接口车载主机通过硬线接口与外部设备进行连接。等级转换功能车载设备具有CTCS-3及CTCS-2等级转换功能，实时计算目标距离连续速度控制模式曲线并依曲线对列车超速进行自动防护。锁定按钮手柄位于“0”位时，可通过按压操纵模式选择按钮进行级位控制模式和速度控制模式切换。列控系统列控系统设备组成中国时速350公里标准动车组采用通号公司300T型列控车载设备，主要由车载主机和车载外围传感器组成。车载设备功能车载主机通过硬线接口与外部设备进行连接，车载设备具有CTCS-3及CTCS-2等级转换功能，实时计算目标距离连续速度控制模式曲线并依曲线对列车超速进行自动防护。ATP系统组成ATP系统组成及接口类型如下图所示，通过实时计算目标距离连续速度控制模式曲线，对列车超速进行自动防护。列控系统谢谢观看项目一轨道交通发展史高速列车技术的领航者复兴号动车组技术特点01CR400BF复兴号动车组总体概述02关键系统CONTENTSCR400BF复兴号动车组总体概述二等座配置：二等座采取3+2布置，座位空间宽敞，配备活动桌板和扶手。座位调节：座位可调节角度，根据需要自由调节，提供舒适乘坐体验。定员人数：CR400BF动车组总定员为576人，商务定员10人，一等定员28人，二等定员538人。座位排列：座位采取2-3排列，过道一侧为商务座和一等座，另一侧为二等座，空间布局合理。商务座配置：商务座采取1+1布置，配备独立桌板、折叠式头枕、电动扶手和小桌板。一等座配置：一等座采取2+1布置，配备独立桌板、折叠式头枕和电动扶手。编组及平面布置主要技术参数在此添加您的文本16字在此添加您的文本16字在此添加您的文本16字在此添加您的文本16字在此添加您的文本16字在此添加您的文本16字车辆长度：动车组长度为439.02米，适应各种铁路线路，提高运营效率。车辆宽度：动车组宽度为33.19米，保证列车稳定性和乘客舒适度。车辆高度：动车组高度为37.07米，符合标准要求，提高列车通过性和安全性。自重与载重：动车组自重为167.9t，最大载重为5.5t，确保列车稳定性和安全性。牵引功率：牵引功率为10140kW，再生制动功率为牵引功率的1.3倍，提供强大的牵引力。牵引变流器：牵引变流器采用主辅分离结构，具备无火回送自发电功能，采用成熟6500V/750AIGBT功率模块。时速350公里的中国标准动车组采取8辆编组，由两个“