2025届高考地理二轮专题复习与测试第一部分专题篇专题九服务业交通运输区位理论课件

专题九服务业、交通运输区位理论构建主干拓展思维PART01第一部分透析考点提升能力PART02第二部分考点1服务业的区位分析

(2023·高考新课标卷)20世纪80年代初，河北省馆陶县农民开始规模化养殖蛋鸡。1998年，馆陶县在临近国道交会处建立禽蛋交易市场。目前，该市场已成为全国最大的禽蛋交易市场。2023年，该市场迁址重建项目启动，将引入专业化运营管理模式，植入智能物流、集中仓储、供应链金融等新元素。据此完成(1)～(3)题。(1)1998年禽蛋交易市场选址考虑的主要因素是(

)A．土地价格 B．产业基础C．交通条件 D．人口规模(2)禽蛋交易市场的繁荣与壮大，直接带动的产业有(

)①房地产业

②养殖与饲料业

③仓储与物流业

④文化与旅游业A．①② B．②③C．③④ D．①④√√(3)新禽蛋交易市场植入新元素的主要目的是(

)①提升物流效率

②提高交易价格

③增加就业机会

④扩大交易范围A．①② B．②③

C．③④ D．①④√[思维过程]第(1)题：1998年，馆陶县在临近__________处建立禽蛋交易市场。由此可知，禽蛋交易市场选址考虑的主要因素是__________。第(2)题：禽蛋交易市场的繁荣与壮大，会带动与禽蛋交易密切相关的企业发展，如______________、______________。第(3)题：国道交会交通条件养殖与饲料业仓储与物流业提升扩大

降低

减少影响服务业的主要区位因素——人文因素(1)市场：市场对服务业区位影响很大。市场需求越大，服务产品越多，服务企业的发展潜力越大。①看人口规模。投资少、成本低、盈利所需顾客少→布局在居住区；投资大、成本高、盈利所需顾客多→布局在城区中心。②看人口平均消费水平。消费水平低，多靠近居住区；消费水平高，多靠近城区中心。③看居民消费偏好。服务业多选择在消费偏好较高的区域。(2)交通运输：交通运输的发展使服务业布局更灵活，并促进了服务业的空间集聚。交通便捷程度高的城镇，人流量大，有利于餐饮、休闲娱乐等生活性服务业的集聚。(3)劳动力：劳动密集型服务业需要的劳动力数量较多，劳动力成本占总成本比例较高；技术密集型服务业需要专业化人才，对劳动力素质要求较高。(4)技术因素：对服务业区位的影响在不断增强。如计算机服务和软件等行业，技术水平是其核心竞争力，往往布局在靠近科研机构和高等院校等科研创新能力强的地区。餐饮、娱乐、文化旅游等与专业化的管理技术融合，布局更加广泛，服务更为完善。(5)国家政策：政府的财政支持、税收和土地优惠等政策，对服务业有明显吸引作用；合理的政府监管和健全的法律制度，有利于服务业健康发展。(6)集聚效应：一方面，不同商家可以共享基础设施，降低交易成本，便捷地获取信息和技术，彼此带动，扩大知名度和影响力；另一方面，可减少消费者的交通费用，最大限度地吸引消费者，提高经济效益。

(2024·广东深圳一次调研)高级生产性服务是指中心城市的证券公司、会计师事务所、律师事务所等为企业提供的服务。下图示意我国主要服务性城市为我国500家创新型上市公司提供服务的分布情况。据此完成1～2题。1．创新型上市公司优先选择同城的高级生产性服务企业进行合作，主要考虑(

)A．空间邻近的便利性 B．服务职能的差异性C．服务范围的封闭性 D．服务对象的排斥性√解析：创新型上市公司优先选择同城的高级生产性服务企业进行合作，主要考虑有更加便利的距离优势，A正确；不同城市的高级生产性服务企业的服务职能没有明显差异，B错误；从图中可知，大部分省会城市都是对外服务大于本市服务，说明其服务范围没有封闭性，C错误；材料中没有信息表明服务对象的排斥性，同一公司可以为多家公司提供类似的服务，D错误。故选A。2．深圳与广州地理位置邻近，但与广州的联系强度远小于与北京、上海的联系强度，体现了深圳上市公司选择高级生产性服务时遵循(

)A．距离递减原则 B．市场最优原则C．等级优先原则 D．交通最优原则解析：深圳与广州地理位置邻近，但与广州的联系强度远小于与北京、上海的联系强度，体现了深圳上市公司选择高级生产性服务时对于北京和上海提供的服务满意度和需求度更高，说明北京、上海比起其他城市，包括深圳可以提供更高级的专业性服务，即等级更高。故选C。√

(2024·广东湛江二模)航运服务业是提升枢纽港口城市全球竞争力的核心要素，分为上游航运辅助业(船东、船舶管理、船舶修造等)和下游航运衍生服务业(航运金融、航运保险、海事法律等)。全球上游航运辅助业主要分布于各国非首都海港城市，而下游航运衍生服务业更多分布于各国首都。下图示意某年世界主要航运大国上、下游航运服务业产值占全球比重。读图，完成3～4题。3．该年世界航运服务业最发达、产业体系最完整的国家是(

)A．英国 B．美国C．中国 D．日本解析：从图中可以看出，英国无论是上游航运辅助业还是下游航运衍生服务业，比重都较大，说明英国的航运服务业最发达、产业体系最完整，A正确。√4．该年中国上游航运辅助业比重高于美国，下游航运衍生服务业比重远低于美国，反映出与美国相比，中国(

)①港口吞吐规模更大

②航运消费市场有限

③通航港口数量更多

④下游航运衍生服务业发展滞后A．①② B．③④

C．①④ D．②③√解析：结合图中信息可知，中国上游航运辅助业比重高于美国，而下游航运衍生服务业比重低于美国，反映出近年来，随着产业转入，中国实体物流的运输量在逐渐增多，港口规模迅速扩大，但中国在下游航运衍生服务业特别是金融、保险业等方面缺乏竞争优势，与发达国家的差距较大，中国下游航运衍生服务业水平较低，发展滞后，①④正确。考点2区域发展对交通运输的影响

(2023·高考新课标卷)近十几年来，随着经济发展和家用汽车普及，我国区域公路干线(国道或省道)在经过平原地区县城时，一般经历从穿城到绕城的变化。下图示意经过某县城的国道布局变化，其中新国道建成通车后，旧国道转为城市道路。据此完成(1)～(3)题。(1)图中所示旧国道布局的主要目的是(

)A．方便县城对外运输 B．方便县城内部运输C．促进县城用地扩展 D．吸引县城商业集聚(2)新国道通车前，旧国道面临的主要问题是(

)①等级过低

②线路过长

③车流量过大

④路口过多A．①② B．②③

C．③④ D．①④√√(3)推测新国道通车后(

)A．车辆过境速度提高

B．车辆穿城用时增加C．县城汽车保有量减少

D．县城商业萎缩√[思维过程]第(1)题：第(2)题：第(3)题：短大多交通拥堵提高缩短1．交通运输线(铁路、公路)的区位评价(1)自然条件①沿河谷(等高线)分布，地形相对平坦，施工难度小，工程量小。②地质构造稳定(复杂)，自然灾害较少(多发)。③避开(穿过)沼泽地，跨越河流少(多)，工程量小(大)。④气候条件好(差)，受气象灾害影响小(大)等。(2)经济条件①资源丰富地区对交通运输需求量大，利于将资源优势转变成经济优势，带动经济发展。②沿线地区客货运输需求量大，促进沿线经济发展。③科技发达，自然难题被克服。④经过居民点多(少)。

(3)社会条件①带动相关产业发展，促进就业，缓解就业压力。②利于加强民族团结，巩固国防，带动落后地区共同富裕。2．交通运输点(港口)的区位评价(1)陆域条件①地形相对平坦(崎岖)、开阔(狭窄)，利(不利)于港口建设。②交通运输便利，可以实现河海(水陆)联运。③经济腹地广阔，客货运输需求量大。④以城市为依托，提供充足的人力、物力和财力支持。

(2)水域条件①港阔水深，利于船只的停泊和航行。②泥沙含量大，容易淤积，不利于大型船只停靠。③位于避风海湾，避风、避浪。④无结冰期(结冰期长)，通航时间长(短)。3．交通建设开放性评价(1)赞成：交通建设的有利条件是×××，将产生(带来)×××效益(作用)。

(2)不赞成：交通建设的不利条件是×××，将产生(带来)×××不利(负面)影响。

(2024·广东珠海校考三模)有研究显示，历史上的丝绸之路的线路选择，影响最大的是地理因子。不同的地理因子，对丝绸之路的道路密度增加存在正向和负向的影响，在中亚复杂的山地地形中，商贾们主要选择低坡度、高起伏度的地区行走。据此完成1～2题。1．对丝绸之路线路密度的增加影响力为正向的因素是(

)A．距最近河流的距离 B．农牧用地的占比C．距最近城市的距离 D．距最近海岸的距离√解析：根据所学知识可知，历史上的丝绸之路是古代连接中西方的商道，当农牧用地占比增加，说明聚落密度增加，在一定程度上反映本地区人口数量增多，商贸需求增加，因此，对丝绸之路线路密度增加起到正向促进作用。故选B。2．商队在中亚地区穿行时选择沿地形起伏较大的山麓行走，主要是为了(

)A．缩短路程 B．避开盗寇C．获得补给 D．躲避灾害解析：根据所学知识可知，中亚地区地处内陆，气候干旱，降水稀少，水资源短缺，而在高山的山麓地带有冰雪融水补给，往往有绿洲分布，有居民居住，商队在此行走主要是为了获得补给。故选C。√鲁珀特王子港和丘吉尔港均为加拿大北方港口，两者的服务范围和贸易对象有明显差别。近年来，鲁珀特王子港在加拿大港口体系中发展较快，已成为加拿大第三大集装箱港口。下图示意鲁珀特王子港和丘吉尔港的位置。据此完成3～4题。3．与丘吉尔港相比，鲁珀特王子港更容易受到的威胁是(

)①风暴潮

②流冰

③干旱

④海雾A．①② B．①④C．②③ D．③④解析：鲁珀特王子港位于盛行西风的迎风地带，易受到风暴潮的影响，①正确；鲁珀特王子港受阿拉斯加暖流影响，不易形成流冰，②错误；西风的迎风地带降水量较大，③错误；阿拉斯加暖流流向较高纬度，水温显著高于气温，容易形成海雾，④正确。故选B。√4．鲁珀特王子港在加拿大港口体系中发展较快，主要得益于(

)A．海岸山脉的矿产储量较大 B．气候变暖，航行时间延长C．加拿大西部沿海人口稠密 D．与亚太地区经贸往来密切解析：海岸山脉木材资源丰富，矿产资源主要分布在落基山脉，A错误；鲁珀特王子港受暖流影响，全年不冻，B错误；加拿大西部沿海人口稀疏，C错误；鲁珀特王子港直面太平洋，面向亚太地区的市场，亚太地区经贸繁荣，与加拿大贸易往来频繁，港口吞吐量较大，D正确。故选D。√考点3交通运输对区域发展的影响

(2023·广东选择考)进入21世纪，长江下游跨江桥隧建设发展迅速。有研究统计，2000年长江下游公路跨江桥隧通道仅4条，2008年为9条，2016年增至17条。下图示意这三个年份长江下游两岸部分市县距江岸不同直线距离区间的车辆到达对岸所需平均时间的变化。据此完成(1)～(2)题。(1)与2000—2008年相比，2008—2016年期间长江下游两岸不同直线距离区间车辆平均跨江耗时的缩减量均表现为(

)A．大幅增加 B．保持不变C．略有增加 D．有所减少(2)由图中信息可判断，长江下游南岸市县比北岸市县(

)A．公路网更完善 B．车流量更大C．人口更为稠密 D．河网更密集√√[思维过程]第(1)题：读图可知，2000—2008年，长江下游两岸不同直线距离区间车辆平均跨江耗时的缩减时间都约为2小时，属于大幅减少，2008—2016年长江下游两岸不同直线距离区间车辆平均跨江耗时的缩减时间均不足_________，因此与2000—2008年相比，2008—2016年期间长江下游两岸不同直线距离区间车辆平均跨江耗时的缩减量均表现为__________。0.5小时有所减少第(2)题：读图可知，长江下游南岸2000年、2008年及2016年距江岸相同距离的平均跨江时间均比北岸略____。影响车辆跨江耗时的因素有路程、通行速度等。由材料可知，南北岸跨江直线距离相同，可推知跨江耗时的影响因素为__________，________的完善有利于车辆的快速通行，从而______跨江通行时间。车道情况相同的条件下，车流量越大，通行速度越慢；人口分布越稠密，通行需求越大，车流量越大，跨江通行时间应较____；河网密集状况主要影响水路运输，不影响陆路交通。短通行速度公路网缩短长1．交通运输线路建设的意义(宏观角度)(1)经济意义

①发挥经济辐射带动作用，带动沿线经济发展。②促进沿线资源开发和物资运输。③有利于开发旅游资源，带动第三产业发展。(2)社会、政治意义①有利于完善交通运输网，促进区域交通发展。②有利于社会稳定和发展。③有利于巩固民族团结。④有利于加快边远偏僻地区致富速度。(3)战略意义①有利于加快对外开放，发展外向型经济。②有利于巩固国防，保卫边疆。③有利于促进区际联系，加强区际合作，促进区域共同发展。2．交通运输线对区域发展的影响(微观角度)(1)对自然环境的影响①不合理的交通线建设会破坏地表水的分布，导致洪涝灾害的发生。②山区不合理的交通线建设会破坏山区地表状况，导致滑坡、泥石流等灾害的发生。③北极航线的开通给极地地区脆弱的生态环境带来负面影响，如环境污染和生态破坏等。(2)对农业的影响①交通线对商品农业的影响明显，商品农业一般沿交通线分布，交通线的延伸扩大了商品农业的销售范围。②乳畜业、园艺业等产品容易腐烂变质，需要及时运输，也要沿交通线分布。③自给农业对交通线分布要求较低。(3)对工业的影响交通线对工业的影响最明显。交通运输成本是工业的一项重要支出，因此，工业企业要布局在主要交通线附近。(4)对聚落空间形态的影响聚落空间形态往往沿交通干线扩展；交通线变化引起聚落空间形态的变化。(5)对商业的影响商业的发展离不开便利的交通。商业网点和商业中心一般布局在交通干线沿线。(6)对旅游业的影响交通通达性决定了旅游资源的开发价值。交通线的修建可以带动沿线旅游业的发展。下图为我国某都市圈轨道交通与城市空间形态关系示意图。读图，完成1～2题。1．甲、乙、丙分别是(

)A．市区地铁、市郊铁路、高速铁路B．市郊铁路、市区地铁、高速铁路C．市区地铁、高速铁路、市郊铁路D．市郊铁路、高速铁路、市区地铁解析：根据图示信息可知，甲轨道交通主要联系中心城区和距离中心城区较近的近郊，且站点密集，应为市区地铁；乙轨道交通主要联系中心城区、近郊和距离中心城区较近的远郊及周边城镇，应为市郊铁路；丙轨道交通站点较少，且延伸距离较远，应为高速铁路。√2．轨道交通发展带来的影响是(

)A．都市圈内部通勤距离缩短 B．近郊工商业沿交通线集聚C．中心城区的环境质量下降 D．远郊城镇呈连续带状发展解析：轨道交通的发展不能缩短都市圈内部通勤距离，A错；轨道交通的发展可以提高近郊地区沿线交通通达度，促进产业沿轴线集聚，B对；地铁等轨道交通的发展可以减少私家车的出行频次，改善中心城区环境质量，C错；根据图示信息可知，远郊空间呈珠链发展，D错。√

(2024·广东汕头统考二模)渤海通道建设前，渤海海峡阻隔了山东半岛与辽中南两大区际城市群的物流联系，陆上物流通道呈现C形格局。只考虑公路和铁路物流，渤海海峡跨海通道建设后，两大区际城市群的物流联系通道会发生变化。图1、图2分别为渤海通道建设前、后区际城市群的物流联系通道示意图。据此完成3～4题。3．渤海通道建设前，在区际城市群之间的物流联系中发挥重要作用的城市是(

)A．青岛 B．丹东

C．大连 D．锦州解析：由材料可知，渤海通道建设前，渤海海峡阻隔了山东半岛与辽中南两大区际城市群的物流联系，陆上物流通道呈现C形格局，其中锦州位于C形格局的中间节点位置，物流联系较强，在区际城市群之间的物流联系中发挥重要作用。故选D。√4．渤海通道建设后，对通道门户城市产生的影响是(

)A．辐射范围扩大 B．人才高度集中C．城市等级提升 D．城市职能增加解析：渤海通道建设后，对通道门户城市产生的影响是辐射范围扩大，区际城市群之间的物流联系加强，A正确。渤海通道建设主要涉及物流交通运输，和人才、城市等级、城市职能无关，B、C、D错误。故选A。√微专题PART03第三部分微专题港口

港口按所在地理位置划分，可分为海港(海岸港和河口港)、河港、湖港及水库港等，近些年来，陆港也越来越广泛。1．海岸港：位于有掩护的或平直的海岸上。前者大都位于海湾中或海岸前有沙洲掩护，都有良好的天然掩护，不需要建防护建筑物。平直的海岸无天然掩护，则需加筑外堤防护。2．河口港：位于入海河流河口段，或河流下游潮区界内。由于河口港受风浪、潮汐、沿岸输沙等的影响，一般利用海湾、岛屿、岬角等天然屏障，或建造防波堤等人工建筑物作为防护；港内有广阔的水域和深水航道，可供海船进出停泊，进行各种作业，补给燃料、淡水和其他物品，躲避风浪等。它是沿海运输和各种海上活动的基地。3．河港：位于河流沿岸，且有合适河流水文特征的港口成为河港，它可供内河运输船舶装卸作业、旅客上下和补给燃料等。河港直接受河道径流的影响，天然河道的上游港口水位落差较大，装卸作业比较困难；中、下游港口一般有冲刷或淤积的问题，常需护岸或导沙。4．湖港：位于湖泊沿岸或江河入湖口处的港口。一般水位落差不大，水面比较平稳，水域宽阔，水深较大，是内河、湖泊运输和湖上各种活动的基地。5．水库港：建于大型水库沿岸的港口。水库港受风浪影响较大，常建于有天然掩护的地区。水位受工农业用水和河道流量调节等的影响，变化较大。6．陆港(国际陆港)定义陆港又称国际陆港，是设在内陆经济中心城市铁路、公路交会处，便于货物装卸、暂存的车站，陆港也是沿海港口在内陆经济中心城市的支线港口和现代物流的操作平台，为内陆地区经济发展提供方便快捷的国际港口服务区位陆港设在内陆经济中心城市，是为了更贴近进出口企业；陆港设在铁路、公路交会处，是为了利用铁路运费较低的特点降低国际运输成本，运用公路运输便捷的特点提高集疏港效率特征地处内陆无水地区，既不靠海，也不靠近内河；是沿海港口或沿边口岸功能在内陆的延伸地；与沿海或沿边口岸等具有方便快捷的运输通道作用促进物流资源整合和物流产业集聚；有利于实现效率与利益的最大化；实现“一站式”服务；促进内陆地区外向型经济的发展；互利共赢，实现多赢局面

(2024·广东韶关统考二模)以前，珠江三角洲地区企业生产的产品出口，先是在当地海关办理相关手续，利用驳船(设备简单、吃水浅、载货量大)运至深圳港后还要办理相关手续。近年来，深圳市多个部门联合创新实施“深圳枢纽港＋珠江沿线支线港”的“粤港澳大湾区组合港”项目，将深圳港与珠江三角洲内河沿线支线港联合，将传统“转关模式”精简为“一次申报、一次查验、一次放行”。据此完成1～2题。1．珠江三角洲内河沿线支线港的货物出口需要运输到深圳港转运，主要原因是珠江三角洲地区(

)①水网航道较浅

②众多桥梁限高

③支线港腹地小

④支线港驳船多A．①② B．①③C．②③ D．②④解析：珠江三角洲内河沿线水网航道较浅，且众多桥梁限高，不利于大吨位船舶行驶，因此需要用驳船(设备简单、吃水浅、载货量大)运至深圳港转运。故选A。√2．“粤港澳大湾区组合港”具有的优势是(

)①增加航运时间

②降低物流费用

③提高物流效率

④缩小港口腹地A．①② B．①③

C．②③ D．②④解析：“粤港澳大湾区组合港”将传统“转关模式”精简为“一次申报、一次查验、一次放行”，有利于缩短航运时间，降低物流费用，提高物流效率，加大港口的影响力和市场腹地。故选C。√3．(2024·广东东莞模拟)阅读图文材料，回答下列问题。材料一法国是传统港口大国，共有500多座海港和河港。以港聚产、以产兴城、以城促港，法国形成了“港口、产业、城市”融合发展的格局。近年来，由于劳动力短缺，生产成本上升，法国的临港工业出现空心化态势。材料二下图为法国主要港口的分布示意图。(1)描述法国港口空间分布特征，并据此推测法国人口和水系的空间分布差异。答案：海港主要分布于英吉利海峡和地中海沿岸；内河港口多，北多南少。北部和地中海沿岸人口密集，中部人口较少。水系发达，北部河网较南部密集。(2)分析法国“港口、产业、城市”融合发展格局的形成过程。答案：港口增强对外联系，吸引人口和产业集聚；产业发展带动城市和港口规模扩大；城市为港口和产业提供服务和支撑。(3)从劳动力角度提出缓解法国临港工业空心化的措施。答案：实施优惠政策，吸引他国劳动力；提高港口自动化程度，降低对劳动力的依赖；加强现有劳动力培训，提高适岗能力。热点聚焦PART04第四部分热点聚焦交通运输工程的建设

1．交通运输布局的影响因素(1)为什么修——决定性因素建设交通线一般是为了满足社会经济发展的需要，社会经济因素是交通建设的决定性因素。区位因素影响分析经济因素经济发达地区：为线路建设提供充足资金；稠密发达的交通运输网可加强区域间联系，加快客货流动，促进经济发展。经济落后地区：建设交通线可促进资源(矿产资源、旅游资源)开发，带动区域经济发展。直达国道、铁路，距离短，节省运营时间，提高运营效率；地方性线路通过的居民点、车站、码头多，运量大，运营效益高社会因素一方面，先进科技为线路建设提供保障；另一方面，交通运输线建设可促进就业，缓解就业压力，带动部分民族地区和革命老区经济发展，加强民族团结，巩固国防，利于社会长治久安(2)在哪里修——制约因素在线路选择时，要尽量选择有利地形，避开不利地段，这样可以降低工程造价，保证行车安全，所以要考虑地质、地貌、气候、水文等自然因素。岩石圈地形平原限制少；尽量少占耕地，处理好与水利建设、城镇建设的关系山地尽量避开地形复杂区，线路应尽量沿等高线修筑，呈“之”字形弯曲或开凿隧道地质避开断层地带和滑坡、泥石流多发地区，开凿隧道时应从背斜部位穿越地貌喀斯特地貌易崩塌；沙漠易覆盖线路土壤冻土或软土易造成路基不稳矿产资源交通线应方便资源外运大气圈沿线的暴雨、大风等天气出现的强度和频率，及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径大小、路基高低都需要根据当地暴雨强度来设计。青藏高原高寒缺氧；干旱区酷热，湿润区多雨；跨海大桥建设中的复杂的海洋气象条件及气象灾害等均不利于线路建设水圈线路应避开沼泽，尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度生物圈尽量减少对植被的破坏和对野生动物迁徙的影响(3)能不能修——保障因素有些地区即使自然条件恶劣，也建设了交通运输线，建设过程中技术因素起了重要作用。科学技术条件的发展，使运输网伸展到更广阔的范围，克服了自然条件对线路建设的障碍，并减少其对车辆运行安全的威胁。2．自然因素对交通运输建设的制约近几年高考在涉及区域交通区位条件时，对于自然障碍类型及其影响的考查频频出现。对于自然障碍，主要考虑以下几个方面：(1)热量因素：主要表现为酷寒和高温的影响。高纬度(如俄罗斯)和高寒(如青藏高原)地区，气候寒冷，产生的负面影响主要有对建筑材料和设备的质量要求高、冻土影响路基的稳定性、施工条件差、施工期短等。高温产生的负面影响主要有对沥青等建筑材料的质量要求高、工人易中暑、蚊虫较多等。(2)降水因素：主要表现为干燥和暴雨的影响。气候干旱地区降水稀少，对交通建设产生的负面影响主要有水源不足、风沙侵蚀(破坏路基)和堆积(掩埋道路)、温差大(对材料质量要求高)、施工条件差(影响进度)等。暴雨的负面影响主要有暴雨集中造成洪涝灾害并冲毁路基；暴雨造成原料损毁或工期延长等。(3)地形和地质因素：主要表现为地势起伏大和断层等地质构造的影响。高山峡谷地段产生的负面影响主要有需开凿隧道和架设桥梁，工程量大，投资多；施工环境复杂，易造成人员伤亡；出现暴雨时易受滑坡、泥石流等灾害威胁。地质条件主要表现为岩石性质、褶皱和断层等对交通建设的影响，岩溶地貌区容易塌方；断层处地质不稳定；背斜处开凿隧道易遭