DB50 344-2010 点燃式发动机在用汽车稳态工况法排气污染物排放限值　　

备案号：26908-2010DB50DB50/344—2010点燃式发动机在用汽车稳态工况法排气污染物排放限值Limitsforexhaustpollutantsfromin-usevehicleequippedignitionengineundersteady-stateloadedmode2010-01-15发布2010-03-01实施重庆市环境保护局重庆市质量技术监督局I为贯彻《中华人民共和国环境保护法》和《中华人民共和国大气污染防放标准《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法(双怠速法及简易工况法)》(GB18285-2005),控制点燃式发动机在用汽车污染物排放，改善重庆市环境空气质量，制定本标准。原则和方法》(HJ/T240-2005),并参考稳态工况法的技术内容。3件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。GB18285-2005点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法(双怠速法及简易工况法)HJ/T240-2005确定点燃式发动机在用汽车简易工况法排气污染物排放限值的原则和方法3.2轻型汽车3.3重型汽车指最大总质量大于3500kg的车辆。3.4M1、M2、N1类车辆M₁类车指至少有四个车轮，或有三个车轮且厂定最大总质量超过1000kg,除驾驶员座位外，乘客座位不超过8个的载客车辆。M2类车指至少有四个车轮，或有三个车轮且厂定最大总质量超过1000kg,除驾驶员座位外，乘客座位超过8个，且厂定最大总质量不超过5000kg的载客车辆。N1类车指至少有四个车轮，或有三个车轮且厂定最大总质量超过1000kg,厂定最大总质量不超过3500kg的载货车辆。3.5第一类轻型汽车设计乘员数不超过6人(包括司机),且最大总质量≤2500kg的M1类车。3.6第二类轻型汽车3.7在用汽车3.8基准质量(RM)指整车整备质量加100kg质量。33.9最大总质量3.10排气污染物指经排气管排放的气体污染物。通常指一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)及一氧化氮(NO)。—LPG:C1H2.525,—NG:CH4。3.11一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)和氮氧化物(NO)的体积浓度排气中CO的体积分数即为CO体积浓度，以“%(体积分数)”表示；排气中HC的体积分数即为HC的体积浓度，以“10-6(体积分数)”表示，体积分数值按正己烷排气中NO的体积分数即为NO体积浓度，以“10-6(体积分数)”表示。3.12气体燃料指液化石油气(LPG)或天然气(NG)。3.13两用燃料汽车3.14单一气体燃料汽车其他术语定义与GB18285-2005相同。对于2000年7月1日以前生产的第一类轻型汽车、2001年10月1日以前生产的第二类轻型汽车以及2004年9月1日以前生产的最大总质量超过3500Kg的重型汽车，稳态工况法排放限值见表1。表1稳态工况法排放限值I轻型车(最大总质量≤3500kg)重型车(最大总质量>3500kg)3对于2000年7月1日起生产的第一类轻型汽车、2001年10月1日起生产的第二类轻型汽车以及2004年9月1日以后生产的最大总质量超过3500Kg的重型汽车，稳态工况法排放限值见表2。表2重庆市点燃式发动机在用汽车稳态工况法排气污染物排放限值Ⅱ轻型车(最大总质量≤3500kg)重型车(最大总质量>3500kg)本标准轻型点燃式发动机在用汽车采用的测量方法为稳态工况法(ASM工况法),具体方法见《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法(双怠速法及简易工况法)》(GB18285-2005)附录B 对于重型点燃式发动机在用汽车，其测量方法与轻型汽车的测量方法相同，6结果判定7标准实施DB50/XXXX--2010成光化学烟雾、灰霾和酸雨的重要因子。从我国一些大中城市空气质量分析表明，40%以上的NO来自驶时NO,的真实排放状况，不能对NO排放进行监督管理。拟采用的简易工况法是目前先进的有载功的应用，重复性好且测试结果稳定。2006年6月，重庆市环保局组织专家论证后，决定采用简易工行动”方案和市政府专题会议要求，重庆市环境科学研究院标准编制组(简称“标准编制组”,下同)标准。2标准制定2.1制定依据2.1.1国家相关标准①GB18285-2005点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法(双怠速法及简易工况法)②HJ/T240-2005确定点燃式发动机在用汽车简易工况法排气污染物排放限值的原则和方法2.1.2“蓝天行动”实施方案要求2007年，市政府第112次常务会议审议通过了《重庆市主城区“蓝天行动”实施方案(2008-2012年)》。方案指出，为了控制机动车排气污染，我市应当建立在用机动车每年1次的排气污染物定期检测制度。方案规定，主城九区登记的在用机动车定期检测采用简易工况法，其它区县(自治县)登记的在用机动车仍实行双怠速法(汽油车和CNG车)和自由加速法(柴油车)检测，逐步推行简易工2.1.3市政府专题会议精神2009年3月2日，重庆市副市长凌月明主持召开会议，专题研究加快推进主城区实施简易工况法检测机动车排气有关工作。会议认为，随着我市主城区机动车保有量的增加，断上升，影响大气环境质量和市民健康。会议决定，为有效须加快制定机动车简易工况法检测排放限值地方标准，从2010年1月1日起实施简易工况法检测工2.2基本原则限值范围，高排放车辆数的比例介于10%-25%之间。2.3测量方法稳态工况法(ASM)。详见《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法(双怠速法及简易工况法)》(GB18285-2005)附录B(规范性附录)。2.4实车检测2007年10月至2008年10月，标准编制组按HJ/T240-2005规定的“原则上每个基准质量段的车辆抽测数量不低于100辆”的要求募集了不同生产年代、不同基准质量的轻型点燃式发动机在用汽车1709辆、重型点燃式发动机在用汽车213辆，并在简易工况法检测示范站(江北区铁山坪太平冲朝阳河加油站旁)对其进行了排气污染物的测试。2.5检测数据分析根据HJ/T240-2005中稳态工况法排气污染物排放限值I、Ⅱ规定的最低限值对我市轻型点燃式发动机在用汽车的排放状况进行评价，并对其高排放率进行分析，结果见表3、表4。由表可见，我市多表32000年7月1日以前生产的第一类轻型汽车、2001年10月1日以前生产的第二类轻型汽车以及2004年9月1日以前生产的重型汽车的高排放率统计(辆)高排放率(%)表42000年7月1日起生产的第一类轻型汽车、2001年10月1日起生产的第二类轻型汽车以及2004年9月1日起生产的重型汽车的高排放率统计(辆)高排放率(%)(辆)高排放率(%)2.6标准限值确定2.6.1轻型车根据检测数据分析结果，采用HJ/T240-2005中规定的最低限值既未宽于国家标准规定的范围，同时检测出的高污染排放车的比率也符合国家规定和我市车辆实际状况。因此，采用HJ/T240-20052.6.2重型车目前我市重型点燃式发动机在用汽车(主要是公交车)多数已经改为燃用天然气，污染物排放明重型车的高排放率应适当偏小。按照“初始从宽，逐步加严”以及高排放车辆比例介于10%-25%的原则，标准中设定我市重型点燃式发动机在用汽车排气污染物的高排放率为10%,并结合实车测试结果推3技术可行性分析简易工况法检测技术在汽车大国美国应用广泛，美国MD、ESP、PARSONS、WorldWide等公司的技术设备非常成熟。以生产底盘测功机为主的MD公司现已售出尾气监测设备1万余台，在美国市场占有率为60%。ESP公司生产的机动车尾气监测系统在国际上也有较广泛的应用市场竞争中占有绝大部分市场。江苏、北京4经济和社会效益4.1减少污染物排放国内外调查表明，城市在用车中有10-15%排放严重超标的车辆，其污染物排量占整个地区在用车污染排放量的50-60%。因此通过执行机动车排气污染物排放限值，实施在用车辆的检测/维修制度，筛选出10-15%排放严重超标的车辆，促进车主及时检查、修理、维护和保养或及时淘汰少量经多次治根据在用机动车现阶段排放水平，我市主城区在用车辆平均排放因子约为CO-20g/km;HC-2.2g/km;NO₂-1.8g/km;预计采用本地方标准，加持在一个中等水平CO-10g/km;HC-1.2g/km;NO₂-1.6g/km。若以每辆车每年运行里程为30000km,主城区汽车保有量为35万辆计算，主城区在用机动车排气污染物削减能力估算如下：①单车排气污染物年削减能力q(吨/年.辆)qc=(20-10)g/km×30000km/年=0.3吨/年.辆qm=(2.2-1.2)g/km×30000km/年=0.03吨/年.辆qmr