传统点火系统课件

传统点火系统第一节概述③产生电火花点燃混合气二、分类按电能来源不同分蓄电池点火磁电机点火一、功用①

低压电

高压电②按点火顺序点火

返回三、组成①电源：蓄电池（或发电机）12V

返回②点火线圈:产生高压电初级绕组：匝数少、导线粗N1次级绕组：匝数多、导线细N2

返回③分电器断电器：接通与切断初级电路配电器：按点火顺序将高压电送至各缸火花塞电容器：减少火花、延长寿命、提高次级电压点火提前机构：调节点火提前角

返回④火花塞：引入高压电、产生火花点燃混合气⑤

附加电阻：改善点火性能和起动性能⑥点火开关：控制初级电路、仪表电路

返回②点火线圈：产生高压电③分电器①电源：蓄电池（或发电机）12V初级绕组：匝数少、导线粗N1次级绕组：匝数多、导线细N2断电器：接通与切断初级电路配电器：按点火顺序将高压电送至各缸火花塞电容器：减少火花、延长寿命、提高次级电压点火提前机构：调节点火提前角④火花塞：引入高压电、产生火花点燃混合气⑤

附加电阻：改善点火性能和起动性能⑥点火开关：控制初级电路、仪表电路点火系统的组成

返回四、基本工作原理1、接通点火开关，如触点闭合，则接通低压电路2、凸轮将触点打开时，i1被切断、

1消失、产生感应电动势。

返回第二节点火系统工作过程分析

返回

返回

返回

返回

返回第三节点火线圈

返回一、功用将低压电变为高压电，是点火系统的高压电源。二、分类按结构型式分开磁路点火线圈闭磁路点火线圈

返回三、开磁路点火线圈1-瓷杯；2-铁芯接柱；3-初级绕组；4-次级绕组；5-钢片；6-外壳；7-“-”接线柱；8-胶木盖；9-高压线插座；10-“+”接线柱；11-“+开关”接柱；12-附加电阻

返回1、铁芯：硅钢片叠成，外套绝缘套管。 2、绕组 次级绕组：绕在套管上、0.06~0.10mm11000~26000匝漆包线初级绕组：绕在次级绕组外面，以利散热，

0.5~1.0mm、230~370匝漆包线 3、外壳 4、钢片（导磁片） 5、胶木盖 6、瓷杯 7、绝缘物：沥青或变器油、六氟化硫（SF6）气体塑料造型 8、附加电阻（热变电阻）

返回四、附加电阻1、材料2、特点3、作用改善点火性能和起动性能，解决了高速断火与低速时点火线圈过热的矛盾。温度升高时电阻迅速增大，温度降低时电阻迅速减小。低碳钢丝、镍铬丝或纯镍丝

返回(3)起动时：Rf

被短路4、工作(1)低速时，n

tb

Ip

Rf受热

点火线圈不致过热。(2)高速时，n

tb

Ip

Rf温度低

Ip下降得少些

高温不断火。I起=400~600A，UB

使Ip

，若Rf再接入，将使Ip

U2

，起动困难5、类型①集中装在点火线圈上CA141、BJ212：DQ130②做成导线EQ140：DQ125

返回五、闭磁路点火线圈1-铁芯2-初级绕组接柱3-高压接线柱4-初级绕组5-次级绕组1-铁芯2-次级绕组3-初级绕组4-空气隙

返回第四节分电器Ｆ632型

分

电

器组成断电器配电器电容器点火提前机构

返回一、断电器1、作用：接通和切断低压电路。2、组成触点固定触点活动触点经底板搭铁经弹片与绝缘接柱相连触点间隙：0.35~0.45mm调整偏心螺钉凸轮凸角数=气缸数安装在分电器轴上端,留有间隙,能相对转动

返回二、配电器1、作用按发动机工作顺序将高压电分配给各气缸。2、组成分电器盖内有带弹簧的炭精柱和旁电极外有中央高压线插孔和旁插孔高压塑料制成分火头装在凸轮顶端，随轴旋转时，其上的导电片在距旁电极为0.25~0.8mm的间隙处掠过。高压线：高压阻尼线

返回②使初级电流迅速切断，提高电流与磁通的变化率，从而提高次级电压。三、电容器1、作用①当触点打开时，可以减小触点火花，保护断电器触点；2、组成锡箔或铝箔绝缘腊纸3、要求容量：0.15～0.35μF耐压：交流600V绝缘：20℃时，R≮50MΩ

返回四、点火提前机构(一)离心提前机构2、组成离心块离心弹簧托板凸轮及拨板1、作用根据发动机转速的变化而自动改变点火提前角细弹簧粗弹簧

返回3、工作情况n

离心力克服弹簧弹力

离心块向外甩开

凸轮沿轴旋转方向转过一个角度

提前顶开

返回(二)真空提前机构2、组成膜片拉杆一端固装在膜片上另一端固装着销钉，

活动底板套装地该销钉上1、作用根据发动机负荷的变化而自动改变点火提前角一侧腔室与大气相通另一侧腔室与化油器混合室相通1-分电器壳体；2-活动底板；3-触点；4-拉杆；5-膜片；6-弹簧；7-真空连接管

返回3、工作情况①发动机负荷小时，

节气门开度小，小孔位于节气门之下，小孔处真空度较大，吸动膜片，向右拱曲，拉动底板和触点逆着分电器轴旋转方向转过一个角度，提前顶开触点

↑1-分电器壳体；2-活动底板；3-触点；4-拉杆；5-膜片；6-弹簧；7-真空连接管

返回1-分电器壳体；2-活动底板；3-触点；4-拉杆；5-膜片；6-弹簧；7-真空连接管3、工作情况①发动机负荷小时，②发动机负荷增大时，节气门开度↑

真空度↓

吸力↓

弹力作用向左拱曲，顺着凸轮转过一个角度

↓

返回3、工作情况③怠速时，①发动机负荷小时，②发动机负荷增大时，小孔在节气门上方，真空度几乎为零，在弹力作用下，推动膜片，使

↓或基本不提前，满足怠速时的要求。

返回(二)辛烷值选择器根据燃油品质的变化，由人工改变点火提前角

返回第五节火花塞1、足够的机械强度高压气体冲击60~70Kg/cm2及振动应力一、功用

将高压电引入发动机燃烧室，在电极间形成火花，点燃可燃混合气

二、要求2、耐高压绝缘体应耐30KV高压3、耐热性大高温1500~2200℃，冷气50~60℃4、耐腐蚀O3、CO、SO、PbO5、间隙、位置要适当，气密性良好

返回三、结构接线螺母10.6~0.7mm高能点火1.0~1.2mm电极间隙金属杆3中心电极10旁电极9绝缘体2外壳5内垫圈4、8多层密封垫圈7玻璃导体6

返回四、热特性密封平面密封锥面密封自净温度500~750℃热型：绝缘体裙部长，受热面积大冷型：绝缘体裙部短，受热面积小功率小、转速低、压缩比低的发动机功率大、转速高、压缩比高的发动机热值1234567891011

热型冷型

返回第六节对点火系统的要求一、足够高的电压击穿电压是指火花塞电极间产生火花时的电压1、电极间隙和形状间隙

Uj

棱角突出者

Uj

返回一、足够高的电压击穿电压是指火花塞电极间产生火花时的电压1、电极间隙和形状间隙

Uj

棱角突出者

Uj

2、气缸内混合气的压力和温度压力

密度

Uj

温度

密度

Uj

返回3、电极的温度和极性(1)电极的温度密度

热电子发射增强

Uj

(2)电极的极性中心电极为负极时热电极的电子容易发射二次电子发射作用

Uj

：火花塞中心电极为负极性的。极性要求温度

返回4、发动机的工作情况(1)高速时缸内温度

充气量

压力

密度

Uj

(2)起动时①气缸壁、活塞及电极都处于冷态，气体温度低、雾化不良，压缩时混合气温度升高不大，加上电极间可能有机油或汽油

Uj

②起动过程中，随着n

压力

和漏气

Uj

(3)加速急加速时，大量冷气进入

温度

压力

Uj

为了保证点火的可靠，点火系统应有一定的电压储备

返回二、足够大的能量火花能量=火花电压

火花电流

火花持续时间正常工作时：接近自燃温度，需1-5mJ过稀或过浓时，需较高能量为保证可靠点火：需50~80mJ高能点火装置：需超过80~100mJ普通点火装置

返回三、点火应正时1、按工作顺序点火2、必须在最有利的时机点火过早上行阻力

功率

油耗

易爆燃，加速运动机件和轴承损坏过迟压力

功率

高温气体与气缸壁的接触面积

，热传导损失

发动机过热，油耗增大。EQ1090、CA1091：1-5-3-6-2-4BJ2020：1-2-4-3

返回三、点火应正时1、按工作顺序点火2、必须在最有利的时机点火EQ1090、CA1091：1-5-3-6-2-4BJ2020：1-2-4-3点火提前角最佳点火提前角是指从火花塞电极间跳火开始，到活塞运行至上止点为止的一段时间内曲轴转过的角度，以

表示。是指发动机发出功率最大和油耗最小时的点火提前角。

返回发动机功率和油耗与点火提前角的关系(节气门部分打开时)

返回影响最佳点火提前角的因素（一）发动机转速nn

返回影响最佳点火提前角的因素（一）发动机转速nn

（二）发动机负荷负荷

吸入的混合气

压力

、温度

废气量

燃烧速度

（三）汽油辛烷值辛烷值

抗暴性越好，

应增大。

另外，还要求电压上升率要快，以减少能量的泄漏，保证可靠点火

返回第七节点火系统的工作特性一、发动机转速与气缸数对次级电压的影响

返回

返回

返回二、火花塞积炭对次级电压的影响化油器调整不当润滑油过多→积炭→分路电阻Rjt

返回“吊火”：高压线与火花塞间留有3~4mm的附加间隙火花塞中心杆上端留有2.54~6.35mm的附加间隙措施——临时措施

返回

返回

返回四、触点间隙对次级电压的影响触点闭合角：触点闭合时分电器凸轮轴转过的角度触点烧蚀触点臂胶木顶块磨损均使间隙变化，应及时调整凸轮磨损→使用中

返回2、触点间隙适当减小，β

tb

Ip

U2max

3、触点间隙过小时， ①β过大，触点分离不彻底②β过大，火花

消耗能量触点间隙：0.35~0.45mm触点间隙对点火时机的影响

δk

触点提前顶开

点火提前δk

触点延迟顶开

点火延迟1、触点间隙过大时，触点提前被顶开，①点火提前，点火提前角增大；②β

tb

Ip

U