《汽车底盘机械系统检测与修复》-考试题库及答案 项目一 传动系统检修试题及答案

项目一汽车传动系统检修一、填空题1．汽车一般是由发动机、底盘、车身和电气设备组成。2．汽车底盘由传动系统、行驶系统、转向系统和制动系统组成。3．汽车底盘的总体布置与发动机的位置及汽车的驱动方式有关，一般有发动机前置后轮驱动、发动机前置前轮驱动、发动机后置后轮驱动、发动机中置后轮驱动、发动机前置全轮驱动等布置形式。4．汽车行驶阻力包括滚动阻力、空气阻力、上坡阻力和加速阻力。5．离合器由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构4部分组成。6．按压紧弹簧形式的不同，离合器可以分为周布弹簧离合器、中央弹簧离合器和膜片弹簧离合器。7．机械式操纵机构有杆系传动和绳索传动两种形式。8．离合器液压式操纵机构主要由离合器主缸、离合器工作缸和管路系统等组成。9．变速器按传动比级数的不同，变速器可分为有级式、无级式和综合式三种。10．手动变速器包括变速传动机构和操纵机构两大部分11．变速传动机构是变速器的主体，按工作轴的数量（不包括倒档轴），变速器可分为二轴式变速器和三轴式变速器。12．同步器是在接合套的基础上进一步发展起来的，目前所采用的同步器几乎都是摩擦式惯性同步器，按锁止装置的不同，可分为锁环式惯性同步器和锁销式惯性同步器。13．变速器操纵机构按照换档杆位置的不同，可分为直接操纵式和远距离操纵式两种类型。14．变速器操纵机构一般都具有换档锁装置，包括自锁装置、互锁装置和倒档锁装置。15．万向传动装置主要包括万向节和传动轴。对于传动距离较远的分段式传动轴，为了提高传动轴的刚度，还设置有中间支承。16．在汽车上使用的万向节可以从不同的角度进行分类。按其刚度大小，万向节可分为刚性万向节和柔性万向节。17．准等速万向节是根据两个普通十字轴万向节实现等速传动的原理制成的，常见的有双联式和三销式万向节。18．等速万向节的工作原理是传力点永远位于两轴交点的平分面上。常见的等速万向节有球笼式等速万向节、球叉式等速万向节、三枢轴球面滚轮式等速万向节。19．驱动桥一般是由主减速器、差速器、半轴、驱动桥壳等组成。20．按照悬架结构的不同，驱动桥可以分为整体式驱动桥和断开式驱动桥。21．按参加传动的齿轮副数目的不同，主减速器可分为单级式主减速器和双级式主减速器。22．23．24．现代汽车常采用全浮式和半浮式两种半轴支承形式。25．驱动桥壳可分为整体式桥壳和分段式桥壳两种类型。二、单项选择题1．下面哪一项不属于汽车传动系统的组成（D）。A、离合器B、变速器C、半轴D、车轮2．汽车转向系统主要由（C）三大部分组成。A、转向操纵机构、转向器、车轮B、转向盘、转向器、转向传动机构C、转向操纵机构、转向器、转向传动机构D、转向操纵机构、转向盘、转向器3．对于发动机后置后轮驱动的汽车而言，其发动机位于其（B）。A、后桥的前面B、后桥的后面C、前桥的前面D、前桥的后面4．发动机前置后轮驱动的英文简称为（A）。A、FRB、RFC、FFD、RR5．汽车离合器安装于（A）。A、发动机与变速器之间B、变速器与后驱动桥之间C、分动器与后驱动桥之间D、变速器与分动器之间6．在正常情况下，发动机工作，汽车离合器踏板处于自由状态时（B）。A、发动机的动力不传给变速器B、发动机的动力传给变速器C、离合器分离杠杆受力D、离合器的压盘与从动盘分离7．下面（B）是汽车离合器的主要作用。A、保证汽车怠速平稳B、保证变速器换档平顺C、实现倒车D、降速增矩8．离合器的主动部分包括（A）。A、飞轮、离合器盖和压盘B、飞轮、压盘和膜片弹簧C、离合器盖、压盘和膜片弹簧D、飞轮、离合器盖和膜片弹簧9．当膜片弹簧式离合器摩擦片磨损后，离合器踏板的自由行程如何变化：（C）。A．变大B．不变化C．变小D、以上均不对10．离合器从动盘通过（A）安装在从动轴上。A、滑动花键B、螺纹C、卡簧D、挡圈11．膜片弹簧离合器中，摩擦衬片之间的波形弹簧钢片的作用是（A）。A、使离合器逐渐接合、保证离合器接合柔和、起步平稳B、使离合器快速接合、保证起步平稳C、使离合器迅速接合、保证离合器接合柔和、起步平稳D、使离合器快速接合、改善车辆起步性能12．膜片弹簧离合器的主动部分除了飞轮和离合器盖外，还有（D）。A、从动盘B、分离杠杆C、压紧弹簧D、压盘13．当离合器踏板处于初始位置时，离合器主缸活塞左端皮碗位于（B）。A、补偿孔的左端B、补偿孔与进油孔之间C、主缸腔体内任意位置D、进油孔的右端14．（B）是用在离合器液压操纵机构上去推动离合器分离叉的。A、液压螺栓B、工作缸推杆C、导销D、以上都不对15．一对啮合齿轮的传动比是其从动齿轮与主动齿轮的（A）之比。A．齿数B．转速C．角速度D．圆周速度16．手动变速器是利用（B）工作的。A．皮带传动变速原理B．齿轮传动变速原理C．摩擦轮传动变速原理D．蜗轮、蜗杆传动变速原理17．汽车档位越低，（B），获得转矩越大。A．传动比越小，驱动轴的转速便越低B．传动比越大，驱动轴的转速便越低C．传动比越大，驱动轴的转速便越高D．传动比越小，驱动轴的转速便越高18．汽车的传动系统传动比越小，则（A）。A．传动系统输出转矩越小B．车速越小C．档位越低D．发动机转速越低19．桑塔纳2000乘用车变速器具有5个前进档和1个倒档，其中一档为（A）。（A）降速档（B）直接档（C）超速档（D）倒档20．齿轮的传动比是（A）之比。A．从动齿轮的齿数与主动齿轮的齿数B．主动齿轮的齿数与从动齿轮的齿数C．主动齿轮的转速与从动齿轮的齿数D．从动齿轮的转速与主动齿轮的齿数21．在手动变速器中有一对传动齿轮，其中主动齿轮的齿数是A，从动轮的齿数是B，且A大于B，此传动的结果将会是（C）。A、减速、减矩B、减速、增矩C、增速、减矩D、增速、增矩22．倒档轴的倒档惰轮的主要作用是（C）。A、增加倒档变速比B、减小倒档变速比C、改变输出轴的旋转方向D、以上都不是23．一对齿轮，如果输入齿轮是12个齿，而输出齿轮是24个齿，速比是（B）。A、3:1B、2:1 C、1:1D、1:224．变速器传动比大于1，其输出转速和转矩分别为（B）。A、增加，降低B、降低，增加 C、降低，降低D、不变、不变25．一对齿数不同的齿轮啮合传动时可以变速，而且两齿轮的转速与齿轮的齿数成（A）。A、反比B、正比 C、线性D、没有关系26．目前轿车的手动变速驱动桥一般不设置（C）。A、输入轴B、输出轴C、中间轴D、倒档轴27．三轴式变速器的“三轴”不包括（D）。A、第一轴B、第二轴C、中间轴D、倒档轴28．三轴式手动齿轮变速器的（B）为输出轴。A、第一轴B、第二轴C、中间轴D、倒档轴29．三轴式手动齿轮变速器中间轴齿轮的旋转方向，（D）。A、在汽车前进时与第一轴相同B、在汽车倒退时与第一轴相同C、在汽车前进时与第一轴相反，倒退时与第一轴相同D、在汽车前进时和倒退时都与第一轴相反30．一辆载货汽车采用了三轴式手动齿轮变速器，其第一轴常啮合传动齿轮为23齿，中间轴常啮合传动齿轮为41齿；中间轴3档齿轮为31齿，第二轴3档齿轮为33齿。该手动变速器3档的传动比为（D）。A、0.92B、1.08C、1.67D、1.9031．东风EQ1092汽车的三轴式手动齿轮变速器在（B）时，手动变速器输入轴的动力不经中间轴齿轮而接传递给输出轴。A、低速档B、直接档C、超速档D、倒档32．大多数（B），变速杆一般直接安装在手动变速器壳体上。A、前置发动机前轮驱动车辆B、前置发动机后轮驱动车辆 C、后置发动机后轮驱动车辆D、中置发动机后轮驱动车辆33．采用同步器换档时，同步器的功用就是使（A）两个部件迅速同步，实现无冲击换档，缩短换档时间。A、接合套与接合齿圈B、接合套与花键毂C、花键毂与接合齿圈D、花键毂与倒档中间齿轮34．目前手动变速器较多采用（B）同步器。A、常压式B、惯性式C、自增力式D、其他形式35．（B）惯性同步器主要用于轿车和轻型货车的手动变速器中。A、滑块式B、锁环式C、锥块式D、锁销式36．在手动变速器中为防止同时挂入两个档，变速器采用的装置是（B）。A、自锁装置B、互锁装置C、倒档锁装置D、同步器37．在手动变速器中为防止自动脱档或挂档，变速器采用的装置是（A）。A、自锁装置B、互锁装置C、倒档锁装置D、同步器38．以下（C）是准等速万向节。A、球叉式万向节B、十字轴式万向节C、双联式万向节D、球笼式万向节39．十字轴式不等速万向节，当主动轴转过一周时，从动轴转过（A）。A、一周B、小于一周C、大于一周D、不一定40．等角速万向节的基本原理是从结构上保证万向节在工作过程中，其传力点永远位于两轴交角的（C）。A、平分线上B、垂直平面上 C、平分面上D、平行面上41．以下（D）是等速万向节。A、三销轴式万向节B、十字轴式万向节C、双联式万向节D、球笼式万向节42．汽车转弯行驶时，差速器中的行星齿轮（C）。A、只有自转，没有公转B、只有公转，没有自转C、既有公转，又有自转D、静止不动43．驱动桥主减速器是用来改变传动方向，（C）。A、升高转速和增大转矩B、升高转速和减小转矩C、降低转速和增大转矩D、降低转速和减小转矩44．半轴与差速器半轴齿轮的连接用（C）。A、螺栓B、强力焊接的型钢C、花键D、润滑脂油封45．前驱动桥的半轴上均安装（D）万向节。A、不等速B、十字轴C、准等速D、等速46．当汽车左转向时，由于差速器的作用，左右两侧驱动轮转速不同，那么转矩的分配应是（C）。 A、左轮大于右轮B、右轮大于左轮 C、左、右轮相等 D、右轮为零47．装有普通齿轮差速器的汽车，当左轮打滑时，右轮获得的转矩（C）。A、大于左轮转矩B、小于左轮转矩 C、等于左轮转矩D、等于零48．桑塔纳2000轿车的主减速器属于（B）结构。A、单级圆柱齿轮式B、单级圆锥齿轮式C、轮边行星齿轮式D、单排行星齿轮式49．桑塔纳2000轿车单级主减速器（B）齿轮安装在差速器壳上。A、主动圆锥B、从动圆锥C、行星D、半轴50．只承受转矩，而两端均不承受其他任何反力和反力矩的半轴支承型式称为（A）。A、全浮式半轴支承B、半浮式半轴支承 C、刚性式半轴支承D、3/4支撑式半轴51．汽车转弯时，通过差速器的作用，形成（A）。A、内侧车轮转速减慢而外侧车轮转速增加B、内侧车轮转速增加而外侧车轮转速减慢C、内侧车轮和外侧车轮的转速相等D、内侧车轮滑动52．驱动桥的功用是将由万向传动装置传来的发动机转矩传给驱动车轮，传递过程中，下列（C）不正确。（A）降速（B）增矩（C）增大功率（D）改变方向三、判断题1．对于发动机前置后轮驱动的汽车，在变速器与驱动桥之间省去了万向传动装置，使结构简单紧凑，整车质量小。（×）2．发动机中置后轮驱动的布置形式有利于实现汽车前、后轴较为理想的轴荷分配。（√）3．发动机前置后轮驱动的英文简称为RF。（×）4．单片离合器有1个从动盘、1个压盘、1个摩擦面。（×）5．在摩擦面压紧力、摩擦面的尺寸、材料的摩擦系数相同的条件下，双片离合器比单片离合器传递的转矩要大。（√）6．摩擦片沾油或磨损严重会引起离合器打滑。（√）7．离合器在使用过程中，不允许出现摩擦片与压盘、飞轮之间有任何相对滑移的现象。（×）8．膜片弹簧离合器的结构特点之一是：用膜片弹簧取代压紧弹簧和分离杠杆。（√）9．离合器在紧急制动时，可防止传动系统过载。（√）10．膜片弹簧可使离合器简化，但在高速旋转时，其压紧力受离心力影响，不适用于轿车。（×）11．摩擦片要求具有较小的摩擦系数、良好的耐磨性、耐热性和适当的弹性。（×）12．为确保离合器反应灵敏，离合器踏板不应设置自由行程。（×）13．离合器扭转减振器中的弹簧，在汽车正常行驶时不受力。（×）14．离合器从动盘磨损后，其离合器踏板自由行程会变小。（√）15．离合器接合和分离时,压紧弹簧都处于压缩状态。（√）16．离合器主从动部分之间摩擦面积越大所传递的转矩越大。（√）17．汽车膜片弹簧离合器在分离时，膜片弹簧会产生反向锥形变形，使压盘与从动盘分离。（√）18．离合器压盘与离合器盖之间可以采用传动片连接。（√）19．当离合器踏板踩下时，操纵机构移动分离轴承，压盘后移，使变速器和发动机脱开。（√）20．变速器的档位越低，传动比越小，汽车的行驶速度越低。（×）21．手动变速器各档位的传动比等于该档位所有从动齿轮齿数的乘积与所有主动齿轮齿数的乘积之比。（√）22．手动变速器采用经济档（高档）可节约燃料，同时还可减轻发动机的噪声和磨损。（√）23．汽车上设置变速器是为了改变发动机转矩，增加发动机功率。（×）24．虽然汽车手动变速器的结构形式和档位数不同，但其工作原理都是为了改变发动机的输出转矩，适应汽车的动力性和经济性的要求。（√）25．一对齿轮传动只能得到一个固定的传动比，从而得到一种输出转速，并构成一个档位。（√）26．变速器每次只能以一个档位工作。（√）27．变速传动机构的主要作用是改变发动机曲轴输出的转速、转矩和转动方向。（√）28．发动机前置前轮驱动车辆的前桥为手动变速驱动桥。（√）29．发动机前横置前轮驱动的汽车中，其主减速器为一对圆锥齿轮。（×）30．二轴式齿轮手动变速器的倒档是通过3对齿轮啮合传动的。（×）31．三轴手动变速器第一轴与第二轴相互平行且在同一条直线上，因此，第一轴转动第二轴也随着转动。（×）32．同步器能够保证：变速器换档时，待啮合齿轮的圆周速度迅速达到一致，以减少冲击和磨损。（√）33．手动变速器自锁装置的作用是防止手动变速器同时挂进两个档。（×）34．手动变速器互锁装置的作用是防止手动变速器同时挂进两个档。（√）36．自锁装置的弹簧，当弹力减弱时容易造成手动变速器跳档。（√）36．汽车行驶中，传动轴的长度可以自动变化。（√）37．十字轴上安全阀的作用是保护油封不致因油压过高而被破坏。（√）38．传动轴的安装，应注意使两端万向节叉位于同一平面内。（√）39．万向传动装置的功用是能在汽车上任何一对有轴间夹角和相对位置经常发生变化的转轴之间传递动力。（√）40．十字轴式万向节在其运动中具有不等速特性，即当十字轴式万向节的主动叉是等角速转动时，从动叉是不等角速转动的。（√）41．后轮驱动的汽车，用带万向节的传动轴把动力由变速器传到驱动桥。（√）7．在正常传动中，传动轴必须通过变化的夹角传递转矩。（√）42．万向节用作使传动轴能通过变化的夹角传递动力。（√）43．传动轴分段时需加中间支承，中间支承通常装在车架横梁上，能补偿汽车行驶过程中因发动机窜动或车架变形等引起的位移。（√）44．发动机前置前轮驱动的车辆，在两根半轴上采用等速万向节，才能保证无振动连续的传递转矩并能实现转向。（√）45．等速万向节只能用于转向驱动桥的半轴上。（×）46．驱动桥的功用是将万向传动装置（或变速器）传来的动力经减速增矩、改变动力传递方向后，分配到左、右驱动轮，使左、右驱动轮以相同的转速旋转。 （×）47．手动变速驱动桥把变速器、主减速器和差速器装在同一壳体内。（√）48．整体式驱动桥中，左右半轴始终在一条直线上，即左右驱动轮能相互独立地跳动。（×）49．全浮式支承结构和半浮式支承结构半轴的拆卸方法完全一样。（×）50．差速器可保证两侧驱动轮在任何道路条件下均能保持纯滚动和等角速转动。（×）51．汽车在平坦的公路上直线行驶时，差速器的行星齿轮只能做公转而不做自转。（√）52．差速器的功用是将主减速器传来的动力传给左、右两半轴，并在必要时允许左、右半轴以不同转速旋转，以满足两侧驱动轮差速的需要。（√）53．对称式锥齿轮差速器当行星齿轮没有自转时，总是将转矩平均分配给左、右两半轴齿轮。（√）54．当差速器一侧半轴齿轮的转速为零时，另一侧半轴齿轮的转速为差速器壳转速的2倍。（√）55．当差速器壳转速为零时，若一侧半轴齿轮受其他外来力矩而转动，则另一侧半轴齿轮以相同的速度反转。（√）56．当差速器壳转速为零时，若一侧半轴齿轮受其他外来力矩而