《微波车辆感应检测器（编制说明）》

中国智能交通协会团体标准

《微波车辆感应检测器》

编制说明

标准起草组

2020年8月

一、工作简况

1.任务来源

本团体标准《微波车辆感应检测器》来源于市场需求，目前市场

上已有用微波方式检测车辆感应信息的微波检测器，但现有国标无相

关内容，各家的指标层次不齐，急需制定标准以确保微波车辆感应检

测指标的完整性、统一性，提高产品质量和市场认可度。

本标准起草单位为南京慧尔视智能科技有限公司。

2.协作单位

标准协作单位为芜湖市公安局交通警察支队、南京航空航天大

学、南京莱斯信息技术股份有限公司、上海高璟智能系统有限公司、

浙江聚鼎信息技术有限公司。

3.工作过程

起草组广泛收集了相关资料及标准，作为本标准编制的依据和参

考，主要收集的资料如下。

GB/T2423.1《电工电子产品环境试验》

GB4208-2008《外壳防护等级（IP代码）》

GB/T17626.2《电磁兼容试验和测量技术静电放电抗扰度

试验》

GB/T17626.4《电磁兼容试验和测量技术电快速瞬变脉冲

群抗扰度试验》

GB/T17626.5《电磁兼容试验和测量技术浪涌（冲击）抗

扰度试验》

GB/T17626.11《电磁兼容试验和测量技术电压暂降、短时

中断和电压变化的抗扰度试验》

GB/T191-2000《包装储运图示标志》

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GB/T20609-2006《交通信息采集微波交通流检测器》

GB/T26771-2011《微波交通流检测器的设置》

GB/T31418-2015《道路交通信号控制系统术语》

GB/T26942-2011《环形线圈车辆检测器》

GB/T21255-2007《机动车测速仪》

起草组通过国内专题调研，广泛搜集资料等，明确了《微波车辆

感应检测器》标准的编制内容、技术要求及相关规定。

标准起草的进度及主要工作过程见表1。

表1工作过程

进度安排主要工作

2019年01月～2019年02月收集资料、研究分析相关资料

2019年03月～2019年04月前期调研（贯穿标准编制工作始终）

2019年05月～2020年04月起草标准草案

2020年05月～2020年09月起草标准征求意见稿及其编制说明

4.标准主要起草人

本标准研究由张军负责标准起草的组织、协调工作；进行标准需

求分析、章节结构的编写，担任标准主编。姜荣军、陶征负责技术要

求、试验方法的编写工作。陈俊德、章庆、付鹏负责试验方法、检验

条件相关指标的确定及说明、格式的编写工作。顾丹丹负责技术要求

中部分功能要求、基本性能要求、无线性能要求的确定及说明、格式

的编写工作。

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二、标准编制原则和确定主要内容论据

1.编制原则

（1）按照适用性的编制原则，对涉及检测的指标进行规定和属

性描述，满足智能交通系统业务协同和联动配合的需求。

（2）按照协调性的编制原则，与交通部发布的《微波交通流检

测器的设置》和《交通信息采集微波交通流检测器》等文件中相关

参数协调与统一。

2.主要内容论据

2.1功能和性能指标确定

在确定技术要求指标时，主要考虑了以下几个方面：

（1）功能要求的数据，主要应该从现有系统中不同于以往检测

方式的功能着手。如交通信息采集功能、目标感应触发功能、自诊断

和报警功能等功能，这样才能保证与现有系统不冲突且提高普适性。

（2）基本性能要求的数据，是依据市场验证、能够适应不同道

路或多数道路情况下所制定的指标。

（3）无线性能要求在符合国家无线电管理委员会发布的《中华

人民共和国无线电频率划分规定》、《微功率短距离无线电发射设备目

录和技术要求》中认可且在现有市场采用较高的频段中选取。

2.2指标要素选取

针对现有标准中没有微波类车辆感应检测设备的国家标准或行

业标准，为将微波车辆感应检测技术进一步推广应用，增强产品的通

用性和安全性以满足市场和创新需要，分析车辆感应检测的功能指标

和性能指标，按照基本属性通用要素应简洁、实用的原则，在满足多

数场景下的参数取得。

2.3指标表述要求

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指标的表述要简洁，且在道路交通管理、交通调查、信号控制系

统中的车辆感应检测使用，应突出规范性、实用性、可操作性。每项

性能指标涵盖的表述信息应有据可循、有理可查，即符合现有交通系

统要求又有所改进。

2.4指标划分依据

将在道路交通管理、交通调查、信号控制系统中，采用非接触式

检测方式输出大区域范围内的交通采集信息、通过时间和感应捕获

率，同时注意符合交通部发布的《交通信息采集微波交通流检测器》、

《微波交通流检测器的设置》等文件要求参数协调与统一。

2.5指标体系结构

2.5.1技术要求结构（V1版）

（1）技术要求结构

按照技术要求分类，分为外观、结构、功能要求、基本性能要求、

无线性能要求、通信接口与规程、电气安全、可靠性、环境适应性，

见图1。

图1技术要求结构（V1版）

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（2）技术指标类目

技术指标目录见表2。

表2技术指标类目

对应章节1名称对应章节1名称

4.1外观4.7电气安全

4.2结构4.7.1绝缘电阻

4.3功能要求4.7.2介质强度

4.4基本性能要求4.7.3接地与防雷

4.4.1安装条件4.7.4电源适应性

4.4.2有效检测范围4.7.5电磁兼容

4.4.3检测精度4.8可靠性

4.5无线性能要求4.9环境适应性

4.6通信接口与规程

注1：此处对应章节为早期修订标准中的章节，并非对应最终版修订标准中的章节。

（3）技术指标类目细化

起草组从以下两个方面完成了有效检测范围和无线性能要求细化

研究。

1）有效检测范围研究

进行有效检测范围指标需求分析。以现有多数路口的车道情况以

及交通道路规划等多角度，明确有效检测范围的采集需求。

最小检测距离和最大检测距离由公式L1=和

L2=计算得到，因为国内大多数路口不低于3个车道，

因此标准制定的横向可检测车道数应覆盖不少于4车道。

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2）无线性能要求研究

根据（工业和信息化部令第46号）《中华人民共和国无线电频率

划分规定》。61-61.5GHz（中心频率为61.25GHz）指定给工业、科学

和医疗（ISM）使用，但须经部门与那些无线电通信业务可能受到影

响的主管部门达成协议后给予特别批准。24-24.25GHz（中心频率为

24.125GHz）也制定给工业、科学和医疗（ISM）使用，在这些频段

内工作的无线电通信业务必须承受由于这些应用可能产生的有害干

扰。根据（中华人民共和国工业和信息化部公告2019年第52号）

《微功率短距离无线电发射设备目录和技术要求》，对于使用频率：

24-24.25GHz，发射功率限值:20mW的设备为通用微功率设备，无需

办理无线电频率使用许可。24.125GHz是全球范围开放的通用ISM频

段之一，常用于工业、科学和医学方面应用，在交通雷达中应用该频

段较多。61.25GHz是ISM频段之一，需取决于当地的许可。即这两

个频段都能符合无线电管理委员会的规定，24G的通用性会更强，

61.125G频段更高且检测性能更高。

所以保留这两个可通用的频段，依据各单位选择都可以实现微波

车辆检测，具备一定的普适性。

三、主要试验的分析、综述报告，技术经济论证，预期的经济效果

主要功能和性能试验在《电工电子产品环境试验》规定的标准大

气条件a)环境温度：15℃～35℃；b)相对湿度：35%～75%；c)大

气压力：86kPa～106kPa进行。

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各项检测精度参考GB/T20609-2006和公安部交通安全产品质量

监督检测中心制定的检验方式进行试验。

四、采用国际标准和国外先进标准的程度

未查到可以采用的符合中国国情的国际及国外先进标准。

五、与有关的现行法律、法规和强制性标准的关系

采用微波设备检测交通参数只有一个国家推荐性标准《GB/T

20609-2006交通信息采集微波交通流检测器》，该标准定义了交通信

息采集的相关功能要求，且设备安装于路侧，并没有提到感应检测功

能。而实际应用中的地磁、线圈方式属于接触式检测，会破坏路面以

及维护成本高，已经不再满足当前行业发展的需求。

本项目提出的采用虚拟线圈的方式实现感应检测的技术内容与

国家标准无重复，且适应智能交通行业发展方向，属于正向安装或借

杆安装的微波设备，无需破坏路面并且全天候精准检测，能够输出大

区域范围内的交通采集信息、存在时间和存在感应触发信号，主要应

用于交通信号控制，可有利于智能信号灯配时、道路优化、交通调查

等交通管理。

六、重大分歧意见的处理经过和依据

暂无。

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七、标准作为强制性标准或推荐性标准的建议

暂无

八、贯彻标准的要求和措施建