明挖基坑施工应急预案

一、编制依据

1、长沙市轨道交通二号线一期工程土建施工第2#合同段施工招

标文件及相关设计图纸。

2、现场踏勘所掌握的情况资料。

3、适用于本工程的标准、规范、规程：

《建筑工程质量检验评定标准》(GB50210-2001)；

《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299T999)；

《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2002)；

《钢筋焊接及验收规程》(JGJ18-96)；

《钢筋机械连接通用技术规程》(JGJ107-96)；

《建筑桩基技术规范》(JGJ94-2008)及国家、部委和长沙市有

关安全、质量、工程验收等方面的标准及法规文件。

4、我单位现有的施工管理水平、技术水平、科研水平、机械设备

配备能力和资金投入能力。

5、我单位多年从事地铁工程、城市轨道交通工程及市政工程的

施工经验。

二、编制原则

1、在充分理解招标文件、设计图纸及认真踏勘现场的基础上采

用先进、合理、经济、可行的施工方案。

2、施工区段合理划分，施工进度安排均衡、高效。

3、保护环境、保护文物文明施工施工全过程对环境破坏最小

占用场地最少，并有较周密的环境保护措施。

4、严格贯彻“预防为主、安全第一”的原则。

5、确保工程质量和工期。

6、坚持优化技术方案和推广应用“四新”成果，加强科技创新

和技术攻关，应用新技术、新材料、新工艺、新设备，确保工程全面创

优。

7、加强施工管理，提高生产效率，降低工程造价。

8、采用监控系统和信息反馈系统作为指导施工的依据，施工时

地表沉降、建筑物倾斜、围岩地质超前预报等各种技术难题及设计、

监理、科研院校联合进行研究。

三、工程概述

1、工程概况

望城坡站位于枫林路及西二环交叉口南侧的游园路下，呈东西向

布置车站有效站台中心里程为YCK0+400.000,为地下二层三跨12m岛

式站台车站，车站共设2组风亭、5个出入口及一个消防出入口，车

站总长265m,标准宽度为20.5m,东西端盾构井处基坑宽24.5m。车

站主体基坑采用钻孔灌注桩(©1000mm@1300m)+竖向三道内支撑作为

围护结构，采用明挖顺做法施工。

2、管线情况

车站所在游园东路下有一根直径为0.8m的雨污水管及两根直径

为0.4m的雨污水水管。车站主体结构上方有一110KV高压线，穿越1

号出入口及4号出入口顶部；车站东侧西二环下有一根直径1.8m的

雨污水管，距主体结构东侧围护桩12nb管底埋深5.5m；两根直径1m

的雨污水管，分别距离主体结构东侧围护桩25nl和63.5叫管底埋深

分别为3.5m和2.8m,三条管线穿越2b号出入口结构上方。

3、工程地质及水文

望城坡站附近地层自地表以下依次为人工填土层、粉质粘土、全

风化板岩、强风化板岩、中风化板岩。车站顶部位丁杂填土层，底部

多位于中风化板岩。

本标段在勘察深度范围内，实际测量到两层地下水，按赋存方式

主要分别为第四系松散层和全风化带中的孔隙潜水、强〜中风化基岩

裂隙水。其主要补给来源为大气降水，天然水力坡度不大，多属浅循

环地下水；基岩裂隙水以垂直循环为主，径流途径相对较长，主要靠

大气降水和上层地下水的垂直补给。地下水的排泄方式主要表现为向

低洼处排泄，另外主要以地表蒸发和植物蒸腾方式排泄。

4、工期计划

计划开工时间：2010年5月10日

计划完工时间：20n年2月27日

四、结构形式及施工方法

1、结构形式

望城坡站采用明挖顺做法施工，钻孔灌注桩+内支撑支护。

车站总长265m,标准宽度为20.5m,东西端盾构井处基坑宽24.

5叫车站范围现有地面西低东高，车站西端基坑深度17.东端基

坑深度18.37m,标准段深度为16.11叱基坑保护等级为一级。

本车站为双层双柱三跨矩形结构，结构埋深为1518ni米，上覆

土层厚度1.492-3.862m。

明挖结构型式如下图所示：

标准段横剖面图

盾构加宽段横剖面图

2、施工流程

明挖施工工艺流程图

第一施工阶段.

施做I面破脚峥;管线|

某坑支护、土方开挖明挖结构施工

—防水施工十

基坑回填

明挖基坑施工顺序

交通疏解一三通一平（含地下管线的保护和改移）一钻孔灌注桩

一冠梁上方边坡喷锚（A6.5mm挂网喷射混凝土10cm厚）一土方开挖

一施作冠梁、第一道混凝土支撑一分层进行土方开挖一分层施作桩间

网喷混凝土一分层架设钢管支撑一开挖至基坑面留30cm人工清底一

施做接地网及垫层一底板防水层、保护层一浇注底板及下翻梁混凝土

一施工侧墙防水层和部分侧墙一待底板和部分侧墙混凝土达到设计

强度后，拆除第三道支撑一试作余下边墙防水层，浇注边墙、中柱及

中板一拆除第二道支撑一施作边墙防水层，浇注边墙、顶板一拆除第

一道支撑一施作顶板防水层、保护层及临时挡土墙一分层回填压实一

恢复路面C

土方开挖的分层厚度要及钢管支撑的架设位置相适应，每层土方

挖至钢管支撑中心线以下0.5m处，保证方便施工。

1）、土方开挖

a.主体明开结构基坑的土方开挖方法

根据望城坡站的施工特点和现场实际情况以及拆迁、占道计划，

土方开挖采用分段流水作业，本站共分为三个流水段，东段、中段和

西段，如下图所示：

且根据设计要求必须随挖土随做桩间喷锚及钢管支撑，故土方开

挖时采取原则为：“竖向分层，纵向分段，中部拉槽，横向扩边。”

竖向分层：分层高度根据结构尺寸、钢支撑的设计位置以及挖掘

机开挖能混凝土支撑下方，同冠梁一起浇注第一道混凝土支撑；第二

次挖至第二道支撑（钢支撑）下方50cm,安装第二层钢支撑；第三次

挖至第三层支撑（钢支撑）下方50cm,安装第三层钢支撑；第四次挖

至坑底。详见下图。

本车站分两期组织施工，一期施工安排主体结构1个施工单元、

15个施工段分五步组织施工二期施工完成附属结构2个施工单元

9个施工段，分四步。

施工步骤安排如下：

第一步：现场布置，交通疏解，围挡，三通一平，临时工程。

第二步：围护桩，场地降水及围护桩同步安排，管线悬吊保护。

第三步：基坑分段分层开挖，围护桩加固紧跟进行。

第四步：主体结构从东往西进行土方开挖及混凝土结构施工，分

3段，为保证盾构井的提交，先施工东段，逐步向西推进。钢支撑采用

倒进的方法。

第五步：主体结构土方回填，管线回迁和路面恢复，拆除围挡，

完成车站主体施工。

纵向分段:根据现场实际的工期及拆迁情况车站主体分3段须

先开挖目前围档部分，即自结构东段向西侧（D-®轴）开挖，后开挖自

中段向西段⑵一i±轴）部分，最后开挖西段（①一G0轴）部分。

中部拉槽：从原地以下至冠梁位置放1：1.5坡，并用厚度为10cm

的网喷混凝土进行支护，钢筋网片为6.5@150X150mni。基坑周边设置

300X400的截水沟。沿围护桩两侧各留1.5m宽平台，充分利用其土体

抗力保证围护结构的稳定，又可利用此平台及时进行封堵围护结构的

渗漏水，在支撑施工完后，进行下面一层土方开挖前再挖除预留平台

部位的土方。

横向扩边：由中槽向两边横向挖土，直到支护结构。灌注桩施工

完毕后，进行第一层土方开挖。土方开挖分四层进行。第一层开挖至

第一道横撑底部，施作冠梁及第一道混凝土支撑。第二层土方开挖至

第二道钢支撑以下50cm之后预留钢支撑工作台支设第二道钢支撑

第三层一同样的方法施工，支设第三道钢支撑；第四层土方开挖后，

预留20cm厚的土层进行人工清底。开挖施工时必须在中心挖槽处布

置挖掘机进行土方开挖，避免机械碰撞架设的钢支撑。挖掘机无法挖

到的部位采用人工开挖，吊车配合施工。

b.土方开挖施工要求

•严格按照土方分层施工顺序施工，土方开挖时在中心槽处布置

挖掘机进行开挖，避免挖土机械碰撞已经架设的钢支撑。

•沿围护桩两侧各留L5m宽平台，充分利用其土体抗力保证围护

结构的稳定，又可利用此平台及时进行封堵围护结构的渗漏水，在钢

支撑架设完后，进行下面一层土方开挖前再挖除预留平台部位的土方。

c.土方开挖技术措施

•由于基坑土方开挖时可能遇到地下水，故土方开挖基坑内过程

中及时进行止水注浆。

■基坑内土方开挖主要采用液压反铲挖掘机开挖。

•基坑开挖过程中及时架设钢支撑，保证基坑正常开挖及保证在

加载卸载过程中围护结构的受力符合设计。

•在土方开挖遇到钢支撑架立格构柱或边角土方开挖均要采用人

工或小型机具配合机械开挖，一定要避免机械开挖碰撞格构柱。

•为保证坑底平整，控制超欠挖，基坑开挖到设计坑底标高以上20

〜30cm时，采用人工检底。

出土方运输

基坑内的土方水平运输采用自卸车和手工推车运输。运输马道根

据现场实际情况设在基坑周边3nl以外。施工时拟安排1台小型挖掘

机在槽内作业，安排3台加长臂挖掘机在分层的台阶上作业，场地安

排一台铲车装车。

2）、桩间支护

桩间土采用挂网喷射混凝土处理。从上至下清除桩间土至1/2桩

径。清土时清至桩间土在两护坡桩中间平面上呈弧形，并且不允许出

现过大凹凸。若出现围护桩混凝土有凸出的部分，先人工进行凿除，

修平。清土完成后立即铺挂钢筋网片厂8间距150X150mm），并钢筋

网可采用规格为3.0,线径为4.5*75mm水泥钉进行固定，间距为

1300X600mmo喷射混凝土的标号为C20,厚度为10cm,喷射完毕后采

用防水砂浆进行找平，厚度为20cm。

3）、钢支撑

a.钢支撑施工准备

•钢支撑的场外组装

钢支撑用钢管在运送到场后根据开挖基坑尺寸和钢支撑长度进

行选材配节，配备法兰盘和加劲箍，拼装成完全能吊装的成型的单根

钢支撑。钢支撑场外组装一定要有富余，确保土方一开挖好就有成根

的钢支撑吊装。

•装配件加工、预埋

钢支撑装配件加工主要有固定端和活动端支座，预埋件主要是脚

架、花篮螺丝的固定螺栓。

b.钢支撑架设工艺

钢支撑架设及基坑土方开挖是深基坑施工密不可分的两道关键

工序，支撑架设极具时间性和协调性，支撑架设的时间、位置及预加

力的大小直接关系到深基坑稳定的成败。

•钢支撑架设工艺流程

钢支撑采用两台吊车配合起吊，整根安装。钢支撑架设工艺流程

如钢支撑架设工艺流程框图所示:

方分层开挖至支撑架设的高度后，立即放出支撑位置线。

(2)凿出冠梁预埋件焊接钢牛腿，并安装双拼工45c钢围橡。

(3)按所装段宽度拼装成一端固定一端活动的钢支撑采用特制

钢楔。

(4)用两台汽车吊放钢支撑到已安装好的钢围楝下牛腿上，并用

固定端旋转法使活动端较宽位置支撑于钢围楝上。固定端见如下钢支

撑端部节点示意图

钢支撑固定端示意图

(5)活动端采用两台100t油压千斤顶施加钢支撑预应力，在活动

端沿支撑两侧对称逐级加压，预加轴力控制在支撑设计轴力的40%-

60%之间，当压力表无明显衰减为止，采用特制定型钢楔楔紧锁定钢支

撑。

活动端示意图：

活动端剖面图

(6)斜支撑的架设安装方法及标准段相同，但必须在围护桩预埋

支座螺杆上安装好端面。

及斜支撑轴线垂直的三角钢板撑座，并保证其强度可靠。斜撑端

具体安装详见如下示意图。

C.钢支撑拆除

•钢支撑拆除步骤

钢支撑拆除应随结构施工进程分段分层拆除，第三道钢支撑等到

底板碎达到设计强度的80%以上后方可拆除，第二道钢支撑等到结构

中板混凝土达到设计强度的80%以上后方可拆除。

•钢支撑拆除方法

(I)钢支撑拆除的施工工艺流程

支撑起吊收紧一施加预应力一拆去钢楔一卸下千斤顶一吊出支

撑。

(2)钢支撑的拆除方法

严格按照设计步序进行拆除施工。拆除时，先在管端千斤顶座上

设置千斤顶，操作千斤顶逐步给管撑卸荷，在完全卸荷后，拆除管端

头及钢围楝之间的钢斜楔；然后给千斤顶减压并在完全放松后移走千

斤顶；最后用200t汽车吊将管撑起吊，并撤离现场。

钢支撑卸荷及拆除钢支撑要结合结构施工在相应结构浇筑完成并养

护一定时间后拆除，以免发生质量及安全事故。在拆卸时，按设计要

求的顺序进行拆除，在卸掉钢管支撑之前，操作工人及汽车吊的吊点

分别位于钢管的两侧，以免钢管起吊后摆动伤及工人。

五、应急预案

1、应急人员及物资准备

人员准备：普工30人、钢筋工12人、模板工（架子工）16

人、混凝土工8人、喷浆手4人。

材料准备：方木（lOXIOcm）500m、钢管（A48）1000m.沙袋500

个、工钢100m、加气块600块、袖阀管600米、超细水泥20吨。

设备准备：挖掘机1台、吊车1台、抽水泵4台、注浆机1台、

急救箱和氧气袋若干。

2、组织机构

建立完善的应急抢险组织机构，明确其工作职责，责任到人，保

证24小时通讯联络畅通，同时及当地政府的突发事件管理组织机构

建立联系，必要时能够及时得到社会的援助。施工过程中，监测数据

需每天和第三方监测数据进行核实，核实无误后，形成文字资料，每

天向监理上报监测成果，以信息化指导施工。

应急抢险组织机构图如下图所示：

项目经理

3、突发事彳I

①成立抢葺蹲小组，明E分工I一爰I

抢险领导小组组织机构如下：,V,

组高*安全虱理蠢虱巨尸

组长职责：负责本项目应急预案的启动实施、小组人员分工、向

上级单屈蜘勒上珊晶人预案孕据dI逑通典1

副组长：总工、安全工程师

副组长职责：协调组长工作，在组长不在场的情况下行使组长权

利，负责片区生产安全的现场管理。

组员：项目部各部门负责人。

组员职责：组员主要负责现场监控，及时向组长汇报。

建立24小时值班制，安排人员进行轮流值班，夜间土方开挖及外

运需有专人看守，包括机械开挖和设备行走，严格控制开挖深度，严

禁超挖。渣土车须清洗干净后方可驶出工地。

②紧急情况发生和上报程序

施工过程中施工现场或驻地发生无法预料的需要紧急抢救处理

的危险时，应迅速逐级上报，次序为现场、办公室、抢险领导小组、上

级主管部门。由安全质量部收集、记录、整理紧急情况信息并向小组

及时传递，由小组组长或副组长主持紧急情况处理会议，协调、派遣

和统一指挥所有车辆、设备、人员、物资等实施紧急抢救和向上级汇

报。事故处理根据事故大小情况来确定，如果事故特别小，根据驻地

监理指示可由施工队单位自行直接进行处理。如果一般事故发生后立

即报告长沙市基础设施投资有限公司，并在4小时内报告长沙市安全

生产监督管理职责的部门c如果重大事故发生后立即采取有效措施

积极组织抢救，防止事故蔓延扩大，并立即拨打119、120报警，同时

报告长沙市轨道交通集团有限公司、长沙市安全生产监督管理局等负

有安全生产监督管理职责的部门。

③事故抢险、处理流程图

事故抢险、处理流程见下图：

事故发生

④应急通讯报抢险领导小组

4、组织培训和演练一

确定抢险方案

对应急预案的骨干进行培训，明确各自的岗位和职责。同］设结

合施工现场实际物对所/所进行教育,搞好预案技术交底组织实地演

练,提升各类人员的救援技能和避难逃生方法，检验应急救援系统和

预警系统的运行状生产增事故突发事件的救援处置能力。在同一工程

多家施工的情况下，要组织联动综合演练培养参建单位的大局观念，

提升协调和支援水平。实地演练后，要对演练过程进行总结，对预案

的各个系统运转情况进行评审，找出影响系统正常运转的薄弱环节，

组织专人进行缺陷整改和完善，使应急救援的体系运转更顺畅，响应

更迅速，抢险更有力，救援更有效。

演练由安质部牵头，工程部、物资设备部等部门配合，在基坑开

挖前组织相关人员进行演练。演练过程及成果需做好相应的文字记录

和影像记录，并编制成演练档案，基坑开挖开始至完成期间，每月进

行一次演练和考核。

6、管线事故应急预案

1）工程实施前，向有关管线单位提出监护的书面申请，办妥《地

下管线监护交底卡》手续。

2）工程实施前，把施工现场地下管线的详细情况和制定的管线保

护措施向现场施工技术负责人、工地主管、班组长直至每一位操作工

人作层层安全交底，随即填写《管线交底卡》，并建立“保护公用事

业管线责任制”明确各级人员的责任。

3）工程实施前，落实保护本工程地下管线的组织措施委派管线

保护专职人员负责本工程地下管线的监护和保护工作，项目经理部、

施工队和各班组设兼职管线保护负责人，组织成地下管线监护体系，

严格按照经项目总工程师审定批准的施工组织设计和经管线单位认

定的保护地下管线技术措施的要求落实到现场，各级管线保护负责人

深入施工现场监护地下管线，督促操作（指挥）人员遵守操作规程，

制止违章操作、违章指挥和违章施工。

4）工程实施前，对参及本工程施工的全体职工进行“保护公用

事业管线重要性及损坏公用管线危害性”的宣传教育，组织职工学习

有关部门颁布的关于保护地下管线的《通知》、《实施细则》、《补充

规定》和《十个不准》等文件，并要求职工在施工中严格遵守有关文

件的规定。

5）工程实施前，对受施工影响的地下管线设置若干数量的沉降

观测点，工程实施时，定期观测管线的沉降量，及时向建设单位和有

关管线管理单位提供观测点布置图及沉降观测资料。

6）成立由建设单位、各管线单位和施工单位的有关人员参加的

现场管线保护领导小组，定期开展活动，检查管线保护措施的落实情

况及保护措施的可靠性，研究施工中出现的新情况、新问题，及时采

取措施完善保护方案。

7）施工过程中发现管线现状及交底内容、技术资料不符或出现

直接危及管线安全等异常情况时，立即通知建设单位和有关管线单位

到场研究，商议补救措施，在未作出统一结论前，不擅自处理或继续

施工。

8）施工过程中对可能发生意外情况的地下管线，事先制订应急

措施，配备好抢修器材，以便在管线出现险兆时及时抢修，做到防患

于未然。

9）一旦发生管线损坏事故，在24小时内报上级部门和建设单位,

特殊管线立即上报，并立即通知有关管线单位要求抢修，积极组织力

量协助抢修工作。

10)对人为原因造成损坏地下管线事故，要认真吸取教训，并

按“三不放过”的原则进行处理。

11)地下管线具体保护措施

本工程中地下管线有电力管线、电信管线、上水管、污水管及燃

气管线等，在施工中除个别管线废弃及改移、改接外，其余管线均要

采取置换、悬吊或临时架空至地面进行保护，待施工完毕后，将其恢

复。

7、基坑内涌水和桩间漏水

在基坑开挖过程中，若遇基坑内涌水、桩间大量漏水或者遇到暴

雨坑内大量进水，立即停止土方开挖作业。

遇坑内涌水和暴雨大量进水时，立即停止施工，安排挖掘机在涌

水处旁边开挖集水坑，并安排专人迅速安装抽水泵，对坑内积水进行

抽除。待水抽完后，再行开挖。

遇桩间大量漏水时，立即停止施工，对漏水区段进行侧向打孔注

浆,注浆孔按间距L2X1.2m梅花型布置，注浆深度至漏水区以下5m

(不超过桩底标高)，注浆宽度自围护桩外皮以外5m,长度为5m,注

浆材料为袖阀管和超细水泥注浆压力0.2~0.6Mpa。注浆完成后，立

即对桩间渗水处进行桩间网喷，网片为A8@150mmX150mm,混凝±

为C20喷射混凝土。止水后方可继续施工。

8、基坑周边地表沉降

在遇基坑周边地表沉降时，立即停止土方开挖作业，并上报项目

领导。

然后对地表沉降区域进行地表打孔注浆，注浆区域为沉降区内和

沉降区周边3m范围内，汀孔注浆深度为进入微风化板岩1.5m。地表

打孔注浆，注浆孔按间距1.2X1.2m梅花型布置，注浆材料为袖阀管和

超细水泥，注浆压力0.2-0.6Mpa。

注浆完成后，加强沉降监测，待沉降监测稳定后，方可继续土方

开挖施工，在施工过程中也须对该区域加强地表沉降监测，以信息化

的方式指导施工。

9、围护桩倾斜

在土方开挖过程中，如遇围护桩倾斜，立即停止施工，加强和加

密支撑和支护，并逐级上报项目领导、监理、业主、设计等相关单位,

由设计院或者专家给出处理方案，进行处理确定安全可施工后，方可

继续进行土方开挖作业。

10、周边建筑物倾斜

在土方开挖过程中，若遇周边建筑物倾斜的情况，立即停止施工,

并迅速组织人员及机械对建筑物周边进行地表注浆加固，加固范围、深

度、压力、材料等参照设计图CG2Hxi-S-2201-JG-01-31o同时通知业

主、监理、安监站等相关单位，并对建筑物进行安全性评估，评估合格后

方可继续施工。

11、重大风险源清单及应急措施

危控

字:可能导致

险不安全状态或行为控制要点制

号的事故

源人

1、挖孔机具必须安全可靠，对吊

具设备（如吊绳、吊钩、滑轮）等,

应经常检查，保持完好；吊钩必

须有双保险装置，卷扬机必须设

有自动保护卡。

2、孔口四周必须设置护栏，挖孔

暂停时，孔口应设置罩盖（如钢筋

网）及警示标志。

施

3、孔口必须高出地面30cm,孔口

工

不得堆集沉重机具，挖出的土石

员

方应及时运离孔口，不得堆放在

高行走人员的掉落、吊高空坠落

TInnn国AU梏田小

机

空引发的人

绳拉断坠落、设备故4、垂直起重设备支架应牢固，应

员伤亡等管

坠

障坠落、地面物体掉能承受一定的冲击力不至翻倒，

事故员

落入垂直起重设备必须经检验合格

机

后，方可投入使用。

操

5、孔深挖至超过操作人高度时，

工

在孔内上下递物和工具严禁抛掷

和下掉，必须用吊索系牢。

6、挖孔、起吊、护壁、余渣运输

等使用的一切设备，设施安全装

置工具、配件、材料和个人劳动

防护用品等，必须经常检查，做

好管、用、养、修、换、确保完

基坑围护1、编制基坑开挖及支护方案，并

位移、坍经公司主管技术负责人审批确

塌引起坑认，深基坑支护需报请长沙市深

支护方案或设计缺

外建筑物基坑委员会论证，严格按设计实

乏或不符要求施

损坏、地施。

工

卜.管线损支撑必须及时，边开挖边支撑；

员

坏等3、吊放钢支撑等构件，应按吊装

基

技

坑壁支护不符合要同上监控要点进行监控；

坑排水措施缺乏或措坍塌

术

2、基坑围护结沟、周边建筑物、

坑壁周围堆物超载坍塌4

支

员

凿桩时防护不当物体打击地下管线；位移、沿降监测，达

护

不按顺序凿桩

倾倒到报警值之前必须采取措施；安

5、基坑边不得堆载过中部过近全

6、做好对施工人员的安全教育和员

不按顺序挖支撑下安全技术交底。

坍塌

方的土方7、施工中加强管理和控制，通过

监测适时进行信息反馈，指导现

场施工。

基人员上下通道缺乏高处坠落1、基坑四周用①48X3.5钢管作安

3

坑或设置不合理等围护栏杆，高度L2米，外用密全

围目网围护，横杆、立杆、扫地杆均员

护符合规范要求。

高处坠2、栏杆立杆安装牢固，伸入地面

临边防护措施缺乏

落、物体50厘米,地面上20厘米用砖砌筑

或不符合要求

打击作挡脚板，防止倒下伤人。

3、按要求设置人员上下通道并做

好防护。

电焊、气割引起着1、动火部位要开动火证，明确安

火、电线短路引起着全责任人，易燃材料统一堆放采

监

火取安全防护措施。

防火灾等事

控

42、采用3项5线制，一机、一闸，

火临建工人吸烟起火故

定期进行短路测试，禁止使用不员

抽烟不慎引起着火；合格电缆。一旦出现火情立即切

做饭取暖引起着火断电源启动预警系统。

3、加强临建防火意识培训，禁止

吸烟，一旦出现火情立即启动消

防预案，控制火情。

4、加强食堂安全管理，禁止使用

不安全取暖设施。

5、了解化学品特性按要求放置

化学品引起着火

禁止把易发生化学反应物品放在

起。

6、配足灭火器，严禁抽烟或在安

全地点设立安全吸烟区。

7、设立专职消防安全管理员，危

险源及责任人一一对应。

开挖过程中的地下塌方、人防

(1)纵向放坡开挖时，应在坡顶

防

水员伤亡等汛

5外设置截水沟或挡水土堤，防止

水

事故小

洪水等自然灾害地表水冲刷坡面和基坑外排水再

回渗入坑内。组

(2)车站主体回填之前，基坑内

应持续抽水，满足施工期间抗浮

要求。

(3)基坑周围应设排水沟，防止

抽水作业的安全事洪水侵入。

故(4)对抽水作业的人员进行安全

教育培训，以保证抽水作业的安

全。

5、坑内抽水时应加强坑外监测，

防止内外压强差过大而导致基坑

失稳。

1）检修机械必须严格执行断电

挂禁止合闸警示牌和设专人监护

的制度。机械断电后，必须确认

其惯性运转已彻底消除后才可进

行工作。机械检修完毕，试运转

前，必须对现场进行细致检查，

机械伤害确认机械部位人员全部彻底撤离

1、检修、检查机械

才可取牌合闸。检修试车时，严

忽视安全措施事故的形

:式-修■禁有人留在设备内进行点车。

2、缺乏安全装置。式惨重，

2）人手直接频繁接触的机

3、电源开关布局如搅死、

坟床［X械，必须有完好紧急制动装置，

不合理，一种是有了挤死、压

Z/|zAlz该制动钮位置必须使操作者在机

紧急情况不立即停死、碾死、

械作业活动范围内随时可触及

车；另一种是好几台被弹出物

至1」；机械设备各传动部位必须有

机械开关设在起，体打死、

可靠防护装置;各人孔、投料口、

极易造成误开机械磨死等。

螺旋输送机等部位必须有盖板、

机引发严重后果。当发现有

护栏和警示牌；作业环境保持整

械人被机械监

4、自制或任意改造

洁卫生。

伤伤害的情

机械设备，不符合安员

3）各机械开关布局必须合员

害全要求。况时，虽

理，必须符合两条标准：一是便

5、在机械运行中进及时紧急

僮牵/n于操作者紧急停车；二是避免误

行清理、卡料、上皮停车，1旦

开动其他设备。

带蜡等作业。因设备惯

性作田4）严禁无关人员进入危险因

6、任意进入机械运I王作用，

素大的机械作业现场，非本机械

仍可将受

行危险作业区。

车站所在游园东1、在基坑施工前必须请管线

路下有一根直径为鉴定部门对可能造成影响的管线

0.8m的雨污水管及作出鉴定评估。

两根直径为0.4m的2、在进场施工前，应确保管

雨污水水管。车站主线拆除、改移能够满足基坑施工

体结构上方有一所需要求，有切实可行的管线悬

110KV高压线穿越1吊保护方案和具体的施工组织设

号出入口及4号出入计。

施

口顶部；车站东侧西3、基坑施工过程中，遇到不

工

管管线破坏

二环下有一根直径明管线应先上报项目部，项目部

7员

线对生产生

1.8m的雨污水管，距再上报相关单位进行鉴定确认。

*安活造成影

主体结构东侧围护4、管线改移后，为防止万一监

全响

桩12m,管底埋深情况发生，应在基坑开挖前通过控

5.5m；两根直径1m拉槽探测有无遗漏管线，再进行员

的雨污水管，分别距基坑施工。

离主体结构东侧围

护桩25m和63.5m,

管底埋深分别为

3.5m和2.8叫三条管

线穿越2b号出入口

结构上方。

外电防护措施缺乏损坏用电

1、编制符合现场实际用电要求的

或不符合要求线路、触临时施工用电方案，并经有关部

电门审批；

接地及接零保护系2、严格按方案要求布置线路及电

触电

统不符要求箱并在通电前做好验收合格后

配电箱、开关箱配置方准使用；

触电

不符要求3、对电工进行安全技术交底及安

现场照明系统的设全教育；

触电

置及保护不符要求、电工必须持有效证件上岗，严

4安

施配电线路的设置或触电、火

禁非电工动电；全

工材质不符要求灾

5、对电气设备及线路定期维修保员

电器装置及变配电触电、火

用养。

电

电装置不符要求灾

用电方案缺乏或不工

触电

符要求

塔吊基础或路轨不

设备倾覆

符要求

高处坠落

装拆人员违章作业

等

物体打

未设置安全警戒线击、机械

伤害

装拆过程不符要求设备倾覆

附墙装置或夹轨钳

设备倾覆

不符要求

塔吊电器装置及安触电、机

全防护不符要求械伤害等

物体打

工、夹、索具不符要

击、设备

求

倾覆

危控

序可能导致

险不安全状态或行为控制要点制

的事故

源人

施工方案缺乏或不架体倒坍

1、装拆前必须编制专项方案，并

符要求等

经公司审批；技

脚

脚手架基础未按要架体倒坍

2、按要求做好架子基础及验收工术

手

求设置等

作；员

9架

脚手架材侦不符要架体倒坍

3、搭拆人员必须持有效证件上

*

的安

求等I-JU

搭冈；

倒坍、物全

脚手架搭拆不按顺、必须向搭拆人员进行安全技术

拆4员

体打击、

序父底；

高处坠落

LP妙心二i口田：TLrfc/士口4/7■*人T+*二k

不按要求设置拉结防护用品；

架体倒坍

或拉结材料不符要6、按要求对架体材料进行验收；

等

求