DBJ51-T 191-2022 内嵌式磁浮交通系统设计标准

内嵌式磁浮交通系统设计标准2022-03-10发布2022-07-01实施各市(州)及扩权试点县(市)住房城乡建设行政主管部门，各白蚁预防工程药物土壤屏障检测和评价技术标准》等8项为四川省工程建设推荐性地方标准(见附件)。2022年3月10日31四川省密拼钢筋桁架叠合板中国建筑西南设计研究院有限公司2022年7月1日中国建筑西南设计研究院有限公司2中国建筑西南设计研究院有限公司、四川三合利源环保建材有限公司2022年7月1日中国建筑西南设计研究院有限公司3四川省建设工程施工四川省建设工程质量安筑工程有限公司2022年7月1日四川省建设工程质量4四川省装配式支吊架四川省装配式建筑产业有限公司2022年7月1日四川省装配式建筑5内嵌式磁浮交通系统设计标准中铁二院工程集团有限科技有限公司2022年7月1日中铁二院工程集团有限责任公司6四川省高层装配式钢结构四川省建筑设计研究院设计研究院有限公司2022年7月1日四川省建筑设计研究院有限公司7四川省金属与石材幕墙工程四川省建筑设计研究院设计研究院有限公司2022年7月1日四川省建筑设计研究院有限公司8四川省城镇房屋白蚁预防工程药物成都市房屋安全事务中中心)2022年7月1日(成都市白蚁防治研究中心)结构；12地下结构；13工程防水；14通风、空调与供暖；15给水与排水；16供电系统；17通信系统；18运行控制21火灾自动报警系统；22环境与设备监控系统；23综合监控系统；24门禁系统；25控制中心；26站台门；27车辆团有限责任公司(地址：四川省成都市金牛区通锦路3号；邮政5崔志强王长林金学松汪洋张喜正林刚高建郝勇袁珏富科军刘书斌王源杨征张开波李海博苏平安林国斌徐银光陈永江邱飞力王伟勋田丽荣徐俊起6曾华亮主要审查人：于波张昆仑罗燕萍 3基本规定 4 64.1一般规定 64.2相关设施 4.3电气防护和保护 95行车组织与运营管理 5.1一般规定 5.2行车组织 5.3辅助配线 5.4运营管理 6.1一般规定 6.2制定限界的主要技术参数 6.3建筑限界的确定 207.1一般规定 207.2线路平面 7.3线路纵断面 98轨道梁桥 8.1一般规定 268.2设计荷载 8.3结构变形和动力响应限值 8.4结构设计 8.5构造要求 9.1一般规定 9.2道岔类型 9.3道岔设备 10车站建筑 40 41 4110.5车站出入口 42 10.10建筑节能 43 44 11.3结构设计 4511.4抗震设计 12地下结构 12.1一般规定 12.2荷载及计算 4912.3工程材料 13工程防水 13.1一般规定 13.3地下车站结构防水 14.2设计标准 14.3地下车站和区间 14.7风道、风井和风亭 16供电系统 16.2变电所 16.3牵引网 16.4电缆 16.5动力与照明 16.7接地 17通信系统 17.2传输系统 17.4无线通信系统 99 17.9集中告警系统 19.1自动扶梯和自动人行道 19.2电梯 19.3轮椅升降机 20自动售检票系统 20.1一般规定 20.2管理模式和票制 20.3系统功能 20.4系统构成 20.5车站终端设备的配置 20.6系统接口 21火灾自动报警系统 21.1一般规定 21.2系统组成及功能 21.3消防联动控制 21.4火灾探测器与报警装置的设置 21.5消防控制室 21.6供电、防雷与接地 21.7布线 22环境与设备监控系统 22.1一般规定 22.2系统设置原则 22.3系统基本功能 22.4硬件设备配置 22.5软件基本要求 23综合监控系统 23.1一般规定 23.2系统设置原则 23.4硬件基本要求 23.5软件基本要求 23.6系统性能指标 23.7其他 24门禁系统 24.1一般规定 24.3系统构成 24.4系统功能 24.5设备安装要求 24.6系统接口 25控制中心 25.1一般规定 25.2工艺设计 25.3建筑与装修 25.4布线 25.6通风、空调与采暖 25.7照明与应急照明 25.8消防与安全 26站台门 26.1一般规定 26.2主要技术指标 26.3布置与结构 26.4运行与控制 26.5供电与接地 27车辆基地 27.2车辆基地的功能、规模及总平面设计 27.3车辆运用整备设施 27.4车辆检修设备 27.6综合维修中心 27.7物资总库 27.8培训中心 27.9其他 28防灾 28.1一般规定 28.2建筑防火 28.3消防给水与灭火装置 28.4防烟、排烟与事故通风 28.5防灾通信 28.6防灾用电与疏散指示标志 28.7纵向疏散平台 附录C限界图 207引用标准名录 209 213 2 6 6 84.3ElectricalProtect 20 20 26 26 278.3StructuralD 32 40 40 41 41 42 42 42 42 43 44 45 45 46 47 48 54 59 61 61 6213.3WaterproofingofUndergroundStationSt 6213.4WaterproofingofSectiontunnel 67 70 72 73 76 78 80 85 93 96 20AutomaticFareCollect 20.5ConfigurationofStation 21.4ArrangementofFireDetectorandAlarmDevice 22.4HardwareDeviceConf 22.5BasicRequirementsofSoftw 22.6StructureandFunctionofS 23IntegratedMoni 23.4BasicRequirementsofHardware 23.5BasicRequirementsofSoftware 23.6SystemPerformance 24.5EquipmentInstallationRequirements 25.2ProcessDesign 25.3ArchitectureandDe 25.7LightingandEmer 26.3Arrangementa ofVehiclebase 27.3VehicleOperationandS 27.4VehicleMaintenanceEquipment 27.5EquipmentMaint 27.6ComprehensiveMaintenanceCente 27.7GeneralStorageofMateri 28DisasterPre 28.5DisasterPreventionCommunication 28.6DisasterPreventionElectricitya 28.7LongitudinalE CurveSection 1.0.1为使内嵌式磁浮交通设计达到安全可靠、功能完善、经1.0.2本标准适用于四川省境内城市轨道交通、市域快线内嵌式磁浮交通系统新建工程设计，最高设计速度范围为80km/h~1.0.3内嵌式磁浮系统交通工程设计除应符合本标准外，尚应12.0.1内嵌式磁浮交通车辆embeddedmaglevtransportation22.0.7基准baseline2.0.8轨距trackgauge3加10%的余量。43.0.10轨道梁桥宜与环境景观相协调，并应符合城市规划54.1.1内嵌式磁浮车辆走行部应嵌入断面呈凹形的轨道梁内，采用常导电磁悬浮技术实现悬浮导向，通过直线感应电机实现牵引和电制动。内嵌式磁浮交通车辆示意图见图4.1.1。671245864.1.2内嵌式磁浮交通车辆供电电压宜采用DC750V、中车中车中车中车定员/(人/车)超员1(人/车)车辆最大总每辆车客室门2272列车通过洗车机稳定运行速度宜为3～5km/h。1在定员载荷的平直线路上，列车的常用制动平均减速度2在超员载荷的平直线路上，列车的紧急制动平均减速度3一列空载列车应具有在正线线路的最大坡道上牵引另一4.2.1内嵌式磁浮车辆应采用侧门及端部紧急疏散门疏散的安84.2.2内嵌式磁浮车辆应采用再生制动能量吸收装置，再生制4.2.3列车的通信设施和功能应符合现行国家标准《地铁设计4.3.1车辆应设置与车站、车辆基地内接地装置相匹配的接地4.3.2车辆的电气隐患防护应符合现行国家标准《铁路应用机4.3.3车辆主保护系统与变电站保护系统应协调，并应保证车9车。选择N80车型，列车速度效率不宜低于35%;选择N100、N120车型，列车速度效率不宜低于40%;选择N160车正向过岔速度相邻位置转辙时间/交叉渡线道岔5救援列车推送事故列车运行限速，在走行系统和制动性车型过站速度限值/(km/h)5.3.1线路起终点应根据折返能力需要和工程实施条件设置站前、站后或混合式折返线，小交路折返站应设置站后或混合式折返。配线类型车型停车线(或间隔不大于(或间隔不大于(或间隔不大于渡线(单渡线或交叉渡线)(或间隔不大于5km)(或间隔不大于(或间隔不大于5.4.2应根据线路功能确定运营时间。参与城市内部交通出行5.4.3内嵌式磁浮交通若采用全自动运行系统，5.4.4内嵌式磁浮交通应结合运行模式选择，精5.4.5内嵌式磁浮交通应结合列车故障工况，制订相应的应急5.4.6车站内应有明显的导向标志，保障客流路径畅通，并应5.4.7运营管理模式应根据运营状态确定。运营状态应包含正1车辆基本长度(中车)2车辆基本宽度345悬浮架模块有效长度(1/2最大载客重量，落车状态)1水平曲线最小半径(正线):150m;2水平曲线最小半径(辅线):60m;6.3建筑限界的确定6.3.1建筑限界应分为矩形隧道、圆形隧道、高架和车站建筑6.3.2矩形隧道单线建筑限界应按下列规定计算：1建筑限界宽度：线路中心线至隧道左侧墙净空距离：线路中心线至隧道右侧墙净空距离：式中：Bs——矩形隧道建筑限界宽度(mm);Xs——矩形隧道设备限界最大宽度值(mm);bL——矩形隧道左侧设备或支架最大宽度值(mm);br-矩形隧道右侧设备或支架最大宽度值(mm);C水平方向安全间隙，包含设备安装误差值、测量误差2矩形隧道建筑限界高度：在设备限界的基础上，上部限界一般应加高200mm,困难条件下加高不应小于100mm;下部限界一般应降低200mm,困难条件下降低不应小于100mm。6.3.3单线圆形隧道的建筑限界应按全线采用盾构施工地段的水平曲线最小半径和最大横坡角确定。6.3.4圆形隧道在曲线超高段应采用隧道中心线向线路基准线内侧偏移的方法解决轨道超高造成的内外侧不均匀位移量。位移量应按下列公式计算：式中：x'——圆形隧道中心线对于轨道基准线内侧的水平位移y'——圆形隧道中心线竖向位移量(mm);h₀——圆形隧道中心线至感应轨轨顶面高度(mm);a——曲线段横坡角(°);L——感应轨轨距(mm)。6.3.5高架线建筑限界应符合下列规定：1高架线建筑限界，应按附录A计算的设备限界加上各类管线和设备安装尺寸计算确定；2线路一侧无维护通道或人行通道时，建筑限界与设备限界之间的最小间隙不得小于200mm。有维护通道或人行通道时，人行通道和设备限界之间的安全间隙不应小于50mm;3线路一侧设置声屏障时，声屏障与设备限界之间的安全间隙不应小于200mm;4建筑限界的高度应按矩形隧道建筑限界的高度计算确定。6.3.6道岔区段的建筑限界应在建筑限界的基础上，根据不同类型的道岔和车辆技术参数，以及车辆过岔速度计算后进行加宽。6.3.7隧道内安装风机、道岔驱动设备时，应满足各种限界要求，必要时建筑限界应采取局部加宽、加高措施。6.3.8车站建筑限界应符合下列规定：6.3.9曲线车站站台边缘与车辆轮廓线之间的间隙不应大于困难情况/m正线出入线、联络线100(最大载客重量)75(整备状态重量)7.2.2在曲线路段应根据列车通过速度和曲线半径大小设置超高横坡，横坡角按式(7.2.2)计算，同R——曲线半径(m)。4横坡应在缓和曲线范围内渐变，横坡扭转率不宜大于7.2.4线路平面圆曲线与直线之间应根据曲线半径、横坡设置R— — —7.2.5道岔附带曲线可不设缓和曲线和超高，但其曲线半径不7.2.6正线、联络线及车辆基地出入线上的圆曲线最小长度不宜小于12m;困难条件下，不得小于9.6m;正线、联络线及车正线、出入线、联络线一般情况(V≥36km/h时)困难状况下7.2.7车站站台计算长度段的线路宜设在直线上。需设在曲线7.2.8道岔宜靠近车站设置，道岔单元端部距站台计算长度端部的距离不得小于12m,困难时不得小于5m。7.2.9道岔应设在直线上，道岔单元端部距平曲正线不宜小于12m,车场线不宜小于5m。7.2.10折返线、故障列车停车线有效长度(不含车挡长度)不有效长度+安全距离(不含车挡长度)尽端式折返线、停车线贯通式折返线、停车线7.3.1正线的最大纵坡不宜大于60%,困难地段最大纵坡可采用65%。在山地城市的特殊地形地区，经技术经济比较，有足够7.3.3隧道内和路堑地段的正线最小坡度宜采用3%o,困难条件下可采用2%0。7.3.5车站站台计算长度段线路宜设置在平坡上，困难条件下宜设在不大于2%的坡道上。7.3.6纵断面最小坡段长度不宜小于远期车辆编组长度，且两7.3.7两相邻坡段的坡度代数差大于或等于2%时，应设圆曲线形的竖曲线连接，竖曲线半径不得小于表7.3.7的规定，竖曲线困难情况/m正线区间出入线、联络线7.3.8车站站台计算长度内和道岔范围内不得设置竖曲线，竖曲线离开道岔单元端部的距离不应小于5m。主力结构自重附属设备和附属建筑自重预加应力混凝土收缩及徐变影响基础变位的影响土压力静水压力及浮力列车竖向动力作用列车离心力列车侧向导向力小半径约束力列车活载产生的土压力附加力列车制动力或牵引力风力温度影响力流水压力紧急制动力船只或汽车的撞击力地震力以动力系数1+μ,当跨度<30m时μ宜取0.3。车对墩柱的撞击力。汽车撞击力在顺汽车行驶方向采用1列车静活载下梁式轨道梁结构竖向挠度不应大于表梁型速度/(km/h)简支梁2轨道梁下承载梁在列车静活载下竖向挠度不应大于表速度/(km/h)3计算连续梁桥等超静定结构的竖向挠度应计入温度变化8.3.2在列车侧向导向力、小半径约束力、离心力、风力和温度力的作用下，梁体水平挠度应小于或等于梁体计算跨度的4桥墩顶面处顺桥方向水平位移(mm),包括由于墩2横桥方向：由桥墩横向水平位移差引起的轨道梁端水平8.3.4预应力混凝土轨道梁的徐变上拱值应符合限值要求。跨8.3.5轨道梁桥墩台基础的沉降应按恒载计算。对于外静定结2相邻墩台沉降量之差：5mm;3对于外静不定结构，其相邻墩台不均匀沉降量之差的容8.4.1钢筋混凝土、预应力混凝土和钢结构设计，按现行行业8.4.3轨道梁桥混凝土结构的设计应按现行行业标准《铁路桥8.4.4轨道梁支座布置应满足线路纵坡要求及轨道梁安装精度8.4.5支座计算应符合现行行业标准《铁路桥涵混凝土结构设8.4.6简支结构传到墩台上的纵向水平力应符合现行行业标准8.4.7轨道桥梁、组合桥和道岔桥基础设计，应符合现行行业2组合桥的梁部结构、道岔桥预应力混凝土、钢筋混凝土3轨道梁桥、组合桥、道岔桥、道岔平台钢筋混凝土强度1区间正线高架段宜采用预应力混凝土轨道梁或者钢筋混123同一横截面磁极面共面度4相邻感应轨之间的横向竖向1感应轨长度应不大于1500mm;直线段单元长度宜为9.1.9道岔工作环境温度应在-25℃~+75℃,在低温或结冰道岔道岔活动单元端部道岔固定单元端部(km/h)(km/h)时间/s示意图8.1°岔速度(km/h)时间/s示意图正线 8.1°正线9.3道岔设备9.3.1道岔设备应主要由承载结构、驱动锁止装置及控制系统组成。9.3.2道岔设备设计时应根据线路条件和运营要求选择道岔的基本类型。9.3.3承载结构设计应满足下列规定：1设计荷载应按照本标准8.2节执行；3承载结构应具有适宜的弹性和阻尼，避免车辆通过产生2驱动锁止装置应具有安全可靠的制动保持，在车辆过岔3驱动装置的手摇与自动控制应有互锁保护功能，锁止装4电机的选用应符合现行国家标准《旋转电机定额和性齿轮减速器第1部分：通用技术条件》JB/T9050.1的规定。3在任何模式下，控制系统应向运控提供与道岔的实际位10.3.6车站站厅公共区应至少设置2个直通室外的安全出口。站台公共区应至少设置2部楼扶梯组直达站厅，且分组数量不宜10.3.7站台公共区至站厅公共区楼扶梯疏散能力应保证乘客11.1.1本规定适用于桥-建组合结构体系高架车站中的轨道梁桥结构设计应按本标准第8章的规定执行。复难易程度确定，但不应低于C类(或标准设防类),与其相关11.1.7车站高架主体结构的设计使用年限应为100年。结构损计使用年限25年进行结构设计和耐久性设计。1列车荷载应按本标准第8章取值；2车站站台、楼板及楼梯等部位的人群均布荷载值应采用3设备用房楼板的计算荷载应根据设备安装、检修和正常使用的实际情况(包括动力效应)确定，但不得小于4.0kN/m²;4人行天桥结构设计所采用的人群荷载应按现行行业标准11.3.1桥-建组合结构体系的车站高架结构宜采用钢筋混凝土11.3.4车站高架结构的刚度限值应按照本标准第8章轨道梁桥11.3.5车站高架结构的基础沉降控制要求应按照本标准第8章11.4.1横向独柱或双柱的车站高架结构应按照现行国家标准采取相应的抗震措施，其中盖梁、结点和基础应作为能力保护构件，按能力保护原则设计。也可按照现行国家标准《建筑抗震设计。计算时均应计入一条线100%列车竖向静活载和50%站台人群荷载。11.4.2横向三柱及以上的桥-建组合体系车站高架结构应按照影响。计算时应计入一条线100%列车竖向静活载和50%站台人11.4.3位于8度、9度地震区的长悬臂车站高架结构应计算竖向地震作用，位于7度地震区时宜计算竖向地震作用。11.5.3当高架结构柱(墩)有可能受机动车等撞击时，应设置计及汽车对墩柱的撞击力，撞击作用以下部位不应采用空心柱(墩),其撞击区及撞击点高度以上不少于2m范围应加强钢筋布结构自重地层压力结构上部和破坏棱体范围内的设施及建筑物压力水压力及浮力混凝土收缩及徐变影响预加应力设备重量(含轨道梁及回填层自重)地基下沉影响地面车辆荷载及其动力作用地面车辆荷载引起的侧向土压力列车车辆荷载及其动力作用温度变化影响膨胀力地震作用注：1设计中要求计入的其他荷载，可根据其性群荷载，施工堆载、相邻结构施工的影响、盾构根据设备重量、安装运输要求及工作状态等确定，且不小于3地面超载，宜采用20kPa;由于盾构拼装、吊入和吊出1(基本)强度计算0000002(标准)003(准永久)004(人防)强度计算005(地震)强度计算0注：1yc为组合值系数；y₄为准永久值系数。结构类型设计强度明挖法整体式钢筋混凝土结构—装配式钢筋混凝土管片喷射混凝土衬砌—控制级1.地面最大沉降量≤0.15%H;≤0.15%H,且≤30mm筑物必须确保安全；要建筑、重要管线等市、市政设施；3.环境安全无特殊要求，开挖深度H≥1.地面最大沉降量≤0.2%H;2.支护结构最大水平位移≤0.25%H,且≤40mm。三级注：1基坑安全等级应与变形控制等级一致，膨胀土基坑安全等级按一级采用；2进入基岩的基坑可结合岩面位置及对建(构)筑物的有利影响，适当降低安3基坑结构应进行整体抗倾覆和抗滑移检算，并对基坑底4基坑结构计算应计及基坑开挖过程中分段、支护及施加2结构设计应考虑地基不均匀沉降对车站、区间结构的影3应根据地质、埋深、施工方法等条件对主体结构抗浮、1覆土厚度不宜小于隧道外轮廓直径，并行隧道之间的净2隧道衬砌环采用钢筋混凝土平板管片结构，错缝方式拼3隧道衬砌环管片之间采用具有一定刚度的弯螺栓连接，4隧道结构计算模型应考虑工程水文地质特点、地层与结5应对下穿既有和规划建构筑物进行研究，必要时采取辅6采用信息化设计和施工，监控量测应贯穿施工始终，重1覆土厚度不宜小于结构开挖宽度；并行隧道净距不宜小2正线区间隧道宜采用马蹄形圆顺曲线结构、直墙拱或矩3初期支护应能承担施工期间的全部荷载，单洞单线等较综合确定；二次衬砌应能承担运营期不少于70%的最大土荷载和4施工工法选择应综合考虑工程地质条件、现场施工组织5二次衬砌通常在初期支护完成后整体浇筑；采用CD、和矿山法地下结构宜按现行行业标准《铁路隧道设计规范》结构类型环境类别钢筋混凝土管片二a、二b室内或内部结构 露天、迎土面背土面结构(干湿交替)4顶板应计及地面温度作用的影响，通过研究增配构造筑，跳仓施工的分段长度宜为12m～18m,后浇带间距宜为2跳仓施工的施工缝或后浇带宜沿横向贯通设置在纵向跨结构类别明挖结构管片的结构楼板一次衬砌外侧内侧外側内侧外侧内侧外侧内侧内侧注：矿山法施工的结构当二次衬砌的厚度大于500mm时，钢筋的保护12.5.4明挖法施工的地下结构周边构件和中楼板每侧暴露面上分布钢筋的配筋率不宜小于0.25%和55f/fy中的较大值，同时1地下车站(含附属结构)及机电设备集中区段、有种植设计抗渗等级现浇混凝土结构装配式钢筋混凝土结构13.2.4防水混凝土结构厚度不应小于250mm,变形缝处结构防水措施防水混凝土防水砂浆防水卷材防水涂料膨润土防水材料遇水膨胀止水条(胶)外贴式止水带中埋式止水带水泥基渗透结晶型防水材料埋注浆管补偿收缩防水混麗土外贴式止水带预埋注浆管防水涂料遇水膨胀止水条(胶)防水密封材料中埋式止水带外贴式止水带可卸式止水带防水密封材料外贴防水卷材外涂防水涂料预埋注浆管防水等级级必选必选必选级必选必选必选13.3.4明挖敞口放坡施工的地下车站结构和侧墙为复合墙的地下车站结构应采用防水混凝土和全外包柔性防水层组成双道13.3.5地下连续墙作为单层墙主体结构的防水设计应符合下1单层地下连续墙不应直接用于防水等级为一级的地下工2地下连续墙施工时应使用高分子聚合物泥浆护壁材料和4支撑的预埋件应设置止水片或遇水膨胀止水条，支撑部6墙体与顶板、底板、中楼板的连接处均应凿毛，清洗干净，并设置1～2道遇水膨胀止水条(胶),接驳器处宜采用水泥根部采用遇水膨胀止水条(胶)或密封胶密封；7车站顶板迎水面应设置柔性防水层，刚柔连接过渡区应1围护结构为地下连续墙时，其支撑部位及墙体的裂缝、2车站顶板迎水面应设置柔性防水层，并应处理好柔、刚3地下连续墙墙面应进行凿毛、清洗干净并进行防水处理1车站顶、底板与侧墙迎水面防水层宜形成整体密封，并2地下车站主体结构与人行道、通风道与区间隧道等结合3地下车站与区间隧道的结合部位可采用刚性接头，但接4地下车站与区间隧道所选用的不同材料应能相互过渡黏防水措施防水等级一级二级防水混凝土防水涂料防水卷材内衬砌施工缝外贴式止水带应选二至三种应选二种遇水膨胀止水条(胶)中埋式止水带防水措施防水等级一级二级内衬砌变形缝中埋式止水带外贴式止水带应选二种应选二种防水密封材料13.3.10变形缝处采取的防水措施应能满足接缝两端结构产生1预制构件应采用防水混凝土制作，其抗渗等级不应小于56d试件);2当车站处于中等及以上程度的侵蚀性介质中时，应在构防水防水措施选择预制混凝土内内衬垫密封圈的地层必选1盾构法施工的隧道衬砌管片应采用防水混凝土制作，其抗渗等级不得小于P10,氯离子扩散系数不宜大于3×10-¹²m²s(采用RCM法检测，56d试件),若检测不通过宜在衬砌结构外2当隧道处于中等及以上程度的侵蚀性介质中时，宜在衬防水防水措施选择高精度预制混凝土内内衬密封圈对混凝土有中等以5管片接缝密封垫应满足在设计水压和接缝最大张开、错14.1.2地下线路的通风与空调系统的功能应符合现行国家标14.1.3地面和高架车站的通风与空调系统宜优先采用自然通14.1.4通风与空调系统应按预测的最大客流量和最大通过能国家标准《民用建筑供暖通风与空气调节设计规范》GB507361地面和高架车站通风、空调与供暖室外空气计算温度、2地下车站夏季空调室外空气计算干球温度，应采用近203地下车站夏季空调室外空气计算湿球温度，应采用近204地下车站夏季通风室外计算温度，应采用近20年最热月5冬季通风室外计算温度应采用近20年最冷月月平均温度1地面和高架车站，当站厅采用通风时，站厅内的夏季计算温度不应超过室外计算温度3℃,但最高不应超过5℃;2地面和高架车站，当站台需设置空调系统时，站厅内的夏季设计温度应为29℃~30℃,相对湿度不应大于70%;3地下车站，当车站采用通风系统时，站内夏季的空气计算温度不宜大于室外计算温度5℃,且不应超过30℃;4地下车站，当车站采用空调系统时，夏季站厅空调设计温度比室外计算干球温度低2℃~3℃,且不应超过30℃,相对湿度宜为40%～70%;5地下车站，当车站采用空调系统时，夏季站台空调设计温度比站厅设计温度低1℃~2℃,相对湿度宜为40%～70%;6地面和高架车站，当站内设供暖系统时，设计温度应为7地下车站，冬季站内设计温度不应大于当地地层自然温度，但最低温度不应小于12℃。1当采用通风系统开式运行时，每个乘客每小时需供应的新鲜空气量不应小于30m³;当采用闭式运行时，每个乘客每小时需供应的新鲜空气量不应小于20m³,且系统的新风量不应小于总进风量的10%;2当车站采用空调系统时，车站公共区每位乘客每小时需供应的新风量不应小于20m³,且系统的新风量不应小于总送风量的10%。1室外空气计算参数应按现行国家标准《民用建筑供暖通空调系统新风量不应小于总送风量的10%;3CO₂日平均浓度应小于1%;空气中可吸入颗粒物的日平1夏季通风室外计算温度应采用近20年最热月平均温度；2冬季通风室外计算温度应采用近20年最冷月平均温度。1列车车厢不设置空调时，最高温度不得大于33℃;2列车车厢设置空调，车站不设全封闭站台屏蔽门时，最高平均温度不得大于35℃;3列车车厢设置空调，车站设全封闭站台屏蔽门时，最高温度不得大于40℃;4区间隧道冬季的平均温度不应大于当地地层的自然温度，但最低不应小于5℃。4通过通风井传至地面风井外噪声应符合现行国家标准14.3.3地下车站宜在列车停靠在车站时的发热部位设置排风14.3.5连续长度大于60m的出入口通道或长通道应采取通风处；困难情况下，可移至不小于该区间隧道长度的1/3处，但不14.3.10厕所应设置独立的机械排风、自然进风系统，排风应14.4.4供暖地区的地面及高架车站管理用房，宜采用局部供暖，室内供暖设计温度宜为18℃。1空调系统的冷源宜为自然冷源；当无条件采用自然冷源2设于地下线路内的空调冷源设备，应采用电动压缩式，4在执行分时电价、峰谷电价差较大的地区，经技术经济1每座地下车站宜设置一座冷冻机房，冷冻机房应设置在3冷冻机房的通风设施应符合现行国家标准《民用建筑供6冷冻机房内冷水机组的选用不宜少于2台，不宜设置备用机组；当只选用1台冷水机组时，宜选用多机头联控型机组。2冷冻水的补水量应为系统水容量的1%,补水点宜设在冷3冷冻水补水泵的扬程应比补水点压力高3m～5m,小时流量宜为系统水容量的4%～5%;5冷冻水管的保冷层厚度应按现行国家标准《设备及管道2冷却水的水质应符合现行国家标准《工业循环冷却水处3冷却水的补水量应为系统循环水量的1%～2%;4当冷却水的水温低于冷水机组的允许水温时，应进行水1冷却塔应设置在通风良好的地方，并应与周围环境相协2多塔布置时，宜采用相同型号产品，积水盘下应设连通14.5.7热源应采用附近热网；当无条件时，应采用无污染的14.6.4地下车站设备及管理用房通风与空调系统宜设就地控15.0.6地面及高架车站、车辆基地运用库、车辆基地检修库、车辆基地办公楼等屋面排水管道的排水设计重现期应按当地10水工程与溢流设施的总排水能力不应小于50年重现期的雨水量。15.0.9车辆基地洒水栓的间距不应大于80m。15.0.10车辆基地大型库房的屋面雨水排水宜采用压力流排水15.0.12给水排水工程设计宜采用信息技术，对系统工作状态15.0.13生产、生活用水加压设备宜采用自动调速，其他泵站15.0.15排水泵应采用液位自动控制、就地控制方式，车站和包括外部电源、主变电所(或电源开闭所)及中压供电网络；牵16.1.4采用集中式供电方案的中压供电网络电压等级宜采用装置位置。谐波治理装置宜分散设置在牵引变电所和降压变电负荷100%额定电流150%额定电流持续时间16.2.1235kV～110kV配电装置在室内布置的各种通道最小16.2.23直流牵引供电设备应设置框架保护。列车再生制动能16.2.26变电所直流牵引馈线应设置具有在线检测故障功能的1牵引网应由正极供电轨和负极供电轨组成，正极供电轨2牵引网应满足远期高峰小时车辆运行载流量及最低网压3供电轨应能持续地向车辆供电，并保证在规定的运行速5供电轨应采用钢铝复合轨，钢铝复合轨由铝轨本体、不6供电轨连接夹板除满足连接接头位置的稳定性之外，还7供电轨接头与钢铝复合轨紧密接触连接，载流量不应低2全线结构宜统一型式，采用通用的零部件便于施工和维3供电采用扣件与轨道梁承台进行连接，简支梁段扣压力5供电轨外露的带电部分与混凝土结构体、轨旁设备、车1牵引变电所所在车站的进站端(即列车惰行端)应设置16.3.4供电轨受流面材料的硬度应大于磁浮列车受流器与供电缆支架配置及其通道情况电缆通道电缆沟两侧设支架的通道净宽一侧设支架的通道净宽 电缆支架层间的距离电力电缆电缆支架配置及其通道情况电缆通道电缆沟电缆支架之间的距离电力电缆 — 电力电缆之间的净距1同一回路的单芯中压电力电缆宜采取品字形布置，直流2对同侧多层支架敷设，应按电压等级由高至低的电力电3对同侧多层支架敷设，当支架层数受空间大小限制时，4同一重要回路的工作与备用电缆，应配置在不同层的支16.4.10中压交流电力电缆金属护层的有效截面，应满足在可16.4.12电力电缆在敷设时，应按现行国家标准《电力工程电16.4.14直埋敷设的电缆，严禁位于地下管道的正上方或正下电缆直埋敷设时的配置情况控制电缆之间—电力电缆之间或与控制电缆之间10kV及以下电力电缆10kV以上电力电缆通信管线电缆直埋敷设时的配置情况电缆与地下管沟热力管沟电缆与建筑物基础—电缆与公路边—电缆与排水沟—电缆与树木的主干电缆与1kV以下架空线电杆—电缆与1kV以上架空线杆塔基础—注：①用隔板分隔或电缆穿管时可为250mm;16.4.15供电系统的电缆从室外进入室内的入口处、电缆竖井1应急照明、变电所操作电源、火灾自动报警系统设备、2地上站厅站台照明、附属房间照明、乘客信息系统、变1一级负荷应由两回独立电源供电，两回电源应在设备端16.5.5大容量设备或负荷性质重要的用电设备宜采用放射式较小的次要用电设备可采用链式配电，链接设备不宜超过5台，16.5.6动力与照明用电设备的无功补偿宜在变电所内集中设16.5.7区间照明电压偏差允许值应为-10%～+5%,其他用电16.5.11地下区间和道岔区应设置专用固定照明和维修用移16.5.15车站的站厅、站台照明光源宜采用节能型灯具，地上区间照明和长大隧道区间宜采用显色性较好的高光强气体1电力监控系统应能满足调度人员在控制中心对主变电所2电力监控系统应由控制中心的主站、各变电所子站和信4电力监控系统通道的设计应包括通道的结构形式、主/备通道的配置方式、远动信息传输通道的接口形式和通道的性7电力监控系统的通信通道、系统服务器、调度员操作工16.6.3电力监控系统监控的范围应包括主变电所(或电源开闭2降压变电所低压进线断路器、母联断路器、三级负荷总3牵引变电所的直流快速断路器、电动隔离开关；供电轨16.6.7主站硬件应包括计算机设备(主机含磁盘阵列)与计算16.6.8维修调度管理系统硬件应包括计算机设备(主机)与计16.6.9电力监控系统遥信正确率不应小于99.99%,遥控命令传送时间不应大于3s,遥信变位传送时间不应大于3s,双机自动切换时间不应大于30s,画面响应时间不应大于3s,遥测误差不应大于1.5%,服务器负荷率不应大于50%,网络负荷率不宜大于30%,主站网络通信速率不应小于100Mb/s,平均无故障工作时16.7.4主变电所中主变压器的二次侧中性点宜采用小电阻接16.7.5直流牵引供电系统正负极供电轨和属于牵引变电所供业务等因素确定，并应为发展预留余量；电话系统宜设置计费17.4.2无线通信系统采用的制式应符合现行国家有关技术标变电所等场所，空间波覆盖的时间地点概率应不小于95%。17.4.5无线通信系统的车载设备应设置与车辆相关的广播设17.4.6无线通信系统应设置车载台，实现无线集群调度通信17.5.4视频监视系统应能通过车地通信网络调取列车监控图斗卫星导航系统(BDS)和全球卫星定位系统(GPS)的基准信17.7.2通信设备可采用交流不间断电源(UPS)方式集中供于1Ω。17.9.3集中告警系统与通信各子系统的网络管理系统间应采18.1.4运控系统管辖区域应覆盖内嵌式磁浮交通线路的正线18.1.6ATP子系统和联锁子系统的安全完整性等级应达到SIL4级。18.1.10运控系统车载设备严禁超出车辆限界，轨旁设备严禁18.1.11运控系统的沿线轨旁设备应与内嵌式磁浮交通系统的18.2.1运控系统应由列车自动监控(ATS)、列车自动防护(ATP)、列车自动运行(ATO)和计算机联锁控制(CI)等子系等设备组成，在保障系统功能和性能前提下应减少轨旁设备的18.2.3运控系统涉及行车安全的控制设备应采用二乘二取二模式(AM)、自动防护下的人工驾驶模式(CM)(RM)、非限制人工模式(EUM);2自动化控制区域与非自动化控制区域的分界处应设驾驶18.3.1列车自动监控(ATS)子系统应具备全线列车自动追踪18.3.4列车自动防护(ATP)子系统应具备检测列车位置，实18.3.9列车自动运行(ATO)子系统应具备自动驾驶列车站间18.3.11计算机联锁(CI)子系统应具备下列功能：1联锁系统应确保进路上道岔、区段和信号机的正确联锁2联锁系统应根据列车自动防护的功能需求设置相应的防5车站站台、车辆基地等运营要求的位置应设置站台紧急6联锁系统及设备可通过进路式站间闭塞方式实现系统降2数据传输应采用冗余网络，保证数据传输的可用性和安3数据传输系统应具有故障管理、性能管理、接口管理等2运控系统监控和管理的最少列车数量应按远期配属列车数量计算，并应预留不小于30%的余量。新线设计时，车载设备3系统运营能力宜按远期设计，折返能力应适应远期运营4运控系统应能满足与通信、供电等相关系统设备故障条通信、信号和处理系统第1部分：封闭式传输系统中的安全相关通信》GB/T24339.1和《轨道交通通信、信号和处理系统第218.4.4运控系统车载设备的电磁兼容性的发射和抗扰度应符合现行国家标准《轨道交通电磁兼容第3-2部分：机车车辆设18.4.5运控系统地面设备的电磁兼容性的发射和抗扰度应符合现行国家标准《轨道交通电磁兼容第4部分：信号和通信设备18.5.3当采用GoA3或者GoA4级全自动运行时，运控系统应4运控系统设备宜由专用电源屏供电，宜选用不间断电源1内嵌式磁浮交通应采用公共交通型自动扶梯和自动人行3设置于室外的自动扶梯应选用室外型产品，上下平台应4自动扶梯和自动人行道应接受环境与设备监控系统的监1连续运行时间，每天不应少于20h,每周不应少于140h,每3h应能以100%制动载荷连续运行1h;5电梯的底坑内应设置排水设施，并不应漏水、渗水；当6当选用液压电梯时，机房宜设在井道的侧面，并应符合8当电梯兼做消防梯时，其设施应符合消防电梯的功能，9电梯内部应安设视频监视装置，视频监视装置应接入通19.2.2电梯的额定载重不应小于800kg,额定速度不应小于19.2.3电梯的井道宜采用钢筋混凝土结构或采用其他结构类20.1.2自动售检票系统的设计能力应满足远期超高峰客流的20.1.6自动售检票系统的设计应以可靠性、安全性、可维护性和可扩展性为原则，保证数据的完整性、保密性、真实性和20.1.9系统设备应具备7×24h不间断工作的能力。20.1.10清分系统应结合线网规划、建设时序确定系统建设规20.2.3票制可采用一票制、区域制(分区制)、计程计时制、设计应符合现行国家标准《火灾自动报警系统设计规范》还应在车站控制室(或消防控制室)设紧急手动控制盘作为后21.1.5对于换乘车站、交通枢纽、商业接驳等FAS系统间须6通过控制中心消防专用报警电话实现与消防部门火警21.2.5全线火灾自动报警系统传输网络宜与综合监控系统骨21.3.1消防联动控制系统应能实现消火栓系统、自动灭火系21.3.3车站级FAS系统能显示气体自动灭火系统保护区的预报警、确认报警、故障、放气、防火阀状态，以及手/自动转换1应由火灾自动报警系统确认火灾，并应发布预定防烟、2应由火灾自动报警系统直接联动控制，也可由环境与设3环境与设备监控系统或综合监控系统接受火灾控制指令2车站综控室(消防控制室)应能显示消防泵的工作、故21.3.6消防电源、应急照明及疏散指示的控制应符合下列21.4.7设气体自动灭火的房间应设置两种火灾自动报警探源，宜由UPS电源装置或蓄电池型应急控制电源系统供电。1采用综合接地装置时，接地电阻值不应大于1Q;类别线芯的最小截面面积1穿管敷设的绝缘导线2线槽内敷设的绝缘导线3多芯电缆21.7.3火灾自动报警系统的传输线路应采用穿金属管或封闭21.7.5FAS线路采用的电缆竖井，宜与电力、照明用的低压21.7.7火灾自动报警系统采用的电线和电缆应采用低烟、无监控系统(BAS)。22.2.3环境与设备监控系统与火灾自动报警系统间应设置通22.2.5环境与设备监控系统监控对象应包括通风、空调与供2环境与设备监控系统控制命令应能分别从中央工作站、车站工作站和车站综合后备盘(IBP)人工发布或由程序自动判1接收车站自动或手动火灾模式指令，执行车站防烟、排2接收列车区间停车位置信号，根据火灾部位信息，执行1监视全线环境与设备监控系统被控对象的运行状态，形2环境与设备监控系统软件维护、组态、运行参数设置及3对系统硬件设备故障进行判断，保证系统设备的实时监22.4.1环境与设备监控系统设备应选择具备高可靠性、容错2宜配置一台维护工作站，监视全线环境与设备监控系统1中央级与车站级之间的传输网络可由通信系统提供，或3网络应具备自愈保护功能，单点故障不应影响非故障区站级监控网(局域网)及现场级控制网络组成。当环境与设备监1中央级局域网连接服务器、操作工作站和2中央级监控网应通过通信传输网与车站级监控网相连。3环境与设备监控系统的数据传输网的通信速率不宜低于1车站级局域网连接控制器、操作工作站和通信设备，应3车站级监控网络为环境与设备监控系统数据传输提供的22.6.5环境与设备监控系统现场级控制网络应具有系统的分22.7.2管线布置应便于维护、检修，具备防止外部机械损伤22.7.3环境与设备监控系统的信号线与电源线不应共用一条22.7.8环境与设备监控系统的控制器和计算机设备宜根据相23.1.1内嵌式磁浮交通宜设置综合监控系统(ISCS),并应满23.1.2综合监控系统应为实时监控与事务数据管理相结合的1应将电力监控系统、环境与设备监控系统、火灾自动报2宜将信号系统、闭路电视系统、广播系统、乘客信息系3信号系统的列车自动监控系统(ATS)宜根据技术发展和23.1.6宜结合技术发展情况，考虑智慧车站相关功能设施及服务。23.2.3骨干网宜利用通信系统传输网络组网或单独组建专用1正常工况，启动日常广播和列车进站广播、开关站、清2火灾工况，区间火灾防排烟模式控制、车站火灾消防应23.3.6综合后备盘(IBP)应支持在设备故障或紧急情况下车23.4.3车站级硬件应应在车站级配置冗余实时服务器应配置线路中央级系统和车站级系统三级监控管理系统，或线网(含线路)中央级系统和车站级系统两级监控管理系统，并宜根据运营24.1.10门禁系统应实现与火灾自动报警系统的联动控制。车站控制室综合后备控制盘(IBP)上应设置门禁紧急开门控制按24.1.12门禁系统宜采用员工卡作为授权卡，员工卡宜在企业24.2.3门禁系统监控对象应符合现行国家标准《地铁设计规24.3.1门禁系统宜由线网中央级系统、线路中央级系统、车站级系统、现场级系统和终端设备、传输网络和电源及门禁卡24.3.6门禁系统监控管理层系统可自成系统或与综合监控(或安防)系统实现集成或互联。(或安防)系统实现集成或互联时，宜采用综合监控(或安防)系24.6.1门禁系统应具有与通信、综合监控(或安防)、火灾自合接地网，接地电阻不应大于1Ω。25.1.1内嵌式磁浮交通应建立运营控制中心(OCC),当系统6当调度台按扇形方式分层展开布置时，以在扇形的中间位置观察模拟屏，竖向视线仰角宜小于15°,水平展开角度宜小7当中央控制室的规模按多线路设计时，宜按调度岗位划8调度台的设计应满足人机工程学和调度台面和台下设备10中央控制室内应设置与运营有关的监控系统和操作终4除自动灭火系统外，各电气系统设备用房不应有水管穿地电阻不应大于1Ω,并应满足各系统总的散流要求。25.6.1中央控制室内环境温度宜控制为16℃~27℃,中央控制室和各系统设备房每小时内的温度变化不宜超过3℃,各系统25.6.2模拟屏前后的温差不宜超过3℃。25.6.3中央控制室、运营管理区、设备区的空调系统应分开1中央控制室的照明应柔和均匀，应无眩光，并应满足操2当中央控制室采用马赛克式模拟屏时，模拟屏前区和操作台面距地面0.8m处的照度宜为1501x～2001x;3当中央控制室采用投影式模拟屏时，模拟屏前区光线宜暗，操作台面距地面0.8m处的照度宜为1001x～1501x,操作台25.7.4控制中心应急照明的照度不应低于正常照明的10%,中央控制室的应急工作照明不应低于正常照明的30%,应急照明的25.8.3控制中心各分区出入口、主要通道和重要房间应设置安26.1.3站台门的类型应根据气候环境条件、车站建筑形式、服26.1.5站台门在设计荷载作用下应符合本标准限界章节的有26.1.7站台门不得作为防火隔离装置。26.1.9站台门系统的配置及控制模式宜与车站其他系统相结26.1.10站台门设置区域不宜有变形缝；站台门跨越变形缝时26.1.12整体钢结构使用寿命不应少于30年。26.1.14系统应具备与运控、综合监控(或环境与设备监控)、26.2.3滑动门、应急门、端门的手动解锁力不应大于67N。26.2.4手动开启单边滑动门的动作力不应大于150N。26.2.5系统的平均无故障运行周期不应小于60万个周期，可26.2.6运行强度应符合每天运行20h、每90s开/关1次，且全2地面车站或高架车站的站台门，所承受风荷载应按工程施加于门体结构1000N/m的挤压力取值；站台门门体应进行冲击力测试，可按现行国家标准《建筑用安全玻璃第2部分：钢化的力不应大于150N(匀速运动区间)。每扇滑动门的最大动能不大于1J。小于列车门的净开度。单扇端门的最小开度不应小于0.9m,单26.3.3高站台门中的滑动门、应急门的净高度不应低于2m;26.4.4站台门的重要状态及故障信息应上传至本站车站控制26.5.7每侧站台门应保持整体等电位并与列车车厢宜保持等地端子接地，接地电阻不应大于1Q。27.1.1车辆基地应包括车辆段(停车场)、综合维修中心、物5应具有良好的市政接驳条件，便于城市电力、自来水、1列车停放、编组和日常检查、故障处理、清扫洗刷及定2车辆的定修、架(厂)修的定期修理；27.2.2车辆基地设计规模应根据配属列车数量和车辆检修制——不超过2h,不占用运营时间——不超过4h,不占用运营时间月检大修(10年)注：1表中时间不含节假日。1应根据车辆运用和检修的作业要求，综合材料及备品的2生产房屋布置应以运用库和检修库为核心，各辅助生产1试车线宜设置在平直道上，困难条件下平面曲线可根据2试车线的圆曲线最小长度不宜小于15m,困难条件下不应小于1辆车体长度(12m);3两相邻曲线间的夹直线长度(不含超高顺坡)不宜小于1洗车机功能宜符合车辆两侧和端部(驾驶室)清洗及化27.4.1车辆基地应根据检修工艺要求设置检修库和辅助生产1检修库长度宜结合厂房组合情况、工艺方案和建筑、结3库内各线路轨道结构在每两节列车连接处均宜设置一处4维护轨道应满足车辆走行部(含走行机构和电磁铁)和5检修库应配置超重运输设备，其起重吨位应符合吊装车27.4.4各检修作业区及检修测试间应根据具体工艺要求设计27.5.1车辆段设备维修与动力设施的设置应满足全段机电设27.5.3车辆段设备维修车间应根据段内机电设备和动力设施27.6.1综合维修中心应符合全线线路轨道梁(含道岔)、桥梁、1机电设备专业、信号、轨道、供电系统应根据检修和抢2轨道(道岔)维护工区宜与设道岔的车站和设置抢修器宜单独设置，并应符合现行国家标准《建筑设计防火规范》近河道1/100潮水位、场地排水、周围道路标高以及土石力工程28.1.6控制中心应负责全线的防灾调度指挥、疏散及救援6地下停车场、列检库、停车列检库、运用库、联合检修2地下车站出入口地面厅、风亭等地面建(构)筑物；3运用库、检修库、综合维修中心的维修综合楼、物质总28.2.3当控制中心与其他建筑合建时，应设置独立的进出通道。1地下车站站台和站厅公共区域应划分为一个防火分区，2地下换乘站当共用一个站厅时，站厅公共面积不宜大于3地上车站设备管理用房区建筑面积不应大于2500m²。对不应大于1500m²;28.2.6两个防火分区之间应采用耐火极限3h的防火墙和甲级防火分区的楼板应采用耐火极限不低于1.5h的楼板。车站(车辆基地)控制室(含防灾报警设备室)、变电所、配电室、通信及全出口的距离不应超过40m。28.2.12位于尽端封闭的通道两侧或尽端的房间，其疏散门与28.2.13地下出入通道长度不宜超过100m,如超过时应增设安28.2.14两条单线载客运营地下区间之间应设联络通道，相邻28.3.4车站、车辆基地等建筑的室外消火栓设计流量，应符合现行国家标准《消防给水及消火栓系统技术规范》GB5097428.3.7地上车站以及地上、地下车辆基地的室内消火栓用水4车站设备管理区内长度大于20m的内走道，长度大于1当对站厅公共区进行排烟时，应能防止烟气进入出入口2当对站台公共区进行排烟时，应能防止烟气进入站厅、3当对地下区间进行纵向控烟时，应能控制烟流方向与乘客疏散方向相反，并应能防止烟气逆流和进入相邻车站、相邻4对于设置自动灭火系统的设备用房，其防烟或排烟系统28.4.6公共区楼扶梯穿越楼板的开口部位、公共区吊顶与其他场所连接处的顶棚或吊顶面高差不足0.5m的部位应设置挡28.4.7挡烟垂壁或划分防烟分区的建筑结构应为不燃材料且1当站厅发生火灾时，应对着火防烟分区排烟，可由出入口自然补风，补风通路的空气总阻力应符合本标准28.4.12条的3车站公共区发生火灾、驶向该站的列车需要越站时，应2当防烟分区中包含轨道区时，应按列车设计火灾规模计3地下站台的排烟量除应符合本条第1款、第2款的要求4排烟风机的风量应按所负担的防烟分区中最大一个防烟分区的排烟量、风管(道)的漏风量及其他防烟分区的排烟口或5排烟风机的风量不应低于7200m³/h。28.4.11机械排烟系统中的排烟口和排烟阀的设置应符合下列2防烟分区内任一点至最近排烟口的水平距离不应大于30m,当室内净高大于6m时，该距离可增加至37.5m;5正常为关闭状态的排烟口和排烟阀，应能在火灾时联动6建筑面积小于或等于50m²且需要机械排烟的房间，其排方式，且机械补风的风量不应小于排烟风量的50%,不应大于排70℃的防火阀；3当灭火介质的相对密度大于1时，排风口应设置在该房28.4.14排烟风机应与排烟口(阀)联动，当任何一个排烟口于60s。28.5.1公务电话系统应具有与市话网“119”报警电话直接通28.6.1消防用电设备应按一级负荷供电，采用专用的供电回28.6.4车站及地下区间隧道应设置消防应急照明和疏散指示4车辆基地内的单体建筑物及控制中心大楼的疏散楼梯4车辆基地内的单体建筑物及控制中心大楼的疏散楼梯间、疏散通道、消防电梯间(含前室)。28.6.9火灾时需要保证供电的配电回路应采用耐火铜芯电缆形量等因素，导致车辆发生偏移(横向和竖向)和偏转后的最大A.1.2设备限界是内嵌式磁浮列车在平直线路上运行突发故障(非事故)时，导致车辆发生偏移(横向和竖向)和偏转后的最大A.1.3车辆运行中可能发生的故障状态有：机械侧导向装置撞击感应轨、强制制动(受控的下落)、车载电网完全失效(整个车辆不受控制地下落)、全加速时的单侧落下(偏航)、磁铁撞击感A.2.1限界计算参数应按表2.1取值。说明1a2受风面积345678f9纵梁竖向压缩量(Awo/Aw₃)f横梁竖向压缩量(Awo/Aw₃)ga最大横坡角续表