《商用车整车轻量化评价方法 第2部分：三轴半挂牵引车》编制说明

《商用车整车轻量化评价方法第2部分：三轴半挂牵

引车》编制说明

一、工作简况

1.1、任务来源

随着GB1589发布以来，重卡标载市场逐步规范，降低自重增加货运重量，

使得商用车轻量化力度越来越大，使自重成为影响整车特性的一个重要指标，因

此如何对比一个车型的轻量化水平显得迫在眉睫。但仅比较整车自重，不考虑发

动机马力、驾驶室大小、整车整备质量等影响自重的参数，在对比轻量化水平的

时候会出现很多问题，因此如何考虑这些影响，建立一个通用的模型，已系数的

形式对整车轻量化进行一个评价尤其重要。

中国汽车工程学会SAE于2020年牵头该项目立项，并将《商用车轻量化评

价方案》团体标准制定列入2022年计划。

1.2、工作过程

1.2.1预研阶段

2020年之前，东风商用车在进行商用车行业自重对标时，已经开始构想一

套可以不受发动机、驾驶室、细分市场、选装配置等影响而可以评价一辆整车轻

量化技术的方法，结合欧洲车身轻量化系数、国内的乘用车整车轻量化指数的构

造思路，再根据商用车复杂多样的配置及细分市场，识别出影响整车自重的多个

参数及具体配置，建立了一个计算模型，摒弃当前行业采用的评价方法中的线性

函数，并采用大量数据回归，找到各参数与轻量化指数之间的非线性关系，通过

尝试多个常用的函数，找到变异系数最小的函数，进而构建一个相对更加准确的

评价模型。

1.2.2立项阶段

2020年4月，中国汽车工程学会SAE团体标准启动会，由汽车轻量化技术

创新战略联盟牵头，东风汽车公司、陕汽集团商用车有限公司、北汽福田汽车股

份有限公司、吉利商用车、一汽解放集团股份有限公司、安徽江淮汽车集团股份

有限公司等各机构及企业的领导专家齐聚一堂，共同讨论商定标准制定工作。其

中，明确了有东风商用车牵头起草《商用车整车轻量化评价方法第2部分：三轴

半挂牵引车》，北汽福田汽车股份有限公司牵头起草《商用车整车轻量化评价方

法第1部分：N2平头载货车》。

1.2.3起草阶段

从2020年12月开始，东风商用车开始起草标准主体部分---评价模型的建

立，各参与单位提供相关数据，对模型进行逐步的优化，期间与各参与单位进行

了多次网络会议开展探讨工作，于2021年8月正式完成标准初稿。

1.2.4征求意见阶段

2021年10月，轻量化联盟组织专家通过网络会议对对现有标准初稿进行了

评审，提出了许多宝贵意见，在此基础上，牵头起草单位进一步对标准进行修改

和完善，并在2022年2月由国汽研究院扬州分院牵头进行了讨论与分工，收集

专家反馈的各项问题，逐项整改，直至完成第一版征求意见稿。并在2022年6

月正式在中国汽车工程学会标准信息平台立项，启动相关流程。

2022年7月---2022年11月，扬州分院、东风商用车有限公司前后召集各起

草单位共计8余次，分别对评价模型构建、准确性校核、单位统一、整车标准配

置统一、驾驶室体积测量方法、添加长头车计算图示、与N2平头载货车计算结

果的同一数量级数学处理、可靠性系数专项说明等重点内容进行了修正，进一步

完善征求意见稿，并于2022年11月进入征求意见审核阶段。

征求意见阶段共收到来自北汽福田等单位5份回函，起草组根据提出的意见

进行了处理，形成标准送审稿，并于2023年3月发起送审。

表1标准征求意见汇总处理表

序

章条编号意见内容提出单位处理意见及理由

号

汽福田汽车股份有限

补充影响重量的配

影响自重的配置罗列公司、浙江吉利远程新

13.1.2置、按最低配作为标

不全能源商用车集团有限

准自重

公司

东风柳州汽车有限公

缺乏长头车的驾驶室补充了长头车驾驶室

23.2.1司、陕西汽车控股集团

尺寸计算方法体积计算方法

有限公司

模型的技术结果数值浙江吉利远程新能源按整车自重M的三

34

偏大，差值不明显商用车集团有限公司次方进行模型构建，

轻量化系数降低、间

距拉大便于对比

无特殊说明按1计

算，需要对比在特定

整车可靠性系数R的东风汽车股份有限公

44情况下通过试验数据

说明不够清晰司

进行计算，详细说明

了计算方法

通过计算国内外多个

收集尽可能多的厂家陕西汽车控股集团有样本，证实了该模型

55车型参数进行计算，确限公司、汽福田汽车股的适用性，能很好的

定该模型的适用性份有限公司、重汽反映出各车型的轻量

化水平

2023年3月---2023年9月，结合汽车轻量化技术创新战略联盟提出的反馈

意见不断修改标准草案，于2023年9月形成送审稿并发起送审。意见处理情况

如下：

a)各单位收集影响整车自重的配置清单(大于20kg、不包含驾驶室和发动机配置)-----全体

单位；

b)驾驶室体积计算的高度值按边地板(带鼓包车型)到车顶外部的距离；长头车的计算请陕

汽看看是否设计一种新的公式合并到该标准中-----陕汽,测量的长度值满足长头体积与

平头体积相当，约柳汽研讨计算方法。插入示意图

c)标准自重的配置原则为能上路的最低配，以此为原则进行配置的还原，每项的还原值根

据第一项的清单在第二次会上定义-----全体单位；

d)新能源车型的计算模型需要单独推到，建议在后续的标准修订中进行增加，本次仅按燃

油车进行验证；

e)对于驾驶室体积对整车重量的影响，按极限情况进行校验，判断模型的准确性------东风，

按开三次方进行计算。拉开差距

f)针对驾驶室A柱倾角对驾驶室体积的影响，请各单位对本单位不同倾角的驾驶室进行重

量计算，判断不同倾角的影响，最好按函数回归或曲线的形式进行说明，下次会上讨论

-----全体单位。

g)模型正确性计算

1.2.5审查阶段

2023年9月，在湖北襄阳开展了标准审查工作，起草组参加由中国汽车工

程学会组织的系列标准审查会议，并通过审查。审查会议上，收到来自行业专家

共9条意见，起草组根据专家提出的意见进行了标准文本的修改，具体意见及采

纳情况如下：

表2标准审核意见汇总处理表

序号章条编号意见内容提出专家处理意见及理由

第二部分重型牵引车改为三轴半挂

1标题杨超采纳

车

23.1去掉术语孔晓霜采纳

标准自重获取容易，来源一致，放在

33.1.2第四章的整车状态里描述整备质量高亮庆/田宇黎采纳

的组成

评价模型中取出可靠性R，把R的

3.2.4高亮庆/杨超/

4说明及求解放在附录中，且说明指采纳

4.1田宇黎

标来源

标准征求意见汇总

5注明采纳或部分采纳于惠采纳

处理表

3.1.1

6轻量化系数改为轻量化指数高亮庆采纳

4.1

3.2.2功率改为净功率，统一用kW，按kW

7杨超/于惠采纳

4.1带入模型进行计算

分级区间应注明包含与否，规范且

84.2于惠采纳

明确范围

杨超/田宇黎/部分采纳，增加适

91范围中只保留评价方法和评价规则

孔晓霜用车型的说明

1.2.6报批阶段

完成标准文本修改后，于2023年12月发起标准报批。

1.3、主要起草单位及起草人所做的工作

表3起草人及承担的工作

姓名单位承担工作

负责标准制定工作，资料查询、标准正

刘成虎东风商用车有限公司文及编制说明草案起草、方法验证、组

织协调等工作

负责标准制定工作，资料查询、标准正

黄遵国东风商用车有限公司文及编制说明草案起草、方法验证、组

织协调等工作

负责标准制定工作，资料查询、标准正

闫康康陕西汽车控股集团有限公司

文及编制说明

负责标准制定工作，资料查询、标准正

任鹏北汽福田汽车股份有限公司

文及编制说明

负责标准制定工作，资料查询、标准正

宋建新北汽福田汽车股份有限公司

文及编制说明

浙江吉利远程新能源商用车集团负责标准制定工作，资料查询、标准正

上官云飞

有限公司文及编制说明

浙江吉利远程新能源商用车集团负责标准制定工作，资料查询、标准正

孙国辉

有限公司文及编制说明

浙江吉利远程新能源商用车集团负责标准制定工作，资料查询、标准正

周贤勇

有限公司文及编制说明

负责标准制定工作，资料查询、标准正

周友明东风柳州汽车有限公司

文及编制说明

负责标准制定工作，资料查询、标准正

陆开洋东风柳州汽车有限公司

文及编制说明

负责标准制定工作，资料查询、标准正

漆峰东风汽车股份有限公司

文及编制说明

负责标准制定工作，资料查询、标准正

吴浩东风商用车有限公司文及编制说明草案起草、方法验证、组

织协调等工作

负责标准制定工作，资料查询、标准正

万里东风商用车有限公司文及编制说明草案起草、方法验证、组

织协调等工作

浙江吉利远程新能源商用车集团负责标准制定工作，资料查询、标准正

蒋树勋

有限公司文及编制说明

负责标准制定工作，资料查询、标准正

张善玉东风商用车有限公司文及编制说明草案起草、方法验证、组

织协调等工作

负责标准制定工作，资料查询、标准正

王宏宇东风商用车有限公司文及编制说明草案起草、方法验证、组

织协调等工作

负责标准制定工作，资料查询、标准正

刘尧东风商用车有限公司文及编制说明草案起草、方法验证、组

织协调等工作

负责标准制定工作，资料查询、标准正

白晓馨北汽福田汽车股份有限公司

文及编制说明

负责标准制定工作，资料查询、标准正

高嵩北汽福田汽车股份有限公司

文及编制说明

浙江吉利远程新能源商用车集团负责标准制定工作，资料查询、标准正

郭琪

有限公司文及编制说明

负责标准制定工作，资料查询、标准正

韩寅东风汽车股份有限公司

文及编制说明

国汽轻量化（江苏）汽车技术有负责会议组织，资料查询、标准申报等

王帅

限公司工作

国汽轻量化（江苏）汽车技术有负责会议组织，资料查询、标准申报等

勾镜博

限公司工作

负责标准制定工作，资料查询、标准正

曾学卫东风商用车有限公司文及编制说明草案起草、方法验证、组

织协调等工作

负责标准制定工作，资料查询、标准正

梁海波东风商用车有限公司

文及编制说明草案起草、方法验证、组

织协调等工作

负责标准制定工作，资料查询、标准正

黄灏然东风商用车有限公司文及编制说明草案起草、方法验证、组

织协调等工作

国汽轻量化（江苏）汽车技术有负责会议组织，资料查询、标准申报等

秦兴国

限公司工作

二、标准编制原则和主要内容

2.1、标准制定原则

随着汽车行业对轻量化要求越来越高，轻量化水平的判定方法也显得更加重

要。欧洲汽车协会提出了车身轻量化系数用于比较车身的轻量化设计水平，国内

由奇瑞汽车提出了乘用车整车轻量化系数，而商用车轻量化评价系数一片空白，

尽管轻量化能给用户带来可观的货运收益。鉴于此，参考欧洲车身和国内乘用车

的两个轻量化系数，根据《中华人民共和国标准法》及其《实施细则》、《标准化

工作导则第1部分：标准的结构和编写》GB/T1.1－2020对三轴半挂牵引车的轻

量化评价方法进行了编制，确定了轻量化系数的模型。本标准结合了三轴半挂牵

引车的驾驶室体积、发动机功率、牵引质量等参数，推导出评价整车轻量化水平

的经验模型，能在不同厂家、不同市场之间进行对比，为国内商用车市场的轻量

化技术发展奠定了良好的理论基础。

2.1.1通用性原则性

本标准中建立的轻量化系数模型由整车标准重量、驾驶室体积、发动机功率、

牵引质量组成，经过数学处理，抵消了由于单纯配置变化带来的结果变化，因此

可以在不同品牌、不同系列、不同马力的车型之间进行比较，通用性高。

2.1.2指导性原则

本标准提出的模型能为主机厂提供一套评价整车轻量化水平的方法，同时也

可以在不同品牌不同车型之间进行对比，其结果能指导主机厂进行轻量化能力的

提升，同时也可以区分不同厂家的轻量化技术水平，知己知彼，为商用车行业的

轻量化共同发展及良性竞争提供了依据。

2.1.3协调性原则

本标准提出的方法与目前行业标准中的类似方法互不交叉、相互补充。使重

型商用车整车轻量化水平的评价更便捷、更高效，是对汽车行业轻量化工作发展

的一种补充。

2.1.4兼容性原则

标准提出的三轴半挂牵引车整车轻量化评价方法，对6X4、6X2R牵引车型具

有普遍适用性。

2.1.5规范性原则

标准严格按照GB/T1.1-2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构

和起草规则》的规定起草。标准格式、字体、章节、图表和表述都按照团体标准

起草工作的管理流程进行，确保标准的规范性和严谨性。

2.2、标准主要技术内容

本标准适用于三轴半挂牵引车，对两轴半挂牵引车，可以在此基础上建立适

用于不同平台、不同市场的评价模型。

本标准用整车轻量化系数作为牵引车整车轻量化效果的评价指标。溯源轻量

化的核心理念，让轻量化评价与客户的需求关联，通过建立整车的标准自重，与

驾驶室尺寸、发动机马力、牵引总质量之前建立起一个函数关系，使得在不同车

型平台、不同发动机马力之间也可采用同样的模型进行轻量化水平的评价。评价

指数中的诸多参数获取相对容易，尽可能选用公告参数，或公开的整车参数。让

轻量化的评价更具行业推广价值，成为一个广泛应用的汽车产品技术指标。

三、主要试验（或验证）情况分析

本标准适用于三轴半挂牵引车的轻量化水平评价，对20款6X4牵引车的主

要参数进行提取，通过模型计算可得到轻量化系数。由于整车轻量化指数越小越

好，依据表1的评价模型，可以得到示例车型的轻量化等级。

轻量化等

车型标准自重，t驾驶室体积，m3发动机功率，ps牵引总质量，t轻量化系数

级

18.411.784652538.3一般

28.511.564602539.8一般

38.4212.44602538.6一般

48.7112.245002542.3较差

58.7812.445602542.7较差

68.211.784502535.8良好

78.7611.784653240.4一般

88.5211.785602539.1一般

98.612.245502540.2一般

108.7112.445602541.7较差

118.2212.44302536.2良好

128.2512.44602536.3良好

138.3811.565502537.3一般

148.2311.564602536.1良好

158.1511.564202535.5良好

168.4412.44