《商用车空气悬架用板簧导向臂总成》编制说明

《商用车空气悬架用板簧导向臂总成》（征求意见稿）编制说明

《商用车空气悬架用板簧导向臂总成》

（征求意见稿）

编制说明

一、工作简况

1、任务来源

本标准制定任务来源于《2020年第三批行业标准制修订计划（汽车行业）》，计划号为

2020-1734T-QC，计划名称为《商用车空气悬架用板簧导向臂总成》，牵头起草单位为新一

代汽车底盘系统（马鞍山）有限公司。

2、标准制定背景

随着我国汽车工业的飞速发展，汽车的悬架结构发生了巨大的变化。现绝大多数客车的

底盘、牵引车都采用空气悬架结构，挂车市场也在逐步应用。为规范超载、提高平顺性，保

护路面，汽车运行安全标准也进行了修订，其中国家强制标准GB7258-2017《机动车运行

安全技术条件》中9.4条规定“总质量大于或等于12000kg的危险货物运输车的后轴，所有

危险货物运输半挂车，以及三轴栏板式、仓栅式半挂车应装备空气悬架。”该法规的制定更

是推动了空气悬架系统的飞速发展，空气悬架代替钢板弹簧是必然的趋势。同时，人们对汽

车的品质要求越来越高，这就需要科学、合理、先进的行业标准对汽车零部件的研发和生产

进行规范和指导，促进国产零部件综合水平不断提高。

板簧导向臂总成作为商用车空气悬架中重要总成之一，从材料、结构、用途等方面不断

优化，到今天已经初步成熟，已经形成了具有一定规模的行业体系，其品质对汽车的综合性

能有较大影响。

目前由于商用车空气悬架用板簧导向臂总成缺乏行业标准，只能根据板簧导向臂厂家及

参考国内外钢板弹簧技术条件标准进行质量控制，这就迫切需要制定科学合理的行业标准规

范，来对商用车空气悬架用板簧导向臂总成的生产和销售的产品进行质量控制，推动整车产

业全面健康的发展，从而提高了汽车行业的整体技术水平。

3、主要工作过程

3.12022年10月12号，标准工作组成员参加了工信部组织的行业标准立项评审会答

辩。

3.22023年3月16日，以现场会议形式召开了由全国汽车标准化技术委员会底盘分技

术委员会发起，国内主要商用车空气悬架用板簧导向臂总成厂专家参与的标准制定启动会。

其中新一代汽车底盘系统（马鞍山）有限公司、一汽解放汽车有限公司、东风商用车有限公

司、富奥辽宁汽车弹簧有限公司、泰富特钢悬架（济南）有限公司、山东雷帕得汽车技术股

份有限公司、湖南大学为主要起草单位。本次会议明确了商用车空气悬架用板簧导向臂总成

行业标准制定的主要内容，并分配了工作任务。

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3.32023年8月24日，在苏州召开《商用车空气悬架用板簧导向臂总成》行业标准项

目讨论会，主要起草单位的参会专家就标准的术语和定义、技术要求和试验方法等展开了细

致、充分的讨论，对现有内容达成一致意见，并识别出标准缺失内容，分配了标准补充任务。

秘书处倡议工作组相关单位，积极加入到后续标准起草工作中。此次会议主要决议项如下：

1）喷丸：簧片受拉面应在热处理后进行喷丸处理，按GB/T31214.1和JB/T10802执

行，表面覆盖率不低于90%；

2）导向臂疲劳寿命用载荷加载；

3）不带衬套进行疲劳试验，因带衬套试验有缓冲作用，疲劳差在5%左右，前期有做

过12根导向臂疲劳试验进行对比；

4）标准的准确性、格式需要重新修订。

3.42023年12月01日，以钉钉会议形式召开《商用车空气悬架用板簧导向臂总成》

行业标准项目讨论会，主要起草单位的参会专家对上次会议遗留问题进行讨论，对部分试验

方法进行了修订，标准编写成员根据评审结论完成文本更新。此次会议主要决议项如下：

1）喷丸修改为：导向臂受拉面应在热处理后进行喷丸处理，应按GB/T31214.1和JB/T

10802执行，表面覆盖率不低于98%，喷丸强度由供需双方协商；

2）垂直方向疲劳寿命试验方法修改为：垂直方向疲劳试验，根据供需双方确定轴载，

按照最大值轴载2.5倍，最小值轴载0.5倍等同行程进行加载，试验频率<3Hz,疲劳寿命不

小于20万次；

3）泰富、辽弹、雷帕得根据疲劳方法，针对100宽导向臂分别进行两组试验，于12.15

日之前提交试验报告。并同时提供同等试验条件的其他型号导向臂疲劳试验报告。

3.52024年02月23日，根据GB/T1.1—2020《标准化工作导则第1部分：标准化

文件的结构和起草规则》、GB/T1.2—2020《标准化工作导则第2部分：以ISO/IEC标准化

文件为基础的标准化文件起草规则》、GB/T20001.4—2014《标准编写规则第4部分：方

法标准》要求修改《商用车空气悬架用板簧导向臂总成》格式，符合行标格式要求，并将文

本发送全国汽车标准化技术委员会底盘分技术委员会进行后续工作。

4、工作组成员及所做的工作

黄详新一代汽车底盘系统（马鞍山）有限公司

制定组组长负责标准编写制定统筹规划工作；

刘庆福新一代汽车底盘系统（马鞍山）有限公司

制定组成员负责标准的编写工作；

周泽新一代汽车底盘系统（马鞍山）有限公司

制定组成员负责标准的编写和审核工作；

祝洪滨一汽解放汽车有限公司

制定组成员负责标准的校验与审核工作；

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金鑫东风商用车有限公司

制定组成员负责标准的校验与审核工作；

夏月富奥辽宁汽车弹簧有限公司

制定组成员负责标准的验证与审核工作；

张文波泰富特钢悬架（济南）有限公司

制定组成员负责标准的验证与审核工作；

王玉成山东雷帕得汽车技术股份有限公司

制定组成员负责标准的验证与审核工作；

何智成湖南大学车辆工程学院

制定组成员负责标准的校验与审核工作。

二、国家标准编制原则、主要内容及其确定依据

1、编制原则

（1）基于现行钢板弹簧国家标准制定。标准制定过程中，由于空气悬架用板簧导向臂

在车上的功能和传统的钢板弹簧不完全一样，因此部分内容参考GB/T19844，另充分考虑

了行业标准与已有的相关的行业标准内容相互衔接，避免出现冲突，提高行业内的一致性和

效率，维护行业的稳定剂可持续性，减少混乱和不必要的重复工作。同时在钢板弹簧国家标

准的基础上进行技术上的迭代升级。

（2）给出的方法具备可操作性和实施性。本标准在编写过程中，广泛考虑了行业内相

关领域的现行标准，在深入调研的基础上，吸收和听取汽车主机厂（一汽解放、东风商用车

等）、供应商、检测机构和车辆使用者的意见，更好地适应主机厂对于产品性能开发的需求。

（3）给出的要求和方法具备科学性和广泛性。本标准在编写过程中，充分考虑了行业

内相关领域的现行标准，在深入调研的基础上，吸收和听取汽车主机厂（一汽解放、东风商

用车等）、供应商、检测机构对商用车空气悬架用的板簧导向臂总成的有关要求；此外，标

准编写过程中广泛考虑了相关标准，标准的适用范围具有一定的广泛性，兼顾不同车辆类型，

并充分考虑了新能源汽车的试验方法及性能要求。

（4）符合中国汽车的实际行驶条件。标准制定过程中，充分调研各个主机厂及导向臂

总成供应商的现行标准，保证本行业标准的适用性和有效性。

（5）标准的起草过程符合规范。本标准在编写过程中按照GB/T1.1—2020《标准化工

作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》、GB/T1.2—2020《标准化工作导则第

2部分：以ISO/IEC标准化文件为基础的标准化文件起草规则》、GB/T20001.4—2014《标准

编写规则第4部分：方法标准》等相关标准给出的规则起草，制定过程工作仔细推敲、严

谨认真、力求详实，全面反映商用车空气悬架用导向臂总成产品的最新技术水平，同时提高

标准执行的可操作性，避免类似标准中前后不对应、要求不全面、规定不明确、易产生争议

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的现象。

2、标准的主要内容及其确定依据

2.1适用范围

本标准规定了商用车空气悬架用板簧导向总成的术语和定义、参数名称、符号、单位、

技术要求、试验方法、验收规则、标识、包装和贮存。适用于商用车空气悬架使用的板簧导

向臂总成。其他车辆用导向臂可参照执行。

2.2术语和定义

本标准规定了商用车空气悬架用板簧导向臂总成的术语和定义。

2.3主要技术要求

2.3.1材料及尺寸规格

除有特殊要求外，本标准材料及尺寸规格参考GB/T19844标准要求。

2.3.2弹簧扁钢断面形状

导向臂多是用较厚的特殊尺寸规格的弹簧扁钢制成，和传统的钢板弹簧不一样，参考

GB/T1222，本标准制定时对导向臂断面形状作了规定。

2.3.3设计高度

除有特殊要求外，在GB/T19844标准规定了设计弧高允许偏差应不大于±7.0mm的要

求，因商用车空气悬架用板簧导向臂总成其中一端安装空气弹簧，所以本标准增加规定了设

计高度，且允许偏差±6.0mm的要求。

2.3.4长度

除有特殊要求外，参考GB/T19844中的固定端伸直长度偏差，本标准规定了导向臂固

定端伸直长度允许偏差±1.5mm和空气弹簧端伸直长度允许偏差±2.0mm的要求。

2.3.5卷耳孔径

除有特殊要求外，卷耳孔径允许偏差引用GB/T19844标准中要求。

2.3.6卷耳垂直度和平行度

除有特殊要求外，在GB/T19844标准中仅规定卷耳压入衬套后，衬套内径轴线的垂直

度和平行度允许偏差，参照国外供应商产品图样技术要求，本标准制定中还规定了导向臂在

未压入衬套前，卷耳孔内径轴线的垂直度和平行度允许偏差要求，且当导向臂宽度小于

100mm时，垂直度和平行度允许偏差为0.6mm，当导向臂宽度大于或等于100mm时，垂直

度和平行度允许偏差为0.7mm。

2.3.7衬套长度对称度

除有特殊要求外，参照国外供应商产品图样技术要求，本标准规定了衬套对称度允许偏

差1.0mm的要求。

2.3.8安装面平面度

除有特殊要求外，并考虑到商用车空气悬架用板簧导向臂总成在市场使用过程中失效原

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因，本标准分别规定了导向臂与车桥安装区域的平面度允许偏差0.5mm，导向臂与空气弹

簧安装区域的平面度允许偏差0.5mm的要求。

2.3.9刚度

除有特殊要求外，参考GB/T19844标准和考虑到导向臂的刚度在复合空气悬架总成合

成刚度中影响较小，并结合实际使用情况，本标准规定的刚度允许偏差比GB/T19844标准

中规定值偏低，为允许偏差±10%，且是在导向臂夹紧状态下测定。

2.3.10垂直方向疲劳寿命

除有特殊要求外，参考GB/T19844标准，并考虑到导向臂多设计成单片结构，即对导

向臂提出更高疲劳寿命的要求，标准规定垂直方向疲劳寿命为不低于20万次。通过本标准

参与制标单位富奥辽宁汽车弹簧有限公司、泰富特钢悬架（济南）有限公司、山东雷帕得汽

车技术股份有限公司生产量产产品进行相关疲劳寿命验证均不低于20万次，验证了要求其

寿命不低于20万次的准确性及适用性。

2.3.11硬度

除有特殊要求外，参考GB/T19844标准，导向臂经热处理后硬度：388HBW～461HBW。

2.3.12脱碳

除有特殊要求外，参考GB/T19844标准，导向臂受拉面不允许有全脱碳层，脱碳层深

度不应大于0.3mm。

2.3.13喷丸

除有特殊要求外，参考GB/T19844标准，本标准中还增加规定了表面覆盖率不低于98%

的要求。

2.4试验方法

2.4.1刚度试验

试验装置：参考GB/T19844标准，试验装置应能使导向臂保持稳定，并使导向臂具有

与通常的使用状态等同的功能，在导向臂卷耳孔匀速缓慢连续加载，试验装置配备负荷和变

形测量机构。

支承及夹持方法：导向臂按规定的夹持方法和条件进行装夹，中部夹紧部分（导向臂压

板、装夹工装和螺栓的夹紧距离与实际装车状态保持一致）固定不动。卷耳不装衬套，在卷

耳销轴处加载。

试验方法：负荷通过导向臂卷耳销轴处施加，其余参考GB/T19844标准。

刚度计算：参考GB/T19844标准。

2.4.2垂直方向疲劳寿命试验

试验装置：参考GB/T19844标准，试验装置应能使导向臂保持稳定，并使导向臂具有

与通常的使用状态等同的功能，在导向臂的作用中心反复施加负荷，使导向臂产生往复变形。

支承及夹持方法：参考GB/T19844标准，导向臂的支承方法按实车状态或功能上类似

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的状态夹紧。

试验方法：参考GB/T19844标准，区别在于GB/T19844标准中，疲劳试验在应力幅

323.6MPa、最大应力833.5MPa的试验条件下进行，本标准是按供需双方确定轴载后，最大

值按照轴载2.5倍，最小值按照轴载0.5倍等同行程加载。主要是基于以下几点考虑：

1）由于车辆使用条件不同，即使是同一车型，选定的前、后空气悬架导向臂的设计应

力也都不一样，而在GB/T19844标准中用统一规定的应力评价不同使用条件的钢板弹簧疲

劳寿命，不能代表实际使用寿命的长短。

2）从现有汽车承载部件如汽车前轴、驱动桥、客车“C型梁”等以及汽车悬架弹性元

件如扭杆弹簧、螺旋弹簧、空气弹簧等均是按设定的负荷加载试验。

试验验证结果：

基于垂直方向疲劳寿命试验方法要求，本标准试验验证结果见表1。

表1商用车空气悬架用板簧导向臂总成疲劳寿命试验

序号试验项目试验方法样品编号试验结果

1#：30万次

富奥辽宁汽车弹簧有限公司

1疲劳寿命按标准执行2#：30万次

（1#、2#、3#）

3#：30万次

泰富特钢悬架（济南）有限公司231209-10-01：28.2万次

231209-10-01（见图1）、231209-10-02：27.1万次

2疲劳寿命按标准执行

231209-10-02（见图2）、231209-10-03：27.8万次

231209-10-03（见图3）。

山东雷帕得汽车技术股份有限公司2312006-1：20万次

3疲劳寿命按标准执行

2312006-1、2312006-2，见图42312006-2：20万次

图1图2

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图3图4

2.5验收准则

参考GB/T19844标准，本标准对其抽样方案修改为定型批量生产的产品样本大于200

件时，抽样数为3件，小于200件时，抽样数由供需双方协商。

2.9标识

引用GB/T19844标准。

三、主要试验验证情况分析及预期效益

1、主要试验验证情况

本标准制定过程基于富奥辽宁汽车弹簧有限公司、泰富特钢悬架（济南）有限公司、山

东雷帕得汽车技术股份有限公司生产量产产品进行相关验证工作，具体详见第二章。

2、预期的社会效益

本标准及时弥补商用车空气悬架用板簧导向臂总成试验方法和技术要求的缺项，加速商

用车空气悬架用板簧导向臂总成技术进步和产品质量提升，促进了行业技术发展和交流，对

国内商用车空气悬架用板簧导向臂总成产业的发展提供了有力的支撑。该标准可以规范商用

车空气悬架用板簧导向臂总成的技术发展和积累，为加速供应商实现自主同步开发进程提供

技术指导，为提高自主品牌汽车的设计水平和竞争能力提供技术支持，也为今后产业结构调

整与优化升级