1.2+发电机结构及检修（课件）-《汽车电气设备构造与维修》同步教学（机工版）

项目一

汽车电源系统

项目一汽车电源系统车用蓄电池

1.1发电机结构及检修1.2电压调节器的结构及检修1.3电源系统电路及常见故障分析1.41.2

发电机结构及检修1.2.1认识交流发电机结构（1）1.2.1认识交流发电机结构（2）1.转子转子是交流发电机的磁场部分，主要由爪极、励磁绕组、磁轭、集电环（旧称滑环）及轴等组成1.2.1认识交流发电机结构（3）2.定子定子是交流发电机产生感应电动势的部分，主要由定子铁芯（硅钢片叠成）和三相对称绕组组成1.2.1认识交流发电机结构（4）3.整流器整流器的作用是将三相定子绕组输出的交流电，通过三相桥式整流电路变成直流电输出，由正整流板和负整流板组成1.2.1认识交流发电机结构（5）4.电刷与电刷架两只电刷装在电刷的孔内，借弹簧的压力与集电环保持接触1.2.1认识交流发电机结构（6）5.前、后端盖端盖的作用是支承转子总成并封闭内部构造。它由铝合金制成，铝合金为非导磁性材料，可以减小漏磁，并且轻便、散热性好。在后端内装有整流器6.风扇及带轮风扇一般用低碳钢板冲压而成，在发电机工作时，对发电机进行强制通风冷却。传动带轮一般用铸铁或铝合金铸造而成，有单槽和双槽之分。1.2.2认识交流发电机原理及工作特性（1）1.交流发电机的原理1.发电原理2.整流原理1.2.2认识交流发电机原理及工作特性（2）3.励磁原理1）他励1.2.2认识交流发电机原理及工作特性（3）2）自励随着转速的提高（一般在发动机达到怠速时），发电机定子绕组的电动势逐渐升高并能使整流器二极管导通，当发电机的输出电压UB大于蓄电池电压时，发电机就能对外供电了。当发电机能对外供电时，就可以把自身发的电供给励磁绕组，这种自身供给磁场电流发电的方式称为自励发电。交流发电机励磁过程是先他励后自励。当发动机达到正常怠速转速时，发电机的输出电压一般高出蓄电池电压1～2V，以便对蓄电池充电，此时，由发电机自励发电1.2.2认识交流发电机原理及工作特性（4）3)励磁电路1.2.2认识交流发电机原理及工作特性（5）输出特性1.2.2认识交流发电机原理及工作特性（6）2.工作特性空载特性1.2.2认识交流发电机原理及工作特性（7）外特性1.2.2认识交流发电机原理及工作特性（8）（1）首先拆下蓄电池负极电缆。断开负极电缆之前，应对ECU内存信息（如电动座椅位置等）做必要保存。（2）脱开发电机线束插接器。（3）拆卸发电机1.2.3发电机的拆装与检测（1）1.发电机的就车拆卸1.发电机的拆解（1）拆下电刷及电刷架（外装式）紧固螺钉，取下电刷架总成。（2）在前、后端盖上做记号，拆下连接前、后端盖的紧固螺栓，将其分解为与转子连接的前端盖和与定子连接的后端盖两大部分。（3）将转子夹紧在台虎钳上，拆下带轮紧固螺母后，可依次取下带轮、风扇、半圆键、定位套（4）将前端盖与转子分离，若该部装配过紧，可用拉器拉开或用木锤轻轻敲，使之分离。1.2.3发电机的拆装与检测（2）2.发电机的拆解与检测（5）拆掉防护罩，拆掉后端盖上的3个螺钉，即可将防护罩取下。（6）拆下定子上4个接线端（三相绕组首端及中性点）在散热板上的连接螺母，使定子与后端盖分离。（7）拆下后端盖上紧固整流器总成的螺钉，取下整流器总成。（8）零部件的清洗。1.2.3发电机的拆装与检测（3）2.发电机的检测1）检查转子2）检查定子3）检查整流器二极管4）检查电刷5）其他零部件的检修检查发电机各接线柱的绝缘情况，发现搭铁故障应拆检；检查轴承轴向和径向间隙均应不大于0.20mm，滚子、滚道应无斑点，轴承无转动异响；检查前后端盖、传动带轮等应无破损，绝缘垫应完好1.2.3发电机的拆装与检测（4）（1）将前端盖、风扇、半圆键和皮带轮依次装到转子轴上，并用螺母紧固。（2）将整流板、定子绕组依次装入后端盖。（3）将两端盖装合在一起，并拧紧连接螺栓。（4）拧紧后端盖轴承紧固螺母，装好轴承盖。（5）装电刷组件。（6）装复后，转动发动机皮带轮，转子转动平顺，无摩擦及碰击声（试验）。1.2.3发电机的拆装与检测（5）3.发电机的装复1.3

电压调节器的结构及检修1.3.1认识电压调节器（1）1．电压调节器的功用电压调节器是把发电机输出电压控制在规定范围内的装置，其功用是在发电机转速变化时，自动控制发电机电压保持恒定。由于交流发电机的转子是由发动机通过皮带驱动旋转的，且发动机和交流发电机的速比为1.7～3，由于交流发电机转子的转速变化范围非常大，这样将引起发电机的输出电压发生较大变化，无法满足汽车用电设备的工作要求。因此，为了满足用电设备恒定电压的要求，交流发电机必须配用电压调节器才能工作1.3.1认识电压调节器（2）2．电压调节器的分类（1）按交流发电机电压调节器的工作原理可分为触点式电压调节器（已淘汰）、晶体管式电压调节器、集成电路电压调节器和微机控制电压调节器。（2）按搭铁方式分为内搭铁电压调节器、外搭铁电压调节器1.3.1认识电压调节器（3）3．电压调节器原理外搭铁型电子调节器1.3.1认识电压调节器（4）内搭铁式电压调节器1.3.1认识电压调节器（5）（1）对于晶体管调节器，最好使用说明书中指定的调节器，如果采用其他型号替代，除标称电压等规定参数与原调节器相同外，代用调节器必须与原调节器的搭铁形式相同，否则，发电机可能由于激磁电路不通而不能正常工作。（2）为交流发电机配用调节器时，交流发电机的电压等级必须与调节器电压等级相同，交流发电机的搭铁类型必须与调节器的搭铁类型相同，调节器的功率不得小于发电机的功率，否则系统不能正常工作。4．电压调节器的使用1.3.1认识电压调节器（6）（3）电路连接必须正确，目前各种车型调节器的安装位置及接线方式各不相同，故接线时要特别注意。（4）调节器必须受点火开关控制，发电机停止转动时，应将点火开关断开，否则会使发电机的磁场电路一直处于接通状态，不但会烧坏磁场线圈，而且会引起蓄电池亏电。（5）配用双级电磁振动式调节器时，应特别注意，当检查充电系统的故障时,在没有切断发电机与调节器的连接线以前,不允许将发电机的“+”与“F”(或调节器的“S”与“F”)短接，否则将会烧坏调节器中的高速触点。（6）在配用晶体管调节器时,接线必须正确,否则易损坏晶体管。1.4

电源系统电路及常见故障分析1.4.1电源系统电路分析（1）1．解放CA1092型汽车电源电路1.4.1电源系统电路分析（2）2．桑塔纳2000电源系统电路1.4.2电源系统常见故障诊断与排除（1）1．不充电（1）检查发电机皮带的松紧度，若发电机皮带过松，应调整；检查发电机皮带是否打滑。（2）电检查充电电路各导线和接头有无断裂或松脱，检查发电机的接线是否正确、可靠。（3）对于内搭铁发电机，将发电机“F”接线柱取下，另用导线将“+”与“F”接线柱连接，若充电，说明故障在调节器（4）若发电机有故障，可用万用表测量各接线柱之间的电阻值，粗略判断故障所在（5）若调节器有故障，对于电子式调节器，应更换1.4.2电源系统常见故障诊断与排除（2）2.充电电流过小（1）检查发电机皮带的松紧度，如发电机皮带过松，应调整；检查充电电路各导线接头是否接触不良或锈蚀脏污（2）对于内搭铁发电机，将发电机“F”接线柱取下，另用导线将“+”与“F”接线柱连接，若充电量增加，说明故障在调节器；若充电量不变，说明故障在发电机(3）若是故障在发电机，应进行解体检查。（4）若是故障在调节器，对于晶体管调节器，应更换；对于触点式调节器，应拆下调节器盖进行检查。1.4.2电源系统常见故障诊断与排除（3）3.充电电流过大充电电流过大,多是由于调节器有故障而引起的,如电压调整过高,调节器低速触点烧结,调节器在线圈补偿电阻烧断可打开调节器盖进行