《燃料电池客车技术要求》编制说明

交通行业标准

《燃料电池客车技术要求》

(征求意见稿）

编制说明

《燃料电池客车技术要求》

标准起草组

二○一九年二月

一、工作简况

1、任务来源

该项工作来源于交通运输部交科函【2018】235号《交通运输部关于下达2018年交通运输标准化

计划的通知》，计划编号为JT2018-62《燃料电池客车技术要求》，该标准为推荐性的交通行业标准，

首次制定。主管部门为交通运输部，技术归口单位为全国汽车标准化技术委员会客车分技术委员会

（SAC/TC114/SC22）。

2、主要起草单位和起草人

该标准主要起草单位：北汽福田汽车股份有限公司、安徽安凯汽车股份有限公司、中国公路学会

客车分会、国家汽车质量监督检验中心（襄阳）、银隆新能源股份有限公司、上汽大通汽车有限公司、

上海机动车检测认证技术研究中心有限公司、上海申龙客车有限公司、比亚迪汽车工业有限公司、郑

州宇通客车股份有限公司、厦门金龙联合汽车工业有限公司、重庆车辆检测研究院有限公司、厦门金

龙旅行车有限公司、湖南中车时代电动汽车股份有限公司、厦门理工学院、中汽客汽车零部件(厦

门)有限公司、中通客车控股股份有限公司、金龙联合汽车工业（苏州）有限公司、东风襄阳旅行车有

限公司、扬州亚星客车股份有限公司、金华青年汽车制造有限公司、成都客车股份有限公司、重庆恒

通客车有限公司。

该标准主要起草人：

序号单位名称起草人主要工作

秦志东、刘继红、制定标准框架、主要技术内容确

1北汽福田股份有限公司

魏长河定、标准内容审查

2北汽福田股份有限公司王超、程华标准内容编制

3北汽福田股份有限公司赵淑珍组织、协调并参与标准编写工作

4中国公路学会客车分会于雅丽组织、协调并参与标准编写工作

参与标准制定，为确定标准技术

5安徽安凯汽车股份有限公司戴蕤睿

内容提出意见和建议

参与标准制定，为确定标准技术

6国家汽车质量监督检验中心（襄阳）姜晓来

内容提出意见和建议

参与标准制定，为确定标准技术

7银隆新能源股份有限公司李冬梅

内容提出意见和建议

参与标准制定，为确定标准技术

8上汽大通汽车有限公司蒋永伟

内容提出意见和建议

上海机动车检测认证技术研究中心有限参与标准制定，为确定标准技术

江天波

公司内容提出意见和建议

参与标准制定，为确定标准技术

9上海申龙客车有限公司钱珏

内容提出意见和建议

参与标准制定，为确定标准技术

10中汽客汽车零部件(厦门)有限公司熊孝新

内容提出意见和建议

参与标准制定，为确定标准技术

11比亚迪汽车工业有限公司梁丰收

内容提出意见和建议

1

序号单位名称起草人主要工作

参与标准制定，为确定标准技术

12郑州宇通客车股份有限公司李进

内容提出意见和建议

参与标准制定，为确定标准技术

13厦门金龙联合汽车工业有限公司宋光吉

内容提出意见和建议

参与标准制定，为确定标准技术

14金龙联合汽车工业（苏州）有限公司徐彬

内容提出意见和建议

参与标准制定，为确定标准技术

15重庆车辆检测研究院有限公司胡伟

内容提出意见和建议

参与标准制定，为确定标准技术

16厦门金龙旅行车有限公司房永强

内容提出意见和建议

参与标准制定，为确定标准技术

17厦门理工学院韩锋钢

内容提出意见和建议

参与标准制定，为确定标准技术

18湖南中车时代电动汽车股份有限公司王坚

内容提出意见和建议

参与标准制定，为确定标准技术

19中通客车控股股份有限公司王保龙

内容提出意见和建议

参与标准制定，为确定标准技术

20成都客车股份有限公司杨敏

内容提出意见和建议

参与标准制定，为确定标准技术

21扬州亚星客车股份有限公司陈庆娣

内容提出意见和建议

参与标准制定，为确定标准技术

22东风襄阳旅行车有限公司邝勇

内容提出意见和建议

参与标准制定，为确定标准技术

23重庆恒通客车有限公司王燕

内容提出意见和建议

参与标准制定，为确定标准技术

24金华青年汽车制造有限公司谢翠颖

内容提出意见和建议

3、主要工作过程

任务下达后，项目承担单位北汽福田汽车股份有限公司随即成立了项目组，明确了任务和分工，

积极开展标准的研究、调研、起草、研讨等工作

1）2018年7月，确定了标准制的指思想和原则，制订了标准的总体框架和制定计划。

2）2018年9月，收集、整理、研究与燃料电池客车相关的法规、标准等资料，起草了标准草案。

3）2018年10月，工作组内部征求意见，对各成员单位所提的意见和建议进行汇总，经分析研究，

提出初步的处理意见，并对标准内容进行修正，形成工作组讨论稿。

4）2019年1月3日，在北京召开标准工作组第一次会议，来自全国汽车标准化技术委员会客车分技

术委员会（以下简称“客标委”）、道路运输协会客运分会、北汽福田欧辉客车、苏州金龙、宇通客

车、厦门金旅、比亚迪、重庆车检院、郑州公交、中汽客汽车零部件、上海商用车技术中心、上海申

龙、东风襄旅、安徽安凯、厦门金龙、厦门理工学院、上海机动车检测研究中心、中通客车、厦门威

迪思汽车设计有限公司的20余位专家代表参加了本次会议。会上与会代表对标准草案进行了逐条讨论，

提出了修改意见和建议。会后，按照修改意见和建议，标准编制组进一步对工组讨论稿进行调整、完

2

善，形成征求意见稿。

二、标准制定的原则和确定标准主要内容的依据

1、标准制定的原则

标准按照GB/T1.1给出的规则编制。标准的性质为推荐性的行业标准。标准主要规范燃料电池客

车与传统能源客车相比在性能、安全、环保等方面的特殊要求。

标准技术内容的确定遵循适用性、先进性、兼容性和可操作性的原则。标准的制定应科学、合理，

便于实施。与相关标准协调一致。

2、主要内容说明

2.1标准的范围和适用对象

本标准规定了燃料电池客车的技术要求、试验方法、检验规则、林志、包装、贮存等内容。适用

于采用燃料电池发动机、燃料电池发动机和动力蓄电池共同提供电能驱动的单层M2、M3类氢燃料电池

客车燃料电池电动客车。

采用了GB15089中客车的分类定义。

2.2术语和定义

本标准采用GB/T24548-2009《燃料电池电动汽车术语》中的相关定义，并根据标准的内容给出

了燃料电池客车、燃料电池系统、车载氢系统、燃料电池客车高压系统、低可燃热值的定义。

燃料电池客车：以燃料电池系统作为动力源或主动力源的客车。

燃料电池动力系统：包括燃料电池系统、燃料电池用升压DC/DC变换器、驱动电机及其控制系统和

车载储能装置。

说明：GB/T24548中燃料电池动力系统的定义为：燃料电池系统、DC/DC变换器、驱动电机及其控

制系统和车载储能装置，其中“DC/DC变换器”为燃料电池专用的升压DC/DC变换器，为避免与高转24V

的DC/DC变换器混淆，将定义中的DC/DC变换器改为燃料电池用升压DC/DC变换器

燃料电池系统：包括燃料电池堆、空气处理系统、燃料流量控制系统、排气系统、热管理系统和

水管理系统系统(散热系统），在外界氢源的条件下可以正常工作。

3

车载氢系统：包括燃料电池堆和燃料电池辅助系统，包括储氢装置、供氢系统（含压力调节装置

及管路）、加氢系统、氢系统安全装置四大部分。

低可燃热值：可燃气体可以在空气中燃烧的最低体积浓度值。氢气的低可燃极限为4%。

2.3技术要求

本章根据燃料电池客车的特点分别从整车和关键系统部件两个方面规范燃料电池客车的技术要求。

整车要求包括：一般要求、性能要求和安全要求；关键系统部件要求包括：燃料电池系统要求、车载

氢系统要求、动力蓄电池、驱动电机及控制器、充电系统、控制器、高压连接。

2.3.1一般要求（4.1）

1）燃料电池客车作为新能源客车首先应符合国家关于客车强制性标准及新能源汽车准入相关标

准的要求，并通过强制性标准认证及工信部关于新能源客车公告检测的规定。GB7258和GB13094作

为客车安全和结构关键标准，此处提出燃料电池客车应符合GB7258、GB13094和《电动客车安全技

术条件》等强制性标准的规定。

2）新能源客车部件应符合相关标准的要求，并应检验合格后方可装配，以此保证整车产品质量。

3）2016年11月5日，工信部发布了《关于进一步做好新能源汽车推广应用安全监管工作的通知》，

要求所有的车辆生产企业必须建立监测平台，同时接入地方监测平台和国家监测平台，自2017年1月

1日起对新生产的全部新能源汽车安装车载终端，实时监测车辆的运行状态，动力电池状态和故障预警

等等，以便对车辆的安全状态进行实时监测和管理，本标准强调了安装车载终端的要求，并明确应符

合GB/T32960.2的要求。

4）由于燃料电池系统、车载氢系统、动力蓄电池、电机的工作特性，参考我国大部分地区的平均

气温，规定客车至少应能在在-30℃～45℃，最大相对湿度90%的环境中可靠运行。

对于在北方比较寒冷的地区运行的燃料电池客车，要求做特殊的防护措施，以确保燃电池及氢系

统能在正常状态下运行。

5）GB/T19836规定了电动客车仪表的各项要求，燃料电池客车作为新能源客车应符合GB/T19836

的规定.

2.3.2性能要求（4.2）

4

燃料电池客车首先应符合GB7258和JT/T1094中关于整车性能安全要求的相关规定，在满足燃料

电池客车运行安全的基础上，本标准提出了燃料电池客车动力性能，续驶里程、燃料电池额定功率、

噪声及EMC五方面的性能要求。

1）动力性能（4.2.1）：主要提出最高车速、加速性能、最大爬坡度三项动力性能指标。

加速性能：参考GB/T18385中的加速性能试验方法，规定了0至50km/h的加速时间的最低要求，

参考到燃料电池客车的使用要求、燃料发动机功率特性及相关车型的试验结果，规定加速时间至少应

小于等于35s：

最高车速：结合GB7258对机动车限速的要求及燃料电池客车使用需求规定最低限值,分别规定了

M2、M3中的Ⅰ级客车和Ⅱ、Ⅲ级客车最高设计车速的要求。

最大爬坡度：《公路工程技术标准》JTGB01-2014中规定的各级公路最大纵坡度不超过10%，《城

市道路工程设计规范》CJJ37-2012中规定城市主要道路最大纵向坡度3%-8%，结合GB7258中对比功率

的要求，规定最大爬坡度≥15%，可满足燃料电池客车安全运行需求。

2）续驶里程（4.2.2）：续驶里程主要考查按制造厂的规定单次加满氢后的续驶里程，续驶里程不

小于300km的要求参照工信部关于免税和补贴政策的要求确定，应为最低要求。

由于目前还没有燃料电池客车续驶里程试验方法的相关国家和行业标准，标准的附录A规定了续驶

里程的试验方法，便于标准的实施。

3）燃料电池额定功率（4.2.3）：燃料电池系统的额定功率与驱动电机的额定功率比值不低于30%，

且燃料电池系统额定功率不小于30kW。此项要求参照2018年的中央财政补贴要求中的规定。

4）噪声（4.2.4）：按产品公告和强检的要求，噪声限值分为加速行驶车外噪声和车内噪声，分别

符合GB1495和GB/T25982的规定。

5）电磁兼容性的要求（4.2.5）：燃料电池客车的EMC性能应符合GB34660标准要求，执行GB34660

可代替GB/T14023，同时满足GB/T18387的规定。

2.3.3整车安全要求(4.3)

本部分规定了燃料电池客车高压警示标志、安全防护、整车功能安全要求。

1）高压警示标志（4.3.1）：高压警示标志的要求参考GB/T18384.3-2015《电动汽车安全要求

第3部分：人员触电防护》以及该标准的第1号修改单中5.1章节，并且该部分的要求与UNGTR20中防

止直接接触部分的要求在本质上是一致的。即警示用户在贴有该标识的遮拦或者外壳后存在会对人体

造成伤害的B级电压。此外，高压电线标记要求与GB/T18384.3-2015《电动汽车安全要求第3部分：

人员触电防护》中5.2的要求一致。

5

2）安全防护（4.3.2、4.3.7）：为了防止在涉水或浸泡时能够保证整车高压安全，规定安装在客

车离地500mm以下的燃料电池系统、燃料电池用升压DC/DC变换器时应达到GB4208规定的IP67防护等

级要求。

为保护燃料电池免受来自外力的损坏，规定燃料电池的安装部位应受到车身结构的有效防护，否

则应布置在安全位置处，与车身外轮廓有一定的安全间距。

3）功能安全（4.3.3-4.3.6）：为了防止司机的误操作导致事故，参照了GB/T24549-2009《燃

料电池电动汽车安全要求》的4.5.1.2，规定了燃料电池客车应具备的操作安全要求。

4）静电接地（4.3.8）：防止因静电引起危害，参考GB/T24549-2009《燃料电池电动汽车安全要

求》的4.3.5，规定整车应有静电接地。

5）氢气的聚集要求（4.3.9）:根据氢气快速扩散的特性，参考GB/T24549-2009《燃料电池电动

汽车安全要求》的4.3.4，规定客车可能聚集氢气的各个部位的结构设计应的利于氢气的扩散，氢气的

聚集浓度不超过50%LFL。

6）其它要求（4.3.10）：除上述规定的安全要求外，燃料电池客车还应符合电动客车安全要求的

各项规定，及GB/T24549规定的燃料电池客车的安全要求。

2.3.4燃料电池系统要求（4.4）

燃料电池系统包括燃料电池堆、空气处理系统、燃料流量控制系统、排气系统、热管理系统和水

管理系统系统(散热系统）。本章规定了燃料电池系统基本要求、燃料电池堆要求、进气系统要求、排

气系统要求、散热系统要求。

1）燃料电池系统基本要求（4.4.1）：GB/T25319为燃料电池系统的基本技术要求，因此标准中规

定燃料电池系统首先应符合GB/T25319的规定；

燃料电池系统应在易发生泄露的部位安装探测器，能及时探测到泄露或报警，提示驾驶员采取措

施或是断开高压，确保安全。

2）燃料电池堆（4.4.2）：燃料电池堆的性能符合GB/T20042.2的规定，安全要求符合GB/T36288

的规定。

3）空气处理系统（4.4.3）：燃料电池的空气处理系统主要包括空压机/鼓风机、空气过滤器、加

湿器、及相应管路等部件，用以将燃料电池堆负极侧的空气处理到合适的条件。标准中规定了进气口

和进气管的设计准则为只能吸取车外空气；规定空压机的工作电压范围为350V-800V，以减少高压转化

的能量损失；规定空气过滤器的流量及阻力要求，规定空气过滤器具备吸附含硫元素物质的能力。

4）燃料电池散热系统（4.4.4）：散热系统包括燃料电池的水管理和热管理系统。标准中规定了散

6

热系统的安装要求和散热系统管路要求两部分内容。

散热系统的安装（4.4.4.1）：燃料电池散热系统应安装在通风良好的环境下，环境温度不应超过

40℃，安装支架的强度应能承受满水状态系统的重量，确保散热系统能够在车辆运行过程中可靠工作。

对关键部件散热器、膨胀水箱、冷却风扇、水泵规定了基本要求。

散热系统管路要求（4.4.4.2）：散热系统管路中硬管应采用能够抑制氢脆的材料(目前常用的是不

锈网316L)，软管应采用带有编织层的耐热硅胶管。对钢管和胶管内壁的清洁度提具体要求，保证散热

系统正常可告工作。

5）燃料电池排气系统（4.4.5）：规定了排气系统管路硬管采用能够抑制氢脆的材料(目前常用的

是不锈网316L)，软管采用耐热奎胶管，与冷却系统的管路性能相档，管路应密封，安装完成后进行密

封性检查，无泄漏和渗漏。当燃料电池系统排气尾管出口高于整车排气管出口，且所排气体中氢气浓

度大于25%LFL时，尾排系统管路中应设置气液分离装置，能够有效地将尾排中的氢气与水分离，同

时将分离出来的氢气通过专用通道在车辆高位处排出，确保氢气排放符合标准要求。

2.3.5车载氢系统要求(4.5)

车载氢系统由储氢装置、供氢系统（含压力调节装置及管路）、加氢系统、氢系统安全装置四个子

系统组成。本章主要规定了车载氢系统及其四个子系统的安装防护要求。

1）基本要求（4.5.1）

高压氢气作为车辆燃料，对其系统的安全性、可靠性的要求更高，GB/T26990作为燃料电池电动

汽车、车载氢系统安全和技术条件的关键标准，因此规定客车车载氢系统的设计、试制和使用等应符

合GB/T26990的规定。

车载氢系统的零部件应符合相关标准的要求，并应检验合格后方可装配，以保证整车的产品质量

及使用安全要求，车载氢系统所选用的零部件（含管路、连接件）原材料应与氢兼容以防止氢脆。

2）储氢系统（4.5.2）

根据氢气的特性，规定储氢装置应尽可能布置在客车的高处，并设有通风释放装置。释放装置释

放的氢气在使用过程中释放的氢气能迅速扩散，不能产生聚集。

储氢瓶为高压容器，储氢瓶的设计、制造、安装、充装、使用和检验等应符合GB/T35544和TSGR0009

的规定。储氢瓶集成装置（储氢装置）结构设计、制造和检验应符合GB/T26990的规定。

储氢系统的安装应受车辆结构件的有效防护，距车辆前端面和侧面应的一定的安全距离，防止在

车辆在碰撞等危险情况下，储氢系统氢瓶或管路损环出现氢气泄露等危害。当结构所限储氢装置未受

7

到车身纵梁保护时，应设有防护装置，并参考JT/T1094-2016《营运客车安全技术条件》中对油箱安

全防护装置强度的要求，规定了储氢瓶防护装置的静强度要求。

氢系统组成零部件多，高压连接点多，车载工作条件下，为确保车载氢系统在发生故障等条件下

能够有效的进行安全保护，规定储氢系统应有反映储氢罐内温度的传感器，应设有过压保护装置和低

压保护装置。

3）加氢系统（4.5.3）

客车的加氢口部件应符合GB/T26779，设计安装应符合GB/T26990的要求

为防止车辆燃料系统在加注时产生静电，车载氢系统应包含能够保证燃料加注时切断向燃料电池

系统供应燃料的功能。在加注时，为保证气密性，防止加氢枪晃动，与加氢口连接不牢，规定了燃料

加注口应能够承受来自任意方向的、至少为670N的载荷。

设置氢气切断装置是为了避免整车上电而车辆并不运行或者车辆运行时而燃料电堆未工作时的管

路安全。

4）供氢系统（4.5.4）

供氢部件和连接管线应安装牢固，且应有有效的保护装置。在GB/T26990、GB/T29126中明确规

定了氢系统安装的检测方法及试验要求，因此储氢瓶集成安装支架设计、制造和检验和零部件及管路

的安装应符合GB/T26990、GB/T29126中的规定。

5）氢安全系统（4.5.5）

氢系统组成零部件多，高压连接点多，车载工作条件下，为确保车载氢系统在发生故障等条件下

能够有效的进行安全保护，规定安全阀的材料、设计、制造、检验、安装、使用、校验和维修等应符

合TSG_ZF001的规定。氢气泄漏报警装置是氢气泄漏故障时提醒驾驶员的要求。

2.3.6动力电池（4.6）：

动力电池按电动客车公告和强检的要求执行，符合GB/T31467.3、GB/T31485、GB/T31484、GB/T

31486的规定。动力电池的安全防护应符合GB/T18384.1、《电动客车安全技术条件》的规定。

说明：目前已报批的三项电动汽车的强制性标准《电动汽车用动力蓄电池安全要求》、《电动客车

安全技术条件》、《电动汽车安全要求》，预计会在2019发布实施。

《电动汽车用动力蓄电池安全要求》实施后将代替GB/T31467.3、GB/T31485。

《电动客车安全要求》实施后将代替工信部发文强制执行的文件《电动客车安全技术条件》，已报

批的与此文件内空基本相同，

8

《电动汽车安全要求》实施后将代替目前执行的GB/T18384系列标准。

标准起草组将及时关注三项标准的进展情况，适时采用此三项标准。

2.3.7驱动电机及控制器（4.7）：

驱动电机及控制器应符合GB/T18488.1的规定，驱动电机及控制器的EMC性能应符合GB/T36282

规定。

2.3.8充电装置（4.8）：

充电装置应符合GB/T20234.1、GB/T20234.2、GB/T20234.3、GB/T18487.1关于传导充系统和

传导充电接口的相关要求。以及GB/T27930充电通信协议的规定。采用国标规定的统一的充电接口。

同时为保证安全，要求充电口与加氢口尽可能布置在车身的不同侧。如结构所限无法实现时，可

布置在同一侧，但应有安全间距，考虑到氢气扩散性好的特性，标准中建议间距至少2m。

2.3.9控制器（4.9）：

主要规定高压系统控制器，如电机控制器、油泵控制器、气泵控制器安装牢固，能够承受GB/T

2423.10耐振动试的要求。满足客车在各种道路运行的要求。

2.3.10高压连接（4.10）：

燃料电池客车高压系统（即B级电压电路系统）防护等级、阻燃等级、绝缘要求、耐压性要求、

电容耦合等的要求应符合《电动客车安全技术要求》及GB/T18384.1的规定。满足用为电动客车运行

的操作安全和乘客防触电性能要求。

高压线路应合现布置，远离燃料电池系统的散热系统，规定了最小间隔距离；同时规定了高压线

束布置时与氢气管路的相对位置要求。

2.4试验方法

针对第四章提出的要求，规定了相应的试验方法，便于标准的实施，保证数据的重复性和可比性。

1）对于有相应试验方法标准的性能指标，均按现有标准执行。

2）燃料电池客车续驶里程试验，无相关的国家和行业标准，本标准的附录A给出的详细的试验方

法，该试验方法参照GB/T18386纯电动客车续驶里程编制，可操作性强，便于实施。

3）标准的5.4.3给出了氢系统管路气密性试验方法，要求氢系统安装完成后需进行管路气密试验，

在气瓶中充入干燥氮气至压力为15MPa检测车载氢系统低压部分气密性，用氦检漏仪测试所有接口；

9

如无泄漏，则在气瓶中继续充入干燥氮气，使压力达到车载氢系统最大工作压力的1.5倍压力，用于

检测车载氢系统高压部分气密性，用氦检漏仪测试所有接口是否有泄漏。

2.5检验规则

检验规则分为出厂检验和型式检验。

1)出厂检验：出厂检验项目除常规能源客车的检测项目外，增加了绝缘电阻、电动客车仪表、高

压标识等的检查要求。确保出厂的客车符合设计要求。

2）型式检验：新产品定型时是型式检验按GB/T18388及公告、CCC管理的规定执行。同时规定了

需要进行型式检验的条件和检验的项目和要求。

2.6关于标志、运输和储存

根据GB7258的规定，要求燃料电池客车至产有一个铭牌应固定在不容拆卸的车辆结构件上，明

确了铭牌上至少应标注的内容，铭牌应符合GB/T18411的规定一，字体应清晰，打刻应规范。

车辆识别代号(VIN)是客车身分识别标志，其打印位置和要求应符合GB16735的规定。同时根据

GB7258要求明确驱动电机壳体上应在易见位置打刻电机型号和编号

动力电池种类的标识利于电池的回收时的识别。

储氢瓶上标注氢气种类的标识主要是提醒使用者注意，在加注和使用时正确操作。

三、主要试验或验证的分析、技术经济论证，预期的经济效果

1、试验验证情况：根据第4章规定的要求和第5章规定的试验方法，起草组选择相关车型进行整

车性能试验，并对其它各项安全要求进行了检测及验证。

2、预期的经济效果：本标准的各项规定科学、合理，并得到充分的验证，对氢燃料电池客车的

开发和使用提供指导性技术依据，有利于推进氢燃料电池客车的运行安全。

四、与国际、国外同类标准水平的对比情况

本标准在标准编制过程中，参考了ECER134《关于机动车及其部件在氢能源汽车（HFCV）相关安

全性能方面认证的统一规定》和UNGTR13《氢燃料电池汽车全球技术法规》燃料电池汽车标准的要求。

ECER134和UNGTR13主要规定车载氢系统的要求，UNGTR13主要适用于不超过4536kg的汽车。

1、欧盟法规ECER134和UNGTR13中关于“燃料电池系统”的定义为：由燃料电池组、空气处理系

10

统、燃料流量控制系统、排气系统、热管理系统和水管理系统等组成的一个系统。

GB/T24548中关于燃料电池系统的定义为：包括燃料电池堆和燃料电池辅助系统，在外接氢源的

条件下可以正常工作。

本标准根据燃料电池系统的构成及标准正文的内容，参考ECER134和UNGTR13给出了燃料电池系

统的定义为:包括燃料电池堆、空气处理系统、燃料流量控制系统、排气系统、热管理系统和水管理

系统系统，在外界氢源的条件下可以正常工作。

2、欧盟法规ECER134：第一部分为压缩氢气储存系统的要求，规定了压缩氢气储存系统工作压力

小于70kPa,使用寿命不超过15年；并规定了压缩氢气储存系统的基本性能试验、耐久性试验、使用

性能试验、火灾中使用终止条件试验和封闭装置耐久性试验、标签等要求。

GB/T35544-2017《车用压缩氢气铝内胆碳纤维全缠绕气瓶》适用于工作压力不超过70kPa，工作

介质为压缩氢气的车用气瓶，标准中规定了气瓶的水压试验、气密