(高清版)DB52∕T 1721-2023 城市道路交通拥堵点(段)治理技术指南

52DB52/T1721—2023城市道路交通拥堵点（段）治理技术指南Guidelinesforurbanroadtrafficcongestionlocationsimprovement2023-04-12发布2023-10-01实施贵州省市场监督管理局发布I 4 4 本文件按照GB/T1.1—2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的1GJBT-137315MR101城市道路—初步设计、施工2344.1交通拥堵点（段）治理适用于交通拥堵问题通过交通管理手段、完善交通管理设施或者微小局部4.2因道路路面出现裂缝、坑槽、变形或被占用导致道路通行能力降低而引起交通拥堵的，不属于交4.3交通拥堵点（段）治理方案设计一般应达到可实施4.4交通拥堵点（段）治理方案一般应通过政府部门审查、专家评审或专家论证等方式，对方案的科a)道路等级、断面形式、设计车速、设计车辆、红线宽度、车道数、车道宽度、中央分隔带宽c)沿线公交停靠站的位置、运行状况，停靠站5e)交叉口信号配时方案调查内容应包括信号相位、a)调查前，应明确交通调查目的、调查内容，制定调查计划，确定观测点位置、观测内容、观b)观测时间应避开异常天气、临时交通管制等特殊情况；c)除特殊要求外，高峰小时道路交通流量观测应选取在工作日进行，宜避开节假日前后的工作5.2.5.2交叉口机动车流量应分流向、分车型进行观测，路段机动车流量应分车型进行观测。车型分b)交叉口非机动车流量流向调查；5.2.6.1饱和流率调查分为交叉口进口车道饱和a)观测时间：选天气正常、工作日高峰时段或前后时段的高峰15min。按信号周期观测，受干b)观测方法：对某一车道，接近绿灯启亮时，认定红灯期停车排队的最后一辆车；记录下每辆车的车型及开出停止线时的时刻，直到认定的c)计算方法：先依据车辆出停止线时刻计算车队的平均饱和车头时距，再由平均饱和车头时距选同种车型连续出停止线的数据，测算进口道车道饱和流率应选取某车的数据是指该车出停止线的时刻与前车出a)观测时间：选天气正常、工作日高峰时段或前后时段的高峰15min，选车流顺畅、车辆连续b)观测方法：确定观察断面，对某一车道，记录下每辆车的车型及通过观察断面的时刻，当车c)计算方法：先测算车队的平均饱和车头时距，再由平均饱和车头时距计算饱和流率。选取与选同种车型连续出观察断面的数据，测算路段车道饱和流率应选取6某车的数据是指该车出观察断面的时刻与前车出观a)点样本法是通过在连续的时间间隔内观测交叉口进口道内停车的车辆数，统计分析得到车辆b)牌照法是通过观测两个断面之间一定数量的车辆牌照号码、通过断面时刻等，获得通过交叉5.2.7.3采用点样本法或牌照法等人工调查方式进行调查的，每个进口道最小样本容量不应小于5.2.8.1行程速度调查内容应为不同时段通过某一区间的车流平均行程车速，可采用跟车法或浮动车a)跟车法是调查员乘坐待测路段行驶的测试车，观测并记录有关行车时间数据b)浮动车法是根据装备有车载定位系统的浮动车在其行驶过程中定期记录车辆位置、方向和速5.2.8.3行程速度测定时，样本量宜根据区间路段车道数进行确定，一般不宜少于区间路段车道总数a)道路等级用于确定几何设计原则及交叉口控b)设计速度用于确定展宽渐变段长度及转弯半径、信号相位衔接顺序；c)断面形式、道路纵坡、红线宽度、车道宽度等，用于交叉口空间设计及路段7a)沿线出入口、大型交通发生源位置等，用于路段交通安全及通行能力b)公交线路、停靠站位置，用于公交停靠站交通设计、行人过街交通设计；c)停车设施的位置和管理措施，用于路段沿线b)专用车道设置情况，用于分析车道功能布置及交通组织优化等措施；c)交通控制状况（信号配时方案），用于分析现状问题、改善信号控制方案以及改善方案前后路段交通拥堵度判定应采用平均行程速度，平均行——路段平均行程速度，单位为千米每小时（km/h——路段长度，不包含交叉口，单位为千米（km）；8Dmaxdddd............................(2)Dmax——最大车均延误，单位为秒（sdi——一定时间间隔内第i进口道的车均延误时间，单位为秒（s为交叉口高峰小时流量与交叉口通行能力之比。饱和度与服务水平对应关系应符合CJJ/T141ABCDEF6.1.1.1交通拥堵按时间特性划分为常发性拥堵与偶发性拥堵，偶发性6.1.1.2常发性交通拥堵是在某些特定的位置和特定的时间，经常出现的由于交通量超过道路通行能6.1.1.3偶发性交通拥堵是由一些特殊事件引起的道路通行能力减少或交通流量过大而引起的交通拥96.1.2.3路段拥堵指产生于长路段的交通拥堵现象，若交通拥堵为路段中节点引起或下游节点回堵现6.4.1交叉口交通拥堵是通行能力不满足交通量需求时的一种交通现象。导致交叉口交通拥堵的因素7.1.1交叉口拥堵治理一般措施。结合所识别出的交叉口交通拥堵问题，分析相应适宜的交通拥堵治善7.2.1结合所识别出的路段交通拥堵问题，分析相应适宜的拥堵治理措施。路段拥堵治理一般措施见表8。7.3.2交叉口待行区、可变导向车道、借道左转、潮汐车道设置的一般要求、设置方法、设施设计要8.1.1.1交通拥堵点（段）治理方案研究内容包括：基础资料收集、交通调查与现状分析8.1.1.2交通拥堵治理方案研究成果应包括纸质文件和电子文档，方案成果应包括：整体交通组织优8.1.1.3交通改善详细方案设计图册包括：交叉口进、出口道改善详细方案设计、导流线、交通岛改8.1.2编制流程8.1.2.1交通拥堵点(段)治理方案设计的技术路线如图1所示。交通调查与资料收集道路条件交通组织交通控制交通流量交通事故交通规划城市规划其他现状交通分析交通拥堵成因分析交通拥墙发展预测分析交通拥堵治理思路与原则交通拥墙点(段)治理方案研究路内停车设置与管理优化方案交通改善详细方案设计交叉口进、出口道改善详细方案设计施工图设计实施与优化导流线、交通岛改善详细方案设计信号控制优化改善详细方案设计路段车道设置改善详细方案设计公交停靠站改善详细方案设计非机动车道改善详细方案设计公交线路及站点优化方案人行横道改善详细方案设计整体交通组织优化方案交通信号优化方案交通标志标线优化方案非机动车设施优化方案人行过街设施优化方案交通溟化优化方案出入口控制方案不通过通过图1交通拥堵点(段)治理方案设计技术路线8.2.1交通调查内容包括现场踏勘、道路条件调查、道路及沿线设施调查、交通组织调查、交通流量调查等。参照5.2节内容进行现状交通调查。8.2.2现状交通分析应包括定性分析与定量分析。参照5.3节内容进行现状交通分析。8.2.3分析应充分、深入，采用的数据、资料等应能反应一段时期内工作日和非工作日典型时段的交通特点。8.4.1交通需求发展分析。对城市规划、国民经济和社会发展计划、城市经济、人口、车辆保有量的8.4.2交通供给增长分析。对交通规划、交通管理规划、交通建设计划等进行综合分析，梳理交通拥8.4.3交通拥堵发展态势研判。定性与定量相结合，综合交通需求发展分析与交通供给增长分析，对8.5.1.1根据交叉口或路段交通拥堵范围，结合周边道路情况与交通拥堵发展态势，明确交通拥堵治8.5.2.1多管齐下：综合采取完善渠化设计、优化交通组织、完善交通管理设施、优化信号控制与实8.5.2.3注重安全：注重道路交通安全改善，同步提升道路交8.6.2.2常见的整体交通组织优化措施：单向交通设计、可变车道设计、车速限制设计、交叉口转向8.6.3.1交通渠化优化是指通过优化交叉口车道布局布置、合理设置交通岛、交通标志标线等措施，8.6.3.2一般的交通渠化优化措施包括：增加进口车道数、优化车道宽度、设置展宽段与渐变段、增b)通过优化进口道宽度、调整导向车道长度、右转专用道设置、进出口道数匹配等方式提升通8.6.5.1城市道路路内停车泊位的设置，应充分考虑道路交通安全和畅通，避免因停车形成安全隐患8.6.5.2路内停车泊位的设置应当处理好与机动车、非机动车和行人交通的关系，确保非机动车、行8.6.6.1交通标志标线的优化应从交通标志标线配置完备性与交通标志标线设置协调性两方面进行复8.6.6.2交通标志优化主要对包括8.6.6.4交通标志的设置位置、设置高度、支撑方式8.6.8.2公交停靠站优化主要包含，公交停靠站形式调整、位置优化、尺寸优化及与其它交通方式的8.6.9.1人行过街设施优化目的在于通过合理布设与协调人行过街设施，提升人行过街安全性，同时8.6.9.2行人过街设施优化主要包含，人行过街设施位置调整、人行过街型式调整、人行过街设施宽c)优化非机动车过街方式：非机动车与机动车同流线通行、非机动车与行人同流线通行、非机8.7.1.1在交通拥堵点（段）治理措施的基础上进行交通改善详细方案图纸设计，方案设计图深度参b)导流线、交通岛改善详细方案；8.7.2.2进、出口道的车道数、明确交叉口进出口车道数、车道宽度、车道功能、机动车转弯半径等e)当道路有中央隔离带且对向车道不少于3a)当快速路匝道与地面道路相交时，或交叉口附近出入口高峰期有大量左转机8.7.2.6进口车道的长度应满足车辆排队的要求。为维持排队车辆的通行秩序，进口车道应在停止线8.7.2.8对于信号灯控制交叉口，出口车道数应与上游各进口同一相位流入的车流股数相匹配。当条8.7.2.9进口道每条机动车道宽度8.7.3.1过宽、不规则或行驶条件比较复杂的交叉路口，立体交叉的匝道口或其他特殊地点，应设置b)交通岛不宜设在竖曲线顶部；c)交通岛间导流车道的宽度宜以车辆通过交叉d)在交叉口转角交通岛内侧的右转专用车道，应按右转车道内侧路缘石转弯半径及规划通行车e)需设右转专用车道而加设转角交通岛时，交角曲线半径应大于25m，且右转专用车道应设置信号控制；转角交通岛兼作行人及非机动车过街安全岛时，不包括岛端及尖角标线部分的岛f)转角交通岛兼作行人过街安全岛时，人行横道同人行道以及交通岛的接界部分都应符合无障8.7.4.1路段车道设置应根据不同道路等级和道路功能以及道路红线宽度，确定道路横断面布置、车a)当快速路两侧设置辅路时，应采用四幅路；当两侧不设置辅路时，应采b)主干路宜采用四幅路或三幅路；次干路宜采用单幅路或两幅路，支路宜采用单幅路；c)对设置公交专用车道的道路，横断面布置应结合公交专用车道位置和类型d)同一条道路宜采用相同形式的横断面。当道路横断面变化时a)城市快速路中央如无天然屏障或能起到有效隔离作用的永久性构筑物，应设置b)城市双向六车道及以上主干路无中央分隔带时，应设置中央隔离栏；其他主干路无中央分隔c)城市双向四车道及以上次干路无中央分隔带时，或道路中设有高架路、大型桥梁墩柱又无其d)桥梁、高架路、立交、隧道双向通行的出入口与地面道路衔接段，宜e)对于右进、右出交叉口，在主路无中央分隔带时，应在交叉口范围内设置中央隔离栏，保障f)在城市道路禁止机动车汇集交织的路段，或专用车道与普通车道分隔路段，可设置同向机动g)双向两车道的城市道路一般情况下不宜设置中央隔离栏，当路边随意停车隐患大，对机动车8.7.5.2信号控制周期设计需兼顾车流通行效率与行人安全过街需要，周期最长一般不应超过150s。b)出于交通安全考虑，应将可能造成比较严重冲突的交通流用独立的信号相位进行控制，即采c)相位数的增加可能会降低信号控制的效率，增加交叉口车均延误。因此需权衡信号控制的冲8.7.5.5交叉口信号控制一般应采用多套配时方案，至少根据早高峰、晚高峰、平峰与夜间等几个时b)设置于道路立交的公交停靠站，停靠站间换乘宜为立体换乘。公交停靠站位于交通枢纽和地a)站台长度不宜小于2个停车位。当多条公交线路停靠时，车站通行能力应与各b)城市主干路应采用港湾式公交停靠站，车流量大的次干路宜采用港湾式公交停靠站；快速路小于1.5m；快速公交专用站台，双侧停靠b)信号灯管制路口，应施划人行横道标线，设置相应人行信号灯；无信号管制、让行管制交叉口应施划人行横道标线并设置注意行人的警告标志，并应在人行横道上游机动车道上施划人8.7.8.1非机动车道单向行驶的有效通行宽度不应小于1.5m，双向行驶的有效通行宽度不应小于8.7.8.2主干路非机动车道应与机动车道分隔设置；当次干路设8.8.2交叉口交通改善评价一般选取饱和度及服务水平作为评判指标。信号控制交叉口DA、B、CEA、B、C、DFA、B、C、D、E8.8.3依据交叉口交通拥堵改善方案测算交叉口的通行能力，并依据交通量测算对应的饱和度及服务8.8.4路段交通改善对比可选取饱和度作为评判指标，路段交通改善仅指道路中间没有设置平面交叉8.8.5路段饱和度为路段高峰小时流量与路段通行能力之比。路段通行能力为各条车道的通行能力之8.8.6设置单行线、禁止左转等交通组织调整措施将导致关联交叉口的交通量及服务水平发生变化，AD、E、FBCDEFFF2B.1《交通改善详细方案设计图册》宜包含：进、出口道改善方案设计、导流线、交通岛改善方(资料性)C.1.1单向交通实施的条件宜满足平行方向道路的间距支路不宜超过300m,干路单行路口间距不宜超过500m,并且道路的起点、终点大体相同，道路条件相当。同时宜符合GA/T486中规定。C.1.2同在路网密度很大而道路宽度不足的城区道路，满足以下条件时，宜考虑单向交通组织：a)道路宽度小于10m而流向比大于1.2时；b)道路宽度小于12m而流向比大于2时，且有平行道路可以配对时；d)对于只能布置奇数车道的道路，在采用双向通行不利于发挥其道路资源作用时；f)宽度狭窄不适合固定交通工具如有轨道车双向通行的道路，可布置为单向C.1.3路段限速是为保证通行的安全性，需明确每条道路的限速值。限速标志的设置及限速值的确定C.1.4在学校、医院、养老院门口路段以及街区内道路宜采取强制降低车速的设计。C.1.5交叉口在下列情况之一时，可采用禁止机动车掉头的方式：a)掉头车辆对左转或直行交通流通行效率影响较大；b)掉头空间不足，且没有条件再右侧设置专用掉头车道；c)视距不良，掉头存在交通安全隐患。C.1.6车辆限行区域宜选择环路、贯通性主干路为区域的边界，设置明显的禁令标志和辅助标志，说C.2交叉口渠化优化a)压缩较宽中央分隔带，新辟左转专用车道，对于治理性交叉口压缩后的中央分隔带宽度至少宜为1.5m,端部宜为半圆形；b)道路中线偏移，以便新增左转专用车道。a)压缩中央分隔带b)偏离道路中心线C.2.2进口道右转专用车道设置可采用下列方法：a)展宽进口道，新增右转专用车道；C.2.3出口道长度由展宽渐变段和展宽段组成。展宽段最小长度不宜小于30m~60m,渐变段最小长度不宜小于20m,当设置公交停靠站时，宜再加上站台长度。当出口道为干路，相邻进口道有右转专用车C.3交通控制优化C.3.1信号控制的目的是为了保证交通安全、降低交叉口延误、提高交叉口的通行能力和改善路网交C.3.2在信号控制系统中宜考虑对公交车辆的优先，以及保护行人和非机动车通行安全，提高其舒适C.3.3宜综合分析和权衡通过交叉口各股交通流的利益，因地制宜、区别化、系统性、精细化地确定C.3.4宜以交叉口的延误、通行能力、停车次数、排队长度、饱和度等指标以及综合性的服务水平来C.3.5交叉口渠化方案必须同信号控制方案进行一体化设计，并反复调整进口车道渠化方案与信号控a)与上下游交叉口相距较远（750m～1000m以上d)采取干线协调信号控制时，宜减少道路横向干扰，如设置中央隔离带、机非隔离设施、控制C.4.1CJJ37对于设计车速≤60km/h小客车专用道路路段最小值可取3.25m，路段车道宽度最小值建C.4.2治理性交叉口进出口道宽度，宜根据交通流GB50647中对改建与治理交叉口，进口车道的最小宽度不宜小于2.8m；出口道每条车道宽度不宜小于路段车道宽度，条件受限的改建交叉口出口道每条车道宽度不宜小于3.25m。城市道路进出口道参考设C.4.3进口道长度由展宽渐变段和展宽段组成。治理性交叉口用地有限，可根据表的数据确定进口道C.4.4不同行驶方向的车辆宜分线行驶，当交叉口进口道为多车道时，根据交通流向，每条车道宜标C.4.5减速交通标志、标线设置，在车速过快，容易引发交通事故的地点，宜采取特殊的措施进行防不得规划布设任何高出道路平面标高1.0m，且影响驾驶人视线的物体。C.5.1非机动车交通宜与机动车交通进行空间和时间分离，如没有条件分离，也宜留出适当空间，让C.5.2非机动车二次过街，在直行机动车的通行空间外侧与人行横道之间留出空间作为非机动车的过C.6.1人行过街横道设置宜设在车辆驾驶员容易看清楚的位置，尽可能靠近交叉口，与行人的自然流C.6.2当人行过街横道大于16m时，为缩短行人过街时间，确保过街行人安全，宜在过街横道中间设置行人安全岛，其宽度宜大于1.5m。延支路的人行横道宽度不宜小于3m，以1m为单位增减。C.6.4Y型交叉口可结合交通岛设置C.6.6高架路桥墩设在平面交叉口附近，在条件受限时，宜在桥墩所处的分隔带上设置人行横道，必C.7.1交叉口附近设置的公交停靠站宜根据公交线路走向、道路类别与所在交叉口交通状况，结合站C.7.2公交停靠站宜尽量布置在交叉口的下游，包括左右转线路；在下游布置停靠站有困难时，可将a)公交停靠站设置在交叉口下游时，站台离开交叉口出口距离宜满足以下条件：下游右侧展宽增加车道的情况下，宜设在展宽段向前至少15m~20m处；b)在下游右侧不展宽但设停靠站时，停靠站在主干道上距交叉口出口不宜小于60m，次干道上a)一般情况下，不允许左转线路站台设置在交叉口上游，如果没有办法解决时，左转站台离停c)上游进口道右侧无展宽增加的车道时，停靠站位置宜在右侧车道平均最大排队长度再加15m~a)公交首末站一般情况下是需要在占地相当面积的地方才可能设置，如果是单条或两条线路，可以就在道路边设置。但是多条线路集中的公交首末站，则需要占地在有空余面积起码同时C.7.5直线式停靠站、港湾式停靠站站台几何尺寸应符合GB50647中8.2.4、8.D.1.1.1潮汐车道宜设置在交通特征基本稳定，时段性、方向性不均D.1.1.3潮汐车道在交叉口处宜结合进出口车道设置，合理设计车道导向方向，并用可变标志明D.1.1.4潮汐车道宜配套设置相应的标志和标线、车道信号灯。在潮汐车道运行期间，所有交通管理b)在道路流量较大方向获取新的潮汐道路容量时，流量较小方向交通服务水平仍然可以处于Ec)方向分配满足65%以上可设置潮汐车道，65%～75%为有条件设置潮汐车道d)道路下游具备潮汐交通流合流的承载能力，潮汐车道运行后，下游路段d)机动车车道数双向少于3车道或流量较大的主干路双向车道数少于5条。D.1.2.3潮汐车道的隔离设施a)潮汐车道路段道路设计时速≥80km/h,宜采用机械化布设潮汐车道，设置防护设施，隔离对b)潮汐车道路段道路设计时速<80km/h、>60km/h,道路宜采用机械化布设或自动护栏式潮汐c)潮汐车道路段道路设计时速≤60km/h,宜采用自动护栏式或灯控式潮汐车道，设置防护设施D.1.2.4潮汐车道宽度D.1.2.4.1标准路段a)潮汐车道路段道路设计时速>60km/h,大型车潮汐车道宽度宜为3.75m,小客车潮汐车道宜为3.5m;b)潮汐车道路段道路设计时速≤60km/h,大型车潮汐车道宽度宜为3.5m,小客车潮汐车道宜为a)信号灯控潮汐车道大客车潮汐车道宽度不宜少于3.25m,小客车潮汐车道宽度不宜少于2.8m;b)机械化布设潮汐车道大客车车道净宽度不宜少于3.5m,小客车潮汐车道净宽度不宜少于3m。D.1.3.1.1潮汐车道标志主要用于提示潮汐车道D.1.3.1.2注意潮汐车道警告标志中，分为注意前方潮汐车道标志和注意横向潮汐车道标志。图D.1D.1.3.1.3在潮汐车道起点应设置可变车道行驶方向标志。注意潮汐车道标志与可变车道行驶方向标D.1.3.2潮汐车道标线D.1.3.2.1以两条黄色虚线并列组成的双黄虚线作为其指示标线，指示潮汐车道的位置。D.1.3.2.2黄色虚线的宽度为15cm;线段与间隔比例宜与同一路段的可跨越同向车行道分界线一致。潮汐车道线划法如图D.4所示。0图D.4潮汐车道标线示意图D.1.3.3潮汐车道隔离控制设施D.1.3.3.1潮汐车道路段隔离包括灯控隔离和物理隔离两种方式。D.1.3.3.2灯控隔离设施设计应满足以下要求：a)应使用相应的可变标志、车道行车方向信号控制设施来配合实现车道行车方向随时间变化的b)潮汐车道路段应设置可变信息板可双面显示车道使用情况，防止对向车辆误入。图D.5为潮汐车道灯控隔离示意图；c)信号灯间距依据道路等级决定，主干路宜按100m、次干路及以下宜按50m均匀布设，主干路不足100m,次干路不足50m可在上下游交叉口布设。图D.5潮汐车道灯控设施示意D.1.3.3.3物理隔离设施包括以下内容：a)快速路潮汐车道和长连续流主干道潮汐车道宜使用首尾铰接而成的隔离护栏组合体进行物理隔离。图D.6为隔离护栏组合体示意图。图D.6隔离护栏组合体示意D.1.3.3.4主干路(包括主干路)以下等级的潮汐车道可使用具有遥控指令、电力系统驱动自动偏移的自动护栏进行物理隔离。图D.7为自动护栏示意图。图D.7自动护栏示意D.1.4潮汐车道控制管理要求D.1.4.1潮汐车道必须设置清空作业环节。D.1.4.2潮汐车道为非物理隔离式潮汐车道，可使用灯控清空管理。D.1.4.3潮汐车道可通过车道长度、入出口段衔接情况和控制方式，设置清空时间值，且在进行方向切换时，转换过渡时间应保证可完全清空潮汐车道内所有的行驶车辆，初始清空时间设定可参考下表表D.2潮汐车道初始清空时间路段长度(公里)清空时间(分钟)68每公里增加2分钟D.1.4.4实施清空阶段潮汐车道入出口段禁止车辆继续进入，全程宜采用视频监控系统对潮汐车道内滞留车辆进行动态监控，在必要事件情况下，宜增加清空时间。D.2交叉口待行区设置D.2.1一般要求D.2.1.1交叉口待行区分为主要分为左转待行和直行待行，可根据交叉口流量情况分别或同时设置。D.2.1.2交叉口尺度较大且左转车辆较多，左转车辆在直行时段进入待行区等待左转，可设置左转弯待行区线。D.2.1.3交叉口范围较大且直行车道及车辆较多，直行车辆在横向道路左转时进入待行区等待直行，可设置直行待行区线。D.2.2待行区设置D.2.2.1设置待行区交叉口的道路设施宜同时满足如下条件：a)待行区长度最小满足12m长；b)平面交叉口进口道设置有专用左转车道；c)待行区与其它方向车辆行驶轨迹之间必须满足至少2m的安全距离。D.2.2.2设置待行区交叉口的相邻交叉口应具有相应的承载能力，避免形D.2.2.3冲突相位的车辆行驶轨迹是直行待行区长度和容纳的机动车数量D.2.2.4交叉口待行区必须设置信号控制设施和相关标志标线，清晰指示待行车道进入时间。D.2.2.5交叉口待行区内可以根据实际需要设置为允许掉头待行区或禁止D.2.2.7交叉口待行区停止线可根据实际情况设成阶梯状，但不得影响其他方向的D.2.3交叉口待行区设施设计要求(交叉口待行区标线)D.2.3.1交叉口待行区标线宜由白色虚线、停止线和导向箭头三部分组成；白色虚线线宽为15cm,线段及间隔长度均为0.5m;停止线线宽宜为20cm或30cm;导向箭头长为3cm,宜在交叉口待行区起始D.2.3.2交叉口待行区内可同时施划箭头和文字，颜色均为白色，文字字高为150cm,字宽为100cm,间距为50cm,文字在交叉口待行区内居中布置。交叉口待行区标线尺寸如图D.8所示。D.2.3.3当待行区禁止掉头时，交叉口待行区内侧标线宜为设置虚实线，并在对应车道线施划禁止掉头地面标线，如图D.9所示。D.3借道左转设置D.3.1一般要求D.3.1.1借道左转车道必须满足在放行相位内可以清空借道车道内的所有等候车辆。D.3.1.2借道左转进口必须设置信号控制设施和相关标志标线，清晰指示借道通行时间。D.3.1.3借道左转开口处应配套设置视频监控设施，并在对应借道左转开口至交叉口处的路侧设置甲D.3.2借道左转设置a)某一方向进口道左转车辆在一个信号周期内不能完全清空，且呈现一定的稳定性和规律性；b)进口道左转或直行方向饱和度均较高；d)增设借道左转车道后，借道左转进口道车道数不应大于同一信号相位下出口道车道数。D.3.2.2借道左转设计转弯半径应大于6m,必要时应设置引导线。D.3.2.3借道左转进口前端应施划黄方格，避免停车等待阻碍交通。D.3.2.4借道左转开口长度不宜超过12m。D.3.2.5不宜在借道左转车道停止线前设置掉头，如特殊情况需要设置掉头，必须配合施划地面导向D.3.2.6借道左转开口至进口道停止线的区间段内不得设置路中掉头口，借道左转开口处与上游路中掉头口的距离不应小于10m。D.3.2.7借道左转蓄车与相交道路左转需要使用同一出口道空间时，不应使用同一信号相位。特殊情D.3.2.8借道左转车道不宜提供大型D.3.2.9实施借道左转后，交叉口禁止出现车行、人行交通冲突相位。D.3.3借道左转设施设计要求D.3.3.1借道左转标志主要用于提示借道左通行规则和限制掉头。D.3.3.2借道左转电子指示标志应根据车道功能进行变化，内容应以红、绿流线显示当前的信号控制模式，并提示车辆按信号指示通行。图D.10为借道左转电子指示标志示意图。心捕心X按信号行驶按信号行驶D.3.3.3借道左转警告标志宜为前方借道左转警告信息，提醒驾驶员前方借道左转，请小心驾驶。图D.13为借道左转警告标志意图。D.3.3.5借道左转车道起点宜设置借道左转电子指示标志。图D.12为借道左转标志设置布局示意图。D.3.3.6以