《汽车道路载荷分解台架试验方法》

ICS

CCS

团体标准

T/CSAExx－20xx

汽车道路载荷分解台架试验方法

Dynamometertestmethodsofautomotiveroadloaddisassembly

（征求意见稿）

在提交反馈意见时，请将您知道的该标准所涉必要专利信息连同支持性文件一并附上。

20xx-xx-xx发布20xx-xx-xx实施

中国汽车工程学会发布

T/CSAExx—20xx

汽车道路载荷分解台架试验方法

1范围

本文件规定了汽车道路载荷分解台架试验的试验条件、试验方法以及试验数据处理方法。

本文件适用于最大设计总质量不超过3500kg的M1类车辆，其他类型车辆可参照执行。

2规范性引用文件

下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，

仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本

文件。

GB/T15089机动车辆及挂车分类

GB18352.6—2016轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）

GB/T19596电动汽车术语

3术语和定义

GB/T15089、GB18352.6—2016和GB/T19596界定的术语和定义适用于本文件。

4试验条件

4.1试验车辆

4.1.1整个试验流程，试验车辆应为同一辆车。

4.1.2试验车辆的控制器硬件及软件版本号应保持一致，如整车控制器、驱动电机控制器、主动进气

格栅控制器、主动悬架控制器等。

4.1.3试验前车辆至少磨合3000km。

4.1.4各项试验前的准备工作应保持一致，如试验前的胎压、装载质量及热车方式

4.1.5试验时，燃油车需起动发动机，电动汽车需处于高压上电状态，挡位应置于N挡。。

4.2环境条件

环境条件应满足GB18352.6—2016中D.3.2.2的要求。

4.3试验设备

4.3.1冷却风机

冷却风机应满足GB18352.6—2016中CD.1.1的要求。

1

T/CSAExx—20xx

4.3.2底盘测功机

4.3.2.1应为四驱底盘测功机。

4.3.2.2应满足GB18352.6—2016中CD.2的要求。

4.3.2.3试验前应按底盘测功机预热程序进行预热，并按照GB18352.6—2016中CD.2.4进行测功机

标定。

4.3.3轴耦合测功机

4.3.3.1应具备道路阻力模拟功能，可通过设定阻力系数模拟整车阻力。

4.3.3.2应具备车速控制功能和车速测量功能。

4.3.3.3四个电机转轴与车辆轮毂应能够刚性连接。

4.3.4环境舱

4.3.4.1温度应在-30℃～60℃范围内，温度控制精度应为±3℃。

4.3.4.2应具有温度测量装置。

4.4测量参数及准确度

测量参数及准确度见表1。

表1测量参数及准确度

序号测量参数单位准确度分辨率

1时间s±0.010.01

2温度℃±11

3速度km/h±0.20.1

4力N±0.1%0.1

5扭矩N·m±0.1%0.01

6转速r/min±0.1%1

满量程的0.01%+读数的

7*电流A0.1

0.3%

满量程的0.01%+读数的

8*电压V0.1

0.3%

*：若试验车辆为电驱动，需在驱动电机控制器输入端增加电流和电压测量，用于评估空挡电流对

整车内阻的影响

5试验方法

5.1一般要求

5.1.1道路载荷分解台架试验流程见附录A。

2

T/CSAExx—20xx

5.1.2环境舱温度按照道路滑行试验的平均温度进行设定。

5.2道路载荷测量

5.2.1按照GB18352.6—2016中CC.4.1、CC.4.2及CC.4.3的要求进行滑行法测量并计算道路载荷。

5.2.2道路滑行试验的最大温差不应超过5℃。

5.2.3道路滑行结果不做温度修正，采用公式（1）最小二乘法回归计算得到道路载荷系数푎0，푏0，푐0。

2

퐹푙표푎푑=푎0+푏0×푣+푐0×푣……（1）

式中：

퐹푙표푎푑——道路载荷；

푎0——道路载荷常数项；

푏0——道路载荷一次项系数；

푐0——道路载荷二次项系数；

v——车速。

5.3轴耦合测功机寄生阻力测量

5.3.1测点选取

从车速130km/h开始，间隔10km/h作为测量点，直至车速10km/h结束。

5.3.2热机

将带轮毂法兰的工装固连到轴耦合测功机，以80km/h车速对轴耦合测功机热机20分钟。

5.3.3扭矩传感器调零

试验前，将轴耦合测功机扭矩调零，调零后扭矩传感器示数在±1N·m以内。

5.3.4寄生阻力测量

以5.2.1选取的车速对轴耦合测功机进行反拖，每个车速段平稳运转不少于10s，记录10s的稳

定扭矩数据，采用公式（2）计算每个车速下的阻力值。

푇푞

퐹=푎푣푔_푣푖………（2）

푣푖푟

式中：

퐹푣푖——某车速下的阻力值；

푇푞푎푣푔_푣푖——某车速下稳定10s的扭矩平均值；

푟——轮胎滚动半径。

连续重复三次试验取平均，采用公式（3）最小二乘法回归计算得到轴耦合测功机的寄生阻力系数

a1，b1，c1。

2

퐹푝푐=푎1+푏1×푣+푐1×푣……………（3）

式中：

퐹푝푐——轴耦合测功机寄生阻力；

푎1——轴耦合测功机寄生阻力常数项；

푏1——轴耦合测功机寄生阻力一次项系数；

푐1——轴耦合测功机寄生阻力二次项系数；

3

T/CSAExx—20xx

5.4道路载荷分解试验

5.4.1减速法

5.4.1.1空气动力学阻力计算

按照GB18352.6-2016中CC.8底盘测功机载荷的设定方法进行试验，底盘测功机采用四驱模式，

得出测功机的设定系数a2，b2，c2。

空气动力学阻力按公式（4）计算。

2

퐹푎푐푑=푎2+푏2×푣+푐2×푣…………………（4）

式中：

퐹푎푐푑——减速法得到的空气动力学阻力；

푎2——减速法底盘测功机设定阻力常数项；

푏2——减速法底盘测功机设定阻力一次项系数；

푐2——减速法底盘测功机设定阻力二次项系数。

5.4.1.2轮胎滚动阻力计算

拆除车轮，将试验车辆轮毂与轴耦合测功机直接连接。按照GB18352.6-2016中CC.8底盘测功机

载荷的设定方法在轴耦合测功机上进行试验，得出轴耦合测功机的设定系数a3，b3，c3。

轮胎滚动阻力按公式（5）计算。

2

퐹푟푐푑=(푎3−푎2+푎1)+(푏3−푏2+푏1)×푣+(푐3−푐2+푐1)×푣……………（5）

式中：

퐹푟푐푑——减速法得到的轮胎滚动阻力；

푎3——减速法轴耦合测功机设定阻力常数项；

푏3——减速法轴耦合测功机设定阻力一次项系数；

푐3——减速法轴耦合测功机设定阻力二次项系数。

5.4.1.3机械阻力计算

机械阻力按公式（6）计算。

2

퐹푚푐푑=(푎0−푎1−푎3)+(푏0−푏1−푏3)×푣+(푐0−푐1−푐3)×푣……………（6）

式中：

퐹푚푐푑——减速法得到的机械阻力。

5.4.2等速法

5.4.2.1机械阻力计算

拆除车轮，将试验车辆与轴耦合测功机进行连接。热车后将轴耦合测功机扭矩传感器调零，调零后

扭矩传感器示数在±1N·m以内。

以5.2.1选取的车速对轴耦合测功机进行反拖，每个车速段平稳运转不少于10s，记录10s的稳

定扭矩数据，采用公式（1）计算每个车速下的阻力值。

连续重复三次试验取平均，利用最小二乘法回归计算得到车辆机械阻力和轴耦合测功机寄生阻力的

合力系数푎4，푏4，푐4,车辆的机械阻力按照公式（7）计算

2

퐹푚푐푡=(푎4−푎1)+(푏4−푏1)×푣+(푐4−푐1)×푣……………（7）

式中：

퐹푚푐푡——等速法得到的机械阻力；

4

T/CSAExx—20xx

푎4——等速法轴耦合测功机测试阻力常数项；

푏4——等速法轴耦合测功机测试阻力一次项系数；

푐4——等速法轴耦合测功机测试阻力二次项系数。

5.4.2.2轮胎滚动阻力计算

用底盘测功机拖动试验车辆达到5.2.1的车速，每个车速点稳定运转不少于10s，记录10s轮边

力数据，计算每个车速下的阻力平均值，连续重复三次试验取平均。利用最小二乘法回归计算得出滚动

阻力和机械阻力的合力系数푎5，푏5，푐5。

轮胎滚动阻力按公式（8）计算。

퐹푟푐푡=(푎5−푎4+푎1)+(푏5−푏4+푏1)×푣+(푐5−푐4+푐1)×

푣2……………（8）

式中：

퐹푟푐푡——等速法得到的滚动阻力；

푎5——等速法底盘测功机测试阻力常数项；

푏5——等速法底盘测功机测试阻力一次项系数；

푐5——等速法底盘测功机测试阻力二次项系数。

5.4.2.3空气动力学阻力计算

空气动力学阻力按公式（9）计算。

2

퐹푎푐푡=(푎0−푎5)+(푏0−푏5)×푣+(푐0−푐5)×푣……………（9）

式中：

퐹푎푐푡——等速法得到的空气动力学阻力。

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附录A

（规范性）

道路载荷分解台架试验流程

图A.1是道路载荷分解台架试验流程。

开始

道路载荷测量

轴耦合测功机寄生阻力测量

选择一种测试方法

进行道路载荷分解试验

减速法等速法

空气动力学阻力机械阻力

（底盘测功机设定值）