一级建造师《民航机场工程管理与实务》考前押题B卷

一级建造师《民航机场工程管理与实务》考前押题B卷一、单项选择题（共20题，每题1分，每题的备选项中，只有1个最符合题意）1.停止道是供飞机（）时使用的。A.停放

B.上、下旅客

C.中断起飞

D.加油

答案：C

【解析】在可用起飞滑跑距离末端以外地面上一块划定的经过整备的长方形场地，适于航空器在中断起飞时能够在其上面停住。2.运输机场的主体是（）。A.航站楼

B.停机坪

C.滑行道

D.跑道

答案：D

【解析】跑道是机场工程的主体。3.机场旅客航站区指标依据（）划分为7个等级。A.高峰小时旅客吞吐量

B.目标年的年旅客吞吐量

C.旅客航站楼建筑面积

D.最大载客量的机型

答案：B

【解析】旅客航站区指标按机场规划目标年的年旅客吞吐量划分为7个等级。4.在对飞行区道面影响区可液化土基进行处理的，对于跑道所在区域的中等液化等级的处理深度是道基顶1面以下不小于（）。A.1m

B.2m

C.3m

D.4m

答案：C

【解析】对于可液化土层厚度的确定，可根据区域和地基液化等级的表格，按数据从小到大的顺序进行确定。5.对膨胀土进行改良处理时宜先用（），最佳掺量宜通过室内试验结合现场试验确定。A.水泥

B.石灰

C.粉煤灰

D.矿渣

答案：B

【解析】对膨胀土进行改良处理时宜采用二灰（石灰和粉煤灰）或石灰。6.湿陷性黄土的处理方法包括：冲击碾压法、换填垫层法和（）。A.堆载预压法

B.注浆法

C.强夯法

D.反压法

答案：C

【解析】湿陷性黄土的特性是内部有孔隙且怕水泡，所以对它的处理就是隔水和消除孔隙。堆载预压法适用于含水量较高的土体排水，注浆主要是针对孔隙多的砂土进行加固，反压适用于滑坡的处理。只有强夯是通过较大的冲击力来消除孔隙的。7.飞行区指标为4E的机场，水泥混凝土设计强度不应低于（）。A.3.0MPaB.4.0MPa2C.4.5MPa

D.5.0MPa

答案：D

【解析】飞行区指标Ⅱ为C、D、E、F的机场，水泥混凝土设计强度不应低于5.0MPa。8.与二次雷达比较，下列选项中属于一次雷达特点的是（）。A.干扰杂波少

B.可以识别目标

C.不需机载设备配合工作

D.功率小

答案：C

【解析】一次雷达的优点是可以在雷达终端显示器上用光点提供航空器的方位和距离，不管航空器上是否装有应答机。9.航行情报通播需使用（）。A.航空电信网

B.自动转报系统

C.空管自动化系统

D.甚高频通信系统

答案：D

【解析】航行情报通播属于航空广播业务。航空电信网属于通信中的航空固定业务；自动转报系统也属于航空固定业务；空管自动化系统属于监视系统。10.民用航空气象信息综合服务系统的核心是（）。A.航空气象情报

B.气象信息数据库

C.气象信息数据采集系统

D.气象数据综合分析系统

答案：B

【解析】不管是任何信息系统都是以数据库为核心的。以京东商品配送系统为例，商品的仓库是其核心。311.从对飞机导航作用的角度考虑，PAPI灯提供的信息与（）相同。A.航向信标

B.全向信标

C.指点信标

D.下滑信标

答案：D

【解析】PAPI灯提供的是下滑角的指引，而下滑信标提供的也是下滑角的指引。另外和它们功能相同的还有瞄准点标志。12.下列机场弱电系统中，可直接发送IATA标准报文的是（）系统。A.信息集成

B.离港

C.资源分配

D.行李处理

答案：B

【解析】离港系统的功能：接收和发送IATA标准报文。13.敷设光缆的牵引力应施加在光缆（）上。A.外护套

B.填充绳

C.钢塑复合层

D.中心加强芯

答案：D

【解析】中心加强芯处于光缆的中心，且强度、刚度等力学指标符合要求。所以引力应施加在光缆中心加强芯上。14.航站楼时钟系统母钟的校时基准是（）时间。

A.北斗卫星B.GPS

C.格林尼治

4D.北京

答案：D

【解析】时钟系统应为旅客、机场工作人员和航站楼专业系统、设备提供标准的时间信息。应显示北京时间，有国际航线的机场应增设世界钟显示相关城市的当地时间。15.单模光纤的特点是（）。A.模间色散大

B.适于长距离信号传输

C.可传输数字信号的频率低

D.可传导多种模式的光

答案：B

【解析】举个例子来说明一下，单模光纤就像是高速公路，只有一种交通模式（汽车）；而多模光纤就像是城镇道路里的支路，各种交通模式相互干扰。16.跑道号码标志应设置在（）。A.跑道中心处

B.第一排接地带标志中间

C.跑道入口处

D.升降带中心处

答案：C

【解析】跑道道面上的号码标志，主要是供飞机进近着陆时使用，因为跑道入口是作为进近着陆参考的（飞机通过跑道入口时距道面的垂直高度为15.2m），所以跑道号码应置于跑道入口处。当跑道入口内移时，跑道入口标志和号码标志同时内移。而跑道号码标记牌因其显示内容在水平方向可见，故用作飞机起飞前滑行的提示，所以当跑道入口内移时，可设标明跑道号码的标记牌供飞机起飞使用。17.Ⅱ类精密进近灯光系统运行时，要求应急电源投入速度满足灯光转换时间不大于1s的是（）。A.跑道入口灯

B.跑道末端灯

C.跑道警戒灯

D.跑道边灯

5答案：A

【解析】跑道末端灯的灯光转换时间也是不大于1s，但为什么正确的选项是跑道入口灯呢？第一、课本上跑道末端灯那里没有提到1s的要求；第二、如果飞机通过快速出口滑行道滑出跑道，则没有看到跑道末端灯就已经离开跑道了（此时，跑道末端灯没有起到作用）。由此可见，入口灯比末端灯更为重要（跑道入口灯是最重要的灯光），所以本题正确的答案为跑道入口灯。18.跑道末端灯至少由（）灯组成。A.5个

B.6个

C.7个

D.8个

答案：B

【解析】跑道入口灯和跑道末端灯的数量至少都是6个，而跑道入口翼排灯每个至少由5个灯组成。19.下列灯具中，发红光的是（）。A.滑行道边灯

B.滑行道中线灯

C.跑道入口灯

D.进近灯的侧边灯

答案：D

【解析】滑行道边灯的颜色是蓝色，滑行道中线灯的颜色是绿色和黄色；跑道入口灯的颜色是绿色；进近灯的侧边灯是红色。20.下列助航灯具中，交替发黄色光的是（）。A.跑道边灯

B.跑道中线灯

C.跑道警戒灯

D.跑道接地带灯

答案：C

【解析】跑道警戒灯交替发黄色光，起到警示的作用。6二、多项选择题（共10题，每题2分。每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得0.5分）21.影响跑道道面加道肩总宽度的因素有（）。A.飞行区指标Ⅰ

B.飞行区指标Ⅱ

C.拟用机型速度

D.拟用机型机身宽度

E.拟用机型发动机台数

答案：BE

【解析】道肩的作用有防止吸入杂物和被飞机发动机吹蚀。可以这样理解，道面加道肩的最小宽度受飞机最外侧两个发动机距离的影响。而这个距离一是和飞机的翼展有关（飞行区指标Ⅱ），一是和发动机的数量有关。22.对渗透性好或采取措施可降低含水率的软土地基，宜采用（）等处理方法。A.重锤夯实

B.预压排水

C.强夯

D.冲击碾压

E.振动压实

答案：ACDE

【解析】因为渗透性好，所以土体中的含水率不高，采用高效压实措施就可以，预压排水针对的是含水量高的土体。23.滑行道桥桥墩水泥混凝土作业包括（）、养护及拆模等工序。A.拌制

B.运输

C.灌注

D.振捣7E.拉毛

答案：ABCD

【解析】滑行道桥的混凝土工作包括拌制、运输、灌注和振捣、养护及拆模等工序。24.气象自动观测系统探测的气象要素包括风向、风速、（）。A.湿度

B.气温

C.降雪量

D.地温

E.气压

答案：ABE

【解析】自动气象观测系统应当具有测量或计算气象光学视程、跑道视程、风向、风速、气压、气温、湿度、降水、云等气象要素的功能。25.下滑天线的安装包括（）的设置。A.方位

B.偏置

C.前倾

D.频率

E.挂高

答案：BCE

【解析】“A.方位”是相对的，因为下滑天线是一个整体（虽然存在上、中、下之分，但是它们的相对位置是固定的），所以不存在对方位的设置；“D.频率”是固有的（无形的），不是在安装过程中进行设置的。而“挂高”“前倾”和“偏置”是从上下、前后和左右三个维度上进行的调整和设置，属于一组参数，所以选它们。26.用于集中式托运行李安全检查系统的安检设备有（）。

A.痕量级炸药检查仪

B.电磁式安检门

C.高速自动安检机

8D.CT安检机

E.多视角安检机

答案：ACDE

【解析】集中式托运行李安全检查系统的各级安检设备可以按如下方式进行记忆。高（高速自动探测型爆炸物探测设备）、人（人工判读X扫描图像）、提（CT或多视角探测）、两（痕量）、包（手工开包）。记忆口诀为：高人提两包。27.机场安全检查信息管理系统与（）系统有接口。A.时钟

B.出入口控制

C.信息集成

D.离港

E.航班信息显示

答案：ABCD

【解析】为实现上述功能，系统需要与相关系统接口获取相关信息。主要与信息集成系统、离港系统、安检系统、安防系统、时钟系统有接口。28.下列机场目视助航灯中，显示颜色包含红色的灯有（）。A.跑道末端灯

B.跑道入口灯

C.障碍灯

D.接地带灯

E.跑道中线灯

答案：ACE

【解析】跑道末端灯和A型低光强航空障碍灯颜色为红色。跑道中线灯末端300m的范围灯光的颜色为红色。跑道入口灯的颜色为绿色，接地带灯的颜色为白色。29.关于Ⅱ类精密进近灯光系统的说法，正确的有（）。

A.顺序闪光灯应从最外端向跑道入口方向逐个顺序闪光

B.中线灯应采用发白色光的单向发光灯具

9C.立式灯具应具有易折性

D.侧边灯由发红色光的短排灯组成

E.Ⅱ类精密进近灯光系统全长为720m

答案：ABCD

【解析】Ⅱ类和Ⅲ精密进近灯光系统的全长应为900m，因为场地条件限制无法满足要求时可以适当缩短，但总长度不得低于720m。30.在民用机场围界外5m范围内，国家明令禁止（）。A.搭建建筑物

B.种植农作物

C.堆积物体

D.从事挖掘工作

E.焚烧农作物秸秆

答案：ACDE

【解析】在民用机场围界外5m范围内，搭建建筑物、种植树木，或者从事挖掘、堆积物体等影响民用机场运营安全的活动。三、案例分析题（共5题）【案例一】

【背景资料】

某施工单位承建了A机场水泥混凝土跑道道面工程。在施工准备阶段，施工单位已完成以下工作：质量与安全生产管理体系已建立；施工机械、材料和设备已进场，并满足连续施工需要；临时道路和临时用水已满足要求；测量控制点满足开工要求。为此，施工单位向监理报送开工申请，总监理工程师认为还有未完工作，开工申请未获批准。水泥混凝土道面开工前，监理工程师现场检查中发现：（1）用于水泥混凝土道面施工的部分钢模板已加工成阳企口：（2）传力杆采用乙炔熔断加工。施工完成后，施工单位对跑道面层工程进行分项验收。其中，道面平整度实测值见下表：序号12345678910实测值2.52.72.32.83.04.41.51.02.02.510（mm）【问题】

1.施工单位还应完成哪些工作方可满足开工条件？2.道面水泥混凝土施工用阳企口钢模板是否符合要求，说明原因。3.传力杆加工方法是否正确？说明理由。4.依据表内数值，写出跑道面层平整度评定结论，说明理由。答案：

1.施工单位还应完成下列工作方可满足开工条件：

①进度管理体系已建立；

②施工人员（包括管理人员和作业人员）已进场，并满足连续施工需要；③临时用电和场地平整已满足要求；

④测量控制网满足开工要求。2.（1）不符合。（2）原因：

①钢模板加工成阳企口，易损坏，将影响水泥混凝土道面施工的质量。②应加工成阴企口。3.（1）不正确

（2）理由：

①乙炔熔断，不能形成垂直于传力杆轴线的平整端面，将影响水泥混凝土道面施工的质量。②应采用砂轮锯锯断加工。4.（1）合格

（2）理由：

①平整度的合格标准是：实测值≤3mm的点所占比例≥90%，且所有点均≤5mm（极值）。②表中≤3mm的点所占比例为90%（4.4mm除外）≥90%，且所有点均≤5mm（极值）。③所以平整度合格（注：本条可写可不写，写上也不会给分，因为前边已经回答了结论）。 【案例二】【背景资料】11丙是某运营中的机场围界报警系统工程施工的项目经理。本项目需要在接近飞行区围界的土面区内架设若干顶端安装有摄像机的立杆。摄像机由建设单位供货。事件一：由于工期紧，且本工程大部分线缆埋设位置靠近围界。为保证工程进度符合计划工期要求，丙在施工组织设计中计划采用挖掘机直接开挖电缆沟。此作业方法未获得监理工程师认可。事件二：建设单位采购的摄像机提前到货，要求丙参加验收，并在安装前进行保管。丙为此向监理工程师提出增加保管费用的签证申请。事件三：某工作日，施工单位一持有效身份证和临时飞行区通行证的司机驾驶材料供应商的车辆为现场运送光缆，欲从建设单位指定的车辆出入口进入飞行区，被安检员阻止。事件四：施工人员发现个别摄像机安装位置需要微调，于是打开镜头盖，通过观察获取的图像来挪动摄像机以确定最佳立杆安装位置，被监理工程师发现后制止。【问题】

1.说明事件一中丙在施工组织设计中计划采取的作业方法存在的隐患。2.指出对架设的立杆有哪些相关要求。3.事件二中监理工程师如何处理签证申请？4.指出事件三中安检员阻止驾驶员及车辆进入的可能原因。5.事件四中，监理工程师制止施工人员的原因是什么？答案：

1.存在的隐患有：（1）挖掘机的高度可能突出障碍物限制面（净空保护面）。（2）可能损坏围界及其附属设备；（3）可能损坏既（原）有的地下线缆（管线）；（4）可能影响到机场导航设备的电磁环境。2.架设立杆的要求有：①高度符合净空要求；②杆体颜色符合要求；③安装避雷装置（或顶部装避雷针）；④应具有易折性；⑤杆体材质（材料）符合电磁环境保护的要求。3.监理工程师按如下方式处理签证申请：①查阅合同，看是否对摄像机提前到货的保管问题有约定。②如有约定，按合同约定处理。③如未约定，按相关规定或经双方协商处理。4.（1）驾驶员的原因：没有场内驾驶证。（2）车辆原因：没有通行证、未按要求进行安全标识（包括车身颜色标志—顶部涂黄色油漆和安装黄色旋转灯并开启）。5.监理工程师制止施工人员的原因是：①施工人员擅自打开镜头盖确定摄像机立杆的安装位置；②摄像机立杆的安装位置应按施工图（或设计文件）进行确定（按图施工），如需调整应按要求履行变更手续。【案例三】

12【背景资料】

某施工单位承揽某机场新建航站楼行李自动分拣系统工程施工，甲是该项目的项目经理。在施工过程中发现如下事件：

事件一：甲在12月某日施工后，报送了该日的施工日报（见表1）。此时，由于该新建航站楼尚未实现封闭施工，楼内与楼外温度一致。事件二：甲在该日施工现场发现一行李系统穿墙洞口已被土建施工单位意外封堵，将影响行李系统工程后续施工。表1行李自动分拣系统工程施工日报一、当日现场完成工程情况：

1.行李提取厅屋顶轨道梁安装：完成20m轨道梁安装。累计完成1520m安装工作，完成该项工作总量的84%；

2.钢结构的通道板焊接安装：完成30㎡通道板焊接（电焊）作业。累计完成660㎡安装工作，完成该项工作总量的21%。二、次日施工计划主要内容：

1.行李提取厅屋顶轨道梁安装：完成20m轨道梁安装。2.钢结构的通道板焊接安装：完成30㎡通道板焊接（电焊）作业。三、投入人机料情况……四、安全生产情况……五、天气情况：-10℃至-4℃，晴，西风2-4级。【问题】

1.为做好进度控制，表1中“一、当日现场完成工程情况”栏目的描述应补充什么信息？说明理由。2.就事件一和表1提供的信息，现场作业需要采取什么额外措施来保证焊接质量？说明理由。3.就事件二而言，表1中需要补充什么方面的栏目？指出其作用。4.就表1的工作和环境，指出除了起重伤害、机械伤害和交通伤害外，还有哪些人员伤害事故类型及发生场景？答案：

1.①应补充：轨道梁和通道板安装的当日现场完成工程量与施工计划工程量的对比信息，即进度偏差（包括本日进度偏差和累计进度偏差）。②理由：只有补充了上述信息，才可实时掌握进度的执行情况（超前或滞后）以便及时采取相应措施，使13进度处于受控状态，确保工程按计划工期完工。2.（1）现场作业需要额外措施：①采取升温保温措施（可以对焊接构件预热和环境升温）；②搭设工作棚（作业棚）等挡风设施。（2）理由：航站楼尚未实现封闭施工，楼内外温度一致，而“天气情况：-10°至-4°，西风2-4级”。不能满足焊接作业对环境的要求，难以保证焊接的质量。3.①应补充“协调”方面的栏目。②作用：通过与监理单位及建设单位的沟通协调，在穿墙洞口由土建施工单位按时拆除后，将不会影响行李系统工程后续施工，为进度控制创造条件。4.还有以下伤害事故类型及发生场景：

（1）物体打击—被掉落的型钢、钢板等打击；

（2）高处坠落—进行安装或焊接作业的时候，从高处坠落；（3）触电—由于电线或焊机漏电发生触电；

（4）灼烫—焊接时被灼烫；

（5）火灾—由焊接或电线短路而引起火灾。【案例四】

【背景资料】

某施工单位承担某军民合用机场空管改扩建工程，计划工期从2015年6月1日至10月31日。事件一：在敷设航向天线阵电缆时，意外损坏了一根射频电缆。监理工程师在事故处理过程中发现，施工单位的施工方案里关于电缆敷设质量的控制要求不明晰，要求施工单位补充并上报审批后方可施工。事件二：施工期间，七月雨天数共计22天，导致不能正常施工，施工单位向监理单位提出工期索赔22天。事件三：本工程塔台安装5部甚高频电台，塔台顶上各天线的馈线沿预埋钢管敷设到塔台的甚高频机柜。在调试过程中，发现5部电台之间有互相干扰、串音等现象。事件四：工程竣工后，施工单位依据监理单位核定的工程量（核定工程量见表1）与第三方审计单位办理竣工结算工作。关于工程计算，合同相关条款规定“①增加工程量15%以内（含）或工程量减少时，按投标单价认定；②增加工程量超过15%时，15%以内部分工程量单价按①认定，超过15%的工程量，按投标单价下浮3%认定”。表1工程量核定表14序号分部分项工程量清单项目特征单位招标工程量结算工程量投标单价（元1直埋光缆敷设12芯略m6000.006800.0018.502信号避雷器24V略个120.00198.00280.003开放式桥架450×200略m750.00530.00480.00【问题】

1.航向天线阵电缆敷设质量控制要点有哪些？2.施工单位提出的工期索赔是否合理？说明理由。指出应补充哪些材料支持索赔要求。3.分析造成电台互相干扰的原因，指出解决措施。4.计算表1中各工程量清单项目的工程量增减率以及各项目的计算工程价（写出计算过程，保留小数点后两位）。答案：

1.电缆敷设质量控制要点有：

（1）物理长度符合要求，无损伤；

（2）电气长度符合要求，绝缘性正常；

（3）安装防雷浪涌保护器（SPD）；

（4）两端进行接地处理；

（5）在线槽内布放或穿管布放；

（6）两端标识清楚正确，接头安装牢固无松动；

（7）如需弯曲，弯曲半径不能小于电缆直径的15倍或小于15cm，两者采用较大的数值；（8）同轴电缆和障碍灯电源电缆分槽（管）布放。2.（1）不合理

（2）理由：七月下雨属于正常天气现象，施工单位在编制进度计划时必须考虑，并采取措施予以应对。（3）可以补充的材料包括：①正常年份七月的平均雨天数（或七月份的气象资料）；②2015年7月超出正常年份的雨天数。3.（1）原因：天线安装距离太近；

措施：加大天线之间的安装距离。（2）原因：没有装腔体滤波器；

措施：加装腔体滤波器并严格按批复的频率进行调试。15（3）原因：馈线系统接地存在问题；

措施：接地系统按规定施工，馈线电缆两端就近接地。（4）原因：所有馈线沿同一根预埋钢管敷设；

措施：每条馈线单独沿一根钢管敷设，即5条馈线沿5根不同的钢管敷设。4.（1）光缆

（6800-6000）/6000×100%=13.13%

未超出15%，按原价

6800×18.5=125800.00元；

（2）信号避雷器

（198-120）/120=65%，超过15%

120×1.15×280+（198-120×1.15）×280×（1-3%）=38640.00+16296.00

=54936.00元；

（3）开放式桥架

工程量减少，按原价

530×480=254400.00元。【案例五】

【背景资料】

某新建支线机场，空管工程的主要内容有：建设I类仪表着陆系统一套，气象自动观测系统，气象雷达站，微波系统，ADS-B，自动转报系统，记录仪系统，内话系统，VHF遥控台，航行情报系统，气象信息综合服务系统，ATM交换系统，一个场外全向信标/测距仪台，Ku卫星站，集中式UPS系统，集中监控系统，以及配套的航管楼、塔台及消防、防雷、供电等工程，VHF遥控台和ADS-B建在气象雷达站。业主通过公开招标选择一家施工单位承担空管工程施工。施工过程中，由于气象雷达站和全向信标/测距仪两个场外台站位置偏远，施工条件恶劣，施工单位用于施工用水、用电及施工便道维护上的费用远远高于其投标预期，同时业主将两个场外台站的施工便道变更设计为巡台道路，要求施工单位按照4级公路标准建设。施工单位向业主提出施工用水、用电、道路的费用索赔，业主以合同约定“三通一平”由施工单位自行承担费用为由拒绝施工单位的要求。在下滑台机房完成屋顶混凝土浇筑的第二天，业主得到民航局台址批复文件，其中下滑台批复的台址与施工图设计位置偏差50m，要求施工单位暂停施工，按台址批复重建下滑台，施工单位向业主提出机房基础、装饰、消防、 16建筑照明、屋面防水等索赔事项，业主对于部分项目未予认可。同时，施工单位按施工图设计完成场外台站的防雷接地工程后，达不到设计规定的接地电阻值，经检测发现场外台站属于高土壤电阻率地区。在设备调试期间，由业主负责提供的2M数据链路比原计划推迟两个月开通，导致部分设备的调试也延期完成。校飞之前，校验中心要求业主提供校飞基础数据表各个参数，业主将基础数据表交由施工单位，要求施工单位按施工图设计文件填写表格内容，包括设备频率、设备呼号、天