飞行教员理论参考试题库800题（题库一）

PAGEPAGE1飞行教员理论参考试题库800题（题库一）一、单选题1.比常规跑道宽的跑道在五边上的同一点看起来比真实高度A、要低一些；B、要高一些；C、没有什么差别。答案：A2.黑夜在只有跑道边灯，无城镇灯光和街灯，也没有周围自然地形参照的情况下进近时易使飞行员产生A、白洞效应，使飞行员产生进场偏低的错觉；B、黑洞效应，使飞行员产生进场偏高的错觉；C、速度错觉，产生速度过快的错觉。答案：B3.如果跑道周围被白雪覆盖，使飞行员在进近过程中无参照物可寻，易导致飞行员A、难以发现跑道和主观感觉进场偏低；B、产生进场速度过快的错觉；C、难以发现跑道和主观感觉进场偏高。答案：C4.训练由小飞机向大飞机改装的飞行员时，这些学员在滑行中容易出现的视觉问题是A、滑行方向控制不好；B、滑行速度过慢；C、滑行速度过快。答案：C5.质询的基本步骤是A、阐述观点、提出质询、做出反应；B、提出质询、阐述观点、做出反应；C、阐述观点、做出反应、提出质询。答案：A6.质询是指A、针对别人存在的错误进行提问；B、针对特定的处境要求获得观点、意见以及建议的过程；C、对自己不懂的知识和技能进行提问。答案：B7.直线加减速飞行时易于发生A、躯体重力错觉；B、科里奥利错觉；C、躯体旋动错觉。答案：A8.飞机在作盘旋、改变坡度、横滚的同时，飞行员又作低头、仰头、左右倾动头或弯腰动作，易于发生A、科里奥利错觉；B、躯体重力错觉；C、眼重力错觉。答案：A9.顺利完成某项任务的心理图式，如心算、腹稿、计划等属于A、动作技能；B、心智技能；C、复杂技能。答案：B10.心智技能转化为动作技能的基础是A、机械重复；B、心理复演；C、不断练习与实践。答案：C11.动作的形式、动作的速度、动作的协调性是描述A、动作准确性的主要指标；B、动作反应时间的主要指标；C、动作技能的主要指标。答案：A12.在航空理论和飞行教学过程中，教员需要尽可能利用学生的多种感觉通道来使学生获取新知识、新信息，多种感觉通道主要是指A、尽可能多地为学生提供需要学习的知识和技能；B、充分利用学生的视、听、触以及动觉等感觉通道；C、嗅觉、前庭觉以及味觉等感觉通道。答案：B13.对学习过的知识与技能需要不断进行强化才能巩固，这里所说的强化是指A、机械重复；B、强制性地要求重复；C、有目的地反复练习。答案：C14.在知识与技能的学习过程中，同化阶段是指A、输入的新知识被原有认知结构加工改造的过程；B、运用头脑中的知识经验去达成问题解决的过程；C、学员从教员那里获取新知识新技能的过程。答案：A15.学员已经掌握了一系列的单个动作，开始将这些动作联系起来，并成套地进行练习，但从一个动作联结到另一个动作时常表现出动作的不协调和偏差，这些现象说明学员已处于A、掌握单个局部动作阶段；B、动作的转换、连贯阶段；C、逐渐协调、巩固和完善阶段。答案：B16.有关飞机交直流发电机的优点，下列哪种说法正确A、在容量相等的情况下，直流发电机总是比交流发电机产生更多的电能；B、在发电机低转速时，交流发电机比直流发电机产生更多电能；C、在发电机低转速时，直流发电机为电瓶充电，然而，电瓶放电的时间不如交流发电机工作那么多。答案：A17.交流发电机的输出电压可以通过下列哪种控制来调节A、控制交流发电机的转速；B、控制励磁的输出电压；C、控制转子绕组内的电阻。答案：B18.在北半球，当________，磁罗盘指示通常向北转动A、从向西的航行作转弯时；B、飞机航向向东或向西，减小速度时；C、飞机航向向东或向西，增速时。答案：C19.在北半球，当飞机增速或减速时A、磁罗盘有短暂的转弯指示；B、航向向西增速时，磁罗盘指示向南转弯；C、当在航向为南或北时的增速或减速时，磁罗盘指示正确。答案：C20.磁罗盘的偏离误差是因A、北转弯误差产生的；B、飞机机载电气设备和金属体产生的；C、与真磁北的差而产生的。答案：B21.关于磁罗盘的北转弯误差，下列哪种说法正确A、北转弯误差是飞机在地球北半球向北向南转弯，引起磁罗盘的误差；B、北转弯误差是飞机在南、北半球转弯引起磁罗盘的指示误差；C、北转弯误差是飞机在南、北半球飞行转弯时，飞机磁场引起磁罗盘的指示误差。答案：B22.在北半球，机头向南，按正常转弯率进入右转弯，磁罗盘将怎样指示A、罗盘开始的指示是向左；B、罗盘指示向右，但比实际发生的情况要快；C、罗盘指示保持指南短暂时间，然后逐渐赶上飞机的磁航向。答案：A23.有关磁罗盘的磁偏差，下列哪种说法正确A、在同一位置的所有飞机都有同量的偏差；B、在同一飞机上因航向不同，偏差也不等；C、在不同位置，同飞机上偏差不一致。答案：A24.飞机的全静压系统的全压会对哪些仪表产生影响A、航向仪表；B、空速表；C、气压高度表。答案：B25.对修正空速（CAS）影响误差最大的说法，哪种正确A、飞机低速飞行时；B、高空飞行时；C、机动飞行时。答案：A26.气温对气压式高度表的影响，下列哪种说法正确A、比标准温度暖和时，飞机高度低于仪表指示高度；B、比标准温度寒冷时，飞机高度低于仪表指示高度；C、比标准温度寒冷时，飞机高度高于仪表指示高度。答案：B27.在高高度飞行时，增压舱内静压管破裂，这时高度表可能指示A、海平面高度；B、低于实际飞行高度；C、高于实际飞行高度。答案：B28.在增压舱内使用应急备用静压源将会有什么结果A、空速表指示小于正常情况；B、高度表指示低于实际飞行高度；C、高度表指示高于实际飞行高度。答案：B29.在飞行中发生电源系统故障时（电瓶或交流发电机），应该A、注意电子设备失效；B、注意有可能发生发动机点火系统故障、燃油表、飞机灯光系统和电子设备故障；C、用发动机驱动的燃油泵失效而导致发动机失效，同时，产生无线电设备、灯光系统和所有仪表的失效。答案：A30.在飞行中，当全静压系统的静压阻塞，会使A、升降速度表指示飞机的升降速度增大；B、升降速度表指示飞机的升降速度减小；C、飞机有上升或下降时，升降速度表指示总是为0。答案：C31.地平仪的锁定控制钮，只能在什么情况下使用A、飞机在地面或飞机平直飞行时；B、飞机在机动飞行时；C、飞行中的任何飞机姿态时。答案：A32.真空速表存在的气温误差时A、气温比标准气温高，真空速表出现多指；B、气温比标准气温低，真空速表出现少指；C、气温比标准气温高，出现少指。答案：C33.标准大气条件下，飞行高度在5000米以下，保持一定的表速飞行，当飞行高度每升高1000米时，真空速比表速约增大（减少）多少A、增大5％；B、减少5％；C、增大10％。答案：A34.在飞机上，交流接触器的控制线圈通过的是A、交流电流；B、直流电流；C、交直流电流均有。答案：B35.飞机上的静变器所变换出的电能形式是A、单相交流电形式；B、三相交流电形式；C、单相交流电和三相交流电两种形式都有。答案：C36.飞机上电源系统的恒速传动装置的作用是A、保证交流发电机的转速恒定；B、保证直流发电机的转速恒定；C、调整电机转速，随发动机的转速变化。答案：A37.在直流发电机电枢线圈内部产生A、直流电势；B、交流电势；C、脉冲电势。答案：B38.电瓶能输出45安培的额定电流，供使用2.5小时，该电瓶的安培小时额定值是A、47.5安·时；B、45安·时；C、112.5安·时。答案：C39.关于马赫数的定义，以下哪种说法正确A、空速与标准大气中的音速之比；B、真空速与飞机所在高度的音速之比；C、空速与音速之比。答案：B40.大气数据计算系统的电动仪表的故障是由判断A、电动仪表上的故障旗出现；B、电动仪表上指针的指示；C、电动仪表与备用仪表的比较。答案：A41.在飞机迅速爬升的过程中，由于静压延迟，指示空速表出现的误差是A、少指；B、多指；C、先少指后多指。答案：A42.当飞机的飞行高度降低，由于静压延迟，真空速表和马赫数表会出现A、少指的误差；B、多指的误差；C、无影响。答案：B43.地平仪是利用哪条原理工作的A、摆的地垂性和陀螺的进动性；B、摆的等速性和陀螺的定轴性；C、摆的地垂性和陀螺的定轴性。答案：C44.惯性导航系统（是根据那些原始数来计算飞机的现在位置）A、飞机加速度和初始位置；B、飞机的地速和初始位置；C、飞机的地速、初始位置和格林威治时间。答案：A45.惯性基准系统主要输出下列哪些参数A、飞机位置和导航参数；B、飞机的位置、航向、姿态和导航参数；C、飞机的位置、航向、航迹、风的参数。答案：B46.自动驾驶仪在飞机上的作用是A、增加操纵飞机的精度；B、减轻驾驶员操纵飞机的紧张和疲劳；C、增加飞行的安全。答案：B47.驾驶员通过自动驾驶仪操纵飞机的主要部件是A、舵机；B、计算机；C、方式控制板（控制器）。答案：C48.飞行指引仪在飞行中的作用是A、给仪表进近飞行提供帮助；B、给飞机复飞提出指引；C、驾驶员付出较小的劳动，就能达到较高的操纵飞机的精度。答案：C49.飞机的静压系统的静压会对哪个仪表产生影响A、航向仪表；B、转弯仪；C、气压高度表。答案：C50.如果皮托管被堵塞，会影响什么仪表指示A、高度表；B、空速表；C、垂直速度表。答案：B51.如果皮托管和排泄孔都被堵塞，将有什么样的空速指示A、在爬升中空速指示下降；B、无空速指示，直至无阻塞为止；C、在平飞中，飞机实际空速改变，指示空速无变化。答案：C52.地平仪在加速或减速飞行时，会引起误差，加速飞行时，会出现A、地平仪指示爬升的误差；B、地平仪指示下降的误差；C、地平仪指示带坡度的误差。答案：A53.用地平仪判断飞机的倾斜的方法是A、由仪表上的小飞机与地平线的关系判断；B、由仪表上的小飞机与地平线构成的关系和指针在倾斜刻度盘上指出的数值来判断；C、只由指针倾斜刻度盘上指示来判断。答案：B54.侧滑仪在飞行中的作用是A、指示飞机的侧滑；B、协助飞机在转弯中保持协调飞行；C、协助飞机在转弯中保持协调飞行和识别是否需要对发动机扭矩和逆向偏航进行补偿。答案：C55.地平仪的最基本的组成部分是A、两自由度陀螺、地垂修正器、指示部分、锁定机构；B、两自由度陀螺、地垂修正器、锁定机构、警告牌；C、两自由度陀螺、地垂修正器、指示机构、警告牌。答案：A56.飞机不是平直飞行时，拉动地平仪的锁定手柄，使地平仪指示不准确的原因是A、飞机俯仰或倾斜干扰陀螺，引起翻滚；B、使陀螺的转子平面偏离地平面，失去测量基准；C、锁定了陀螺的转动。答案：B57.地平仪接通电源后，需要一定时间，仪表才能正常工作，其原因是A、使陀螺的转子达到额定转速；B、使地垂修正器投入工作；C、使陀螺的自转轴恢复至飞机所在地的地垂线方向。答案：C58.下述哪种说法正确A、陀螺航向的基准线可以任意选择；B、陀螺航向的基准线以磁子午线为准；C、陀螺航向的基准线以真子午线为准。答案：A59.飞机上磁罗盘的罗差有A、半圆罗差、象限罗差、安装罗差；B、半圆罗差、圆周罗差、象限罗差、安装罗差；C、半圆罗差、象限罗差。答案：B60.消除半圆罗差的方法有A、人工磁场方法；B、机械方法；C、调整罗盘安装方法。答案：A61.关于磁罗盘中罗盘油的作用，下述哪种说法正确A、增加罗盘的运动阻尼和减小罗盘对轴承的压力；B、飞机转弯时，罗盘油会使罗盘产生涡动误差；C、使罗盘指示稳定。答案：A62.根据飞机的飞行状态，磁罗盘会产生哪些飞行误差A、转动误差、停滞误差、涡动误差；B、转弯误差，涡动误差、加速误差、俯仰、倾斜误差；C、转弯误差、涡动误差、惯性误差。答案：B63.飞行中，当飞机的倾斜角大于90°减去飞机所在地磁倾角（γ>90°-θ）时，会出现A、磁罗盘指示产生180°误差；B、磁罗盘不稳定；C、磁罗盘指示为0度。答案：A64.飞机上安装罗盘系统的作用是A、提高指示准确性和稳定性；B、提高指示航向的精度、多信号输出、给飞行员的使用带来方便；C、给飞行员使用带来方便。答案：B65.飞机上的全静压系统的静压向下列哪些仪表提供静压A、空速表、马赫数表；B、空速表、马赫数表、升降速度表、气压高度表；C、气压高压表、升降速度表。答案：B66.下述说法哪种正确A、在给定指示空速的情况下，真空随高度增高而减小；B、在给定指示空速的情况下，真空速随高度增高而增大；C、在给定指示空速的情况下，真空速随高度改变而不变。答案：B67.空速表从全静压系统接收的压力是A、全压；B、动压、静压；C、全压、静压。答案：C68.减少气压高度表误差的最好方法是A、尽力获得气压高度表最新调定值，用表上的旋钮设置最新调定值；B、用计算方法及时计算；C、参照无线电高度表。答案：A69.升降速度表可提供的数据是A、升降速率；B、升降速度和升降趋势；C、延迟误差。答案：B70.下列哪种说法正确A、升降速度表测量的是大气压力的变化率，大气温度对仪表无影响；B、升降速度表测量的是大气压力的大小；C、升降速度表测量的大气压力的压力差。答案：A71.气压式升降速度表的延迟误差为A、6～9秒；B、9秒以上；C、3～5秒。答案：A72.飞机上的电瓶分为酸性电池和碱性电池两大类，它们是根据什么区分的A、按蓄电池的极板材料；B、按蓄电池的电解质的性质；C、按蓄电池的牌号。答案：B73.在飞机上检查蓄电池是否充好电的方法是：A、检查蓄电池的端电压；B、检查蓄电池的额定电流；C、检查蓄电池的容量。答案：A74.飞机的跳开关（断路器）的作用是A、电门的开关作用；B、电门的开关作用和保险作用；C、保险作用。答案：B75.直流发电机过压保护装置的作用是A、切断发电机励磁，同时切断发电机的输出电路；B、切断发电机的输出电路；C、切断发电机的激磁。答案：A76.飞机上交流发电机的容量单位为A、伏安；B、瓦特；C、安时。答案：A77.风档玻璃的电簿膜加温的优点是A、结构简单，可靠性好；B、加温均匀，防止弦光耀眼；C、效率高，但加温所需电能多。答案：B78.飞机上的电热防（除）冰系统比热气防（除）冰系统的优点是A、可靠性好，结构简单；B、根据需要可调节电压高低，易节约能量；C、效率高，易于控制。答案：C79.飞机上最简单的飞机结冰信号器是A、直观式结冰信号器；B、探冰灯；C、压差式结冰信号器。答案：A80.飞机上烟雾探测与火警探测的不同点在于：A、烟雾探测的温度比火警探测的温度高；B、烟雾探测是根据烟雾的浓度输出为探测信号，火警是据温升和温度输出火警信号；C、烟雾探测是据光线的明暗，输出信号。答案：B81.飞机上的甚高频通讯的频率范围是A、118~136MHz；B、2~29.999MHz；C、108~117.95MHz。答案：A82.甚高频通讯的特点是A、调频方式、发射机功率小；B、频率高以空间波传播、通讯距离短；C、接收机和发射机可以调谐在不同的频率上。答案：B83.当ADF的指示器为无线电磁指示器（RMI）时，指针在刻度盘上指出的是A、地面电台的磁方位角；B、飞机与地面电台的相对方位角；C、飞机的磁方位角。答案：A84.VOR系统指示器上指示的电台磁方位角A、与飞机的航向有关；B、与飞机的航向无关；C、与飞机和电台的相对方位无关。答案：B85.VOR系统指示器RMI上的航向固定指标与VOR指针头部之间顺时针夹角为A、VOR电台的磁方位角；B、飞机的磁方位角；C、相对方位角。答案：C86.VOR系统指示器为HSI，其上面的航道指针是A、与RMI上的VOR的指针指示一样的；B、受航道选择器的选择，指的是预选航道角度；C、指示飞机现在的航道。答案：B87.飞机上的VOR系统应由哪些组成A、天线、控制盒、接收机；B、天线、控制盒、接收机、指示器；C、天线、控制盒、接收机、放大器、指示器。答案：B88.下述说法哪种正确A、决断高度（DH）与气压高度表上测量的高度相等时，DH灯亮；B、决断高度（DH）与无线电高度表测量的飞机高度相等时，DH灯亮；C、决断高度（DH）是由无线电高度控制的，当无线电高度与DH值相等时，DH灯亮。答案：B89.飞机停在地面，无线电高度表为什么不指零A、因为接收、发射馈线长度影响和收发天线离地有一段距离；B、收发天线离地有一段距离；C、收发机误差。答案：A90.无线电罗盘的无线电罗差的含义是指A、从0°～360°之间。各电台相对方位上的二次辐射误差；B、是二次辐射误差和环形天线安装误差的总和；C、地面电台的电波传到飞机上的金属部件产生感应电势，此电势向空间辐射电波，使无线电罗差产生指示误差。答案：B91.VOR系统在航空导航中的基本功能是A、给飞机定位和沿选定航路导航；B、不间断地指出电台的磁方位和向、背台；C、不间断地指出选定的航道和航道偏离。答案：A92.关于VOR系统的分类的说法哪一种正确A、低精度VOR系统和高精度VOR系统；B、终端VOR、低高度VOR和高高度VOR；C、VOR测距系统、VOR塔康系统。答案：B93.低高度VOR台的定向作用和高度限制是A、距离小于25海里、高度不超12000英尺；B、距离小于40海里、高度在1000~18000英尺；C、距离小于40海里、高度适合于各种高度。答案：B94.地球上各处天气变化的主要原因是A、地球上各地区接收到的太阳能有差异；B、地球表面上气压的改变；C、气团的运动。答案：A95.在对流层，下列各组气体中对大气温度变化影响最大的是A、氮气和臭氧；B、水汽和二氧化碳；C、二氧化碳和氧气。答案：B96.每一种天气变化的物理过程都伴随着或起因于A、气压的变化；B、热量的传递或交换；C、水汽的相变。答案：B97.平流层的特征之一是A、随高度增加温度普遍降低；B、相对稳定的底部高度是10000米左右且不随纬度变化而改变；C、该层的下半部温度随高度的变化很小或不变，上半部的温度随高度升高而显著增高。答案：C98.平流层对航空活动有利的方面是A、气流平稳、无恶劣天气、发动机推力增大；B、气温低、飞机载重量增加、飞机真空速增大；C、气流平稳、能见度好、空气阻力小。答案：C99.在拔海200米处气温是6℃，气温直减率等于标准大气气温递减率，那么结冰层的高度大约在A、平均海平面高度800米；B、平均海平面高度900米；C、平均海平面高度1100米。答案：C100.如果在海拔400米的高度上气温是12℃，气温直减率等于标准大气气温递减率，那么结冰层的高度大约在A、平均海平面高度1850米；B、平均海平面高度2250米；C、平均海平面高度2500米。答案：B101.中纬度地区的对流层，其平均厚度大约是A、17~18千米；B、8~9千米；C、12千米。答案：C102.中高纬度地区上空的对流层顶，其高度随季节的变化是A、相对稳定；B、冬季较低；C、夏季较低。答案：B103.对流层顶的高度随纬度的变化是A、随纬度的增大而降低；B、随纬度的增大而增高；C、在中纬度地区最高。答案：A104.气温垂直递减率小于零（即γ＜0）的气层称为A、逆温层；B、平流层；C、等温层。答案：A105.对流层大气热量的来源主要是A、空气吸收地面热辐射；B、空气吸收太阳辐射；C、臭氧吸收太阳光中的紫外线。答案：A106.对流层的平均气温垂直递减率等于A、1°C/100米；B、0.4°C/100米；C、0.65°C/100米。答案：C107.下列关于等温层和逆温层的说法哪个正确A、逆温层是稳定气层，等温层是不稳定的气层；B、逆温层和等温层都是稳定气层，它们都能阻挡对流的发展；C、等温层各处气温相等，逆温层就是平流层。答案：B108.在标准大气中，海平面上的气温和气压值是A、15°C、1000hPa；B、0°C、760mmHg；C、15°C、1013.25hPa。答案：C109.空气块在上升过程中温度降低，主要原因是A、辐射冷却；B、绝热冷却；C、对流层中越到高处，气温越低。答案：B110.关于空气的相对湿度和温度露点差的关系，下列说法哪个正确A、当相对湿度增加时，温度露点差减小；B、当相对湿度下降时，温度露点差减小；C、当相对湿度增加时，温度露点差增加。答案：A111.下列关于露点温度的说法哪个正确A、温度下降到使空气中的水汽达到饱和时称露点温度；B、每日的最低温度称露点温度；C、温度下降到出现露珠时称露点温度。答案：A112.在下面何种条件下能形成霜A、聚集层的温度在冰点或低于冰点，并有小水滴落下；B、聚集层的温度低于周围空气的露点，且露点温度低于冰点；C、聚积层有露水，且温度低于冰点。答案：B113.“露点温度”的物理意义是A、在这个温度下凝结的水汽与蒸发的水汽相等；B、形成露的温度；C、空气一定会降低到这个温度并达到饱和。答案：A114.饱和水气压的大小表示A、空气中所含水汽的部分压强；B、空气容纳水汽的能力；C、空气的饱和程度。答案：B115.空气能容纳最大量水汽的能力主要决定于A、空气的相对湿度；B、大气的稳定度；C、空气的温度。答案：C116.未饱和空气沿山坡上升，其温度下降的速率（干绝热递减率）大约是A、每100米1℃；B、每100米0.4~0.7℃；C、每100米0.65℃。答案：A117.气温升高，常常首先引起A、水汽含量增加；B、相对湿度增大；C、相对湿度减小。答案：C118.相对湿度的大小表示A、空气中的水汽含量；B、空气的饱和程度；C、空气容纳水汽的能力。答案：B119.在一定的温度条件下，空气中的实际水汽含量与其能容纳的最大水汽含量的比率叫做A、露点；B、饱和点；C、相对湿度。答案：C120.关于飞机升限，下列何种叙述是正确的A、气温升高，大型飞机的升限要升高；B、气温变化对喷气式飞机的升限没有影响；C、气温升高，所有飞机的升限都要减小。答案：C121.当实际气温高于标准大气的温度时，空速表的指示A、等于真空速；B、大于真空速；C、小于真空速。答案：C122.飞机按气压式高度表指示的一定高度飞行，在飞向高压区时，飞机的实际高度将A、逐渐升高；B、逐渐降低；C、保持不变。答案：A123.为了使飞机在航线上保持规定的高度，必须按照来来拨定气压式高度表A、海平面气压；B、标准海平面气压；C、场面气压。答案：B124.飞机在比标准大气暖的空气中飞行时，气压高度表所示高度将实际飞行高度A、等于；B、低于；C、高于。答案：B125.形成风的原动力是A、水平地转偏向力；B、水平气压梯度力；C、地球的旋转运动。答案：B126.机场上常用风向袋来估计风速，当风向袋吹平时，风速已达A、5~6米/秒；B、6~10/米/秒；C、10~12米/秒。答案：C127.机场上吹南风时，飞机起飞着陆的最好方向应是A、由西向东；B、由南向北；C、由北向南。答案：C128.下面何种情况可以反映水平气压梯度力的大小A、空气的温度；B、等压线的疏密程度；C、等压线的弯曲程度。答案：B129.在北半球是什么原因使风向右偏转A、地表摩擦力的作用；B、水平气压梯度力的作用；C、地转偏向力的作用。答案：C130.地转偏向力的方向，在北半球是A、垂直指向运动的右方；B、垂直指向运动的左方；C、在自由大气中与等压线的方向一致。答案：A131.在500百帕等压面上的低压中，空气质点所受的水平力有A、水平气压梯度力、地转偏向力、惯性离心力；B、地转偏向力、摩擦力、惯性离心力；C、水平气压梯度力、地转偏向力、摩擦力。答案：A132.为什么摩擦层以上的大范围空气具有平行于等压线流动的趋势A、因为地转偏向力垂直作用在高低压中心的连线上；B、因为地转偏向力有与水平气压梯度力相平衡的趋势；C、因为空气与地表的摩擦力使得空气的运动向垂直于水平气压梯度力的方向偏转。答案：B133.根据风和气压场的关系确定，在北半球自由大气中背风而立，则A、高压在右，低压在左；B、低压在右，高压在左；C、低压在右后方，高压在左前方。答案：A134.在摩擦层，引起风斜穿等压线吹的原因是A、惯性离心力的作用；B、地转偏向力的作用；C、摩擦力的作用。答案：C135.在北半球离地面900米高度处的风与地面风的关系如何A、900米高度的风与地风面的风向一致，但由于摩擦作用，地面风风速要小些；B、900米高度的风与等压线平行，而地面风偏向900米高度风的右边并常常要弱些；C、地面风由高压朝低压方向斜穿等压线，900米高度的风从地面风的方向上朝顺时针方向偏转并倾向于与等压线平行，且风速要大些。答案：C136.下面关于风与气压场关系的叙述，正确的是A、高压区的风大于低压区的风；B、等压线越密，风速越大；C、在摩擦层中，风垂直穿过等压线。答案：B137.在北半球，近地层风从早到中午的日变化规律是A、风向向顺时针方向偏转，风速增大；B、风向向逆时针方向偏转，风速增大；C、风向向顺时针方向偏转，风速减小。答案：A138.形成海陆风的对流性环流的原因是因为A、从水面吹向陆地的空气较暖，密度小，导致空气上升；B、陆地吸收和散发热量比水面快；C、从水面吹向陆地的空气冷，密度大，使空气上升。答案：B139.关于山谷风，正确的说法是A、山谷风是由于海陆差异而形成的热力环流；B、沿着山谷吹的风称为山谷风；C、白天风由山谷吹向山坡。答案：C140.在北半球，飞机穿越槽线飞行时，风向A、B.由左侧风变为顺风；B、由左侧风变为右侧风；C、由右侧风变为左侧风。答案：B141.在北半球由低压区飞向高压区，航线上一定会碰到A、顺风；B、左侧风；C、右侧风。答案：C142.大气中的波动常出现在A、锋面活动区和地表粗糙地区；B、等温层或逆温层的界面上和山脉背风面上空；C、高空槽或高空急流附近。答案：B143.在海陆交界地区，海风出现的规律是A、白天风由陆地吹向海洋；B、晚上风由海洋吹向陆地；C、白天风由海洋吹向陆地。答案：C144.关于对流性环流的发展，下述哪种情况是正确的A、因冷空气下沉而促使暖空气上升；B、暖空气密度小，自动上升；C、对流性环流周围的冷空气以较大的速度下降，因而迫使较暖的空气上升。答案：B145.由于海陆风原理，白天在海岛地区形成的对流云，常常是A、出现在海岛四周的海面上；B、出现在海岛的中部地区上空；C、沿海岸线排列。答案：B146.在北半球，高压区内空气运动的情况是A、向内、向上和沿反时针方向；B、向外、向下和沿顺时针方向；C、向外、向上和沿反时针方向。答案：B147.在某一次飞行中发现，在离地1500米高度上是西南风，然而地面风是南风，这一风向不同的主要原因是因为A、当地地形影响气压；B、地面有较强的地转偏向力；C、风和地面之间的摩擦。答案：C148.在北半球，一个飞行员作一次由东向西的长途飞行，在下面何种情况下，他将很有可能碰到因高压和低压系统形成的顺风A、在高压系统或低压系统北侧；B、在高压系统北侧和低压系统南侧；C、在高压系统南侧和低压系统北侧。答案：C149.北半球摩擦层中，在没有强烈天气系统影响的情况下，随高度升高，风向和风速将会A、形成西风，风速增大；B、风向向顺时针方向偏转，风速增大；C、风向向逆时针方向偏转，风速增大。答案：B150.地面气温是25℃，露点12℃，则积状云的云底高大约是A、1300米；B、1600米；C、2000米。答案：B151.关于高压和低压系统，下列哪种说法正确A、一个高压区或高压脊是一个上升气流区；B、北半球的高压区有下降气流，南半球的高压区有上升气流；C、一个低压区或一个低压槽是一个上升气流区。答案：C152.对流发展的条件是A、稳定的大气和上升气流；B、暖湿气流和热力乱流；C、上升气流和不稳定的大气。答案：C153.风吹来时，那种局地风向不断改变，风速一阵大一阵小的现象称为A、风的阵性；B、风切变；C、风向不定。答案：A154.测站视野二分之一以上的范围都能达到的能见距离称为A、平均能见度；B、跑道能见度；C、有效能见度。答案：C155.在下面各种情况中，能最快形成近地面逆温层的是A、晴朗而相对平静的夜晚的地面辐射冷却；B、在山区附近有暖空气快速上升；C、冷气团流到暖地面上而迅速增温。答案：A156.当暖空气移动到一个冷的湖面上，在湖的下风边常会产生什么样的天气现象A、雾；B、阵雨；C、积状云。答案：A157.暖湿气流流到冷的地面上，常会出现的天气是A、平稳气流、平流雾；B、暖锋云系；C、层状云。答案：A158.在低空逆温层下，当相对湿度较高时，会出现什么样的天气A、弱风切变和因下雨而造成的低能见度天气；B、平稳的气流和因为有雾、霾或低云而造成的低能见度；C、颠簸气流和因有雾、低的层云和阵雨而造成的低能见度。答案：B159.在下列何种情况下最有可能形成辐射雾A、微风推动温暖潮湿的空气沿山坡上升，使空气冷却、水汽凝结；B、傍晚湿度大、凉爽、晴朗和有微风的夜晚，并有合适的地形环境；C、气温露点差小，静风，有气溶胶粒子，满天低云和合适的地形环境。答案：B160.在下述何种情况下最有可能形成辐射雾A、在温度较高的水面上有冷空气移动；B、在晴朗，平静的夜晚，低洼和平坦的地面上有温暖潮湿的空气；C、在海岸外的冷水面上有潮湿的热带气团移动。答案：B161.平流雾的形成是因为A、温暖、潮湿的空气移动到较冷的地表上；B、是一团冷空气移动到一个水域上方，因而又额外增加了水汽；C、在晴朗、无风的夜晚，地面使近地层空气冷却到露点温度时。答案：A162.在飞行中，霾对观察飞机活动或地形特征的影响有：1、霾中飞行时玻璃窗变得模糊不清，能见度常小于2千米；2、在霾中飞行使眼睛工作负荷过大，地形特征很难看清；3、霾能产生比离实际跑道距离高的感觉，使得飞行员进近偏低；4、霾层常与逆温层相连，其下常有风沙天气；5、迎着太阳飞行时，霾层顶强烈反射太阳光，使飞行员看不清前方的目标。正确答案是A、1、4和5；B、2、3和4；C、2、3和5。答案：C163.冬季均压场和鞍形场中容易产生辐射雾是因为A、这两种区域中风力微弱且天气晴朗；B、这两种区域中风力较大且有云的阻挡作用；C、这两种区域中水汽充沛。答案：A164.最容易形成平流雾的地区是A、山谷中的洼地；B、盆地和平原地区；C、沿海岸线地区。答案：C165.关于平流雾，下列那种说法正确A、平流雾的形成几乎都是在晚上或黎明之前；B、不稳定空气被绝热冷却时形成平流雾；C、无论在昼间或夜间都能突然出现平流雾，同时它比辐射雾更持久。答案：C166.白天有平流雾移到沿海机场上，什么原因会促使平流雾消散或抬升而形成很低的层状云A、地表辐射；B、下垫面干燥；C、地面风大于或等于8米/秒。答案：C167.在高空逆温层下飞行，能见度也常常较差，除了云之外，还可碰上的影响能见度的天气现象是A、烟幕；B、霾；C、风沙。答案：B168.在对流的上升运动中，常形成A、波状云；B、层状云；C、积状云。答案：C169.哪种类型的降水通常表示高处有冻雨A、下雪；B、冰雹；C、冰粒。答案：C170.在飞机上看到云顶照亮，说明云层A、较薄；B、较厚；C、下面有积雪。答案：B171.下列何组云是按云底高度由低到高排列的A、CS、AS、NS；B、NS、AS、SC；C、b、AC、S。答案：C172.下列何组云是按云底高度由高到低排列的A、Cs、As、Ns；B、Ns、As、Sc；C、AC、s。答案：A173.层状云中的降水是A、连续性降水；B、间歇性降水；C、阵性降水。答案：A174.如果太阳周围出现晕圈，则说明天空有A、碎积云；B、层云；C、卷层云。答案：C175.在云下面有飘带形的降水，在没有到达地面之前就又蒸发掉，这种现象称为A、雨幡；B、焚风；C、云砧。答案：A176.如果早上天空出现了堡状高积云，那么通常A、下午是阴天；B、下午是晴天；C、下午有雷雨。答案：C177.是形成层状云还是形成积状云，主要依赖于A、不同的抬升作用；B、上升气流的稳定性；C、上升气流中含水汽的百分比。答案：B178.在下面哪种情况下最容易出现冻雨A、雨水从气温高于0℃处落向气温为0℃或小于0℃处；B、雨水从气温等于或小于32OF处落向气温高于32OF处；C、温度为0℃或0℃以下的过冷却雨水掉向气温高于0℃的空气处。答案：A179.潮湿而不稳定的空气被迫沿山坡上升，所形成的云将是A、卷状云，厚度不大，无乱流；B、积状云，垂直发展旺盛，有大雨；C、层状云，有轻度乱流或无乱流。答案：B180.在中纬度范围内，中云的云底高度是从A、1000米到5000米；B、2000米到6000米；C、3000米到8000米。答案：B181.在飞行中发现前方的云有如下特征：云体高大，象大山或高塔；底部较平，呈暗灰色；顶部突起而明亮，呈圆弧形重叠，象花菜或鸡冠花顶。这种云是A、浓积云；B、积雨云；C、高积云。答案：A182.在飞行中发现前方的云有如下特征：孤立分散的小云块，底部平坦，顶部呈圆弧形凸起，象小山丘。这种云是A、高积云；B、淡积云；C、浓积云。答案：B183.在飞行中发现前方的云有如下特征：云体浓厚庞大，垂直发展极盛，象高大山峰；云顶呈白色纤维结构，并扩展成铁砧状。这种云是A、高层云；B、积雨云；C、浓积云。答案：B184.在飞行中发现前方的云有如下特征：云体庞大，垂直发展极盛，象高大山峰；云底阴暗混乱，起伏明显呈滚轴状。这种云是A、雨层云；B、层积云；C、积雨云。答案：C185.在飞行中发现前方的云有如下特征：云体浓厚庞大，象高大山峰；云底阴暗混乱，有一个伸向地面的漏斗状云柱。这种云是A、雨层云；B、浓积云；C、龙卷云。答案：C186.在飞行中发现远处的云由云条和云块组成，云条和云块底部较平，在有的云块上有云塔突起，参差不齐。这种云是A、堡状云；B、浓积云；C、淡积云。答案：A187.飞机在雨层云上飞行，飞行员发现在浓密的云层上有向上突起的云塔，其顶部伸展到8000米以上的高空，被强劲的空中风吹得象马鬃似地倒向一边他可以断定，在层状云中一定有A、积雨云；B、堡状云；C、高积云。答案：A188.飞机在快要起飞时，驾驶员发现云很低，云层很厚，呈水平幕状，云底灰暗，并有连续小雨这种云应是A、B.高积云或高层云；B、层云或雨层云；C、层积云或碎积云。答案：B189.在飞行时无意中进入了积雨云，会出现下列何种现象A、连绵的小雨，能见度较差，轻到中度颠簸，冬季积冰严重；B、能见度极差，飞机颠簸强烈，积冰严重，有雷电袭击和干扰；C、阵性降水，轻到中度积冰，云中飞行平稳。答案：B190.在飞行时无意时进入了浓积云，会出现下列何种现象A、能见度极差，飞机颠簸严重，有冰雹和雷电；B、连绵的小雨，能见度极差，轻到中度颠簸；C、中度到强积冰，中度到强烈颠簸，能见度恶劣。答案：C191.飞机在层积云中飞行，会出现下列何种现象A、云中飞行一般平稳，有时有轻颠，轻度到中度积冰；B、光线忽明忽暗，能见度较差，云中飞行平稳，无积冰；C、轻度到中度积冰，中度到强烈颠簸，能见度恶劣。答案：A192.飞机在雨层云中飞行，会出现下列何种现象A、能见度极差，飞机颠簸严重，有冰雹和雷电；B、能见度极差，连绵的小雨，轻到中度颠簸；C、云中飞行平稳，但能见度恶劣，长时间在云中飞行可产生中度到强积冰。答案：C193.如果天空出现堡状云，则说明A、对流很强；B、气层很稳定；C、空气有逆温层，其下有对流发展。答案：C194.假如温度接近或低于结冰点，哪种云中具有雨、雪或冰丸，因而导致严重飞机积冰A、雨层云；B、荚状高积云；C、堡状高积云。答案：A195.下面何种云对起落飞行的影响最大A、淡积云；B、层积云；C、雨层云。答案：C196.根据国际民航组织的规定，云满天时的云量为A、12；B、8；C、10。答案：B197.在下面何种降水中能见度最差A、小雨；B、中雨；C、中雪。答案：C198.在下面何种降水中飞行最容易出现飞机积冰A、毛毛雨；B、雨夹雪；C、雪。答案：B199.如果在飞行的高度上遇到湿雪，说明存在什么温度条件A、在你飞行的高度上温度高于冰点；B、在你飞行的高度上温度低于冰点；C、你正从暖气团飞进冷气团。答案：A200.地面天气图上的兰色实线所表示的是A、等压线；B、静止锋；C、冷锋。答案：C201.根据地面天气图上分析的等压线，我们能决定出A、降水区域；B、气压梯度；C、槽线位置。答案：B202.在地面天气图上可以看出，近地面的风A、由高压向低压斜穿等压线吹；B、沿着等压线吹，在北半球背风而立，高压在右，低压在左；C、由高压区吹向低压区。答案：A203.空中等压面图的黑色实线和红色实线所表示的分别是A、等高线和等温线；B、等压线和槽线；C、等压线和等温线。答案：A204.关于空中等压面，下面何种说法正确A、在空中等压面上高度高的地方，其附近水平面上的气压也高；B、一个空中等压面是一个水平面；C、空中等压面图的黑色实线是等压线。答案：A205.某次飞行的高度是9000米，飞行前，飞行员要想了解航线高度上的气压和风的分布情况，他应参考A、200百帕等压面图；B、300百帕等压面图；C、500百帕等压面图。答案：B206.某次飞行的高度是3000米，飞行前，飞行员要想了解航线高度上的气压和风的分布情况，他应参考A、300百帕等压面图；B、500百帕等压面图；C、700百帕等压面图。答案：C207.200hpa等压面图上的等高线密集区反映的是A、对流层顶；B、高空急流；C、高空锋区。答案：B208.下述何种过程可以增大气团的稳定性A、从下部冷却；B、从下部加热；C、减少水汽。答案：A209.一般而言，气团的水平范围为A、几十千米到几百千米；B、几十千米到几千千米；C、几百千米到几千千米。答案：C210.下述何种性质描述了气团的特性A、能形成结构不同的云；B、在地面天气图上风的方向斜穿等压线；C、覆盖大片地区，温度和湿度等特性相对均匀。答案：C211.考虑如下气团特征：1、有积状云；2、气温垂直递减率显示大气稳定；3、气温垂直递减率显示大气不稳定；4、有层状云和雾；5、平稳气流和低能见度；6、高达3000米的乱流和降水区外能见度好。问：含有大量水汽，温度低于它所经过地区的地面温度的气团，通常有上述哪些特征A、1、3和6；B、3、4和5；C、2、4和5。答案：A212.下面关于气团的叙述哪一个正确A、我国地域广大，能形成各种气团；B、气团离开源地，其性质将会发生变化；C、气团只形成于极地和大洋地区。答案：B213.在高空等压面图上，锋区表现为A、大风区；B、等高线密集区；C、等温线密集区。答案：C214.飞机由冷气团一侧穿过暖锋飞行时，飞机的升限A、变化不大；B、将要减小；C、将要增大。答案：B215.下列何种现象是引起锋面在空间呈倾斜状态的因素之一A、地形的阻挡；B、锋面的移动；C、地球的自转。答案：C216.高空锋区偏在地面锋线的A、后面；B、暖气团一侧；C、冷气团一侧。答案：C217.在夏季暖气团不稳定时，在冷锋的层状云系中可产生A、层积云；B、锋面雾；C、积雨云。答案：C218.锋面下的连续降雨说明有A、带中等湍流的层状云；B、带轻度紊流或不带紊流的积云；C、带轻度紊流或不带紊流的层状云。答案：C219.在我国，下列何种天气系统是由于特殊的地形造成的A、西南低涡；B、热带风暴；C、锢囚锋。答案：A220.当稳定的暖锋来临时，其云系的出现顺序是A、Cs~As~Ci~Ns；B、Ci~Cs~As~Ns；C、Ns~As~Cs~Ci。答案：B221.飞机由冷气团一侧垂直穿过稳定的第一型冷锋，首先看到的云状是A、卷云；B、雨层云；C、高层云。答案：A222.关于暖式锢囚锋，下述说法哪个正确A、暖锋前面的空气比追上它的冷锋后面的空气暖；B、暖锋前面的空气与追上它的冷锋后面的空气温度一致；C、暖锋前面的空气比追上它的冷锋后面的空气冷。答案：C223.关于准静止锋，下述说法哪个正确A、准静止锋常在一个地区造成持续的阴雨天气；B、准静止锋常造成梅雨天气；C、准静止锋中冷锋云系和暖锋云系连在一起。答案：A224.最恶劣的天气条件，如有破坏性的大风、强烈的冰雹、龙卷等，常与下述哪种天气系统相伴出现A、快速移动的暖锋；B、缓慢移动的暖锋；C、飑线和处于稳定状态的雷暴。答案：C225.移经暖地表的冷气团具有下述何种特征A、积状云、乱流和低能见度；B、积状云、乱流和能见度好；C、层状云、气流平稳和低能见度。答案：B226.哪种类型的天气与具有暖、湿、不稳定气团的发展中的暖锋有关A、层状云、闪电、连续性降水；B、积状云、平稳气流，连续性降水；C、层状云中有积状云、乱流强、阵性降水。答案：C227.低温、潮湿的气团移到暖的地面上，将出现下列何种天气A、积状云和阵雨；B、雾和毛毛雨；C、层状云和连续性降水。答案：A228.具有潮湿、不稳定的大气和很高的地面温度，将会出现的天气是A、雾和低的层云；B、连续性大雨；C、强上升气流和积雨云。答案：C229.稳定气团的典型特征是A、积状云；B、阵性降水；C、连续性降水。答案：C230.在下列何种状态下能产生积状云、阵雨及云和降水区外较好的能见度A、稳定潮湿的空气和地形抬升；B、不稳定、潮湿的空气和地形抬升；C、不稳定、潮湿的空气和平缓的地形。答案：B231.暖锋前的锋面雾形成的原因是A、夜间冷却；B、地面水汽蒸发进入冷的大气；C、降水蒸发进入冷的大气。答案：C232.在空中等压面图上分析的槽线和切变线，它们的相同之处在于A、两侧都有较大的风切变；B、两侧都有较大的气压差；C、它们都位于低压槽中。答案：A233.在空中等压面图上分析的槽线和切变线，它们的相异之处在于A、切变线两侧有较大的风切变，而槽线两侧的风无明显的切变；B、切变线反映了水平气流的特征，槽线反映了水平气压的特征；C、切变线处在两个高压之间，槽线则处于两个低压之间。答案：B234.位于对流层上层或平流层下层的高空急流，其中心风速不小于A、30米/秒；B、50米/秒；C、60米/秒。答案：A235.关于高空急流，下述说法正确的是A、南半球绝大部分地区是海洋，不存在西风急流；B、南半球的地转偏向力指向左方，因而只出现东风急流；C、南半球中高纬度地区上空同样存在着西风急流。答案：C236.在我国，对流层西风急流的位置和强度变化一般是A、夏季靠北，较弱；B、冬季靠北，较强；C、夏季靠南，较强。答案：B237.位于中高纬度地区上空对流层顶附近的西风急流，其形成的原因是A、由于冷暖气团的活动；B、由于中高纬度地区处于西风带；C、由于中高纬度地区对流层南北方向的温度差异。答案：C238.急流及与之相连的晴空乱流在飞行中可进行目视判断，其特征是A、在飞行高度上有尘或霾；B、有长条形卷云带；C、稳定不变的外界气温。答案：B239.位于北半球中纬度地区的西风急流，在冬季发生的变化是A、向南偏移且速度增大；B、向北偏移且速度增大；C、向北偏移且速度减小。答案：A240.夏季，在我国大部分地区造成持续高温天气的主要天气系统是A、热低压；B、热带大陆气团；C、太平洋副热带高压。答案：C241.影响我国的热带风暴，当其形成台风时，其中心的风速为A、≥20.8米/秒；B、≥32.7米/秒；C、24.5~30.6米/秒。答案：B242.原来是中性的大气，若空中出现冷平流，则低层大气将会变成A、稳定的大气；B、不稳定的大气；C、逆温层。答案：B243.在卫星云图上，表现为白色、光滑、边缘整齐的云是A、积云群；B、中云；C、积雨云。答案：C244.在卫星云图上，可见光云图的色调取决于A、目标反射太阳辐射的大小；B、目标的温度；C、目标的高低。答案：A245.在卫星云图上，红外云图的色调取决于A、目标反射太阳辐射的大小；B、目标的温度；C、目标的高低。答案：B246.冬季和夏季水陆色调存在明显变化的云图是A、水汽图；B、可见光云图；C、红外云图。答案：C247.在红外云图上，随着纬度增高色调越来越白，其原因是A、纬度增高，对流层顶高度下降；B、纬度增高，气温降低；C、纬度增高，云层高度降低。答案：B248.在卫星云图上，根据下述何种现象可以区别云和高山积雪A、高山积雪有树枝状分支，而云却没有；B、高山积雪有纹理和暗影，而云却没有；C、高山积雪常显白色，而云却常显灰白色。答案：A249.极轨气象卫星的用途是A、专用于观测极地的天气；B、能周期性地观察地球上各处的天气；C、能对某一地区进行连续观测。答案：B250.在卫星云图上，下列何种天气系统呈现逗点状云系A、台风；B、气旋；C、高空槽。答案：C251.在卫星云图上，锋面常表现为A、较宽的云带，由多层云组成；B、狭长的云带，以卷云为主；C、一连串的涡旋云系，以积状云为主。答案：A252.在北半球卫星云图上，那种北部边界光滑、略呈反气旋性弯曲的带状卷云区，表现的是A、冷锋；B、高空槽；C、西风急流。答案：C253.在卫星云图的可见光云图上，大块厚云，积雨云表现为何种色调A、白色；B、灰白色；C、灰色。答案：A254.在卫星云图上，下列何种天气系统呈现出带状云系A、槽线；B、切变线；C、锋面。答案：C255.在何种卫星云图上能看出高云在低云上的暗影A、红外云图；B、可见光云图；C、红外辐射云图。答案：B256.雷暴来临之前，地面风是向____吹去A、雷暴云区；B、雷暴前方；C、雷暴前进的右方。答案：A257.形成雷暴的基本条件是A、充足的水汽和上升运动；B、充足的水汽、不稳定的大气和上升运动；C、浓积云、充足的水汽和锋区。答案：B258.下述何种现象是强烈雷暴的特征A、云中有剧烈的上升和下降气流；B、有强烈的积冰和飞机颠簸；C、有大阵雨和冰雹。答案：C259.若航线上出现了孤立分散的雷暴，宜采用下述何种方法飞过A、选择下风一侧，离开云体的目视距离不小于5千米绕过；B、选择上风一侧，离开云体的目视距离不小于10千米绕过；C、迅速从云下飞过。答案：B260.静止锋雷暴常常是晚上加强，其原因是A、晚上冷空气活跃；B、晚上近地层气温降低；C、晚上层状云上部辐射降温。答案：C261.谚语“雷暴不过河”通常指的是下述何种雷暴A、热雷暴；B、地形雷暴；C、冷锋雷暴。答案：A262.在雷暴的生存周期中，哪一阶段的特征是云中充满下降气流A、积云阶段；B、成熟阶段；C、消散阶段。答案：C263.雷暴中有强烈乱流的可见征兆是A、频繁的闪电和滚轴状云；B、云底接近地面，有砧状云顶；C、低云幂和低能见度，有阵性降水。答案：A264.白天，热雷暴移动到江河湖泊上空，一般会A、由于水汽增多而降水增强；B、因降水蒸发在冷水面上形成雾；C、减弱或消散。答案：C265.在飞行中判断雷暴移动的方向，下面何种说法是正确的A、实测风的风向即雷暴移动的方向；B、云砧伸展的方向和雷暴移动的方向相反；C、砧状云的伸展方向即雷暴移动的方向。答案：C266.那种能在雷暴下方的地面上或地面附近引起灾害性大风的局地强下降气流称为A、下沉气流；B、下击暴流；C、飑锋。答案：B267.雷暴中下沉气流所造成的外流，最远可出现在A、雷暴云后方20千米处；B、雷暴云前方20~30千米处；C、雷暴云前方30~40千米处。答案：B268.下击暴流对飞行的影响主要是A、在低空造成强烈的垂直风和水平风切变；B、强烈的下击雷电损坏飞机；C、下击气流使高度表读数偏高。答案：A269.微下击暴流的水平尺度为A、400~4000米；B、4~10千米；C、4~40千米。答案：A270.若飞机在飞行中遭遇到下击暴流，飞机的性能常常是A、急剧变坏；B、先变好，后变坏；C、先变好，后复原，最后变坏。答案：B271.起飞着陆阶段，在遭遇微下击暴流的情况下，逆风突然减小将引起A、与风速减小量相等的空速损失；B、等于风速减小量两倍的空速损失；C、等于风速减小量两倍的空速突然增大。答案：B272.若飞机在飞行中遭遇到微下击暴流而飞机的性能有所变好，这时机长应采取的措施是A、马上避开；B、仔细观察风切变的情况并向塔台报告；C、上升高度，保持平飞。答案：A273.在微下击暴流中，最大下降气流可强达A、几十米/秒；B、10米/秒；C、3.6米/秒。答案：A274.某航空器在微下击暴流中遇到风速为45海里/小时的逆风，预计通过此微下击暴流的总的风切变为多少A、45海里/小时；B、80海里/小时；C、90海里/小时。答案：C275.雷暴在积云阶段所具有的特征是A、滚轴状云底；B、云中充满上升气流；C、频繁的闪电。答案：B276.在处于雷暴区边缘的机场起飞或着陆时，要特别注意的危险天气是A、低空风切变；B、冰雹和暴雨；C、积冰和雷击。答案：A277.下述何种天气现象标志着雷暴已进入成熟阶段A、地面开始下雨；B、出现了砧状云顶；C、云体增长速度达到最大。答案：A278.什么类型的雷暴最有可能发生陆龙卷A、热雷暴的成熟阶段；B、在暖锋前面形成的雷暴；C、与冷锋或飑线相联系的稳定性雷暴。答案：C279.雷暴在积云阶段的特征是A、频繁的闪电；B、云内盛行上升气流；C、地面开始下雨。答案：B280.在成熟阶段的雷暴单体中，气流的情况是A、盛行下降气流；B、盛行上升气流；C、升降气流并存。答案：C281.什么样的雷暴通常产生诸如大冰雹和狂风这样最恶劣的天气现象A、气团雷暴；B、暖锋雷暴；C、飑线雷暴。答案：C282.关于强烈雷暴的气流结构，下面何种说法正确A、强烈雷暴的前面是上升气流，中、后部是下降气流，下降气流能促使暖气流上升；B、强烈雷暴中心为上升气流而周围是下降气流；C、强烈雷暴在起始阶段即有较强的下降气流。答案：A283.热雷暴的形成原因是A、地形抬升作用；B、地面水汽蒸发；C、地面受热不均。答案：C284.飑线通常与下列何种锋面有关A、静止锋；B、快速移动的冷锋；C、快速移动的暖锋。答案：B285.如果据报你的目的机场有飑，你预计会有什么样的风A、风速突然增大可达至少8米/秒到10米/秒，持续时间至少一分钟；B、最大阵风至少18米/秒，持续时间一分钟或更长；C、风向变化至少20°且迅速改变，极值风与最小风之间的风速改变至少为5/秒。答案：B286.冷锋雷暴在夏季最为常见，这是由于A、夏季空气常呈暖湿不稳定状态；B、夏季地面温度较高；C、夏季地面水汽蒸发较多。答案：A287.根据冰雹的形成条件，分析并判定下列哪些情况是正确的：1、强烈雷暴含有大量冰雹，普通雷暴含有少量冰雹；2、在具有强上升气流和大水滴的雷暴中常能出现大冰雹；3、在雷暴云内的任何一个高度上都有可能发现冰雹，但在云体外的晴空中不会有冰雹；4、通常情况下，冰雹是在雷暴的成熟阶段形成的；5、雹块可能被向上或向外抛出雷暴云，有时可达几千米远。正确的说法是A、2、3和4；B、2、4和5；C、1、2、4和5。答案：B288.关于给飞行带来严重危害的冰雹，下列哪种说法正确A、堡状云通常会产生冰雹；B、地面下雨表明空中的冰雹已消失；C、雹块能被抛出雷暴几千米远。答案：C289.下列何种情况下最有可能遇到冰雹A、在强烈发展的积雨云的砧状云顶下面；B、在积雨云的消散过程中；C、在大大高于冻结高度的积雨云的上方。答案：A290.在云中飞行时，下述何种现象表示飞机正在接近雷暴云A、能见度变差，有降水出现；B、无线电罗盘指针左右摇摆，飞机颠簸增强；C、出现飞机积冰。答案：B291.当飞行员无意中飞进了在大片层状云系中隐藏着的雷暴活动区时，应推荐何种处置方法A、将油门调到推荐的穿越颠簸区空速并保持平飞高度；B、将空速减小到机动飞行速度并保持稳定高度；C、此飞行员应调转航向或飞往已知有目视飞行条件的区域答案：C292.当飞机在0°C至-15°C温度下飞行时，最容易在飞机上快速形成明冰的云是A、积状云；B、层状云；C、任何种云或干雪。答案：A293.在低纬度地区，引起飞机颠簸的乱流主要是A、热力乱流；B、动力乱流；C、晴空乱流。答案：A294.在高空（7000米以上）飞行经常遇到的乱流是A、动力乱流；B、热力乱流；C、晴空乱流。答案：C295.当飞行员在7000米以上高空飞行时遇到与对流云无关的飞机颠簸，他应报告为A、大气不稳定；B、晴空颠簸；C、强烈颠簸。答案：B296.下面关于飞机积冰的叙述哪一个正确A、高云由于高度高、温度低，大多由冰晶构成，不容易形成飞机积冰；B、中云温度低于0℃，云层较厚，水滴含量大，积冰最严重；C、低云云高低于2000米，温度高，不含过冷水滴，所以一般不出现飞机积冰。答案：A297.下述关于飞机表面积冰的说法正确的是A、飞机在穿过雨区或云区时不容易积冰；B、当飞机穿过层状云或小毛毛雨区时，最容易结明冰；C、飞机表面积冰的条件是过冷水滴与飞机接触处的温度必须是在0℃或0℃以下。答案：C298.下述何种云最不可能使飞机表面形成积冰A、中云；B、低云；C、高云。答案：C299.在低速飞行时，最容易出现强烈飞机积冰的云中温度是A、-2°C~-8°C；B、-8°C~-15°C；C、0°C~-2°C。答案：A300.当飞机低速穿过温度略低于0℃几度和水滴半径较大的过冷云或冻雨时，常形成A、雾凇；B、明冰；C、毛冰。答案：B301.当飞机低速穿过温度为-20℃左右的云中时，常形成A、雾凇；B、明冰；C、毛冰。答案：A302.某种颠簸会暂时导致飞机高度或姿态的轻微、无规则变化，飞行员在报告这种颠簸时应将其报告为A、轻度风向转换；B、中度颠簸；C、轻度颠簸。答案：C303.晴天积云常预示A、在云块间和云块下飞行有轻度颠簸；B、云下飞行气流平稳、能见度好；C、云块间有空气下沉形成下冲气流。答案：A304.垂直穿过槽线或切变线飞行时，经常碰到的影响飞行的现象是A、大片降雨；B、飞机颠簸；C、飞机积冰。答案：B305.在实际飞行中，常以整个飞行过程所积冰层的厚度来衡量积冰强度，下列划分积冰强度的标准哪一个正确A、≤10.0厘米为弱积冰，10.1~20.0厘米为中度积冰，20.1~30.0厘米为强积冰；B、≤5.0厘米为弱积冰，5.1~15.0厘米为中度积冰，15.1~30.0厘米为强积冰；C、≤2.5厘米为弱积冰，2.5~5.0厘米为中度积冰，5.1~10.0厘米为强积冰。答案：B306.在下述何种地区飞行可能会出现强烈的飞机颠簸A、逆温层的下面；B、积雨云云体的边缘；C、冷锋的层状云中。答案：B307.一架飞机在雨层云中飞行时遇到轻度积冰，此时飞机上大气温度计读数为-15°C，要脱离积冰区最好的方法是A、下降高度；B、改变航线；C、上升高度。答案：C308.一架飞机在层状云中飞行时遇到轻度积冰，此时飞机上大气温度计读数为-2°C，要脱离积冰区最好的方法是A、下降高度；B、改变航线；C、上升高度。答案：A309.关于高速飞行时的积冰，下述说法哪个正确A、高速飞行时，由于动力增温使飞机表面温度升高，因此可以在积雨云中飞行；B、高速飞行时，机翼前部的温度可能是正的，机翼后部的温度可能是负的，因此可能出现槽形积冰；C、高速飞行时，飞行速度越大积冰越强。答案：B310.如果你飞进和飞机相撞时能冰结的雨中，你应考虑到A、你已飞进雷暴云中；B、你已飞进冷锋之中；C、在更高的高度上温度高于冰点。答案：C311.如果你飞进有雨夹雪的降水中，你应考虑到A、你已飞进暖锋之中，不会出现飞机积冰；B、在你飞行的高度上气温高于0℃，但仍然会出现强积冰；C、在你飞行的高度上气温低于0℃，会出现强积冰。答案：B312.气层的稳定度减小时，飞机颠簸将A、消失；B、减弱；C、增强。答案：C313.小型飞机尾随大型飞机起降时容易发生事故，其原因是A、大型飞机后面有较强的尾涡湍流；B、大型飞机排出的废气严重地影响了能见度；C、大型飞机起降时造成了较强的低空风切变。答案：A314.我国青藏高原上空常有较强的飞机颠簸，其原因A、高原上空气稀薄，飞机升力很小；B、高原上地形复杂，热力乱流和动力乱流都很强；C、高原上容易形成地形波。答案：B315.在飞行中遇到飞机积冰时，飞行员应注意A、调整飞机马力，严格保持飞行高度和速度；B、柔和操纵飞机，注意保持飞行高度和平飞姿态；C、及时有力地修正飞行姿态的偏差。答案：B316.风切变是指A、切变线两侧风的变化；B、800米以下空中风向风速的明显改变；C、空间短距离内两点间风向风速的改变。答案：C317.下面哪种情况可能发生引起风向突变的低空风切变A、暖锋过后；B、地面有微风且风向不定时；C、低空有逆温层，而在逆温层上面有强风时。答案：C318.如果在近地面有强的逆温层存在，我们将会碰到A、强烈而稳定的下沉气流和上层大气温度增加；B、可能使空速突然改变的风切变；C、上层大气温度减小，风速稳定。答案：B319.低空风切变所出现的高度是A、从地面到600米高度范围内；B、从跑道到300米高度范围内；C、从地面到1500米高度范围内。答案：A320.在下述何种情况下容易碰到风切变A、逆温层附近或靠近雷暴时；B、当风速大于35kt时；C、有高气压时。答案：A321.风切变是的重要特征是A、主要与由天气系统产生的横向涡旋相联系；B、常常只存在于雷暴附近，但可在强逆温层附近发现；C、在大气中任何地方伴随风向转变和风速梯度而产生。答案：C322.与锋面活动有关的低空风切变，其特征是A、由于暖锋移速较慢，故不容易出现低空风切变；B、锋面两侧温度差越大，移动越快，则低空风切变越强；C、在冷锋移近机场时，低空风切变已经过去。答案：B323.在锋面经过机场时，要特别注意A、可能出现高度极低的风切变；B、可能出现风沙天气；C、雨层云中的连续性小雨。答案：A324.能导致风向突然改变的低空风切变可能出现在A、在地面风速较小且风向不定时；B、当地面风速在15KT以上并且风向风速不随高度改变时；C、当有高度低的逆温层而逆温层上有强风时。答案：C325.强对流天气临近机场时，下面何种征兆表明有强烈的低空风切变A、地面风向雷暴吹去；B、因强风形成的沙暴堤；C、雷暴云顶出现云砧并有远电。答案：B326.在早上天气晴朗，地面风速不大时，是否会出现低空风切变A、不会出现低空风切变；B、有可能出现辐射逆温型风切变；C、有可能出现锋面型风切变。答案：B327.伴随雷暴的风切变，其出现位置的最正确的说法是A、仅出现在雷暴单体的前方右侧；B、出现在雷暴单体的所有侧边和雷暴单体的正下方；C、出现在雷暴单体运动的前方和单体之正下方。答案：B328.下列何种现象表明飞机遭遇到风切变A、空速表发生急剧变化，高度表指示出现异常；B、无线电罗盘指针左右摇摆，飞机迎角增大；C、无线电通讯受到干扰，飞机颠簸严重。答案：A329.飞机在通过逆温层或风切变区爬升或下降时，飞行员应对飞机性能的何种变化有所警惕A、发动机功率有所改变；B、温度表读数的逐渐下降；C、空速表指示的突然变化。答案：C330.飞机从逆风进入顺风时所遇到的风切变称为A、顺风切变；B、逆风切变；C、水平风切变。答案：A331.飞机从大顺风进入小顺风时所遇到的风切变称为A、顺风切变；B、逆风切变；C、水平风切变答案：B332.飞机在着陆时遇到顺风切变，会出现下述何种现象A、飞机空速突然增大，升力增加，飞机抬升；B、飞机高度下降，空速增大，超过正常着陆点着陆；C、飞机空速突然减小，升力减小，飞机将掉至正常下滑线以下。答案：C333.飞机在着陆时突然遇到逆风切变，会出现下述何种现象A、飞机空速突然增大，升力增加，飞机上仰并上升到下滑线之上；B、飞机高度下降，空速减小，未到正常着陆点即提前着陆；C、飞机空速突然减小，升力减小，飞机将掉至正常下滑线以下。答案：A334.在200hPa等压面图上，等高线密集区即是A、高空锋区；B、高空槽区；C、高空急流区。答案：C335.下述哪种急流预计会引起较强乱流A、与低压槽相连的平直急流；B、与低压槽相连的弯曲急流；C、夏季低纬地区出现的急流。答案：B336.考虑下列有关地形波的论述：1.地形波总是以条列形式在山脊的背风面上空形成；2.地形波气流在山脊背风面急剧下沉，在还没有上升和下沉形成波动之前，已向顺流方向延伸了相当距离；3.如果空气湿度大，波动振幅大，则波锋区将出现荚状云；4.一个典型的地形波，其最大的振幅范围很少高出脊顶标高300米。在上面的论述中正确的是A、1和3；B、1、2和3；C、1、3和4。答案：A337.山岳波中最危险的乱流区出现在A、滚轴状云中和滚轴状云下；B、滚轴状云中和滚轴状云上；C、荚状云中和荚状云下。答案：A338.在山地背风波的波峰处可能出现静止的荚状云，它预示A、该处风速很小；B、该处气流平稳；C、附近有强烈的湍流。答案：C339.当在山谷、山脊或山区作低空飞行时，在什么时候最容易碰到乱流造成的危险A、在山的背风面顺风飞行；B、在山的背风面逆风飞行；C、在山的迎风面逆风飞行。答案：B340.在山地背风波中的下降气流中飞行时，除造成飞机掉高度外，还可造成严重危害的情况是A、气压式高度表读数高于实际高度；B、空速表误差增大；C、地速减小。答案：A341.在山区，最适合于形成山地背风波的条件是A、在山顶高度上有不稳定气流和不小于10米/秒的风吹过山顶；B、在山顶高度上有稳定气流和不小于10米/秒的风吹过山顶；C、山顶高度上有潮湿不稳定气流和不小于3米/秒的风吹过山顶。答案：B342.在机载气象雷达上，雷暴中的暴雨和湍流区的颜色是A、红色；B、黄色；C、品红色。答案：C343.在彩色气象雷达上，显示红色的区域代表什么天气A、大雨区；B、中雨区；C、暴雨和湍流区。答案：A344.在机载气象雷达上，中雨和大雨区分别用什么颜色来表示A、黑色和黄色；B、黄色和红色；C、绿色和黄色。答案：B345.使用机载气象雷达回避恶劣天气时，应回避那些在雷达屏幕上表现为A、红色和品红色的区域；B、黄色和黑色的区域；C、绿色和黄色的区域。答案：A346.下列何种天气现象能够被机载气象雷达探测到A、晴空乱流；B、湿雪；C、一般的云、雾。答案：B347.目前，机载气象雷达还不能有效地探测到A、消散阶段的雷暴；B、干雪、干冰雹；C、小冰雹、小雨。答案：B348.在目前，机载气象雷达还不能有效地探测下述何种天气现象A、小雨、小冰雹；B、不带雨滴的湍流；C、湿雪、湿冰雹。答案：B349.在使用机载气象雷达识别某些天气状况时，下述说法哪个是正确的A、雷达观测不能保证避开某些云和降水；B、当在最强回波间飞行并刚好处于最强回波区外面时，肯定可以避免冰雹；C、在强回波之间的无回波区飞行时，可始终目视看见雷暴云体。答案：A350.若机载气象雷达显示出一个极强的雷暴云回波，绕飞这一雷暴云时，在雷达屏幕上，飞机与雷暴云回波边缘的距离不应小于A、10千米；B、25千米；C、40千米。答案：B351.在利用机载气象雷达飞过雷暴区时，如果要在两块雷暴云之间穿越，在雷达屏幕上，两块雷暴云回波之间的空隙应不小于A、30-40千米；B、40-60千米；C、50-70千米。答案：C352.在使用机载气象雷达观察飞机前下方扇形区域中的地形时，应该A、使用气象方式(WX)；B、使用地图方式(MAP)；C、使机头下俯。答案：B353.从什么资料上可以预先了解到航线高度的风、云、气温及颠簸、积冰等情况A、等压面预告图；B、重要天气预告图；C、航路天气预告图。答案：C354.起飞前想要了解航线上可能出现的雷暴、积冰、冰雹及地面锋线位置，飞行员应参考A、重要天气预告图；B、航路天气预告图；C、地面天气图。答案：A355.一个飞行员想要了解地面锋线位置及相伴的云的情况，应参考A、选定的特殊天气报告；B、天气实况图；C、重要天气预报图。答案：C356.飞行员想要了解航线高度的风场形势和气压系统的分布情况，他应参考A、高空风及温度预报图；B、相应高度的等压面图；C、卫星云图。答案：B357.从什么资料上可以获取计划到达目的机场时的天气信息A、航站航空天气预报；B、航路天气预报；C、地面天气图。答案：A358.飞行人员想要了解航线上的锋面位置及各种天气的分布情况应参考A、空中等压面图；B、地面天气图；C、天气实况图。答案：B359.空中等压面图可以为制定飞行计划提供哪些有用的资料A、航线经过地区的气压分布、天气状况及气温；B、航线经过的天气系统、云状云量及温度露点；C、航线经过地区的风向风速、气温和温度露点差。答案：C360.在日常航空天气报告中，电码“CA-VOK”表示的意思是A、能见度大于10千米，1500米以下有云，但无降水；B、能见度大于5千米，1500米以下无云，且无降水；C、能见度大于等于10千米，1500米以下无云，且无降水和积雨云。答案：C361.在日常航空天气报告中，电码“VCFG”表示的意思是A、机场上有雾；B、机场附近有雾，但机场上无雾；C、机场及附近都有雾。答案：B362.在重要天气预告图上用黑色的断线围起来的区域，表示有A、晴天积云；B、晴空颠簸；C、西风急流。答案：B363.在重要天气预告图上，符号“EMB-DISOLCB”表示A、孤立的雷暴被云层遮蔽，不容易被发现；B、有的地方能看见孤立的积雨云；C、有的地方有孤立的，正在发展中的潜在雷暴。答案：A364.在重要天气预告图上，符号“LOC*/·”表示A、零星小雨夹雪；B、零星小雪或霰；C、局部地区有小雪或小雨。答案：C365.在重要天气预告图上，“CAT”表示A、碧空；B、晴空颠簸；C、满天云。答案：B366.下列何种天气是属于重要航空天气预报的内容A、显著的山地背风波、冻雨；B、低能见度、低云；C、低空风切变、积状云。答案：A367.使用飞机缝翼能使飞机在着陆中降低飞行速度，是因为：A、能改变机翼弯度；B、能增大失速迎角；C、降低机翼上表面空气流速。答案：A368.在稳定飞行中，由于飞机的运动趋势变化而产生的力矩，如果这种力矩能使飞机保持在平衡状态，则飞机的这种特性为A、稳定性