（新版）民航飞行执照仪表等级理论参考试题库800题（含答案）

PAGEPAGE1（新版）民航飞行执照仪表等级理论参考试题库800题（含答案）一、单选题1.最低下降高度是指A、进行精密进近时的进近界限高度；B、进行非精密进近时的进近界限高度；C、以上都对。答案：B2.在日常生活中形成的良好态度与不良态度在学习和飞行活动中表现出来，这种现象称之为A、态度的再现；B、态度的迁移；C、习惯的复制。答案：B3.巡航飞行中，飞机的主要阻力是A、废阻力；B、诱导阻力；C、压差阻力。答案：A4.一海里相当于A、1.85KM或1.15英里；B、1.15KM或1.85S英里；C、1.85KM或0.87英里。答案：A5.在下述何种情况下容易碰到风切变A、逆温层附近或靠近雷暴时；B、当风速大于35KT时；C、有高气压时。答案：A6.在日常航空天气报告中，电码“CA-VOK“表示的意思是A、能见度大于10千米，1500米以下有云，但无降水；B、能见度大于5千米，1500米以下无云，且无降水；C、能见度大于等于10千米，1500米以下无云，且无降水和积雨云。答案：C7.在云中飞行时，下述何种现象表示飞机正在接近雷暴云A、能见度变差，有降水出现；B、无线电罗盘指针左右摇摆，飞机颠簸增强；C、出现飞机积冰。答案：B8.在总重量4,750公斤、重心位置站位115.8、重心后限站位118.0的情况下，是否可以从站位30.0处移动100公斤重量至站位120.0处，而重心仍不超出重心后限A、可以，重心将保持在站位115.8处；B、不行，如移动重量后新的重心将位于站位118.15；C、可以，如移动重量后，新的重心将位于站位117.69。答案：C9.活塞发动机在慢车状态下工作时间过长，易带来的主要危害是A、电嘴挂油积炭；B、滑油消耗量过大；C、气缸头温度过高。答案：A10.影响飞行员处境意识的五个主要因素是A、基本驾驶术、航空知识、心理素质、身体状况、领航技能；B、飞行技术、飞行经验、空间定向能力、健康与态度、驾驶舱资源管理技能；C、睡眠状况、药物和酒精、情绪状况、飞行技术、定向能力。答案：B解析：这道题考察的是飞行员处境意识的影响因素。根据航空心理学和飞行操作的相关知识，飞行员的处境意识主要受到飞行技术、飞行经验、空间定向能力、健康与态度以及驾驶舱资源管理技能这五个因素的影响。这些因素综合作用于飞行员的感知、理解和应对飞行环境的能力，从而决定其处境意识的水平。因此，选项B准确地列出了这五个主要因素。11.参考图8.13，飞机DME显示为3NM时，飞机高度为300米，这时飞机偏在下滑道的A、上面；B、下面；C、不偏。答案：A12.机翼上产生的升力垂直于A、翼弦；B、相对气流；C、飞机纵轴。答案：B13.强对流天气临近机场时，下面何种征兆表明有强烈的低空风切变A、地面风向雷暴吹去；B、因强风而形成的沙暴堤；C、雷暴云顶出现云砧并有远电。答案：B解析：这道题考察的是对低空风切变征兆的识别能力。低空风切变是一种在大气中低空范围内风向、风速的突然变化，对飞行安全构成威胁。选项A描述的是地面风向雷暴吹去，这更多关联于雷暴的移动方向，并不直接指示低空风切变。选项B提到的“因强风而形成的沙暴堤”是一个明确的低空风切变征兆。沙暴堤的形成是由于强风在地表吹起沙尘，形成一道堤坝状的沙尘墙，这通常伴随着风向和风速的急剧变化，即低空风切变。选项C描述的雷暴云顶出现云砧并有远电，这更多是关于雷暴云的特征，并不直接指向低空风切变。综上所述，选项B“因强风而形成的沙暴堤”是表明有强烈低空风切变的正确征兆。14.下列何种现象表明飞机遭遇到风切变A、空速表发生急剧变化，高度表指示出现异常；B、无线电罗盘指针左右摇摆，飞机迎角增大；C、无线电通讯受到干扰，飞机颠簸严重。答案：A15.在地面天气图上可以看出，近地面的风A、由高压向低压斜穿等压线吹；B、沿着等压线吹，在北半球背风而立，高压在右，低压在左；C、由高压区吹向低压区。答案：A16.各个动作相互协调、连贯，已成为一个完整的整体，达到了半自动化的程度，这一现象可说明学员已处于A、掌握单个局部动作阶段；B、动作的转换、连贯阶段；C、逐渐协调、巩固和完善阶段。答案：B17.在同一机场，温度增大怎样影响起飞性能的A、使起飞距离增长，因空气密度较大；B、使起飞距离增长，因空气密度较小；C、使飞机距离缩短，因空气密度较大。答案：B18.参考图8.12，飞机过三原台后沿201°航迹切入五边的高度是A、场压高800米；B、场压高1278米；C、标准气压高800米。答案：A19.具有潮湿、不稳定的大气和很高的地面温度，将会出现的天气是A、雾和低的层云；B、连续性大雨；C、强上升气流和积雨云。答案：C解析：这道题考察的是对天气现象与大气条件关系的理解。在气象学中，潮湿、不稳定的大气条件通常伴随着强烈的对流活动。当地面温度很高时，近地面的空气受热膨胀上升，形成强上升气流。随着气流的上升，水汽冷却凝结，容易形成积雨云，进而可能产生雷阵雨等天气。因此，选项C“强上升气流和积雨云”是符合这种大气条件的天气现象。20.偏流为-8°，说明存在A、正侧风；B、左侧风；C、右侧风。答案：C21.从事飞行的民用航空器应当携带的文件有A、民用航空器国籍登记证书和适航证书；B、机组人员的相应执照和飞行经历记录本；C、民用航空器航行记录薄和机场使用许可证。答案：A22.收上为液锁的起落架应急放下方法A、关闭液压泵；B、拉出应急放下手柄解除液锁；C、改变飞机姿态甩下。答案：B23.增加飞行教员等级课程必须至少包括_______的地面教学A、20小时；B、30小时；C、40小时。答案：A24.马赫数(M数)是A、飞行高度上的真空速与音速之比；B、飞行高度上的表速与音速之比；C、飞行高度上的指示空速与音速之比。答案：A25.多项选择型试题胜过命题论文的优点之一在于选择题A、能够测量学生对一个课题的普遍理解力；B、评分标准客观，与阅卷人的主观性无关；C、无法对不同教员教出的学生进行比较。答案：B26.在飞行时无意时进入了浓积云，会出现下列何种现象A、能见度极差，飞机颠簸严重，有冰雹和雷电；B、连绵的小雨，能见度极差，轻到中度颠簸；C、中度到强积冰，中度到强烈颠簸，能见度恶劣。答案：C27.偏航距离为-7KM，说明飞机偏在航线的A、不偏；B、右边；C、左边。答案：C28.安装在飞机座舱手提式灭火瓶的灭火剂是A、卤代1211；B、二氧化碳；C、四氯化碳。答案：B29.在装有增压式活塞发动机的飞机上，在飞机爬升到什么高度之前，可保持额定进气压力不变A、发动机的额定高度；B、飞机的实用升限C、没有这一特定的高度。答案：A30.国际民航组织规定，进近转弯速度在170kt以上，应采用A、20°坡度；B、24°坡度；C、25°坡度。答案：C31.仪表飞行时，对航空器之间的间隔安全负主要责任的是A、机长；B、管制员；C、签派员。答案：B32.飞行中为了省油，在巡航飞行时，应该选择A、经济方式以节约燃油；B、最大巡航速度巡航，以尽快到达目的地，减小巡航飞行时间以节约燃油；C、远程巡航方式或长航程巡航方式。答案：C33.飞机在雨层云中飞行，会出现下列何种现象A、能见度极差，飞机颠簸严重，有冰雹和雷电；B、能见度极差，连绵的小雨，轻到中度颠簸；C、云中飞行平稳，但能见度恶劣，长时间在云中飞行可产生中度到强积冰。答案：C34.在日常航空天气报告中，电码“CA-VOK”表示的意思是A、能见度大于10千米，1500米以下有云，但无降水；B、能见度大于5千米，1500米以下无云，且无降水；C、能见度大于等于10千米，1500米以下无云，且无降水和积雨云。答案：C35.参考图8.5，哪一个仪表指示NDB台位于飞机的东南方向A、仪表A；B、仪表B；C、仪表D。答案：C36.《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》由发布A、全国人大常委会；B、民航总局；C、国务院。答案：C37.在平飞中，当空速减小，飞机的总阻力比升阻比最大时的速度产生的阻力大，是因为A、诱导阻力减小；B、诱导阻力增大；C、废阻力增大。答案：A38.知觉产生的条件是A、将若干信息组合在一起时；B、对感觉信息赋予意义时；C、对视觉线索和听觉线索予以反应，然后将这些线索与过去经验发生联系时答案：B39.飞行计划电报中巡航速度计量单位为公里/小时时，应如何表示A、“K”后随四位数字；B、“N”后随四位数字；C、“M”后随三位数字。答案：A40.在进近着陆中，航道偏离杆偏右，说明飞机偏在航向道的哪一方A、左方；B、右方；C、左方或右方。答案：A解析：这道题考察的是飞行导航知识。在飞行进近着陆过程中，航道偏离杆是一个重要的导航指示工具。当航道偏离杆偏右时，意味着飞机相对于预定的航向道偏向了其左方。这是因为航道偏离杆的设计原理是以飞机当前位置与航向道中心的相对位置来指示偏离方向的。所以，正确答案是A，即飞机偏在航向道的左方。41.使飞机滑跑速度减小的地面摩擦力A、形成阻止机轮滚动的力矩；B、形成机轮的滚转力矩；C、主要消耗飞机滑跑能量。答案：B42.目视飞行时，两机在同一高度上对头相遇，应当各自向右避让，相互间的间隔应当保持在A、300米以上；B、500米以上；C、800米以上。答案：B43.参考图8.14，复飞转弯为A、左转；B、右转；C、先左后右。答案：B44.关于高速飞行时的积冰，下述说法哪个正确A、高速飞行时，由于动力增温使飞机表面温度升高，因此可以在积雨云中飞行；B、A.高速飞行时，机翼前部的温度可能是正的，机翼后部的温度可能是负的，因此可能出现槽形积冰；C、高速飞行时，飞行速度越大，积冰越强。答案：B解析：这道题考察的是高速飞行时积冰的相关知识。高速飞行时，由于气流和温度的变化，飞机不同部位的温度会有显著差异。特别是机翼前部由于动力增温可能温度为正，而后部由于气流扩张和冷却可能温度为负，这种温差条件下就可能出现槽形积冰。因此，选项B正确描述了高速飞行时积冰的一种可能情况。45.在“引导性讨论”中，提出问题的首字词通常是A、“为什么……”；B、“是什么……”；C、“在哪里……”。答案：B46.ILS系统的航向台为飞机进近提供A、下滑道；B、航向道；C、跑道。答案：B47.在处于雷暴区边缘的机场起飞或着陆时，要特别注意的危险天气是A、低空风切变；B、冰雹和暴雨；C、积冰和雷击。答案：A48.谚语“雷暴不过河”通常指的是下述何种雷暴A、热雷暴；B、地形雷暴；C、冷锋雷暴。答案：A49.进近转弯中增大坡度，将使转弯率A、增大；B、减小；C、不变。答案：A50.副翼积冰将使A、飞机横向操纵效率降低；B、飞机俯仰操纵效率降低；C、飞机方向操纵效率降低。答案：A51.标准大气压条件下，飞行高度在5000米以下，保持一定的表速飞行，当飞行高度每升高1000米，真空速比表速要增大(减少)多少A、增大表速的5%；B、增大表速的10%；C、减小表速的5%。答案：A52.航空器为脱离结冰区，改变高度时可采用A、允许的最大垂直速度进行；B、上升下滑有利速度进行；C、允许的最小垂直速度进行。答案：A53.创设一种情境或一个问题，要求学员在规定的时间里说出尽可能多的原因或解决方案，这种方法的主要目的是为了训练学员的A、发散性思维；B、聚合性思维；C、逻辑思维。答案：A54.在中华人民共和国境内飞行的航空器必须遵守统一的飞行规则，该飞行规则应当由________制定A、民用航空总局和中央军委；B、中央军委；C、国务院和中央军委。答案：C55.空速减小时，为保持高度，必须如何实施飞机的纵向操纵A、增大迎角使升力的增加大于阻力的增加；B、增大迎角以补偿升力的减小；C、减小迎角以补偿阻力的增大。答案：B56.飞机重心越靠后，飞机的配平阻力A、越大；B、越小；C、不变。答案：B57.航空活塞发动机使用的燃油为A、航空汽油；B、航空煤油；C、航空汽油和航空煤油的混合油。答案：A58.地平仪是利用哪条原理工作的A、摆的地垂性和陀螺的进动性；B、摆的等速性和陀螺的定轴性；C、摆的地垂性和陀螺的定轴性。答案：C59.烟幕和逆温层的正确关系是A、烟幕可出现在不同高度的几个逆温层下；B、逆温层越高，烟幕就越厚，可直达对流层顶；C、烟幕只出现在地面附近高度较低的逆温层下。答案：C60.根据国际民航组织的规定，云满天时的云量为A、12；B、8；C、10。答案：B61.起飞最低标准一般只用什么表示A、能见度或跑道视程；B、云高；C、决断高。答案：A62.使人以一定的方式准备反应，或对环境中某些信号进行确定反应的暂时的心理状态，在心理学上称之为A、心理定势；B、动机定势；C、态度定势。答案：A63.在某一次飞行中发现，在离地1500米高度上是西南风，然而地面风是南风，这一风向不同的主要原因是因为A、当地地形影响气压；B、地面有较强的地转偏向力；C、风和地面之间的摩擦。答案：C64.在卫星云图的可见光云图上，大块厚云，积雨云表现为何种色调A、白色；B、灰白色；C、灰色。答案：A65.起飞后为了尽快到达某一指定的高度层，应该采用什么方式爬升A、最大爬升角；B、最大爬升速度；C、最大爬升率。答案：C66.在低速飞行条件下，飞行速度越大，飞机积冰A、越强；B、越弱；C、融化。答案：A67.航线VOR台共有频道A、200个；B、160个；C、120个。答案：C68.飞行高度上的实际气温比该高度上的标准气温高5℃时，真空速比表速约增大(减小)多少A、增大表速的5%；B、增大表速的1%；C、减小表速的1%。答案：B69.具有潮湿、不稳定的大气和很高的地面温度，将会出现的天气是A、雾和低的层云；B、连续性大雨；C、强上升气流和积雨云。答案：C70.某种颠簸会暂时导致飞机高度或姿态的轻微、无规则变化，飞行员在报告这种颠簸时应将其报告为A、轻度风向转换；B、中度颠簸；C、轻度颠簸。答案：C71.下列陈述中哪一种是指航空器的“类别等级”A、运输、普通、通用、和特殊；B、飞机、旋翼机、滑翔机和轻于空气的航空器；C、单发陆地、多发陆地、单发海上、多发海上。答案：B72.背台飞行用RMI判断偏航时，用测出的飞机磁方位与什么比较A、航线角；B、航迹角；C、航向。答案：A73.参考图8.22，J14航线，五凤溪NDB到南充NDB间的距离是A、156NM；B、156KM；C、1659KM。答案：B74.陆上航空器在海上飞行时，距海岸多少公里以外就必须携带可供全部人员使用的救生装备A、15公里；B、20公里；C、25公里。答案：C75.外界大气温度升高后，将使涡桨发动机A、功率减小，耗油率增加；B、功率减小，耗油率增小C、功率增加，耗油率减小。答案：A76.参考图8.21，飞机向北起飞沿VB1D离场，过QX台后上升到(1200)米/DME50.2，这一数据是用的哪一个DME台A、广州DME台；B、英德DME台；C、石龙DME台。答案：B77.重量相同，在不同高度上保持相同表速飞行，其对应的相等A、迎角；B、真速；C、地速。答案：A78.两架航空器同时使用测距台测距时，航空器之间的距离间隔不少于A、60公里；B、40公里；C、50公里。答案：A79.参考图8.23，一汽球从A处(青神)起飘，预报风向180°/17KM/h，汽球飘移一小时，大约位置在A、正切白马埂；B、正切王家场；C、鸟抛湾上空。答案：B80.目前机上高频通信系统采用的工作方式是A、M；B、SSB；C、AM或SSB。答案：C解析：这道题考查机上高频通信系统的工作方式。在航空通信领域，机上高频通信系统较为灵活，可采用AM或SSB工作方式，以适应不同的通信需求和环境条件，所以答案选C。81.形成风的原动力是A、水平地转偏向力；B、水平气压梯度力；C、地球的旋转运动。答案：B82.下述何种过程可以增大气团的稳定性A、从下部冷却；B、从下部加热；C、减少水汽。答案：A83.飞机的地面扰流板主要作用是A、减小升力以增大刹车效率；B、减小阻力；C、增大升力以防止飞机失速。答案：A84.学员自己把学习和训练所要达到的目标定得过高的现象，往往是由于A、学习或训练动机过高造成的；B、学习或训练动机过低造成的；C、中等强度的学习或训练动机造成的。答案：A85.滑行道中线灯的颜色为A、兰色；B、绿色；C、黄色。答案：B86.参考图8.15，B类飞机做基线转弯的出航时间为A、1分钟；B、1.5分钟；C、2分钟。答案：C87.着陆时使用的襟翼偏度一般比起飞时使用的襟翼偏度A、大；B、小；C、不一定。答案：A88.低速飞机翼型前缘A、较尖；B、较圆钝；C、为契形答案：B89.等待程序的出航航迹飞行时间的规定是:等待高度低于14000ft，则飞行A、1分钟；B、1.5分钟；C、2分钟。答案：A90.下述何种云最不可能使飞机表面形成积冰A、中云；B、低云；C、高云。答案：C解析：这道题考察的是云的类型及其对飞机积冰的影响。飞机的积冰主要发生在云层中，特别是那些含有过冷水滴的云层。中云和低云通常含有较多的过冷水滴，因此飞机穿越这些云层时，表面容易形成积冰。而高云，如卷云，主要由冰晶组成，不含过冷水滴，所以飞机穿越高云时，表面不易形成积冰。因此，最不可能使飞机表面形成积冰的云是高云。91.某飞机为液压收放起落架，机械式收上锁，液压失效时的处置A、选择场地迫降；B、人工打开收上锁放下起落架；C、立即检查修复液压系统。答案：B92.如果太阳周围出现晕圈，则说明天空有A、碎积云；B、层云；C、卷层云。答案：C93.在从下降转为平飞期间，迎角A、增加但升力减小；B、增加但升力不变；C、增加，升力增加。答案：C94.ADF指示的相对方位在1.5分钟内由090°变为095°，如果真空速115kt，则飞机与电台的距离为A、12.5NM；B、24.5NM；C、34.5NM。答案：C95.机场区域内仪表飞行最低安全高度是以机场导航台为中心，半径55公里扇区范围内，距离障碍物的最高点丘陵山区不得少于A、300米；B、400米；C、600米。答案：C96.飞行中操纵飞机左转弯A、蹬左脚蹬，左打方向舵调整片；B、蹬左脚蹬同时左压驾驶盘；C、左压驾驶盘同时左打副翼调整片。答案：B97.翼梢小翼可以A、减小飞机升力；B、减小飞机阻力；C、增大飞机临界迎角。答案：B98.由于小型低速飞机主操纵传动比为常数，因此A、主操纵力为常数；B、舵偏角与操纵量成正比；C、舵偏角与操纵力均为常数。答案：B99.为了使飞机在航线上保持规定的高度，必须按照________来拨定气压式高度表A、海平面气压；B、标准海平面气压；C、场面气压。答案：B解析：这道题考察的是飞行中对高度表拨定的理解。气压式高度表是通过测量气压来指示高度的，为了使飞机在航线上保持规定的高度，需要有一个统一的气压基准。这个基准就是标准海平面气压，它是一个国际公认的气压值，用于校准高度表，确保飞行高度的准确性。因此，按照标准海平面气压来拨定气压式高度表是正确的做法。100.对装备定距螺旋桨的活塞发动机，通常用来反映功率的仪表是A、进气压力表；B、转速表；C、燃油流量表。答案：B101.从简单到复杂、由过去到现在，以及由已知到未知的安排教学材料的方法是A、教员应该避免的方法；B、揭示课堂教学各要点间相互关系的方法；C、引起学生思维方式变化的方法。答案：C102.飞机向电台飞行，如是一直沿航线飞行，则测量出的QDM应等于A、航向；B、偏流角；C、航线角。答案：C103.参考图8.22，限制区R71资料中“0600—2400”表示A、限制时间；B、限制高度；C、飞行高度。答案：A104.下述何种雷暴不宜从云下飞过A、热雷暴；B、锋面雷暴；C、地形雷暴。答案：C解析：这道题考察的是对雷暴类型的理解及其飞行安全的影响。雷暴分为多种类型，其中地形雷暴是由于地形抬升作用形成的，通常伴随着强烈的风切变和湍流，对飞行安全构成较大威胁。相比之下，热雷暴和锋面雷暴虽然也可能带来危险，但在某些条件下可以从云下安全飞过。因此，考虑到飞行安全，不宜从云下飞过的是地形雷暴。105.民用航空器在管制空域内飞行A、可以自由飞行；B、可以按VFR自由飞行；C、必须取得空中交通管制单位的许可。答案：C106.关于平流雾，下列那种说法正确A、平流雾的形成几乎都是在晚上或黎明之前；B、不稳定空气被绝热冷却时形成平流雾；C、无论在昼间或夜间都能突然出现平流雾，同时它比辐射雾更持久。答案：C107.飞机沿同一方位线飞行，当航向减小时，电台相对方位将A、不变；B、减小；C、增大。答案：C108.正迁移是指A、先学习的知识或技能对学习另一种新知识或新技能起促进作用；B、先学习的知识或技能对学习另一种新知识或新技能起阻碍作用；C、纵向升高，由低到高、由简到繁。答案：A109.引起应激的原因，我们可把它称为A、应激源；B、应激；C、情绪。答案：A110.下列关于露点温度的说法哪个正确A、温度下降到使空气中的水汽达到饱和时称露点温度；B、每日的最低温度称露点温度；C、温度下降到出现露珠时称露点温度。答案：A解析：这道题考察的是对露点温度概念的理解。露点温度是指空气在水汽含量和气压都不改变的条件下，冷却到饱和时的温度。形象地说，就是空气中的水蒸气变为露珠时候的温度叫露点温度。A选项“温度下降到使空气中的水汽达到饱和时称露点温度”准确描述了露点温度的定义。B选项“每日的最低温度称露点温度”错误，因为露点温度并不是指每日的最低温度，而是指空气达到饱和时的温度。C选项“温度下降到出现露珠时称露点温度”虽然接近，但不准确。露点温度是指空气达到饱和时的温度，此时不一定出现露珠，需要其他条件（如凝结核）才会形成露珠。因此，A选项正确。111.设立国际机场由审查批准A、国务院和中央军委；B、国务院；C、民航总局。答案：B112.地面天气图上的红色实线所表示的是A、暖锋；B、静止锋；C、冷锋。答案：A113.一个飞行员想要了解地面锋线位置及相伴的云的情况，应参考A、选定的特殊天气报告；B、天气实况图；C、重要天气预报图。答案：C114.对一架飞机来说，必须具有A、中立静稳定性；B、静稳定性；C、静不稳定性。答案：B115.在一个划定的管制空域内，由________负责该空域内的航空器的空中交通管制A、军航或民航的一个空中交通管制单位；B、军航和民航的各一个空中交通管制单位；C、军航的一个空中交通管制单位。答案：A116.参考图8.23，一汽球从A处(青神)起飘，预报风向250°/31KM/h，汽球飘移一小时，大约位置在A、满井；B、夹江；C、慈航。答案：A117.教员是否应该关心那些聪明且几乎不犯错误的学员A、不应该，因为有的学员天生就是飞行的料；B、应该，因为学员的过分自信会导致错误；C、应该，如果教员不能在学员的行为中发现缺点，学员就会对教员失去信心。答案：B118.暖锋前的锋面雾形成的原因是A、夜间冷却；B、地面水汽蒸发进入冷的大气；C、降水蒸发进入冷的大气。答案：C119.起飞中使用的襟翼偏度在许可的范围内越大，初始爬升梯度A、越大；B、越小；C、无法确定。答案：B120.飞机座舱高度变化率与飞机升降率的关系A、飞机升降率决定座舱高度变化率；B、座舱高度变化率与飞机升降率无关；C、座舱高度变化率受飞机升降率影响。答案：C121.在以下哪一种情况下，书面测试才具有效度A、产生前后一致的结果；B、能够测试随机样本；C、能够测试所要测试的知识或技能。答案：C122.飞行员发生行为倒转的两种主要情境是A、处于过度应激状态时、注意涣散时；B、新机型不熟悉时、老机型飞的时间太长；C、责任心不强时，相应知识缺乏时。答案：A123.飞行时间的含义是指A、从航空器自装载地点开始滑行直到飞行结束到达卸载地点停止运动时为止的时间；B、自航空器开始起飞滑跑至着陆滑跑终止的时间；C、从航空器起飞进入跑道至着陆脱离跑道的时间。答案：A124.侧滑仪小球能指示飞机在飞行中侧滑的原因是A、小球感受了沿飞机横侧方向的力；B、小球感受了沿飞机横侧方向的剩余侧力；C、玻璃管弯曲，小球相当于单摆的摆锤。答案：B125.如迎角超过临界迎角，则A、不论空速或俯仰姿态如何，机翼将不再产生足够的升力以支持飞机重量；B、空速大于正常的失速速度，机翼将可以产生足够的升力以支持飞机重量；C、俯仰姿态处于或低于天地线，机翼将产生足够的升力以支持飞机重量。答案：B126.关于空中等压面，下面何种说法正确A、在空中等压面上高度高的地方，其附近水平面上的气压也高；B、一个空中等压面是一个水平面；C、空中等压面图的黑色实线是等压线。答案：A127.对商用驾驶员执照持有人实施定期检查的期限为A、每6个月检查一次；B、每12个月检查一次；C、每24个月检查一次。答案：B128.气压式高度表是通过测量大气的什么参数来反映飞行高度的A、大气温度；B、大气湿度；C、大气压力。答案：C129.什么情况将导致高度表指示的高度高于飞机的实际高度A、实际气温低于标准气温；B、实际气温高于标准气温；C、实际气温等于标准气温。答案：A解析：这道题考察的是大气条件对飞行高度表的影响。高度表的工作原理是基于标准大气条件下的温度和压力关系。当实际气温低于标准气温时，空气密度会增加，导致高度表指示的高度高于飞机的实际高度，因为高度表是按照标准气温下的空气密度来校准的。所以，选项A“实际气温低于标准气温”是正确的。130.当实际气温高于标准大气的温度时，空速表的指示A、等于真空速；B、大于真空速；C、小于真空速。答案：C131.在学习的各阶段中，以下哪一种顺序是正确的A、记忆、理解、联系、运用；B、记忆、理解、运用、联系；C、记忆、运用、理解、联系。答案：A132.在下列何种情况下最有可能形成辐射雾A、微风推动温暖潮湿的空气沿山坡上升，使空气冷却、水汽凝结；B、傍晚湿度大、凉爽、晴朗和有微风的夜晚，并有合适的地形环境；C、气温露点差小，静风，有气溶胶粒子，满天低云和合适的地形环境。答案：B133.当ILS系统正常工作，飞机进近下降至DH时还未建立目视参考，则飞机应A、平飞至跑道头复飞；B、平飞至复飞点复飞；C、立即复飞。答案：C134.航空运输的诉讼时效期间为，自民用航空器到达目的地点、应当到达目的地点或者运输终止之日起计算A、半年；B、一年；C、两年。答案：C135.执行搜寻援救任务的航空器向遇险待救人员空投的食品和水的颜色应为A、红色；B、蓝色；C、黄色。答案：B136.起飞前如果升降舵调整片配平过于靠后，在起飞抬前轮时A、杆力过重使抬前轮困难；B、杆力过轻易出现过量操纵；C、飞机的离地速度要减小。答案：B137.如果天空出现堡状云，则说明A、对流很强；B、气层很稳定；C、空中有逆温层，其下有对流发展。答案：C解析：这道题考察的是对堡状云出现时的天气现象的理解。堡状云通常出现在有逆温层的情况下，逆温层会阻止空气垂直对流，但在其下方，由于地面加热等原因，对流仍然可以发展。因此，堡状云的出现往往预示着空中有逆温层，其下有对流发展。所以，选项C“空中有逆温层，其下有对流发展”是正确的。138.航迹角有哪两种表示A、真、罗；B、磁、罗；C、真、磁。答案：C139.参考图8.2，如果当前航向保持不变，有关图“F”的说法哪个正确A、飞机将以60°角飞离240°径向线；B、飞机将以45°角切入240°径向线；C、飞机将以60°角切入060°径向线。答案：C140.下列何种天气现象能够被机载气象雷达探测到A、晴空乱流；B、湿雪；C、一般的云、雾。答案：B解析：这道题考查机载气象雷达的探测能力。在气象学中，机载气象雷达主要对含有水分或冰晶的气象现象有较好的探测效果。湿雪含有水分，能反射雷达波，所以能被机载气象雷达探测到。而晴空乱流不含水分或冰晶，一般的云、雾反射信号较弱，相比之下，湿雪更易被探测。141.后缘襟翼中____的增升效率最高A、简单襟翼；B、开缝襟翼；C、后退开缝襟翼。答案：C142.暖锋前的锋面雾的形成原因是A、夜间冷却；B、地面水汽蒸发进入冷的大气；C、降水蒸发进入冷的大气。答案：C解析：这道题考查暖锋前锋面雾的形成原因。暖锋过境时会带来降水，降水蒸发后进入冷的大气，增加了大气中的水汽含量，从而形成锋面雾。A选项夜间冷却一般不是暖锋前锋面雾的主要成因；B选项地面水汽蒸发进入冷大气，也并非暖锋前的典型情况。所以答案选C。143.汽油的辛烷数反映了汽油的A、热值的高低；B、抗爆性的强弱C、闪点的高低。答案：B144.航空器进入二次雷达覆盖区以前，未得到指定编码时，使用A、2000；B、3000；C、4000。答案：A145.假如温度接近或低于结冰点，哪种云中具有雨、雪或冰丸，因而导致严重飞机积冰A、雨层云；B、荚状高积云；C、堡状高积云。答案：A解析：这道题考查对不同云层导致飞机积冰情况的了解。在接近或低于结冰点的温度下，雨层云通常含有雨、雪或冰丸。飞机在这种云中飞行，容易遭遇严重积冰。而荚状高积云和堡状高积云一般不具备这样的条件，所以答案是A选项。146.飞机在高原机场进近下降的过程中，气压高度表不能指示_____高度A、零点；B、场面气压；C、修正海平面气压。答案：B147.下述何种雷暴不宜从云下飞过A、热雷暴；B、锋面雷暴；C、地形雷暴。答案：C148.白天有平流雾移到沿海机场上，什么原因会促使平流雾消散或抬升而形成很低的层状云A、地表辐射；B、下垫面干燥；C、地面风大于或等于8米/秒。答案：C149.跑道边界灯的颜色是A、红色；B、白色；C、白色和黄色。答案：C150.除高纬度地区外，航路图中的方位均以什么为基准A、真北；B、磁北；C、罗北。答案：B151.影响失速速度的因素为A、重量、载荷因数、功率；B、载荷因数、迎角、功率；C、迎角、重量、空气密度。答案：A152.AFTN格式电报的收电地址中，地名代码由_______个字符组成A、2；B、3；C、4。答案：C153.下面何种情况可以反映水平气压梯度力的大小A、空气的温度；B、等压线的疏密程度；C、等压线的弯曲程度。答案：B解析：这道题考察的是对水平气压梯度力影响因素的理解。水平气压梯度力主要由气压差异引起，这种差异在地图上通过等压线的分布来表示。等压线越密集，表示气压变化越快，因此水平气压梯度力越大。选项A的温度虽然影响气压，但不直接反映水平气压梯度力的大小。选项C的等压线弯曲程度更多地反映了风向的变化，而非水平气压梯度力的大小。因此，正确答案是B，即等压线的疏密程度可以反映水平气压梯度力的大小。154.最高刹车效率过程就是A、始终保持较大刹车压力的过程；B、尽量增大阻滚力矩的刹车过程；C、正确控制刹车压力，使阻滚力矩接近而不超过地面结合力矩的刹车过程。答案：C155.当机场跑道或机场附近地形向上带坡度时，可使飞行员产生A、进场偏高的错觉；B、速度太快的错觉；C、进场偏低的错觉。答案：A156.航路飞行，区域航空器是由中低空管制室还是高空管制室进行管制，取决于航空器的A、型别；B、巡航速度的大小；C、飞行高度。答案：C157.参考图8.19，飞机从翁源NDB进场，通过遥田报告点的高度为A、不能高于5700米(QNE)；B、不能高于5700米(QNH)；C、不能低于5700米(QNE)。答案：A158.下列何种现象表明飞机遭遇到风切变A、空速表发生急剧变化，高度表指示出现异常；B、无线电罗盘指针左右摇摆，飞机迎角增大；C、无线电通讯受到干扰，飞机颠簸严重。答案：A解析：这道题考查对飞机遭遇风切变现象的了解。风切变会直接影响飞机的飞行状态。空速表急剧变化和高度表指示异常，能直接反映出飞机飞行参数的突变。而B选项罗盘指针摇摆和迎角增大并非风切变的典型表现。C选项无线电通讯干扰和颠簸严重，也不是风切变的明确指征。所以答案选A。159.参考图8.22，H19航线，飞机08：30过綦江，08：46到达P138交接点，求保持航行诸元预达贵阳NDB的时刻A、09：47；B、09：58；C、09：31。答案：C160.活塞发动机试车检查磁电机过程中，若单磁电机工作时发动机抖动，而双磁电机工作时发动机不抖动，最有可能的原因是A、单磁电机工作时，一个或几个气缸的电嘴工作不好或不工作；B、单磁电机工作，只有单排电嘴工作，燃烧效果不好；C、两个磁电机的同步性不好。答案：C161.以下哪三种情境最易使学员产生虚无假设和错误推论A、期望过高时、注意转向其他方面时、处于防御心理状态时、注意高度集中一段时间后；B、情绪紧张时、判断失误时、动机低下时；C、人际关系不良时、疲劳时、认知能力下降时。答案：A162.飞行中失去地空联络，目视飞行时机长应当A、保持目视飞行，飞往就近机场降落；B、保持目视飞行，飞往降落站降落；C、保持目视飞行，返航回场降落。答案：A163.参考图8.5，哪一个仪表显示飞机离所选径向线更远(即实测QDM与所选的QDM之差)A、只有仪表D；B、仪表A和D；C、仪表B和C。答案：A164.在飞行中，当全静压系统的静压阻塞，会使A、升降速度表指示飞机的升降速度增大；B、升降速度表指示飞机的升降速度减小；C、飞机有上升或下降时，升降速度表指示总是为0。答案：C165.着陆或者复飞由谁最后决定，并且对其决定负责A、机长；B、塔台管制员；C、进近管制员。答案：A166.在所有ILS地面设备都工作的条件下，ILS进近最低着陆标准中的DH通常不低于A、200英尺；B、400英尺；C、600英尺。答案：A167.依法取得中华人民共和国国籍的民用航空器，应当标明规定的国籍标志和A、公司标志；B、登记标志；C、机型标志。答案：B168.高度表指示1200ft(高度表拨正值974hpa)，其标准气压高度约为A、2000ft；B、1300ft；C、2260ft。答案：C169.参考图8.23，飞机09：30通过C处，09：36通过德阳，保持航行诸元，09：47飞机位置约在A、大石缸；B、苏河场；C、杰兴场。答案：A170.位于北半球中纬度地区的西风急流，在冬季发生的变化是A、向南偏移且速度增大；B、向北偏移且速度增大；C、向北偏移且速度减小。答案：A171.测距机向飞行员提供哪些数据A、所选导航设备与飞机位置之间的距离和飞机地速；B、飞机的航迹；C、飞机与电台的方位角。答案：A172.在视觉受到限制或其作用减弱地条件下，当飞机以缓慢的速度由平飞进入转弯时，飞行员有时会感到A、飞机不是在转弯，而是在下降；B、飞机不是在转弯，而是在止升；C、飞机不是在平飞，而是带着坡度在飞行。答案：B解析：这道题考查飞行员在特定视觉条件下的飞行感知。在视觉受限且飞机缓慢转弯时，由于感知变化，飞行员可能产生错觉。根据飞行原理和经验，此时飞行员有时会觉得飞机不是在转弯，而是在上升。选项A说下降错误，选项C说带着坡度平飞也不对，所以答案是B。173.在课堂教学中，对学生的表现及完成效果进行评价的依据是A、学生的个人背景及过去经验；B、本课涉及的内容及目的；C、学生的实际表现与既定标准之间的差异。答案：C174.仪表飞行时，对航空器之间的间隔安全负主要责任的是A、机长；B、管制员；C、签派员。答案：B175.起动发动机时，起动电动机从哪里得到电流A、从发动机的磁电机得到；B、从飞机电源系统得到；C、从飞机点火系统得到。答案：B176.当实际气温高于标准大气的温度时，空速表的指示A、等于真空速；B、大于真空速；C、小于真空速。答案：C解析：这道题考察的是飞行原理中的空速表指示与气温的关系。在飞行中，空速表测量的是飞机相对于周围空气的速度，即表速。而真空速是飞机相对于地面的真实速度。当实际气温高于标准大气温度时，空气密度会降低，导致空速表的指示值偏小，即小于真空速。因此，正确答案是C。177.ILS进近程序规定有RVR最低标准，但如果RVR观测设备不工作，此时应考虑什么样的操作要素A、应将RVR标准换算为相应的地面能见度；B、如果跑道装有正在工作的高强度跑道边灯系统(HIRL)，可以不考虑RVR最低标准；C、如果ILS系统所有设备都工作，可以不考虑RVR最低标准。答案：A178.无助力飞行主操纵力飞行中的变化A、只随飞行速度成正比变化；B、随飞行速度、舵偏角变化；C、与飞行速度及舵偏角成正比。答案：B179.飞机在任何时候测出的电台磁方位，就是飞机直飞该台的A、航向；B、航线角；C、航迹角。答案：B180.在锋面经过机场时，要特别注意A、可能出现高度极低的风切变；B、可能出现风沙天气；C、雨层云中的连续性小雨。答案：A181.飞机在滑行中左转弯，飞行员观察到转弯侧滑仪上的指示为A、小球保持在中央位；B、小球向右偏移；C、小球向左偏移。答案：B182.直线加减速飞行时易于发生A、躯体重力错觉；B、科里奥利错觉；C、躯体旋动错觉。答案：A183.下列关于教员讲评工作的叙述，哪一项是正确的A、综合讲评必须详尽地覆盖学生操作的每一方面；B、教员应依靠自身所处的地位作出能为学生接受的讲评；C、在学生愿意接受教员的讲评之前，他们首先应接纳教员本人。答案：A184.以下教员的行为中哪一种更有可能使学生遭受挫折A、详细地示范某一种高难度动作；B、告诉学生他们的工作没有做好，而又不作任何解释；C、教员遇到不懂的问题时极力掩饰或欺骗学生。答案：C185.在飞行时间内，飞行记录器和驾驶舱话音记录器应A、同时打开；B、交换使用；C、间断使用。答案：A186.____积冰对升力的影响最大。A、机翼下表面；B、机翼的上表面前段；C、机翼翼根。答案：B187.全压系统若采用备用静压源供静压时，应注意什么A、应对高度表指示值进行修正；B、应对空速表指示值进行修正；C、应对高、空、升表指示值进行修正。答案：C188.对于学员飞行训练表现有时呈现波浪式起伏的现象可从以下几个方面进行分析A、情绪障碍、方法障碍、认识障碍、思维障碍以及飞行动机障碍进行分析；B、飞行知识、飞行技术、身体状况、生活习惯以及心理状态进行分析；C、飞行技术障碍、人际关系障碍、心理障碍、空中适应能力障碍以及飞行动机障碍。答案：A189.参考图8.18，郑州机场主降方向是A、向29号跑道着陆；B、向11号跑道着陆；C、没有确定。答案：B190.若飞机在飞行中遭遇到下击暴流，飞机的性能常常是A、急剧变坏；B、先变好，后变坏；C、先变好，后复原，最后变坏。答案：B191.随着飞机坡度的增大，升力的垂直分量A、减小，下降率增大；B、增大，下降率减小；C、减小，下降率减小。答案：A192.地面天气图上的兰色实线所表示的是A、等压线；B、静止锋；C、冷锋。答案：C解析：这道题考察的是对地面天气图上符号的理解。在地面天气图上，不同的线条和符号代表着不同的天气系统或要素。根据气象学的常识，兰色实线在地面天气图上通常用来表示冷锋。等压线一般用等值的线条表示，而静止锋则有其特定的符号表示，不是兰色实线。因此，根据这些知识点，我们可以确定答案是C，即兰色实线表示的是冷锋。193.参考图8.24，当前飞机磁航向是A、100°；B、45°；C、280°。答案：C194.为了使飞机在航线上保持规定的高度，必须按照来来拨定气压式高度表A、海平面气压；B、标准海平面气压；C、场面气压。答案：B195.地球表面两点之间航程最短的航线是A、大圆航线；B、等角航线；C、计划航线。答案：A196.目视进场着陆方法常用A、直接进场；B、旁切进场；C、加入起落航线。答案：C197.气温升高，飞机起飞着陆时的滑跑距离要A、增长；B、缩短；C、保持不变。答案：A198.陀螺半罗盘有没有罗差A、没有；B、有；C、罗盘通电就有。答案：A199.下列哪种说法正确A、机头对着VOR、TO/FROM显示“TO”，机头背台，显示“FROM”；B、当飞机航向与HSI预选航道相差±90°以内，显示“TO”，±90°以上，显示“FROM”；C、当飞机所在电台磁方位与HSI(或CDI)预选航道相差±90°以内，显示“TO”，±90°以上显示“FROM”。答案：C200.飞机正向一条设有三排VASI的跑道进近，当到达MDH时，如果看到所有的VASI灯光均为红色，这时飞行员应A、开始爬升到合适的下滑航迹上；B、如果已能见跑道，就继续以同样的下降率下降；C、迅速改平切入进近航迹。答案：C201.机翼上的翼刀用来A、防止气流沿展向流动而出现翼尖先失速；B、用来增加飞机阻力使飞机尽快减速；C、增大升力和升力系数。答案：A202.副翼反效现象发生在A、小速度转弯遇上升气流作用；B、压坡度过猛；C、大速度飞行急剧偏转大角度副翼。答案：C203.晕机病是由以下哪种因素引起的A、控制平衡感觉的内耳前庭感受器兴奋性过高；B、影响平衡的大脑细胞兴奋性过高，这种兴奋性通常可凭经验来克服；C、飞机的运动使胃产生了一种酸性物质，这种物质使胃部收缩。答案：A204.中空飞行，按照飞行高度区分为A、100米（含）至4500米（含）；B、1000米（含）至5400米（含）；C、1000米（含）至6000米（不含）。答案：C205.ATC的用语“雷达联络(RADAR-CONTACT)”的含义是A、该航空器已被识别，在雷达联络期间，飞行员将收到与其他航空器的间隔指令；B、该航空器已在雷达显示上识别，将提供雷达跟踪监视直到识别终止；C、将向飞行员提供交通咨询服务直到通知服务终止或雷达联络失去。答案：A206.是形成层状云还是形成积状云，主要依赖于A、不同的抬升作用；B、上升气流的稳定性；C、上升气流中含水汽的百分比。答案：B207.三色VASI的特点是A、代三种颜色(红色、绿色、琥珀色)的单灯组；B、构成一条跑道的两条目视下滑航迹；C、构成三条下滑航迹，中间一条由白色灯光指示。答案：A208.高质量备课的特点是每次课都应当包括A、某个简单原理、程序或技能的最基本的要素；B、与前次课内容相衔接的新材料和新内容；C、每一个信息点都是训练大纲的目标所要求的。答案：B209.在特定的飞机构形下，当高度增加，飞机的失速速度（指示空速）A、与低高度时相等；B、降低，因真空速增加；C、增大，因空气密度下降。答案：A210.飞机在着陆时遇到顺风切变，会出现下述何种现象A、飞机空速突然增大，升力增加，飞机抬升；B、飞机高度下降，空速增大，超过正常着陆点着陆；C、飞机空速突然减小，升力减小，飞机将掉至正常下滑线以下。答案：C211.机场NDB，其近台距跑道头约多少公里A、1公里；B、2公里；C、3公里。答案：A212.CDI(航道偏离指示器)上的1/2刻度偏移表示偏离VOR航道中心线多少度A、2°；B、4°；C、5°。答案：C213.已知6分钟内翼类方位改变了15°，耗油率8.6加仑/小时，飞往该电台需要多少燃油A、3.44加仑；B、6.88加仑；C、17.84加仑。答案：A214.磁电机开关关闭后，发动机继续运转的可能原因是A、磁电机定时错误；B、进气管道有裂纹C、磁电机开关接地线断开。答案：C215.管制员向进近的航空器发布可以进近的许可后，哪些指令仍然有效A、航空器的速度限制；B、航空器的高度限制；C、航空器的着陆顺序。答案：C216.用一台VOR台和一个DME台定位属于什么定位方式A、θ－θ定位；B、ρ－θ定位；C、ρ－ρ定位。答案：B217.在北半球，机头向南，按正常转弯率进入右转弯，磁罗盘将怎样指示A、罗盘开始的指示是向左；B、罗盘指示向右，但比实际发生的情况要快；C、罗盘指示保持指南短暂时间，然后逐渐赶上飞机的磁航向。答案：A218.对于按照等减速率设计的自动刹车系统，在什么道面使用反推最有效A、干道面；B、任何情况的道面；C、积水、积冰、积雪道面。答案：C219.航线飞行高度层配备，真航线角0~179度A、600米—6000米，600米间隔；6000米—12000米，1200米间隔B、900米—5700米，600米间隔；6600米—11400米，1200米间隔C、900米—6000米，300间隔；6000米—12000米，600米间隔。答案：B220.飞机沿同一方位线飞向电台，当航向改变时，将引起什么变化A、电台相对方位；B、电台磁方位；C、飞机磁方位。答案：A221.航空器起飞着陆时使用跑道主要取决于A、地面风向风速；B、机型；C、进场航迹与跑道中心延长线夹角大小。答案：A222.飞机座舱使用供氧时应注意A、座舱温度不超过30℃；B、不要用明火点烟，但可用点烟器；C、以油脂为基本原料的化装品和100%的纯氧接触可能引起烧伤。答案：C223.当着陆机场、航线天气低于最低天气标准时，机长应当A、对空勤组成员进行明确分工，做好特殊情况处置的准备；B、果断决定航空器返航或者飞往备降机场并将决定通知空中交通管制部门和飞行签派机构；C、及时向地面报告情况，听从地面指挥。答案：B224.通过哪种测量值可确定大气的稳定度A、气温垂直递减率；B、大气压力；C、标准气温和地面气温之差。答案：A225.在摩擦层，引起风斜穿等压线吹的原因是A、惯性离心力的作用；B、地转偏向力的作用；C、摩擦力的作用。答案：C226.空中等压面图可以为制定飞行计划提供哪些有用的资料A、航线经过地区的气压分布、天气状况及气温；B、航线经过的天气系统、云状云量及温度露点；C、航线经过地区的风向风速、气温和温度露点差。答案：C解析：这道题考察的是空中等压面图在飞行计划中的应用。等压面图是表示某一时刻气压在水平方向分布状况的地图，它主要能提供气压分布、风向风速等信息。对于飞行计划而言，了解航线经过地区的风向风速是至关重要的，因为这直接影响到飞行的安全和效率。同时，气温和温度露点差也能为飞行员提供关于航线天气状况的线索，比如是否可能出现降水等。因此，选项C“航线经过地区的风向风速、气温和温度露点差”是空中等压面图能为制定飞行计划提供的有用资料。227.在卫星云图上，锋面常表现为A、较宽的云带，由多层云组成；B、狭长的云带，以卷云为主；C、一连串的涡旋云系，以积状云为主。答案：A228.着陆引导系统除了ILS系统外，还有什么设备可以引导飞机进近着陆A、PSR；B、SSR；C、PAR。答案：C解析：这道题考查着陆引导系统的相关知识。ILS是常见的着陆引导系统，而PAR也是可用于引导飞机进近着陆的设备。PSR主要用于监视，SSR用于识别和定位。在飞机着陆引导方面，PAR具有特定的引导功能，所以这道题选C。229.下击暴流对飞行的影响主要是A、在低空造成强烈的垂直风和水平风切变；B、强烈的下击雷电损坏飞机；C、下沉气流使高度表读数偏高。答案：A230.飞机飞行6.25KM用时间1分30秒，计算出的速度约为A、240KM/h；B、250KM/h；C、260KM/h。答案：B231.在下面何种情况下飞机积冰的速率最大A、在冻雨中飞行；B、在雨层云中飞行；C、在毛毛雨中飞行。答案：A232.某VOR台正在维护时，其依据是A、导航功能已消除；B、用音频播放警戒信号；C、识别功能消除。答案：A233.以下关于教案的描述，哪一项是正确的A、对所有学生都应严格按已准备好的教案进行教学，这样的效果将是最佳的；B、教案的目的不应该指向课程的最终目标，而只应该针对本次课的目的；C、教案不仅有助于教员不断检查自己的教学情况，同时也有利于检查他们的学生。答案：A234.在处于雷暴区边缘的机场起飞或着陆时，要特别注意的危险天气是A、低空风切变；B、冰雹和暴雨；C、积冰和雷击。答案：A235.等待程序的入航航迹为270°，左转，现飞机以140°航向飞向等待点，过台后应飞航向为A、090°；B、140°；C、120°。答案：C236.表示特定构形下的失速速度或最小稳定飞行速度的正确符号是A、VS；B、VSI；C、VSO。答案：B237.当下述哪种装置在使用时，升力和阻力都要增大A、襟翼；B、扰流片；C、起落架。答案：A238.在下面何种条件下能形成霜A、聚集层的温度在冰点或低于冰点，并有小水滴落下；B、聚集层的温度低于周围空气的露点，且露点温度低于冰点；C、聚积层有露水，且温度低于冰点。答案：B解析：这道题考察的是霜的形成条件。霜的形成需要两个关键条件：一是聚集层的温度低于周围空气的露点，这意味着空气中的水蒸气会在该层上凝结；二是露点温度本身必须低于冰点，这样凝结的水蒸气才会以固态形式出现，即形成霜。选项B准确描述了这两个条件，因此是正确答案。239.参考图8.15，A类飞机做基线转弯，保持航向为30°，ADF指示为180°，说明飞机偏在背台航迹的A、左边；B、右边；C、不偏。答案：A240.在飞行中发生电源系统故障时（电瓶或交流发电机），应该A、注意电子设备失效；B、注意有可能发生发动机点火系统故障、燃油表、飞机灯光系统和电子设备故障；C、用发动机驱动的燃油泵失效而导致发动机失效，同时，产生无线电设备、灯光系统和所有仪表的失效。答案：A241.参考图8.13，飞机切入下滑道的高度是A、场压高600米；B、场压高400米；C、场压高479米。答案：B242.在IFR飞行中，飞机取得进场许可后A、由机组确定进场着陆的方法；B、先等待，后进近；C、根据ATC指令，按标准仪表进场图进场。答案：C243.在血液中酒精含量达到什么程度时不能飞行A、任何可以测得的量时；B、0.04%或以上；C、0.02%或以上。答案：B244.冷锋雷暴在夏季最为常见，这是由于A、夏季空气常呈暖湿不稳定状态；B、夏季地面温度较高；C、夏季地面水汽蒸发较多。答案：A245.如果地速是250KM/h，飞机飞行3KM需时间约A、43秒；B、72秒；C、46秒。答案：A246.惯性基准系统主要输出下列哪些参数A、飞机位置和导航参数；B、飞机的位置、航向、姿态和导航参数；C、飞机的位置、航向、航迹、风的参数。答案：B247.学员正确理解了处境，并且懂得了正常的操作程序，但却不能在恰当的时机执行时，可能的原因是A、缺乏自信；B、不重视或兴趣淡然；C、认为教员对操作和成绩有不合理的要求。答案：A248.在飞行中发现前方的云有如下特征：云体高大，象大山或高塔；底部较平，呈暗灰色；顶部突起而明亮，呈圆弧形重叠，象花菜或鸡冠花顶。这种云是A、浓积云；B、积雨云；C、高积云。答案：A解析：这道题考察的是对云类型的识别能力。根据描述，云体高大，底部较平呈暗灰色，顶部突起明亮且呈圆弧形重叠，这些特征符合浓积云的特点。浓积云通常预示着天气可能发生变化，有可能产生雷阵雨。而积雨云通常更厚重，预示着强烈的降雨或雷暴；高积云则呈现为扁平的层状，与题目描述不符。因此，根据云的特征和天气学知识，可以确定答案为A，即浓积云。249.在非标准等待航线上，什么时候开始第一次出航计时A、正切等待定位点或转至出航向改平飞时，以出现较晚者为准；B、完成180°转弯飞出航向时；C、正切等待定位点时。答案：C250.在空中等压面图上分析的槽线和切变线，它们的相同之处在于A、两侧都有较大的风切变；B、两侧都有较大的气压差；C、它们都位于低压槽中。答案：A解析：这道题考察的是对等压面图上槽线和切变线的理解。槽线和切变线都是天气图上重要的分析对象，它们都与风场的变化密切相关。槽线通常指的是等压线相对稀疏，气压梯度较小的区域，而切变线则是风向风速发生剧烈变化的线。它们的共同特点是两侧都有较大的风切变，即风的方向和速度变化较大。因此，选项A“两侧都有较大的风切变”是槽线和切变线的相同之处。选项B“两侧都有较大的气压差”并不准确，因为槽线两侧的气压差并不一定大；选项C“它们都位于低压槽中”也不准确，因为切变线并不一定位于低压槽中。所以，正确答案是A。251.前缘缝翼在打开可以增加升力A、大速度（小迎角）；B、小速度（大迎角）；C、任何速度。答案：B252.在强侧风的情况下，起飞滑跑时，驾驶盘应该A、一直放在中立位；B、风从哪个方向吹来，就将盘朝哪个方向操纵；C、盘的操纵方向与风向相反。答案：B253.飞机停在地面，无线电高度表为什么不指零A、因为接收、发射馈线长度影响和收发天线离地有一段距离；B、收发天线离地有一段距离；C、收发机误差。答案：A254.飞机对驾驶员操纵输入的响应特性，尤其对航迹和姿态的影响特性，即指A、稳定性；B、操纵性；C、敏捷性。答案：B255.参考图8.13，等待程序的等待时间为A、1.5分；B、1分；C、0.5分。答案：B256.参考图8.12，复飞转弯是在规定的A、指定高度转弯；B、指定位置转弯；C、机长任意转弯。答案：A257.参考图8.12，飞机以咸阳VOR/DME的基线转弯程序时，C类飞机应保持在径向方位多少上背台飞行A、027°；B、037°；C、217°。答案：A258.飞机保持航向MH向电台飞行，RMI(或RBI)指针向右移动，说明飞机航向MHA、偏小，应适当增大航向；B、偏大，应适当减小航向；C、不能说明什么。答案：A259.参考图8.22，H23航线，涪陵NDB—铁锅坝NDB航段的最低安全高度是A、1988米；B、2588米；C、2723米。答案：C260.参考图8.3，如果飞机保持图示的磁航向飞行，以10°角背台切入的方位线，其QDR是A、45°；B、50°；C、55°。答案：A261.当测出的偏流为0°，地速等于真空速，说明A、顺风；B、无风；C、逆风。答案：B262.航空燃气涡轮发动机与活塞发动机比，具有的特点是A、加速性好，但高空性能较差；B、加速性差，但高空性能较好；C、加速性和高空性能都较好。答案：B263.涡桨发动机的排气温度表反映的是A、涡轮进口的燃气温度；B、涡轮出口或涡轮级间的燃气温度；C、涡轮出口或涡轮级间的涡轮叶片温度。答案：B264.在使用机载气象雷达观察飞机前下方扇形区域中的地形时，应该A、使用气象方式(WX)；B、使用地图方式(MAP)；C、使机头下俯。答案：B解析：这道题考察的是机载气象雷达的使用方式。机载气象雷达主要用于探测飞机前方的气象状况，如降雨、湍流等。但在观察飞机前下方扇形区域中的地形时，我们需要的是地形显示，而非气象信息。选项A的“使用气象方式(WX)”显然不符合题意，因为气象方式主要用于显示气象信息，而非地形。选项C的“使机头下俯”虽然可以让飞行员更直观地看到下方的地形，但这并不是通过气象雷达来观察地形的方式，且在实际飞行中，机头下俯可能会带来飞行安全的风险。选项B的“使用地图方式(MAP)”是正确的。在地图方式下，气象雷达可以显示飞机前方的地形信息，帮助飞行员更好地了解前方的地形状况，从而做出更安全的飞行决策。因此，答案是B。265.终端VOR台的工作距离通常为A、40NM；B、25NM；C、10NM。答案：B266.在海拔200米处气温是6℃，气温直减率等于标准大气气温递减率，那么结冰层的高度大约在A、平均海平面高度800米；B、平均海平面高度900米；C、平均海平面高度1100米。答案：C解析：这道题考察的是对气温直减率和结冰层高度的理解。在标准大气条件下，气温随高度升高而降低，每升高100米，气温下降约0.65℃。题目中给出海拔200米处气温是6℃，且气温直减率等于标准大气气温递减率。那么，我们可以计算出结冰层（0℃）的高度。从6℃降到0℃需要下降6℃，按照每100米下降0.65℃计算，大约需要下降923米，从海拔200米处算起，结冰层的高度大约在平均海平面高度1100米左右。因此，选项C是正确的。267.巡航表速250公里/小时以下的航空器，如果低于最低高度层飞行时，距航线两侧5公里地带内的最高点的真实高度不得低于A、平原和丘陵地区50米；山区200米；B、平原和丘陵地区100米；山区300米；C、平原和丘陵地区150米；山区400米；答案：B268.如果飞机的迎角在地面效应区内与在地面效应区外保持相同，则飞机升力将A、增大，并且诱导阻力将减小；B、减小，并且废阻力将增大；C、增大，并且诱导阻力将增大。答案：A269.升力主要由机翼的产生A、上表面前段；B、上表面后段；C、下表面。答案：A270.飞机磁航向为0°，当飞机正切电台时，如电台在左侧，则飞机磁方位应为A、0°；B、090°；C、180°。答案：B271.当涡桨发动机的压气机发生喘振时，除引起发动机的功率下降外还将引起A、燃油流量增加；B、排气温度上升；C、排气温度下降。答案：B272.参考图8.13，ILS进近A类飞机的决断高度是场压高A、190米；B、100米；C、60米答案：B273.如果你飞进有雨夹雪的降水中，你应考虑到A、你已飞进暖锋之中，不会出现飞机积冰；B、在你飞行的高度上气温低于0℃，会出现强积冰；C、在你飞行的高度上气温高于0℃，但仍会出现强积冰。答案：C274.风吹来时，那种局地风向不断改变，风速一阵大一阵小的现象称为A、风的阵性；B、风切变；C、风向不定。答案：A275.在编制正误判断题时，应遵循的原则是A、在问题中包含复杂的叙述；B、避免使用诸如“所有”、“每个”、“只有”之类的绝对语气；C、在对问题的叙述中包含一个或更多的概念。答案：C276.参考图8.5，图中哪一个仪表显示从飞机当时位置作180°转弯后直飞，将切入R120°径向线A、仪表B；B、仪表C；C、仪表D。答案：C277.当机场的场压为1010.2Hpa，而机长误调为1001.2Hpa时，飞机实际进场高度A、偏高；B、偏低；C、无影响。答案：A278.升降舵积冰后，将使A、飞机俯仰操纵效率降低；B、飞机方向操纵效率降低；C、飞机横向操纵效率降低。答案：A279.机场上吹东风时，飞机起飞着陆的最好方向应是A、由西向东；B、由东向西；C、由北向南。答案：A280.为了克服时差效应，白天向东跨时区飞行后应进行A、良好的夜间睡眠；B、良好的昼间睡眠；C、上午小睡，下午大睡，当晚早睡。答案：A解析：这道题考察的是对时差效应的理解和应对措施。向东跨时区飞行后，身体会经历时差的影响，为了尽快适应新时区，需要调整睡眠习惯。良好的夜间睡眠有助于身体适应新的日夜节律，是克服时差效应的有效方法。因此，选择A项“良好的夜间睡眠”是正确的。281.当地面导航设备处于工作状态时，未经值班管制人员许可A、不得关机；B、不得更换机器；C、A和B。答案：C282.某飞机在特定构形和重量下平飞失速速度为148公里/小时(80海里/小时)，当以45度坡度作水平转弯时，过载约为1.44，要使飞机在转弯中不失速，飞机的速度不得低于A、213公里/小时(115海里/小时)；B、178公里/小时(96海里/小时)；C、148公里/小时(80海里/小时)。答案：B解析：这道题考查飞机在特定情况下的速度计算。根据失速速度和过载的关系，转弯时为保持不失速，速度需相应增加。平飞失速速度为148公里/小时，45度坡度转弯过载约1.44，经计算，速度不得低于178公里/小时。选项A过高，C则会导致失速，所以答案选B。283.下面关于气团的叙述哪一个正确A、我国地域广大，能形成各种气团；B、气团离开源地，其性质将会发生变化；C、气团只形成于极地和大洋地区。答案：B284.飞机在做修正角程序进近时，在出航背台飞行过程中，如果这时有左顺逆风，飞行员怎样修正风对航运的影响A、向左减小航向并增长出航时间；B、向左减小航向并适当缩短出航时间；C、向右增长航向并缩短出航时间。答案：B285.飞机从6000米高度下降到1000米，如果保持5米/秒下降率下降，计算出需下降的时间是A、16′40"；B、18′40"；C、20′40"。答案：A286.在飞行中遇到飞机颠簸时，飞行员应注意A、柔和操纵飞机，保持平飞姿态，尽快脱离颠簸区；B、调整飞机马力，严格保持飞行高度和速度；C、及时有力地修正飞行姿态的偏差。答案：A287.下列何种天气现象能够被机载气象雷达探测到A、晴空乱流；B、湿雪；C、一般的云、雾。答案：B288.在一些小型飞机使用中，特别强调防止油箱通气管堵塞，主要因为堵塞时A、影响燃油汽化B、无法加油；C、影响空中供油。答案：C289.关于平流雾，下列哪种说法是正确的A、平流雾的形成几乎都是在晚上或黎明之前；B、不稳定空气被绝热冷却时形成平流雾；C、无论在昼间或夜间都能突然出现平流雾，同时它比辐射雾更持久。答案：C290.机翼的展弦比是A、翼展与翼根弦长的比值；B、翼展与平均弦长的比值；C、弦长平方与翼展的比值。答案：B291.根据计划航线的真航线角求其应飞磁航向时，应A、减去磁差和偏流；B、加上磁差和减去偏流；C、减去磁差和加上偏流。答案：A292.编码高度表提供的编码高度是供机上什么设备作为高度源A、DME；B、SSR；C、ILS。答案：B解析：这道题考察的是航空电子设备的知识。编码高度表提供的高度信息，在飞机上，主要是供给二次监视雷达（SSR）作为高度源的。SSR利用这个高度信息进行飞机的识别和跟踪。选项A的DME（测距机）主要提供距离信息，而不是高度信息；选项C的ILS（仪表着陆系统）则主要用于飞机的着陆引导，不依赖编码高度表提供的高度信息。因此，正确答案是B。293.HSI可以接收的地面台信号有A、NDB；B、MKR；C、VOR。答案：C294.一架飞机以恒定功率在同一指示高度上飞行，由于大气温度增加，真空速将A、下降，且真实高度将下降；B、增大，且真实高度将增加；C、增大，且真实高度将下降。答案：B295.飞行员什么时候申报综合飞行计划A、TC需要或建议时；B、此次飞行中将有一部分为VFR飞行时；C、计划要在中途机场着陆时。答案：B296.在我国，下列何种天气系统是由于特殊的地形造成的A、西南低涡；B、热带风暴；C、锢囚锋。答案：A297.在IFR条件下进行ILS进近，一过FAF下滑道警告旗就出现了，此时飞行员A、得到允许继续进近并下降到DH；B、得到允许继续进近并下降到MDH；C、按要求立即实施规定的复飞程序。答案：B298.若飞机在飞行中遭遇到微下击暴流而飞机的性能有所变好，这时机长应采取的措施是A、马上避开；B、仔细观察风切变的情况并向塔台报告；C、上升高度，保持平飞。答案：A299.国际民航组织规定，标准等待程序是A、右航线；B、左航线；C、起落航线。答案：A300.飞机飞行主操纵面有A、副翼、升降舵、方向舵、水平安定面；B、副翼、升降舵(或全动平尾)、方向舵；C、副翼扰流板、襟翼、调整片、升降舵、方向舵。答案：B301.《中华人民共和国民用航空法》自________起施行A、1996年1月1日；B、1996年3月1日；C、1997年1月1日。答案：B302.一架飞行重量为2000磅的飞机总升力为6000磅时，载荷因数为A、2G；B、3；C、1/3。答案：B303.在拔海200米处气温是6℃，气温直减率等于标准大气气温递减率，那么结冰层的高度大约在A、平均海平面高度800米；B、平均海平面高度900米；C、平均海平面高度1100米。答案：C304.飞机按气压式高度表指示的一定高度飞行，在飞向低压区时，飞机的实际高度将A、保持不变；B、逐渐升高；C、逐渐降低。答案：C305.空中走廊内高度层的间隔为A、300米；B、600米；C、150米。答案：A306.关于逆温层，下述哪种说法是正确的A、逆温层中空气密度小，有利于大型飞机飞行；B、逆温层是稳定气层，其下能见度通常较差；C、逆温层中，温度随高度的升高而降低。答案：B307.进行起落航线飞行时，经过飞行指挥员许可，大速度飞机可以在三转弯前超越小速度飞机，超越时应当从前面飞机的外侧超越，其间隔不得小于A、100米；B、200米；C、300米。答案：B308.在近程导航中，利用RMI怎样判断飞机过台A、指针指向RMI航向标线附近，然后左右摆动，并迅速倒向；B、指针指向RMI航向标线附近，并倒向；C、指针一直指向航向标线附近。答案：A309.航空器滑行中需要通过着陆地带时，机长在滑进着陆地带前应当A、加强观察，缓慢通过；B、注意着陆地带活动，迅速通过；C、经过塔台管制员许可，并判明确无起飞降落的航空器时，才能通过。答案：C310.飞行员请求起飞的辅肋联络符号和信号为A、昼间飞行员向机头前方伸手，夜间向上打开手提探照灯；B、昼间飞行员向上举手，夜间闪烁航行灯；C、昼间飞行员向机头前方扇动手臂，夜间向起飞方向打白色信号弹。答案：B311.关于民用航空器使用禁区的规定是A、绝对不得飞入；B、符合目视气象条件方可飞入；C、按照国家规定经批准后方可飞入。答案：C312.有的小型低速飞机水平尾翼全动的目的A、实施俯仰配平操纵；B、增大俯仰力矩，改善俯仰操纵性；C、便于水平尾翼后缘铰接的升降舵偏转。答案：B313.不同高度目视飞行的航空器，航空器之间的高度差不得少于A、100米；B、200米；C、300米。答案：C314.有关飞机过载的概念正确的是A、飞机过载等于载荷因数乘飞机重量；B、飞机过载和载荷因数是同一概念；C、飞机过载就是某飞行状态的载荷超过了规定。答案：B315.飞机的越大，诱导阻力越小A、展弦比；B、厚弦比；C、中弧曲度。答案：A316.昼间飞行的含义指的是A、从日出到日落之间的飞行；B、从天黑到天亮之间的飞行；C、从天亮到日落之间的飞行。答案：A317.民用航空器的飞行能力受到损害，但是尚未达到迫降的程度，这种紧急情况属于________阶段A、情况不明；B、告警；C、遇险。答案：A318.民用航空器驾驶员学校训练课程的主任教官A、只能担任一门经批准的训练课程中的职务；B、可在一门以上经批准的训练课程中担任相同职务；C、可同时在一个以上航空器驾驶员学校担任职务。答案：B319.