空乘实务实训自我总结

空乘实务实训自我总结空乘实务实训自我总结篇一作为一名空乘，实战能力的培养是必不可少的一部分。在经过数次的模拟演练和实地实训后，我与同事们终于完成了这一重要的任务。在此，我将对整个实训过程做一个总结。首先，我们在实训过程中将航空安全常识的学习与实践相结合。通过学习安全手册、规章制度以及每种紧急事故的处置措施等，我们能够熟悉不同的安全操作程序，在不同的情况下迅速应对，有效避免人员和财产的损失。在实际训练中，我们进行了模拟火警和强行闯入等情况的处置演练，掌握了如何瞬间做出有序的反应，保证乘客和机组人员的安全。其次，我们在空中服务能力的提升上得到了很大提升。在课堂学习和实践培训中，我们了解了各种乘客服务的信息和技能，包括餐饮服务、娱乐服务、旅行顾问和文化礼仪。在实地操作中，我们利用具体环境和情境创造实际的乘客服务体验，如清洁卫生、行李运输、座椅调整等方面。通过不断练习，我们已经成为了一名专业的服务人员，可以满足不同乘客的各种需求和期望。最后，实习中我还学会了与同事进行合作，包括组织、沟通和协作技能。在不同的工作情况下，我们需要展示一种良好的团队合作，以最大限度地发挥每个成员的专业能力和个人效率。通过在课堂和实地训练中共同实践，我们成功地建立了一种有效的团队协作方式，从而更好地完成了表面任务。经过此次训练，我深刻认识到，成为一名专业的空乘工作人员需要长时间的学习、实践和经验积累，这是一个不断学习和提高的过程。只有不断掌握新技能，不断提升工作水平，才能在日后的工作中更好地服务乘客和保障航班的安全，为航空业的发展做出更大贡献。总而言之，在这次实习中，我们从安全操作、服务技能和团队合作等方面不断提升能力。我们坚信，在日后的工作中，我们将以更高的热情、更大的信心和更好的表现，为航空公司贡献力量。空乘实务实训自我总结篇二随着我国经济的快速发展，产业结构调整和全球经济竞争加剧，民航业在促进区域经济发展中的基础性先导作用更加突出。民航业的发展离不开人才的培养，作为“战斗在最前线”的空乘人员的培养就显得尤为重要。在注重空乘学生理论知识学习的同时更应注重身体素质的训练，身体素质的提高离不开科学合理的训练。受限于训练条件以及训练水平的参差不齐，现今空乘身体素质训练仍存在很多问题。一、空乘身体素质训练中存在的问题（一）训练方法简单缺少针对性训练方法是指在训练活动中，提高运动水平、完成训练任务的途径和方法。正确的认识和掌握不同训练方法，是顺利完成训练过程中不同时期的训练任务和有效的控制运动能力发展进程的关键。空乘学生在训练方法上比较简单，教学训练过程中缺少针对性。空乘课堂训练人数较多，身体素质基础各不相同，训练方法简单缺乏针对性会使学生产生厌倦，导致训练过程中情绪不高，注意力不集中，很难保证训练效果、完成训练任务而且容易引发运动损伤，阻碍空乘学生整个运动能力发展进程，现有的传统训练方法已不能满足空乘学生身体素质训练和教师的教学需求。（二）训练手段单一训练手段是指在训练过程中，以提高某一运动能力、完成某一具体的训练任务所采用的身体练习。在提高身体素质的训练过程中，教师和空乘学生采用的训练手段较为单一。例如：在发展上肢力量训练时基本上采用俯卧撑和卧推杠铃的方式，下肢力量通常采用蹲杠铃的方式，速度、弹跳、耐力训练只有跑和跳等等，造成学生能力发展不平衡，在长期枯燥单一的训练过程中，学生训练兴趣和乐趣逐渐缺失。（三）训练强度负荷安排不合理空乘学生在进行身体素质训练时，会面临训练强度和负荷的安排存在过大和过小两种情况：一方面，为了更快更好的提高身体素质，教师和空乘学生在训练量的安排上大多喜欢使用大运动量、大负荷、高强度的训练方式。这种不合理的训练安排，会使训练质量和数量很难得到保证，训练效果不佳，勉强完成，质量也不高，容易造成训练疲劳过度和运动损伤；另一方面，训练强度和负荷过小起不到增强身体素质的作用，反而更容易挫伤训练积极性，养成空乘学生的训练惰性，影响整个周期训练的完成。（四）不注重训练理论的学习在训练中，教师主要对空乘学生身体素质进行训练，仅仅教授训练动作和规定训练时间、训练方法、训练手段、训练负荷等，往往容易忽视训练理论的传授，例如：人体解剖学、运动生理学、运动训练学、运动损伤等。学生被动接受并不明白训练动作和训练量的意义，在不了解人体基本身体结构、基本生理常识、基本训练原理等情况下自然就无法做到结合自身身体素质特点和需要，有针对性的选择更加适合的训练方式和手段。没有理论知识基础的训练是盲目的，短时间可以对身体素质的提高提供帮助，但后期提高就会变的很困难，且更容易在不科学的锻炼方式下引发运动损伤，危害机体健康。（五）医务监督的缺失空乘教学训练过程中缺乏医务监督，大多数教师不注重对训练场地、训练设备、训练服装等方面的安全检查。训练开始之前教师容易忽视对训练场地是否平整有无障碍物，单双杠、哑铃、杠铃等器械有无年久失修的潜在危险的检查和判断，这些极易引发运动伤害的发生。对学生佩戴的首饰、服装和鞋子没有进行严格要求，确保不了训练过程中的着装安全；在训练过程中，忽视学生运动反应，训练量得不到及时调整，轻者很容易引发心悸、头晕、恶心等不良反应，重者甚至威胁生命安全。当损伤等紧急情况出现时，教师能否运用科学有效的急救方法显得尤为重要。（六）忽视放松和恢复训练课结束后和下次训练课开始前，身体放松和疲劳恢复往往不被重视甚至忽略。在大多数训练课程或任务结束时，教师未能安排和组织学生进行课下放松活动。放松和恢复的重要性是由运动训练的基本原理决定的客观规律，可以说没有放松和恢复就没有训练水平的提高。因为在训练过程中，只有机体得到全面的超量恢复，才能打破机体各组织、器官、系统机能的平衡状态，引起应激反应。经过充分的放松和恢复性训练，才能使空乘学生机能水平在更高的水平上达到新的平衡，进而适应和提高。二、提升空乘身体素质训练的对策（一）完善训练方法在正确认识和掌握不同训练方法的前提下针对不同空乘学生身体素质基础特点，采用科学合理的训练方法。可以采用多元化的训练方法，例如：不同体质特征的分组训练、变换训练花样、增加训练游戏等方法，这样的训练方法有利于安排不同体能水平学生的运动负荷、促进学生之间的合作与协助，增加训练的趣味性，充分调动学生训练积极性，使水平较低的学生快速达到合格标准，水平较高的学生得到更大的提高。（二）丰富训练手段改变单一训练手段，将发展力量、速度、耐力等训练内容采用不同方式组合起来进行训练。例如：利用地形、地物做短距离的后退跑、沙地跑、交叉跑、阶梯跑等跑的练习；俯卧撑练习时采用立卧撑、平板支撑、击掌俯卧撑等多种训练手段，改变枯燥单一的训练过程，提高训练效果。（三）科学合理的安排训练量和负荷在训练量和负荷的安排上不能仅凭经验，要考虑空乘学生自身训练水平、运动量、运动强度、运动时间等问题。长期进行高训练量、低训练强度的训练，容易使学生运动神经系统和肌肉疲劳，使训练效果下降。采用高强度负荷训练时，不能忽视训练量的重要性，高强度必须建立在一定的训练量基础上来进行，训练强度要有结构性和稳定性，训练量也应保持在一定的程度。（四）加强训练理论的传授与学习适当安排训练理论的学习，将基本的人体解剖、运动损伤、运动生理等训练学原理传授于空乘学生。让学生明白训练动作和训练内容的意义，查找自身训练中存在的不足，结合专业特点采用有针对性的合理的训练方式和手段，进行科学训练，避免损伤。（五）做好医务监督切实加强对训练场地、设备、服装等方面的安全检查，训练过程中密切关注空乘学生运动反应，发现情况立即采取有效手段进行处理。强化自我监督意识，重视主观感觉如：饮食、睡眠等；做好生理指标的检查如：脉搏、乳酸含量、肌力等。促使学生养成良好运动习惯和训练卫生。（六）重视放松和恢复要加强对放松和恢复的认识和重视程度。训练课结束后，组织空乘学生进行放松和恢复，可以采用放松操和游戏的方法来进行。课下督促学生就行恢复性锻炼以及通过采用电疗、按摩、针灸等多种方式进行恢复，为下一次训练课或周训练量的到来做好准备。三、结语综上所述，空乘学生身体素质训练还存在较多问题，为了确保训练质量和训练效果，只有在加强训练理论传授与学习的基础上正视训练中的不足，从做好训练计划、完善训练方法、丰富训练手段、科学合理的安排负荷、重视医务监督、保障课下放松和恢复等方面工作着手，根据学生情况周期训练结束后做出总结，调整训练量和强度安排，进行专项身体素质的测试，检验训练成果。只有这样才能提高空乘学生训练水平，使其身体素质得到全面均衡的发展。空乘实务实训自我总结篇三一、空乘岗位选拔制度和培养体系现状1.空乘岗位选拔制度现状从20世纪80年代中期国内出现第一批航空公司开始，空乘这个职业在国内已经存在发展了约30年时间。随着经济的发展与体制的转变，空乘这个岗位已经从精英职业变为一个大众职业。越来越多的人进入这个岗位，伴随越来越多的组织参与到乘务员的培养体系中。基于中国劳动力总体充裕的国情，社会上存在大量人员有进入空乘这个岗位的愿望。所有招聘会现场，我们都可以看到各种来源、各种层次的人参与其中。由于求职人员数量庞大，筛选工作会变得异常繁琐。这导致了一个结果是，航空公司为保证效率经常被迫采用非常粗放的筛选方式，即直接进行分组面试（每组6到10人，每人约有20秒的中文自我介绍），基本以考官对应聘者的第一印象为唯一评判标准。这种选拔方式造成了一个问题，即应聘者和考官都更加关注人的外部形象塑造，而忽略人的内部素养。社会上形成了一种风气，认为空乘招聘会就是在“选美”。这种风气反过来又间接影响了航空公司的价值取向，使得空乘招聘变得日趋简单化、庸俗化。带来的后果就是空乘这个岗位在国内的“青春化”，即只要脸蛋漂亮就行，而不少个人综合素质其实较高的人因为“不够漂亮”在初试阶段就被挡在了门外。当航空公司内部在需要选拔高级别乘务员（乘务长）或者开拓国际航线的时候，却又发现很难找到具备足够素养（语言能力、管理能力）的空乘人员满足这些岗位的需求。这时候，航空公司其实成了粗放选拔制度的受害者。近两年来，在航空公司的招聘活动中出现了新的动向，即高学历（本科以上）者和拥有较高外国语言能力（CET6或英专四级以上）者享有免去初试，直接进入复试阶段的优待。其实，很明显，这是对当前空乘选拔制度的一种修正。说明了航空公司也发现了现行选拔制度的弊端，即人员综合素质不高，未来发展空间狭小，不能满足国际航线的业务需求。其实放眼望去，国外发达国家的空乘人员少有貌美如花的，同时不乏年龄较高者或能使用多国语言者，说明国外航空公司更加关注的是人员经验的累积和个人素养与岗位需求的吻合度。随着经济的发展，国内的航空公司未来势必向这个方向发展，只是由于国情，这个过程可能还会很长。在当前空乘招聘呈现新趋势的情况下，我们应当思考，本科层次的空乘专业学生应该如何培养？我们不仅要帮助他们更顺利地走上空乘这个岗位，而且要帮助他们具备更强的能力在这个岗位上做得更好，发展得更高。2.空乘培养体系现状当前国内的空乘培养体系大致分为三类：（1）航空公司的职业岗前培训（以取得空中乘务员上岗执照为目的）。（2）各类院校的空乘专业培养（以向航空公司输送专门型人才为目的）。（3）社会上的一些培训、中介机构进行的短期考前培训（以协助应聘者通过招聘为目的）。上述三类培养体系中，各类院校培养的空乘专业人员所占比例最高。近10年来，各地都涌现出不少院校开办空乘专业，这些院校层次有高有低，其中以高职类院校所占比例最高，大专次之，本科类相对很少。带来一个结果就是，总体上参加社会招聘会的人员中具备本科及以上学历的人员比例是很低的，这些具备本科以上学历的人员由于现行的选拔制度非常容易被淹没在招聘人群中而失去体现自身优势的机会的，因此只能在相对低的层面与其他应聘者展开竞争。相对而言，如果航空公司采用进入院校的专场招聘形式，高学历的学生就会获得更多的展现自身优势的机会。但要吸引航空公司进入院校进行专场招聘是一件相对比较困难的事。学校的知名度、已毕业学生在航空公司的影响力、学校与航空公司高层领导之间的关系等条件是必须具备的。在航空公司接受采用进校的专场招聘后，应与招聘人员协商对招聘选拔的方式、流程做适当调整，保障学生有更多更好的展现自身综合素质的机会。二、培养目标的转变国内在本科层次进行空乘专业培养的院校很少，其中南京航空航天大学金城学院的空乘专业从2006年开办至今，前后共招收有10届学生，其中5届学生已毕业，毕业学生总数约480人。其中2006、2007、2008三届学生在普通文理类招生，2009至2013级5届学生为艺术类招生，2014、2015级因国家政策调整重新以普通文理类进行招生。从该校已毕业的5届学生的就业情况看，本科类空乘专业总体的就业形势是比较好的。真实就业率很高，且超过6成学生确实进入各航空公司走上空乘岗位。从就业率与就业岗位的专业对口程度的角度看，这个专业办得比较成功。但是换一个角度看，近年来空乘这个专业对口方向的就业率并没有提高，这说明现在这个专业出现了发展瓶颈，缺乏进一步发展的后劲。之前毕业的学生在各航空公司所积攒的口碑并没能转换为专业对口就业率的进一步提高。这说明在学生的培养和专业的对外宣传上还存在一些问题。从近两年来空乘专业任课教师的反馈看，对学生综合素质的评价逐渐转为负面，对他们未来就业前景产生一定的担忧。学生综合素质的下降，或多或少与艺术类降分招生有一定关系。尤其是在外语水平上，这种差距表现得是比较明显的。近两年通过四六级英语考试的学生比例持续走低。学生综合素质下降，语言能力不强，即使是本科学历，航空公司对学生的认可度也不会高。2014年国家调整政策，停止艺术类空乘专业招生，正是近年来大量院校以艺术类进行招生，大大降低门槛，使得空乘专业泛滥，学生培养混乱，培训同质化严重所带来的恶果。那么，怎么把本科空乘专业办下去？我认为，首先是重新找到自己正确的定位。首先，作为本科教育，正常来说，学生的综合素质是高于社会平均水平的。既然这样，就不应该继续“随大溜”，走“以貌取人”低层次路线，让学生继续和较低层次院校的毕业生拼外貌，那样学生的优势就完全没有了。毕竟本科院校办空乘专业的很少，不要在低层次上与其他院校竞争，避免陷入与大量高职专科院校的低层次竞争泥潭里。反而应该发挥学生素质高、基础好的优势，突出本科院校的优势，走学生综合素质培养的道路。其次，航空公司对更高素质空乘人员（具备外语、管理能力）是有一定的需求的，他们并不是一味强调对外形的要求。他们甚至为了能得到理想的乘务员，愿意大大降低在外形上的要求。这为我们提供了一条路，即，虽然这部分高素质人员的总体需求量并不大，但是对航空公司来说是相对稀缺的，尤其是在他们面临航线数量增加需要更多乘务长，以及增开国际航线急需外语人才的时候，外形稍逊但素质更高的乘务员实际上会拥有更多机会。那么，这就是本科层次学生的机会。虽然较高的高考录取分数线使得他们中面容姣好者相对较少，但一旦进入航空公司以后，他们所具备的更高的素质和学习能力反而使他们可能拥有更好的发展机会。既然已经不可能再回到艺术类降分招收外形更出色的学生的老路上，而更高的文理类录取门槛已经决定了再也不可能有很多“美女”到我们这里来，那么，我们就应当坚定地在提高学生的综合素质上做文章。对本科层次的专业培养目标应定为：基于学生本身相对较高的文化课水平与学习能力，培养学生具备高于民航业内平均水平的综合能力（包括基础服务能力、外语能力、管理能力、沟通能力），为航空公司输送高层次的具备未来更大发展空间的空乘人员，争取把空乘专业打造为“未来乘务长的摇篮”。考虑到整个社会的风气与空乘招聘的总体现状，在实现最终理想的培养目标之前，可能需要采用过渡方式，即对学生进行分层次培养，保证给予航空公司和我们自己一个逐步认同与最终接受的过程。所谓分层次培养的设想是：在每届学生中，大二阶段进行重新分班。精选其中成绩好、能力强、外语能力最突出者单独组成一个新的精品班，给其制订单独的教学计划，强化培养他们的外语、沟通、组织管理能力，并在就业招聘时为他们提供一些倾斜政策，促成其更顺利地进入航空公司。让精品班的学生成为催化剂，使我们的培养思路逐步获得航空公司的认可。三、对培养模式的探讨1.标准模式即3+1模式，在校进行三年的理论学习，最后一年参加招聘会并进入相关航空企业实习。这是目前的主要培养模式。但是为保证这种模式能持续下去，应考虑与航空公司签订定向实习协议，选派优秀学生进入航空公司进行实习。实习岗位可不限于空乘岗位。2.订单模式在学生结束大二课程前，由航空公司与优秀学生进行预签约，对签约学生可根据航空公司的具体要求进行教学计划的调整，也就是根据航空公司的需求进行一定的定制化培养。航空公司可以介入到教学计划的制订中，甚至直接派人对学生进行培训。这种模式需要和航空公司建立良好的合作关系，我们的培养理念和模式需要得到航空公司的认可，相对来说是不容易实现的。但是一旦实现，就会起到非常好的广告作用，会极大地推动专业为社会所认可，对促进招生和就业有非常积极的作用。3.国际合作模式目前南航金城学院与韩国仁荷工业大学签有2+2合作办学协议，每年会派遣学生去仁荷大学进行学习和实习。派遣学生已经得到广泛认可的学校进行学习培训是一种很好的培养模式，但是受限于费用，这类模式总是规模有限，不容易成为主流。但这种模式非常有利于招生宣传，凸显办学的专业性的同时不增加办学成本。我们应该考虑为愿意出国深造的学生也提供一定的奖学金，鼓励学生出国。今后可以考虑派遣学生赴澳大利亚、加拿大等国的类似机构进行培训学习，使国际合作模式多元化发展，有可能满足更多学生的特殊需求。4.特色班培养所谓特色，就是要区分于一般的培养模式或方向，可能针对某一些有特殊需求的学生或特殊的就业渠道的学生，即可以针对特定学生人群制定特殊的教学计划和办学模式，让他们借助空乘专业这个平台实现自己的目标。比如，航空公司都设有“安全员”这个岗位，多数公司会从淘汰的飞行员或男乘中挑选人员进入这个岗位。我们可以考虑开设专门的男乘（空保）班，为有