城市道路交通运行评价标准

住房和城乡建设部备案号：J×××××-20**DB重庆市工程建设标准DBJ50/T-×××-20**城市道路交通运行评价标准Urbanroadtrafficperformanceevaluationstandard（征求意见稿）20**-**-发布20**-**-**实施重庆市住房和城乡建设委员会发布重庆市工程建设标准城市道路交通运行评价标准UrbanroadtrafficperformanceevaluationstandardDBJ50/T-xxx-20xx主编单位：重庆市市政设计研究院批准部门：重庆市住房和城乡建设委员会施行日期：20XX年XX月XX日术语2.0.1交通流量trafficflow 在选定时间段内通过道路某一地点、某一断面或某一车道的交通实体数。2.0.2自由流速度free-flowspeed 自由流速度指在天气良好、交通量很小（接近0）、车辆相互无干扰的情形下的理想车速，是能够反映道路设施实际通过能力、具有稳定性的交通参数。一般认为凌晨时段（2:00AM～6:00AM）车辆处于自由流车速状态。通常选取样本车辆的平均值作为自由流速度。2.0.3平均行驶速度travelspeed车辆驶过某一道路区间，道路长度与所有车辆平均旅行时间之比。2.0.4平均行驶延误traveldelay车辆驶过某一道路区间，由于受到驾驶员无法控制的或意外的其他车辆的干扰或交通控制等因素所造成的车辆平均损失的时间。2.0.5高峰时段peakperiod周期性的道路交通流量集聚时段。重庆市工作日早高峰时段通常为7:30-9:30，晚高峰时段通常为17:00-19:00。2.0.6路段roadsection由两个端点界定的具有方向性的，至少包含一个交叉口或一个出入口或行政区域边界，且车辆运行不受交织、分流和合流影响的道路区段。3评价指标体系评价指标选取评价指标的选取，应参考表3.1.1的规定。表3.1.1 评价指标选取指标分类综合性指标核心指标节点运行水平道路运行水平路网运行指数扩展指标拥堵时长常发拥堵路段常发拥堵里程比例、常发单侧拥堵里程比例、常发双侧拥堵里程比例行程时间可靠性指数路段单位长度延迟度、路段平均拥堵强度核心指标=1\*ROMANI节点运行水平3.2.1节点运行水平的定义根据车辆实际经过节点的行程时间与自由流速度下经过节点的行程时间之差，将节点运行水平分为畅通、基本畅通、缓行、较拥堵、拥堵五个等级。3.2.2节点运行水平的适用性用于反映节点（包括平面交叉口、立交）的交通运行状况。3.2.3节点运行水平的计算方法1确定节点范围，和各样本车辆通过节点的行程长度li，计算每辆车自由流速度下经过节点的行驶时间tifree，vifree为自由流速度，车辆ti2测定各样本车辆通过节点范围的实际行程时间ti，计算各样本车辆的延误时长DDi=3计算节点平均延误时长D。D=3.2.4节点运行水平的等级划分按照节点平均延误时长将节点运行水平划分为5个等级，等级划分应符合表3.2.4的规定。表3.2.4节点延误指数等级划分节点运行水平畅通基本畅通缓行较拥堵拥堵节点平均延误时长[0,25)[25,40)[40,55)[55,70)[70,+∞)=2\*ROMANII道路运行水平3.2.5道路运行水平的定义道路交通运行水平是根据一定等级道路条件下的平均运行车速反映该条道路交通拥堵状况况的指标。分为畅通、基本畅通、缓行、较拥堵、拥堵五个评价等级。3.2.6道路运行水平的适用性主要用于某条道路的交通运行评价，可对不同时段内某条道路交通运行水平进行判断。例如：某条道路日（周/月/年）早高峰（晚高峰/高峰时段/非高峰）交通运行水平通过该道路在该段时间内的道路平均运行车速来判断。3.2.6道路运行水平的计算方法道路运行水平按下列公式计算：v=n式中：v—表示路段（或道路）的平均速度v，等于样本车辆在该路段（或道路）行驶的总里程与总旅行时间之比li—为第iti—为第i辆样本车辆在路段（或道路）的行驶时间，n为样本车辆数，3.2.7道路运行水平的等级划分根据不同自由流速度划分道路等级，分别按照道路平均运行车速给出交通运行水平等级推荐，等级划分应符合表3.2.7的规定。表3.2.7道路运行水平等级划分表自由流速度（km/h）道路运行水平畅通基本畅通缓行较拥堵拥堵100>80(60,80](40,60](25,40](0,25]80>64(48,64](32,48](20,32](0,20]70>56(42,56](28,42](18,28](0,18]60>48(36,48](24,36](15,24](0,15]50>40(30,40](20,30](13,20](0,13]40>32(24,32](16,24](10,16](0,10]30>24(18,24](12,18](8,12](0,8]20>16(12,16](8,12](5,8](0,5]=3\*ROMANIII路网运行指数3.2.8路网运行指数的定义路网运行指数也称道路交通拥堵指数，是基于行程时间比反映城市整体或区域道路网总体拥堵程度的相对数据。3.2.9路网运行指数的适用性主要用于路网的交通运行状况评价，可以按照时段计算道路路网交通运行指数。例如：可以计算日（周/月/年）早高峰（晚高峰/高峰时段/非高峰）某道路网的交通运行指数。3.2.10路网运行指数的计算方法1在统计时间内，计算道路网中各路段的流量（qk）和平均行程时间（tk）,k为路段编号，2计算路网的行程时间比RT。设路网中共有m个节点，由节点i至节点j的交通需求为ODij，平均出行时间为Tij，自由流车速下平均出行时间为(TdRT=其中，i=1mj=1i=1m得到，RT=3计算路网运行指数TPInetwork，RTPInetwork=3.2.11路网运行指数的等级划分路网运行指数区间为[0,10]，分为5级，路网运行指数、拥堵等级及行程时间比的转换关系应符合表3.2.11的规定。表3.2.11路网运行指数等级划分交通运行指数（TPI）0≤TPI<22≤TPI<44≤TPI<66≤TPI<88≤TPI≤10道路网运行水平畅通基本畅通缓行较拥堵拥堵行程时间与自由流速度行程时间比1.0—1.41.4—1.81.8—2.22.2—2.6>2.6拓展指标=1\*ROMANI拥堵时长3.3.1拥堵时长的定义指一定统计周期内，道路或路网的交通运行处于较拥堵或拥堵等级的累计时长。3.3.2拥堵时长的适用性 从时间的角度反映道路网拥堵变化趋势和道路运行效率。3.3.3拥堵时长的计算方法1计算各路段的平均速度，或路网的运行指数；2根据道路运行水平分级或路网运行指数分级，确定各路段或路网是否处于较拥堵或拥堵等级；3统计路段或路网处于较拥堵或拥堵等级的时长累计T，ti为路段或路网处于较拥堵或拥堵等级的第一i个时间偏长，i=1,2,3…nT=i=1n=2\*ROMANII常发拥堵路段3.3.4常发拥堵路段的定义一定统计周期内，以一定频率出现拥堵的路段，分为周常发拥堵路段、月常发拥堵路段和年常发拥堵路段。3.3.5常发拥堵路段的适用性用于反映拥堵的频率，可反映交通拥堵发生的聚集性、潮汐性。3.3.6常发拥堵路段的计算方法1计算各路段处于较拥堵或拥堵等级的累计时长与一日统计周期总时长的比值。2判断日拥堵路段：处于较拥堵或拥堵等级的累计时长与一日统计周期总时长的比值达到0.6的路段。3判断周常发拥堵路段：即一周7天内，大于或等于4天为日拥堵路段的路段。1）判断月常发拥堵路段：即一月4个周内，大于或等于3周为周常发拥堵路段的路段。2）判断年常发拥堵路段：即一年12个月内，大于或等于6个月为月常发拥堵路段的路段。4对各类型常发拥堵路段数量进行统计。=3\*ROMANIII常发拥堵里程比例、常发单侧拥堵里程比例、常发双侧拥堵里程比例3.3.7常发拥堵里程的定义指一定统计周期内，路网中常发拥堵路段总里程与道路总里程的比值。按照常发拥堵路段的分类可分为周常发拥堵路段里程比、月常发拥堵路段里程比、年常发拥堵路段里程比。3.3.8常发拥堵里程的适用性从空间上反映路网整体拥堵程度和变化情况。3.3.9常发拥堵里程的计算方法依据常发拥堵路段的判断方式，筛选出周常发拥堵路段、月常发拥堵路段、年常发拥堵路段。其中，常发拥堵里程按下列公式计算：R=i=1n(l式中：R—表示计算各类常发拥堵路段长度之和占统计路网道路总长的比例li—代表第i条常发拥堵路段的长度L3.3.10常发单侧拥堵里程比例的定义指一定统计周期内，路网中单侧路段为常发拥堵路段的路段总里程与道路总里程的比值。亦可分为周常发单侧拥堵里程比、月常发单侧拥堵里程比、年常发单侧拥堵里程比。3.3.11常发单侧拥堵里程比例的适用性有助于研究路网整体潮汐交通特性的程度大小，客观反映区域职住平衡水平。3.3.12常发单侧拥堵里程比例的计算方法依据常发拥堵路段的判断方式，筛选出周常发单侧拥堵路段、月常发单侧拥堵路段、年常发单侧拥堵路段。其中，常发单侧拥堵里程比例按下列公式计算：Rs=i=1式中：Rs——表示各类常发单侧拥堵路段长度之和占统计路网道路总长的比例lsi——表示第一i条常发单侧拥堵路段的长度，L总——表示3.3.13常发双侧拥堵里程比例的定义指一定统计周期内，路网中双侧路段为常发拥堵路段的路段总里程与道路总里程的比值。亦可分为周常发双侧拥堵里程比、月常发双侧拥堵里程比、年常发双侧拥堵里程比。3.3.14常发双侧拥堵里程比例的适用性反映路网中的严重薄弱瓶颈的分布。3.3.15常发双侧拥堵里程比例的计算方法依据常发拥堵路段的判断方式，筛选出周常发双侧拥堵路段、月常发双侧拥堵路段、年常发双侧拥堵路段。其中，常发双侧拥堵里程比例按下列公式计算：Rt=i=1n式中：Rt——表示lti——表示第一i条常发双侧拥堵路段的长度，L总——表示=4\*ROMANIV行程时间可靠性指数3.3.16行程时间可靠性指数的定义95%概率条件下通过一个或多个路段比平均行程时间多花费的时间与畅通状态下行程时间的比值。3.3.17行程时间可靠性指数的适用性行程时间可靠性指数反映道路交通运行的波动性，价值越大越不可靠。3.3.18行程时间可靠性指数的计算方法道路路网各路段的行程时间可靠性指数按下列公式计算：TRIj=t0.95,j式中：TRIj——表示路段的行程时间可靠性指数t0.95,j——表示路段行程时间的95%分位数，即95%概率条件下通过路段的行程时间tj——表示路段的平均行程时间，tjf为畅通状态下路段=5\*ROMANV路段单位长度延迟度3.3.19路段单位长度延迟度的定义某一时间段内，通过一个或多个路段实际行程时间与自由流速度下行程时间之差，与路段长度的比值。3.3.20路段单位长度延迟度的适用性用于直观比较同等道路条件下的路段或路网的拥堵程度。3.3.21路段单位长度延迟度的计算方法按照如下公式计算单位长度延迟UDI，t为实际总行程时间，tf为自由流速度下总行程时间，LUDI=t−t式中：UDI——表示单位长度延迟t——表示实际总行程时间tf——表示L——表示路段总长度。=6\*ROMANVI路段平均拥堵强度3.3.22路段平均拥堵强度的定义某一时间段内（如早高峰），所有单位时间片（5分钟）实际行程时间与自由流状态下行程时间比值的平均值。3.3.23路段平均拥堵强度的适用性综合反映某一道路的拥堵强度，可用于某一时段内不同道路的拥堵程度比较。3.3.24路段平均拥堵强度的计算方法 路段平均拥堵强度的计算方法按下列公式计算：CI=1nTcurrent式中：Tcurrent——表示Tfreeflow——表示自由流状态下行程时间TCI——表示平均拥堵强度CIn——表示统计时段内包含的时间片数。本标准用词说明1为了便于在执行本规程条文时区别对待，对要求严格程度不同的用词说明如下：1）表示很严格，非这样做不可的：正面词采用“必须”，反面词采用“严禁”；2）表示严格，在正常情况下均应这样做的：正面词采用“应”，反面词采用“不应”或“不得”；3）表示允许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的：正面词采用“宜”，反面词采用“不宜”；4）表示有选择，在一定条件下可以这样做的：采用“可”。2规程中指明应按其他有关标准执行时，写法为：“应符合……的规定（或要求）”或“应按……执行”。引用标准名录《城市道路交通规划设计规范》GB50220-1995《城市道路工程设计规范》CJJ37-2012《城市道路交通运行评价指标体系》DB11/T785-2011《道路交通信息服务交通状况描述》GB/T29107-2012《城市道路交通运行评价指标体系》DB11/T785-2011

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