《城市轨道交通运营管理(第2版)》习题答案

城市轨道交通运营管理项目学习效果综合测评答案项目1城市轨道交通客运管理一、选择题1．B 2．C 3．D 4．D 5．B二、填空题1．单位时间 乘客流量 流向 旅行距离2．全面客流调查 乘客情况抽样调查 断面客流调查3．恶劣天气 自然灾害 节假日 大型活动4．物理切割法 提高流速法 源头控制法 布局优化法5．引导乘客进站 问询服务 售检票服务 组织乘降 验票出站三、综合题1．（1）（2）线网日客流量为各线路客流量之和2．略项目2城市轨道交通运输管理一、选择题1．C 2．C 3．D 4．D二、填空题1．决定运输过程 完成客运任务2．建设新线 提高行车密度3．检修车 运用车 备用车4．列车编组辆数不固定 相对较少 相对较多5．客流 车辆类型 行车间隔三、综合题1．答：列车运载能力是指列车编组辆数与车辆定员人数的乘积。在列车编组辆数一定时，列车的运载能力主要取决于车辆尺寸、车辆内座位的布置方式和车门设置数。通常，车辆长宽尺寸越大载客越多，车厢内座位纵向布置比横向布置载客多。2．答：列车交路方案一般包括长交路方案、短交路方案和长短交路方案3种。（1）长交路方案是指列车在城市轨道交通线路上每站都停，并在线路两端折返的交路方式。该交路方案是最简单、最基础的交路方案，适用于线路的各个断面客流量比较均衡的情况。（2）短交路方案是指列车只在规定的某个区段内运行（如在城市轨道交通线路中的某个中间站和终点站折返），而不在全线上运行的交路方案。这种交路方案适用于同一时间多个断面客流量有明显不同的情况。另外，此种交路方案还可以降低运输成本。（3）长短交路方案是指部分列车只在规定的两个中间站之间运行，其他列车每站都停，并在线路两端折返的交路方式。这种交路方案适用于中间几个断面的客流量与其他断面的客流量有着非常明显区别的情况。项目3城市轨道交通行车管理一、选择题1．B 2．C 3．D 4．D二、填空题1．《车站行车工作细则》 编制日常作业计划 接发列车作业 调车作业2．安全与质量 运营生产的顺利实施 抢险指挥 协调工作的及时展开3．运营控制中心 人工调度指挥系统 电子调度集中系统 列车自动控制系统4．列车进出车辆段 正线列车运行组织 车站接发列车 OCC 车站 车辆段三、综合题1．答：（1）OCC是城市轨道交通日常运输工作的指挥中枢，其基本任务是指挥协调与行车相关的各部门之间的工作，确保列车运行图实现，组织完成客运生产任务，保证行车和乘客的安全，努力提高运输效率。（2）ATC是以信息技术手段对列车运行方向、运行间隔和运行速度进行控制，以保证列车能够安全运行，提高列车运行效率的系统。通常，ATC由ATP、ATS、ATO组成。其中，ATP强制规定了列车运行速度的上限，以保证相邻列车之间的安全行车间隔；ATS监控列车的运行状态，可以自动调整列车按照列车运行图行车，尽可能减少列车晚点；ATO可以自动计算列车驾驶方案，使列车在满足ATP和ATS要求的前提下平稳运行，实现列车自动停车。（3）电子调度集中系统是指由行车调度员控制，对列车的发到、折返、通过等作业进行远程监控和调整，从而实现行车调度指挥的遥信和遥控两大远程控制的系统。（4）人工调度指挥系统是指调度员通过调度电话为车站值班员发布调度命令的系统，这一过程又称为电话闭塞法，通常在城市轨道交通信号系统发生故障的情况下使用。2．答：（1）按要求和编制目标确定编制列车运行图的注意事项。（2）收集编图资料，对有关问题组织调查研究和试验。（3）编制列车运行方案。（4）征求调度部门、行车和客运部门、车辆部门意见，进行必要调整。（5）根据列车运行方案，编制详细的列车运行图、列车运行时刻表和编制说明。（6）除编制基本运行图外，为了适应客流量波动和人工驾驶需要，还应编制双休日运行图、节假日运行图、大型活动运行图、人工驾驶运行图等分号运行图。（7）列车运行图编制完成后，必须对列车运行图进行全面的质量检查。（8）通过检查确认列车运行图满足规定的要求之后，还要计算与之相关的各项指标。（9）将编制完毕的列车运行图、列车运行时刻表和编制说明报有关部门审核批准执行。项目4城市轨道交通网络运营管理一、选择题1．C 2．A 3．B 4．D二、填空题1．相关工作人员 设备 资源2．安全 整体 快速3．COCC整个运营网络行车组织4．综合显示屏中央级ATS工作站CCTV通信设备三、综合题1．答：（1）管理统一。城市轨道交通网络运营管理与公交车、出租车等其他公共交通工具相对分散、独立的运作方式相比，具有“统一指挥，统筹协调”的特点，城市轨道交通网络运营手段在实施过程中往往具有特殊的集中性。城市轨道交通在实施运营管理的过程中，一般设置一个职能部门统筹负责，由它对城市轨道交通网络中各个系统进行统一管理和控制。其他部门则需高度配合该职能部门，做好职责范围内的工作，达到城市轨道交通网络运营统一管理的目的。（2）设备设施多样。在城市轨道交通网络运营的过程中，存在多样化的城市轨道交通设备设施，如地铁、轻轨、城际铁路等。不同类型的城市轨道交通工具因线路规格、列车技术和列车定员等存在很大差异，需要采用不同类型的管理方法去分别进行针对性的管理，使得城市轨道交通网络运营呈现多样性。（3）出行便捷。出行便捷是指城市轨道交通通过网络化分布的车站，在合适的地理位置上为市民提供便捷、高效的乘车服务。相比于一车一票的公交车系统，城市轨道交通系统通过换乘车站连接不同空间的线路，从而为乘客提供更加简单、高效的乘车过程。此外，城市轨道交通车站内还针对不同线路、车站区域的特点设置了不同的客流引导方式，或是根据现场客流状态开展精细化的现场应对工作，最大化地满足了乘客的需要。（4）资源共享。城市轨道交通网络运营可实现各个线路中的信息共享、人力资源共享、设备设施共享等。对城市轨道交通网路运营中所集合的多种资源进行优化共享，可以提高资源的利用率，实现资源效益最大化，降低城市轨道交通的运营成本，提升城市轨道交通的运输效率，从而实现城市轨道交通的可持续发展。2．略项目5城市轨道交通票务管理一、选择题1．D 2．B 3．D 4．C二、填空题1．收费方式票价单一票制计时票制分区票制2．公益为先兼顾效益3．自动售票机4．自动检票机三、综合题1．答：按存储介质和构造不同，现存的城市轨道交通票卡主要有筹码式车票、卡片式车票和纸质车票3种。筹码式车票是指外形为圆片状，形似筹码或硬币，内部采用集成芯片储存数据的城市轨道交通车票。筹码式车票有着耐磨损、耐潮湿、体积小、成本低等优点，但是由于其体积小，所以乘客容易丢失，损耗较高。卡片式车票是指外部形似卡片，内部采用集成芯片储存数据的城市轨道交通车票。卡片式车票主要有单程票和储值卡两种形式，通常储值卡因要多次使用，会比单程票质量略好一些。卡片式车票面积比较大，因此运营部门会将代表城市文化的图案印在卡片上，作为展示城市特色的窗口。但是卡片式车票也会有一些缺点如易断裂、易污染、维护成本高等。总的来说，卡片式车票比筹码式车票使用范围更广。纸质车票是城市轨道交通车票最先使用的形式，它的生产成本较低，对技术要求也不高，一般为一次性使用，因此不需要维护。但是它需要人工检票，检票效率低，会给城市轨道交通的管理带来不便。2．答：打开电源→设备初始化并连接成功→正常运营→钥匙开机械锁→打开后维护门→输入用户名及密码→登录→日常操作→更换钱箱→更换票箱→补充硬币→关闭后维护门→正常运营。项目6城市轨道交通运营效益管理一、选择题1．A 2．B 3．D 4．B二、填空题1．有直接关系 基本运营 设备更新 车辆购置2．自我承担运输成本 财政补贴3．平均票价 客流量 4．经常性收入 非经常性收入三、综合题1．答：（1）建立预算制度，强化预算控制。运营单位可以按照成本预算定额，逐层分配各项相关费用，直到最基础项目，如基层的班组、人员的相关支出等，然后根据统一领导和分级管理相结合的原则，逐步建立“单位定额→部门定额→车间定额→班组定额”的逐级预算制度，以控制各项费用的使用，达到节约用款、合理用款的目的。（2）合理控制设备、设施的更新、维护费用。目前，我国城市轨道交通相关设备设施的维修一般有自修和外包两种形式。选择合适的维修外包商是控制成本的一个重要因素，运营单位可以引入市场竞争机制，利用竞标等方式，降低维修成本。同时，运营单位还应加强维修人员的培训，使其掌握更多的常规设备维修、养护技术，减少外包维修资金支出。除此之外，运营单位还应该加强对设备的检测和定期保养，降低设备损耗，增加其服务寿命，进而使得维护成本得到有效控制。（3）城市轨道交通运营单位应合理设计人力资源架构，在不降低运营服务标准情况下，采取措施减员增效，降低人工成本，如优化作业流程、发放鼓励津贴等。（4）提高成本管理意识。运营单位可以设立与成本控制指标相关联的奖惩机制，对完成成本控制的部门或提供合理控制意见的个人给予适当奖励；反之，则进行一定的惩罚，这样可以提高工作人员对成本控制的积极性。2．答：略。项目7城市轨道交通安全管理一、选择题1．C 2．C 3．D 4．D二、填空题1．工务系统 通信信号系统 机电系统2．计划检修 故障检修3．事件严重性 受影响程度 特别重大 重大 较大 一般4．撞 挤 脱轨 车辆溜逸5．列车车门故障 车辆脱轨 正线大面积停车 火灾 恶劣天气三、综合题1．答：（1）一类设备是在城市轨道交通运营中起主导作用的重点维修设备，主要包括车门、逆变器、控制系统等。一类设备发生故障极有可