我国加氢站发展中应注意的问题

我国加氢站发展中应注意的问题有关氢能开发、燃料电池和燃料电池车辆技术的研究正在我国积极开展，按照国家863计划，以及同全球环境基金（GEF）、联合国开发计划署（UNDP）等国际组织的合作，将在北京市和上海市各建设一座示范性加氢站，为燃料电池汽车服务。2005年7月，同样由DaimlerChrysler公司提供的3辆Citaro燃料电池大客车将在北京开始进行商业运营，而且，国家863项目所开发的数辆燃料电池大客车也将随后投入运营。到2008年北京奥运会期间，将会有更多的燃料电池车辆在北京展示并示范运行。有鉴于此，我国氢能基础设施的开发工作就变得日益紧迫起来。通过这次考察发现，我国在发展自己的氢能基础设施时要特别注意以下一些问题：加强国际间的广泛合作当前，北京市正在建设我国第一座燃料电池车用高压氢气加气站，这座加氢站将同时包括外供氢、电解水制氢和天然气重整制氢等多种供氢方式，其产氢、供氢的能力和所服务的燃料电池车队的规模在当今世界上都名列前茅。欧洲已有10个城市建设了自己的第一座加氢站，并运行了一年左右的时间，这些采用不同技术路线的加氢站的规划、设计、建设、运行和管理中的经验和教训，对我们来说，都是及其宝贵的。此外，在美国、日本、新加坡和澳大利亚等国家也建有不同类型的加氢站，加强国际间的广泛交流和合作，有助于我国学习、吸收其它国家在氢能基础设施发展过程中先进的技术，促进我国相关行业的迅速发展。北京加氢站的建设采用同国际知名能源公司合作的方式，正是这种指导思想的体现。建立相关的技术标准和行业规范由于有关加氢站和燃料电池车辆的相关标准和规范，欧洲各城市在加氢站建设的初期已经遇到了或多或少的困难，并在一定程度上限制了氢能基础设施的发展。目前北京加氢站建设的过程中也遇到了类似的问题，在我国建立相关的技术标准和行业规范，已经成为当务之急。这些标准和规范一方面是政府管理的依据，另一方面又是技术发展和市场行为的准则。为建立这些标准和规范，我们应在借鉴国外经验、参考国外标准的同时，结合我国已有的相关标准和规范，如：《汽车用燃气加气站技术规范》、《氢氧站设计规范》等，保证所建立标准和规范的继承性和兼容性，促进我国燃料电池技术和氢能基础设施的进一步发展。开发具有自主知识产权的产品随着氢能和燃料电池技术的不断发展，国际上许多设备生产厂商将注意力转向了氢气生产、储存和加注设备，并很快开发出了相应的产品，以期将来能迅速占领这个潜在的巨大市场。在考察过程中发现，国内厂家仅在传统的电解水制氢设备的生产上有一定的技术、价格优势，而在小型天然气重整制氢装置、高压氢气压缩机、高压氢气储罐和高压氢气加注机等站用关键设备方面几乎没有中国的厂家参与进来。燃料电池技术的发展促进了氢能经济的到来，氢能基础设施的建设为商家带来了巨大的商机，希望我国的有关厂家能抓住与国外公司几乎同时起步的机会，尽快开发出具有自主知识产权的产品，保证我国在未来的氢能技术发展中不会受制于人。组织专门的企业长期从事氢能基础设施的建设在这次考察中发现，欧洲加氢站的建设采用了层层交钥匙的方法，即设备供应商向建设方（多为化学气体或设备公司）交钥匙，建设方向承担方（多为能源公司）交钥匙，承担方向业主（多为公交公司）交钥匙的方法，各个加氢站的参与方和实际建设方均为不同企业，这固然反应了众多厂家参与氢能基础设施发展的积极性，但在缺乏国家技术标准和行业规范的情况下，事实上也造成了氢能基础设施在总体上标准与规范不统一。在参与项目的同时，各家公司多多少少都把其作为一个学习摸索和经验积累的过程，直接导致了加氢站建设费用的居高不下。许多业主对加氢站造价偏高颇有感触，并普遍认为：同一个公司建设第二个加氢站的费用会大大降低。DaimlerChrysler公司的有关技术人员特别指出，目前加氢站中的一些设备和工艺都是原型设计，在技术、安全和成本等方面有着很大的改进和优化余地，如果相应的开发工作能够继续进行下去，将会大大提高设备的技术指标、运行稳定性和经济性。这些现象说明，在氢能基础设施的发展过程中