《高速铁路动车组驾驶与运用（第2版）》课件 第8章 非正常行车

动车组运用高速铁路动车组驾驶与运用1目录AGENDA01

动车组运用与管理02行车安全03普速铁路行车信号04高速铁路行车信号05编组列车06行车闭塞07列车运行08非正常行车09

动车组司机一次乘务作业过程28PART非正常行车4

灾害天气行车任务一5

灾害天气行车任务一6案例一：

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检查发现多条轮对的自动夹钳，制动盘被冰雪冻结，临时启用CRH2A-2311列动车组，替换上线于11:08，从太原南站发车，始发晚点103分钟。

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灾害天气行车任务一10案例二：

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28日晚，库停太原动车所停车线，地勤司机于29日3:30从停车线调车入太原动车锁库进行融冰除雪作业时。发现多个转向架结冰严重无法启动。

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灾害天气行车任务一13调查处理情况：

灾害天气行车任务一14调查处理情况：

灾害天气行车任务一15调查处理情况：

灾害天气行车任务一16调查处理情况：

灾害天气行车任务一17调查处理情况：

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原因分析：11月29日，大西线（山西大同市与西安市）沿线降雪动车组运行过程中大量积雪卷入车底，因动车组高速运行时，转向架部件发热，导致附着在转向架上的积雪熔融，熔融的积雪在低温作用下重新变成冰雪混合物，冻结在夹钳与自动盘之间及转向架的其他部位，导致CRH2A-2306列动车组牵引手柄投入时轮对无法转动，牵引电机堵转，牵引手柄至高档位时牵引变流器保护动作，动车组无法正常启动。

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原因分析：28日晚CRH2A-2317列动车组虽入库融冰除雪，但由于作业时间限制，融雪后的存水未能完全干燥，动车组出库后，纯水在尚未完全干燥的情况下，二次结冰并冻结在夹钳与制动盘之间及转向架其他部位，导致CRH2A-2317列动车组无法正常启动。

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看来降雪对于动车组的运行有重大的影响，所以在列车运行区段装有自然灾害及异物侵限监测系统，雪深监测子系统来检测雪量变化。列车调度员应根据报警信息和限速提示，及时向相关列车发布限速运行的限速命令。

灾害天气行车任务一22

有些区段装有动车组运行故障动态图像检测系统，TEDS监控中心（放视频）要加强对动车组转向架结冰积雪等情况的监测分析，发现动车组转向架结冰需限速运行时，应立即将车次及限速要求等按规定报告动车调度员，动车调度员通知列车调度员进行处置。

灾害天气行车任务一23通知动车调度员，动车调度员根据随车机械师反映情况和车辆运行情况，提出更换车底或限速申请，并组织入库动车组，除雪融冰铁路各部门相互配合，保障动车组的安全运行。以上就是转向架结冰制动夹钳冻住，导致无法上线的案例分析。

设备故障行车任务二24一、接触网停电1、遇接触网停电时，司机应立即停车并降弓，报告列车调度员（车站值班员）停车原因及停车位置，通知随车机械师（车辆乘务员）、列车长，车站值班员报告列车调度员。供电调度员发现接触网停电时，应立即确认停电范围并通知列车调度员。2、列车调度员（车站值班员）接到接触网停电的报告后，应立即扣停未进入停电区域的相关列车，对已进入停电区域的列车应通知司机停车。列车调度员立即通知供电调度员确认停电范围，通知供电部门检查处理，在CTC（CTC终端包括全景图和操作终端）上设置停电标识。3、电力机车牵引的旅客列车因接触网停电在区间停车后，司机应采取保压措施，长时间停车风压不足时，司机通知车辆乘务员组织客运乘务组拧紧全列人力制动机。供电调度员要熟悉相关供电所和供电线路的运用状态和运用方式，并进行到闸作业和故障处理。

设备故障行车任务二25一、接触网停电4、接触网跳闸重合或送电成功，原因不明时，供电调度员应立即将接触网跳闸情况、故障标定装置指示地点的里程及限速要求通知列车调度员。列车调度员立即向尚未经过该地点的本线及邻线首列列车发布口头指示限速80km/h注意运行，限速位置原则上按故障标定装置指示地点前后各2km确定。司机应注意观察接触网设备状态，发现影响行车异常情况时应立即停车并向列车调度员报告，列车调度员立即通知尚未经过异常地点的后续列车停车，不得再向该区间放行列车，并立即通知供电部门检查处理，列车调度员按供电部门登记的行车限制条件组织行车；无异常时，司机在通过限速地点后立即向列车调度员报告。列车调度员根据本线司机确认本线无异常的报告组织本线后续列车正常运行，根据邻线司机确认邻线无异常的报告组织邻线后续列车正常运行。

设备故障行车任务二26二、牵引变流器故障三、受电弓黏连应急处理方法我们都知道电气化区段上受电弓取流是动车组动力的来源，所以动车组运行中受电弓的性能会直接影响动车组的运行品质。

设备故障行车任务二27三、受电弓黏连应急处理方法

设备故障行车任务二28三、受电弓黏连应急处理方法

而极端恶劣天气对裸露在外的受电弓会造成很大的冲击，其中一项是会造成受电弓粘连，受电弓粘连后怎么处理呢？

设备故障行车任务二29三、受电弓黏连应急处理方法下面我们一起学习受电弓粘连应急处理方法，参考动车组途中故障应急处理指导手册。

设备故障行车任务二30三、受电弓黏连应急处理方法一、故障现象。列车在极端天气情况下，MON屏显示升弓，闭合VCB后，车辆无高压电，换弓无效。

设备故障行车任务二31三、受电弓黏连应急处理方法原因：受电弓冰冻或高温粘连，需根据车辆状态停车处理。

设备故障行车任务二32三、受电弓黏连应急处理方法二、故障确认。1.MON屏显示，受电弓已升起，但闭合VCB后，通过MON屏车辆信息供电分类页面确认车辆无高压电。

设备故障行车任务二33三、受电弓黏连应急处理方法

设备故障行车任务二34三、受电弓黏连应急处理方法

设备故障行车任务二35三、受电弓黏连应急处理方法司机降弓后换弓闭合VCB，若故障未消除，进一步确认弓网状态及受电弓状态。

设备故障行车任务二36三、受电弓黏连应急处理方法弓网确认，司机断开VCB，电话联系调度确认接触网是否有电