《高速铁路动车组驾驶与运用（第2版）》课件 第6章 行车闭塞

动车组运用高速铁路动车组驾驶与运用1目录AGENDA01

动车组运用与管理02行车安全03普速铁路行车信号04高速铁路行车信号05编组列车06行车闭塞07列车运行08非正常行车09

动车组司机一次乘务作业过程26PART行车闭塞4

行车闭塞法概述（先放视频：货物列车相撞事故）任务一6一、行车闭塞法的概念及作用2、行车闭塞法概念：

通过对设在车站（线路所）的有关设备或通过信号机的控制（包括在设备因故障失效后的联系制度），保证在同一时间内，同一站间、所间、闭塞分区内只有一列车运行的办法，称为行车闭塞法。闭塞设备:保证一个区间或闭塞分区只准许运行一个列车的设备，称为闭塞设备。1、行车闭塞法作用：控制列车与列车之间保持一定距离，以保证列车安全运行。

行车闭塞法概述任务一7行车闭塞法空间间隔法（正常行车采用）提高行车能力；保证安全会让；加速机车车辆周转；提高干线的通过能力。时间间隔法（特殊情况下采用）容易发生人为事故，安全性较差。在正线每相隔相当距离设立一个车站（或线路所）、自动闭塞通过色灯信号机，这样把正线划分为若干个区间（或闭塞分区），在同一时间，同一空间内只准许一个列车运行。在一个区间里，用规定的时间将同方向运行的列车，彼此间隔开运行。二、行车闭塞法的种类

行车闭塞法概述任务一8三、区间及闭塞分区的划分

列车运行是以车站、线路所所划分的区间及自动闭塞区间的通过信号机所划分的闭塞分区作间隔。

区间及闭塞分区的界限站间区间所间区间闭塞分区

行车闭塞法概述任务一9三、区间及闭塞分区的划分1、站间区间（1）单线上，车站与车站间以进站信号机柱的中心线为车站与区间的分界线；（两车站之间只允许一列车运行，列车间隔为一个站间）

行车闭塞法概述任务一10（2）在双线或多线上，车站与车站间分别以各该线的进站信号机柱或站界标的中心线为车站与区间的分界线。（同方向线路两车站之间只允许一列车运行，列车间隔为一个站间）三、区间及闭塞分区的划分

行车闭塞法概述任务一11三、区间及闭塞分区的划分2、所间区间两线路所间或线路所与车站间，以该线上的通过信号机柱的中心线为所间区间的分界线。

行车闭塞法概述任务一12三、区间及闭塞分区的划分3、闭塞分区

自动闭塞区间同方向相邻的两架色灯信号机间，以该线上的通过信号机柱的中心线为闭塞分区的分界线。

行车闭塞法概述任务一13四、行车闭塞法的采用（一）基本闭塞法

各站均须装设基本闭塞设备。行车基本闭塞法采用下列三种：1.自动闭塞；2.自动站间闭塞；3.半自动闭塞。（二）电话闭塞法（1）当基本闭塞设备不能使用时所采用的代用闭塞法。

（2）自动站间闭塞区段，出站信号机故障且引导信号不能开放时发车。原则上不使用隔时续行办法，如必须使用时，由铁路局规定。

CONTENTS1（自动闭塞的概念、原理）内容大纲1401区间的定义02

闭塞的概念03

自动闭塞的定义04

自动闭塞的基本工作原理05

自动闭塞的主要技术条件

区间的定义0115

铁路线路以车站或线路所为分界点划分为若干区间，所谓区间是指两车站和线路所之间的铁路线路。

区间的定义0216

铁路线路以车站(线路所)为分界点划分为若干区间，所谓区间,是指两个车站(或线路所)之间的铁路线路。相邻两站之间的区间称为站间区间;车站与线路所（或线路所与线路所）之间的区间称为所间区间。

闭塞的概念0217

用信号或凭证,保证列车按照空间间隔制运行的技术方法称为行车闭塞法,简称闭塞。用以完成闭塞作用的设备称为闭塞设备。为什么要采用行车闭塞法？铁路线路上每天同时有多列车运行，为了保证铁路运输安全，避免列车发生正面冲突或追尾事故，同时能够提高列车运行效率，因此采用行车闭塞法。

闭塞的概念0218时间间隔法前行列车和追踪列车之间必须保持一定时间间隔的行车方法√特点:列车按事先规定好的时间发车,使前行列车和追踪列车保持一定时间间隔的行车方法。√缺点:不能确切得到前行列车运行情况,不能保证列车在区间安全运行。

闭塞的概念0219空间间隔法控制前行列车和追踪列车之间保持一定距离的行车方法√特点:使前行列车和追踪列车在各自不同的区间或闭塞分区运行的行车方法

自动闭塞的定义0320

自动闭塞是根据列车运行及闭塞分区状态，自动变换通过信号机显示，司机凭信号显示行车的闭塞方法。其特征为:

1.站间划分为若干闭塞分区,有分区检查设备,一般设有通过信号机；

2.站间能实现列车追踪；

3.办理发车进路时自动办理闭塞手续，自动变换通过信号机的显示。

自动闭塞的基本工作原理0421

自动闭塞的基本工作原理0422信号灯的含义准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲。准许列车注意运行，表示运行前方只有一个闭塞分区空闲。列车应在该信号机前停车。

自动闭塞的基本工作原理0423自动闭塞的原理

自动闭塞通过轨道电路(或计轴器等列车检测设备)自动地检查闭塞分区的占用情况，根据轨道电路的占用和空闲状态，通过信号机自动地变换其显示，以指示列车运行。1.通过信号机的显示是随着列车运行的位置而自动改变。2.通过信号机的禁止信号，是利用轨道电路传送的。3.每一个信号点处既有接收本信号点信息的接收设备，又有向前方信号点发送信息的发送设备。

自动闭塞的基本工作原理0424点灯电路常开

常闭

常开

常闭常开

常闭

自动闭塞的基本工作原理0425

自动闭塞的基本工作原理0426

自动闭塞的基本工作原理0427

自动闭塞的基本工作原理0428

自动闭塞的主要技术条件05291.当自动闭塞分区被占用,防护该闭塞分区的区间通过信号机应立即自动关闭,列车出清后,应自动点亮允许灯光。2.双向自动闭塞,当一个方向的出站信号机及区间通过信号机开放后,同一线路上相反方向的出站信号机及区间通过信号机应不能开放，并且都处于灭灯状态。3.以轨道电路作为传递信息通道的自动闭塞系统，当轨道电路失效时,防护该闭塞分区的区间通过信号机应自动关闭。4.实现红灯灯光转移和允许灯光转移。

自动闭塞的主要技术条件0530红灯灯光转移

当进站信号机或任一区间通过信号机红灯灭灯时,其前方的通过信号机应自动显示红灯。

自动闭塞的主要技术条件0531允许灯光转移当任一区间通过信号机允许灯光（黄灯、绿黄灯和绿灯）灭灯时,其前方的通过信号机应自动显示黄灯。

CONTENTS2（自动闭塞的分类）内容大纲3201

固定自动闭塞02

准移动自动闭塞03

虚拟自动闭塞04

移动自动闭塞05

各自动闭塞制式的比较

0133固定自动闭塞定义:将一个区间划分为若干个闭塞分区,根据列车运行和闭塞分区状态,自动变换通过信号机的显示,司机凭信号显示行车的闭塞方法。

0134固定自动闭塞采用分级速度控制模式目标点(停车点):前行列车所占用闭塞分区的始端起模点(制动点):要求开始减速的闭塞分区的始端√追踪目标点固定特点:√制动点固定√最小空间间隔长度固定

0135固定自动闭塞按行车组织方式反向运行的定义为：火车上行车次跑下行线路，或者下行车次跑上行线路。

0136固定自动闭塞按信号机显示制式

0137固定自动闭塞四显示自动闭塞L-列车运行前方至少有三个闭塞分区空闲。LU-警告信号,表示列车运行前方有两个闭塞分区空闲U-减速信号,表示列车运行前方只有一个闭塞分区空闲H-停车信号,表示前方闭塞分区正在占用

0138固定自动闭塞按自动闭塞设备放置方式

0139固定自动闭塞按传递信息特征

0140固定自动闭塞按是否放置轨道绝缘

0241准移动自动闭塞采用目标距离-速度控制模式目标点:前行列车所占用闭塞分区的始端,留有一定的安全距离起模点:根据目标距离、目标速度及列车本身的性能由列车牵引计算决定的特点:√追踪目标点固定√制动点不断变化√最小空间间隔长度不固定

0342虚拟自动闭塞特点:√利用计算机虚拟技术，按准移动自动闭塞方式实现闭塞功能。√在特定条件下,运行效率接近移动自动闭塞。

0443移动自动闭塞定义:区间不是固定的划分为若干个闭塞分区,而是利用先进的卫星定位技术、通信技术和自动控制技术,使前后列车自动保持一定的(合适)间隔。特点:追踪目标点不固定√制动点不固定√空间间隔长度不固定优点:行车密度更大,通过能力更强。

0544各自动闭塞制式的比较

自动闭塞任务二45一、自动闭塞的分类1、按照发送轨道信息编码方式分类自动闭塞交流计数电码自动闭塞极频自动闭塞移频自动闭塞2、按照信号显示方式方式分类自动闭塞三显示自动闭塞四显示自动闭塞特点：通过色灯信号机经常显示绿色灯光，随着列车驶入和驶出闭塞分区而自动转换。但进出站信号机的显示一般仍由车站实行人工控制，只有当连续放行通过列车时，才改由列车运行控制。

自动闭塞任务二46一、自动闭塞的分类---------按信号显示方式分类比较三显示自动闭塞四显示自动闭塞灯光显示方式红色（所防护的闭塞分区占用或线路设备故障）红色（同三显示）黄色（所防护的闭塞分区空闲）黄色（同三显示）绿黄色（显示意义为前方有两个闭塞分区空闲，要求高速列车和重载列车减速运行，以使列车在抵达黄灯显示下运行时不大于规定的黄灯允许速度）绿色（前方有两个及其以上闭塞分区空闲）绿色（前方有三个及其以上闭塞分区空闲）闭塞分区长度1200-3000米600-1000米特点：效率高，通过能力强

自动闭塞任务二47二、

自动闭塞区段的行车凭证1、正常情况下的行车凭证

使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机显示的允许运行的信号。

①自动闭塞区段的车站，办理发车前应向接车站预告；②单线自动闭塞区段的车站，还须得到列车调度员的同意（列车调度员已下达列车运行调整计划时除外）。③已向接车站预告，但列车不能出发时，发车站须通知接车站取消预告。

自动闭塞任务二48二、

自动闭塞区段的行车凭证2、自动闭塞区段遇下列情况发车的行车凭证（1）列车出发情况行车凭证发给行车凭证的依据附带条件1.出站信号机故障时发出列车绿色许可证1.监督器表示第一个闭塞分区空闲，不表示时为接到前次列车到达邻站的通知或前次列车发出后不少于10min的时间2.确认道岔位置正确及进路空闲3.单线须取得对方站确认区间内无迎面列车的电话记录号码从监督器上不能确认第一个闭塞分区空闲时，车站应发给司机书面通知（附件8），司机以在瞭望距离内能随时停车的速度，最高不超过20km/h，运行到第一架通过信号机，按其显示的要求执行2.由未设出站信号机的线路上发出列车3.超长列车头部越过出站信号机发出列车

自动闭塞任务二49二、

自动闭塞区段的行车凭证2、自动闭塞区段遇下列情况发车的行车凭证（2）列车出发情况行车凭证发给行车凭证的依据附带条件4.发车进路信号机发生故障时发出列车绿色许可证确认道岔位置正确及进路空闲

列车到达次一信号机按其显示的要求执行5.超长列车头部越过发车进路信号机发出列车6.自动闭塞作用良好，监督器故障时发出列车出站信号机显示的允许运行的信号与邻站车站值班员及本站信号员联系7.双线双向闭塞设备的车站，反方向发出列车1.区间占用表示灯表示区间空闲2.双线反方向行车的调度命令反方向发车进路表示器显示正确（进路表示器故障时通知司机）反向运行的定义为：火车上行车次跑下行线路，或者下行车次跑上行线路。

自动闭塞任务二50注意：确认编号、特殊情况、车次、线路与实际相符，车站站名、确认值班员签名和填发日期正确才能发车。（放视频：绿色许可证的填写）

自动闭塞任务二51

自动闭塞任务二52三、几种特殊情况的处理1、自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时，（1）列车必须在该信号机前停车，司机应使用列车无线调度通信设备通知车辆乘务员（随车机械师）。（2）停车等候2min，该信号机仍未显示进行的信号时，即以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高不超过20km/h，运行到次一通过信号机，按其显示的要求运行。（3）在停车等候同时，与车站值班员、列车调度员、前行列车司机联系，如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。

自动闭塞任务二53三、几种特殊情况的处理

2、装有容许信号的通过信号机，显示停车信号时，准许铁路局规定停车后起动困难的货物列车，在该信号机前不停车，按上述速度通过。

当容许信号灯光熄灭或容许信号和通过信号机灯光都熄灭时，司机在确认信号机装有容许信号时，仍按不超过20km/h通过该信号机。

自动闭塞任务二54四、动车组列车自动闭塞法行车

1、自动闭塞区段，正方向行车，列车按自动闭塞运行；反方向行车，列车按自动站间闭塞运行。使用自动闭塞法行车，动车组列车在完全监控、引导或部分监控模式下运行时，行车凭证为列控车载设备显示的允许运行的速度值。动车组列车按LKJ方式运行及动车组以外的列车，在信号机常态点灯的区段，进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机显示的允许运行的信号；在信号机常态灭灯的区段，进入区间的行车凭证为出站信号机或线路所通过信号机显示的允许运行的信号，信号机应点灯。

自动闭塞任务二55

2．在信号机常态点灯的CTCS-2级自动闭塞区段，特殊情况下办理发车的行车凭证规定见表6.2；CTCS-3级以及信号机常态灭灯的CTCS-2级自动闭塞区段，特殊情况下办理发车的行车凭证规定见表6.3。四、动车组列车自动闭塞法行车

自动闭塞任务二56四、动车组列车自动闭塞法行车CTCS-3级以及信号机常态灭灯的CTCS-2级自动闭塞区段，特殊情况下办理发车的行车凭证规定见表6.3。

自动闭塞任务二57四、动车组列车自动闭塞法行车表六.1CTCS-3级以及信号机常态灭灯的CTCS-2级自动闭塞区段特殊情况下办理发车的行车凭证表

自动闭塞任务二58四、动车组列车自动闭塞法行车表六.1CTCS-3级以及信号机常态灭灯的CTCS-2级自动闭塞区段特殊情况下办理发车的行车凭证表

行车闭塞法概述（先放视频：货物列车相撞事故）任务一59一、行车闭塞法的概念及作用2、行车闭塞法概念：

通过对设在车站（线路所）的有关设备或通过信号机的控制（包括在设备因故障失效后的联系制度），保证在同一时间内，同一站间、所间、闭塞分区内只有一列车运行的办法，称为行车闭塞法。闭塞设备:保证一个区间或闭塞分区只准许运行一个列车的设备，称为闭塞设备。1、行车闭塞法作用：控制列车与列车之间保持一定距离，以保证列车安全运行。

行车闭塞法概述任务一60行车闭塞法空间间隔法（正常行车采用）提高行车能力；保证安全会让；加速机车车辆周转；提高干线的通过能力。时间间隔法（特殊情况下采用）容易发生人为事故，安全性较差。在正线每相隔相当距离设立一个车站（或线路所）、自动闭塞通过色灯信号机，这样把正线划分为若干个区间（或闭塞分区），在同一时间，同一空间内只准许一个列车运行。在一个区间里，用规定的时间将同方向运行的列车，彼此间隔开运行。二、行车闭塞法的种类

行车闭塞法概述任务一61三、区间及闭塞分区的划分

列车运行是以车站、线路所所划分的区间及自动闭塞区间的通过信号机所划分的闭塞分区作间隔。

区间及闭塞分区的界限站间区间所间区间闭塞分区

行车闭塞法概述任务一62三、区间及闭塞分区的划分1、站间区间（1）单线上，车站与车站间以进站信号机柱的中心线为车站与区间的分界线；（两车站之间只允许一列车运行，列车间隔为一个站间）

行车闭塞法概述任务一63（2）在双线或多线上，车站与车站间分别以各该线的进站信号机柱或站界标的中心线为车站与区间的分界线。（同方向线路两车站之间只允许一列车运行，列车间隔为一个站间）三、区间及闭塞分区的划分

行车闭塞法概述任务一64三、区间及闭塞分区的划分2、所间区间两线路所间或线路所与车站间，以该线上的通过信号机柱的中心线为所间区间的分界线。

行车闭塞法概述任务一65三、区间及闭塞分区的划分3、闭塞分区

自动闭塞区间同方向相邻的两架色灯信号机间，以该线上的通过信号机柱的中心线为闭塞分区的分界线。

行车闭塞法概述任务一66四、行车闭塞法的采用（一）基本闭塞法

各站均须装设基本闭塞设备。行车基本闭塞法采用下列三种：1.自动闭塞；2.自动站间闭塞；3.半自动闭塞。（二）电话闭塞法（1）当基本闭塞设备不能使用时所采用的代用闭塞法。

（2）自动站间闭塞区段，出站信号机故障且引导信号不能开放时发车。原则上不使用隔时续行办法，如必须使用时，由铁路局规定。

CONTENTS1（自动闭塞的概念、原理）内容大纲6701区间的定义02

闭塞的概念03

自动闭塞的定义04

自动闭塞的基本工作原理05

自动闭塞的主要技术条件

区间的定义0168

铁路线路以车站或线路所为分界点划分为若干区间，所谓区间是指两车站和线路所之间的铁路线路。

区间的定义0269

铁路线路以车站(线路所)为分界点划分为若干区间，所谓区间,是指两个车站(或线路所)之间的铁路线路。相邻两站之间的区间称为站间区间;车站与线路所（或线路所与线路所）之间的区间称为所间区间。

闭塞的概念0270

用信号或凭证,保证列车按照空间间隔制运行的技术方法称为行车闭塞法,简称闭塞。用以完成闭塞作用的设备称为闭塞设备。为什么要采用行车闭塞法？铁路线路上每天同时有多列车运行，为了保证铁路运输安全，避免列车发生正面冲突或追尾事故，同时能够提高列车运行效率，因此采用行车闭塞法。

闭塞的概念0271时间间隔法前行列车和追踪列车之间必须保持一定时间间隔的行车方法√特点:列车按事先规定好的时间发车,使前行列车和追踪列车保持一定时间间隔的行车方法。√缺点:不能确切得到前行列车运行情况,不能保证列车在区间安全运行。

闭塞的概念0272空间间隔法控制前行列车和追踪列车之间保持一定距离的行车方法√特点:使前行列车和追踪列车在各自不同的区间或闭塞分区运行的行车方法

自动闭塞的定义0373

自动闭塞是根据列车运行及闭塞分区状态，自动变换通过信号机显示，司机凭信号显示行车的闭塞方法。其特征为:

1.站间划分为若干闭塞分区,有分区检查设备,一般设有通过信号机；

2.站间能实现列车追踪；

3.办理发车进路时自动办理闭塞手续，自动变换通过信号机的显示。

自动闭塞的基本工作原理0474

自动闭塞的基本工作原理0475信号灯的含义准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲。准许列车注意运行，表示运行前方只有一个闭塞分区空闲。列车应在该信号机前停车。

自动闭塞的基本工作原理0476自动闭塞的原理

自动闭塞通过轨道电路(或计轴器等列车检测设备)自动地检查闭塞分区的占用情况，根据轨道电路的占用和空闲状态，通过信号机自动地变换其显示，以指示列车运行。1.通过信号机的显示是随着列车运行的位置而自动改变。2.通过信号机的禁止信号，是利用轨道电路传送的。3.每一个信号点处既有接收本信号点信息的接收设备，又有向前方信号点发送信息的发送设备。

自动闭塞的基本工作原理0477点灯电路常开

常闭

常开

常闭常开

常闭

自动闭塞的基本工作原理0478

自动闭塞的基本工作原理0479

自动闭塞的基本工作原理0480

自动闭塞的基本工作原理0481

自动闭塞的主要技术条件05821.当自动闭塞分区被占用,防护该闭塞分区的区间通过信号机应立即自动关闭,列车出清后,应自动点亮允许灯光。2.双向自动闭塞,当一个方向的出站信号机及区间通过信号机开放后,同一线路上相反方向的出站信号机及区间通过信号机应不能开放，并且都处于灭灯状态。3.以轨道电路作为传递信息通道的自动闭塞系统，当轨道电路失效时,防护该闭塞分区的区间通过信号机应自动关闭。4.实现红灯灯光转移和允许灯光转移。

自动闭塞的主要技术条件0583红灯灯光转移

当进站信号机或任一区间通过信号机红灯灭灯时,其前方的通过信号机应自动显示红灯。

自动闭塞的主要技术条件0584允许灯光转移当任一区间通过信号机允许灯光（黄灯、绿黄灯和绿灯）灭灯时,其前方的通过信号机应自动显示黄灯。

CONTENTS2（自动闭塞的分类）内容大纲8501

固定自动闭塞02

准移动自动闭塞03

虚拟自动闭塞04

移动自动闭塞05

各自动闭塞制式的比较

0186固定自动闭塞定义:将一个区间划分为若干个闭塞分区,根据列车运行和闭塞分区状态,自动变换通过信号机的显示,司机凭信号显示行车的闭塞方法。

0187固定自动闭塞采用分级速度控制模式目标点(停车点):前行列车所占用闭塞分区的始端起模点(制动点):要求开始减速的闭塞分区的始端√追踪目标点固定特点:√制动点固定√最小空间间隔长度固定

0188固定自动闭塞按行车组织方式反向运行的定义为：火车上行车次跑下行线路，或者下行车次跑上行线路。

0189固定自动闭塞按信号机显示制式

0190固定自动闭塞四显示自动闭塞L-列车运行前方至少有三个闭塞分区空闲。LU-警告信号,表示列车运行前方有两个闭塞分区空闲U-减速信号,表示列车运行前方只有一个闭塞分区空闲H-停车信号,表示前方闭塞分区正在占用

0191固定自动闭塞按自动闭塞设备放置方式

0192固定自动闭塞按传递信息特征

0193固定自动闭塞按是否放置轨道绝缘

0294准移动自动闭塞采用目标距离-速度控制模式目标点:前行列车所占用闭塞分区的始端,留有一定的安全距离起模点:根据目标距离、目标速度及列车本身的性能由列车牵引计算决定的特点:√追踪目标点固定√制动点不断变化√最小空间间隔长度不固定

0395虚拟自动闭塞特点:√利用计算机虚拟技术，按准移动自动闭塞方式实现闭塞功能。√在特定条件下,运行效率接近移动自动闭塞。

0496移动自动闭塞定义:区间不是固定的划分为若干个闭塞分区,而是利用先进的卫星定位技术、通信技术和自动控制技术,使前后列车自动保持一定的(合适)间隔。特点:追踪目标点不固定√制动点不固定√空间间隔长度不固定优点:行车密度更大,通过能力更强。

0597各自动闭塞制式的比较

自动闭塞任务二98一、自动闭塞的分类1、按照发送轨道信息编码方式分类自动闭塞交流计数电码自动闭塞极频自动闭塞移频自动闭塞2、按照信号显示方式方式分类自动闭塞三显示自动闭塞四显示自动闭塞特点：通过色灯信号机经常显示绿色灯光，随着列车驶入和驶出闭塞分区而自动转换。但进出站信号机的显示一般仍由车站实行人工控制，只有当连续放行通过列车时，才改由列车运行控制。

自动闭塞任务二99一、自动闭塞的分类---------按信号显示方式分类比较三显示自动闭塞四显示自动闭塞灯光显示方式红色（所防护的闭塞分区占用或线路设备故障）红色（同三显示）黄色（所防护的闭塞分区空闲）黄色（同三显示）绿黄色（显示意义为前方有两个闭塞分区空闲，要求高速列车和重载列车减速运行，以使列车在抵达黄灯显示下运行时不大于规定的黄灯允许速度）绿色（前方有两个及其以上闭塞分区空闲）绿色（前方有三个及其以上闭塞分区空闲）闭塞分区长度1200-3000米600-1000米特点：效率高，通过能力强

自动闭塞任务二100二、

自动闭塞区段的行车凭证1、正常情况下的行车凭证

使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机显示的允许运行的信号。

①自动闭塞区段的车站，办理发车前应向接车站预告；②单线自动闭塞区段的车站，还须得到列车调度员的同意（列车调度员已下达列车运行调整计划时除外）。③已向接车站预告，但列车不能出发时，发车站须通知接车站取消预告。

自动闭塞任务二101二、

自动闭塞区段的行车凭证2、自动闭塞区段遇下列情况发车的行车凭证（1）列车出发情况行车凭证发给行车凭证的依据附带条件1.出站信号机故障时发出列车绿色许可证1.监督器表示第一个闭塞分区空闲，不表示时为接到前次列车到达邻站的通知或前次列车发出后不少于10min的时间2.确认道岔位置正确及进路空闲3.单线须取得对方站确认区间内无迎面列车的电话记录号码从监督器上不能确认第一个闭塞分区空闲时，车站应发给司机书面通知（附件8），司机以在瞭望距离内能随时停车的速度，最高不超过20km/h，运行到第一架通过信号机，按其显示的要求执行2.由未设出站信号机的线路上发出列车3.超长列车头部越过出站信号机发出列车

自动闭塞任务二102二、

自动闭塞区段的行车凭证2、自动闭塞区段遇下列情况发车的行车凭证（2）列车出发情况行车凭证发给行车凭证的依据附带条件4.发车进路信号机发生故障时发出列车绿色许可证确认道岔位置正确及进路空闲

列车到达次一信号机按其显示的要求执行5.超长列车头部越过发车进路信号机发出列车6.自动闭塞作用良好，监督器故障时发出列车出站信号机显示的允许运行的信号与邻站车站值班员及本站信号员联系7.双线双向闭塞设备的车站，反方向发出列车1.区间占用表示灯表示区间空闲2.双线反方向行车的调度命令反方向发车进路表示器显示正确（进路表示器故障时通知司机）反向运行的定义为：火车上行车次跑下行线路，或者下行车次跑上行线路。

自动闭塞任务二103注意：确认编号、特殊情况、车次、线路与实际相符，车站站名、确认值班员签名和填发日期正确才能发车。（放视频：绿色许可证的填写）

自动闭塞任务二104

自动闭塞任务二105三、几种特殊情况的处理1、自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时，（1）列车必须在该信号机前停车，司机应使用列车无线调度通信设备通知车辆乘务员（随车机械师）。（2）停车等候2min，该信号机仍未显示进行的信号时，即以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高不超过20km/h，运行到次一通过信号机，按其显示的要求运行。（3）在停车等候同时，与车站值班员、列车调度员、前行列车司机联系，如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。

自动闭塞任务二106三、几种特殊情况的处理

2、装有容许信号的通过信号机，显示停车信号时，准许铁路局规定停车后起动困难的货物列车，在该信号机前不停车，按上述速度通过。

当容许信号灯光熄灭或容许信号和通过信号机灯光都熄灭时，司机在确认信号机装有容许信号时，仍按不超过20km/h通过该信号机。

自动闭塞任务二107四、动车组列车自动闭塞法行车

1、自动闭塞区段，正方向行车，列车按自动闭塞运行；反方向行车，列车按自动站间闭塞运行。使用自动闭塞法行车，动车组列车在完全监控、引导或部分监控模式下运行时，行车凭证为列控车载设备显示的允许运行的速度值。动车组列车按LKJ方式运行及动车组以外的列车，在信号机常态点灯的区段，进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机显示的允许运行的信号；在信号机常态灭灯的区段，进入区间的行车凭证为出站信号机或线路所通过信号机显示的允许运行的信号，信号机应点灯。

自动闭塞任务二108

2．在信号机常态点灯的CTCS-2级自动闭塞区段，特殊情况下办理发车的行车凭证规定见表6.2；CTCS-3级以及信号机常态灭灯的CTCS-2级自动闭塞区段，特殊情况下办理发车的行车凭证规定见表6.3。四、动车组列车自动闭塞法行车

自动闭塞任务二109四、动车组列车自动闭塞法行车CTCS-3级以及信号机常态灭灯的CTCS-2级自动闭塞区段，特殊情况下办理发车的行车凭证规定见表6.3。

自动闭塞任务二110四、动车组列车自动闭塞法行车表六.1CTCS-3级以及信号机常态灭灯的CTCS-2级自动闭塞区段特殊情况下办理发车的行车凭证表

自动闭塞任务二111四、动车组列车自动闭塞法行车表六.1CTCS-3级以及信号机常态灭灯的CTCS-2级自动闭塞区段特殊情况下办理发车的行车凭证表

半自动闭塞（介绍、行车凭证、办理手续）任务四112一、半自动闭塞介绍1、半自动闭塞认识半自动闭塞是利用装在区间两端车站行车室内半自动闭塞机和两站相对出站信号机之间实现相互控制的一种闭塞设备。（如图所示）闭塞机闭塞机站间区间半自动闭塞示意图

半自动闭塞任务四113

一、半自动闭塞介绍人工办理：办理闭塞、开放出站信号机自动办理：列车进入闭塞轨道电路，出站信号机自动关闭半自动闭塞

半自动闭塞任务四114二、半自动闭塞区段的行车凭证1、正常情况下

使用半自动闭塞法行车时，列车凭出站信号机（P53页）或线路所通过信号机（P61页）显示的允许运行的信号进入区间。（如图所示）允许运行的信号

半自动闭塞任务四115二、半自动闭塞区段的行车凭证1、正常情况下①双线区段必须要得到前次列车到达前方站的到达信号。②而单线区段必须得到接车站的同意闭塞。

③信号发车站办理闭塞手续以后，列车不能出发时，应该将事由通知接车站取消闭塞。

半自动闭塞任务四116二、半自动闭塞区段的行车凭证2、特殊情况时（1）遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时，行车凭证为出站信号机显示的允许运行的信号，并发给司机调度命令；允许运行的信号允许XX次在XX站出站信号机开放情况下越过出站信号机发车调度命令模板

半自动闭塞任务四1172、特殊情况时

（2）遇发车进路信号机（P59页）故障或超长列车头部越过发车进路信号机发车时，列车越过发车进路信号机的行车凭证为半自动闭塞发车进路通知书（如图）二、半自动闭塞区段的行车凭证半自动闭塞发车进路通知书

半自动闭塞任务四118三、半自动闭塞的办理手续发车站接车站1.车站值班员用闭塞电话向接车站请求发车2.车站值班员电话同意接车3.按一下闭塞按组，发车表示灯亮黄灯，电铃鸣响4、接车表示灯亮黄灯，电铃鸣响5.按一下闭塞按钮，接车表示灯由黄变绿6、发车表示灯变由黄变绿，电铃鸣响，车站值班员在发车进路准备妥当后开放出站信号机发车7、列车发出进入发车轨道电路区段，出站信号机自动关闭，发车表示灯由绿变红8.接车表示灯由绿变红，电铃鸣响。在进路准备妥当后，开放进站信号机接车9.列车进入接车轨道电路区段，接车表示灯和发车表示灯均亮红灯10.确认列车整列到达后，关闭进站信号机，拉一下闭塞按钮，接车表示灯和发车表示灯均灭11.发车表示灯红灯熄灭，电铃响12.通知前方车站列车到达时刻，办理区间开通手续

半自动闭塞任务四119三、半自动闭塞的办理手续发车表示灯

半自动闭塞任务四120一、半自动闭塞介绍二、半自动闭塞区段的行车凭证三、半自动闭塞的办理手续小结

自动站间闭塞（介绍、行车凭证、办理手续）任务三121一、自动站间闭塞介绍1、自动站间闭塞是在半自动闭塞基础上发展起来的闭塞方法。2、区间两端车站的出站信号机和轨道检查装置构成联锁关系。

采用轨道检查装置自动检查区间空闲，列车以站间区间为间隔运行，通过办理发车进路和检查列车出清的方式，自动实现区间闭塞和区间开通。3、两站间不划分闭塞分区，也不设通过信号机。

自动站间闭塞任务三122二、自动站间闭塞区段的行车凭证1、行车凭证使用自动站间闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的允许运行的信号进入区间。（如图所示）2、本质

将两车站看成通过信号机，相当于自动闭塞，只不过只有一个闭塞分区而已。

它必须和集中联锁设备去结合来使用，自动检查区间是否空闲，发车站办理发车进路后即自动构成了站间闭塞，列车到达接车站或者返回发车站，并出清区间以后自动解除闭塞。

自动站间闭塞任务三123三、自动站间闭塞的办理手续第一步发车站确认区间空闲第二步接车站未办理同一区间的发车进路第三步发车站向接车站预告备注:已向接车站预告，但列车不能出发时，在取消发车进路后，须通知接车站。

自动站间闭塞任务三124四、动车组列车自动站间闭塞法行车1、行车凭证在信号机常态点灯的CTCS-2级自动站间闭塞区段，特殊情况下办理发车的行车凭证规定见表2；

自动站间闭塞任务三125四、动车组列车自动站间闭塞法行车1、行车凭证在信号机常态点灯的CTCS-2级自动站间闭塞区段，特殊情况下办理发车的行车凭证规定见表1；

自动站间闭塞任务三126表2CTCS-3级以及信号机常态灭灯的CTCS-2级自动站间闭塞区段特殊情况下办理发车的行车凭证表四、动车组列车自动站间闭塞法行车

自动站间闭塞任务三127一、自动站间闭塞介绍

二、自动站间闭塞区段的行车凭证

三、自动站间闭塞的办理手续

小结

电话闭塞（引入：电话闭塞的步骤）任务五128一、电话闭塞的特征二、电话闭塞的使用时机三、电话闭塞的行车凭证四、电话记录号码的作用五、电话记录号码的发布规则

电话闭塞任务五129一、电话闭塞的特征(一)什么是电话闭塞?电话闭塞法是当基本闭塞法不能使用时所采用的代用闭塞法。(二)电话闭塞特征1.电话闭塞不论单线或双线,均按站间区间办理。提问一：下图是一个单线区间还是双线区间？提问二：如果采用电话闭塞，两个站间区间内能否实现列车追踪功能？

电话闭塞任务五130一、电话闭塞的特征(二)电话闭塞特征1.电话闭塞不论单线或双线，均按站间区间办理。

电话闭塞任务五131(二)电话闭塞特征2.停用基本闭塞法改按电话闭塞法或恢复基本闭塞法行车时,均需要列车调度员的命令。一、电话闭塞的特征列车调度员(放视频）是某一条铁路线路的实际指挥者；车站由车站值班员（放视频），线路所由线路所的车站值班员统一指挥。

电话闭塞任务五132一、电话闭塞的特征（小结）(二)电话闭塞特征3.遇列车调度电话不通时（为了不耽误列车运行），闭塞法的变更或恢复，由该区间两端站的车站值班员确认区间空闲后，直接以电话记录办理。提问三：调度电话不通是什么意思？提问四：为什么“受令处所”是“40192司机”？提问五：下图中的命令，前提是什么？斜体都是手写体。

电话闭塞任务五133

二、电话闭塞的使用时机《技规》(普速铁路部分)第311条遇下列情况，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车:1.基本闭塞设备发生故障导致基本闭塞法不能使用、自动闭塞区间内两架及以上通过信号机故障或灯光熄灭时;(1)自动闭塞设备发生故障(2)半自动闭塞设备故障(3)自动站间闭塞设备故障自动闭塞，我们说是由运行的列车自动完成闭塞作用的，那么运行的列车靠什么完成？自动闭塞的作用是靠区间里的通过信号机，那么我区间里头有两架及以上通过信号机故障或灯光熄灭，就视为自动闭塞设备发生故障。包括闭塞机故障，出站信号机故障，发车进路轨道电路故障，发车进路道岔故障，导致出站信号机无法开放，这几种情况都需要停止基本闭塞法，改电话闭塞法，同时也包括半自动闭塞，超长列车头部越过出站信号机，并压上出站方向轨道电路发车，以及由未设出站信号机的线路上发车，都包含在基本闭塞设备故障当中。主要是轨道电路式自动站间闭塞，现在轨道电路故障了，没有车的区间仍然显示红光带，这种情况下，那么我们就认为自动站间闭塞设备故障，需要停止基本闭塞法，改电话闭塞法停车。

电话闭塞任务五134

二、电话闭塞的使用时机《技规》(普速铁路部分)第311条遇下列情况，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车:2.无双向闭塞设备（包括反向发车设备）的双线区间反方向发车或改按单线行车时；3.发出由区间返回的列车，或发出挂有由区间返回后部补机的列车时；第3条：单线区间里，如果是半自动闭塞，列车由区间返回时，没有办法确认区间空闲，或列车什么时候返回原车站；如果是自动闭塞，符合第三条的两种情况下，若继续采用自动闭塞，则追踪列车与返回列车容易发生正面冲突，因此采用电话闭塞法，按站间区间办理。

电话闭塞任务五135

二、电话闭塞的使用时机《技规》(普速铁路部分)第311条遇下列情况，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车:3.发出由区间返回的列车，或发出挂有由区间返回后部补机的列车时；第3条：双线区间里，如果车站值班员在下班前发出由区间返回的列车，或发出挂有由区间返回后部补机的列车，忙着交接班的值班员没有问清楚，交接时漏项了，那么接班的值班员认为正方向发车合理，可以实现追踪，而忽略了区间返回的列车的情况，就会有安全隐患，造成正面冲突。

电话闭塞任务五136《技规》(普速铁路部分)第311条遇下列情况，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车:4.自动站间闭塞、半自动闭塞区间，由未设出站信号机的线路上发车，或超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车时;（说明：1.未设出站信号机的到发线，在自动站间闭塞和半自动闭塞区段，发车只能使用电话闭塞；2.超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路，由于已经压上轨道电路，因此发车时出站信号机没办法显示绿灯，因此需要电话闭塞。）5.在夜间或遇降雾、暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务，开行轻型车辆时。（说明：轻型车辆是在昼间封锁施工时允许使用轻型车辆，其他时间不允许使用，但是特殊情况下没有重型轨道车时可以临时使用，前提是要有照明和制动装置，因为轻型轨道车上有绝缘轴，因此轨道电路不能追踪其位置，所以采用电话闭塞行车。）

二、电话闭塞的使用时机提问6：自动闭塞区间由未设出站信号机的线路上发车应如何处理？

电话闭塞任务五137

《技规》(普速铁路部分)第311条遇下列情况,应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车:

自动站间闭塞设备故障,半自动闭塞设备良好时,可根据调度命令改按半自动闭塞法行车。

二、电话闭塞的使用时机（小结）

电话闭塞任务五138三、电话闭塞的行车凭证《技规》(普速铁路部分)第321条使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为路票；当挂有由区间返回的后部补机时，另发给补机司机路票副页。（下面，我们按照电话闭塞的使用时机，依次看一下路票怎么填写）1.基本闭塞设备发生故障导致基本闭塞法不能使用、自动闭塞区间内两架及以上通过信号机故障或灯光熄灭时;2.自动站间闭塞、半自动闭塞区间，由末设出站信号机的线路上发车，或超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车时;

电话闭塞任务五139三、电话闭塞的行车凭证

电话闭塞任务五140三、电话闭塞的行车凭证3.无双向闭塞设备的双线区间反方向发车或改按单线行车时;(1)无双向闭塞设备的双线区间反方向发车提问7：“双线”和“两线”有什么不同？

电话闭塞任务五141三、电话闭塞的行车凭证

电话闭塞任务五142三、电话闭塞的行车凭证3.无双向闭塞设备的双线区间反方向发车或改按单线行车时;(2)两线或多线区间反方向发车

电话闭塞任务五143三、电话闭塞的行车凭证下行线中断或者说下行线施工，现在有一个下行车，没有办法，需要走上行甲线，要盖某某线行车章。

电话闭塞任务五1443.无双向闭塞设备的双线区间反方向发车或改按单线行车时;(3)两线或多线区间正方向发车三、电话闭塞的行车凭证

电话闭塞任务五145三、电话闭塞的行车凭证与右边对比，注意盖章位置。

电话闭塞任务五146三、电话闭塞的行车凭证4.发出由区间返回的列车,或发出挂有由区间返回后部补机的列车时;(1)发出须由区间返回的列车(包括进入区间岔线作业)

电话闭塞任务五147三、电话闭塞的行车凭证这个车次的话，各个局规定是不一样的，有的局规定进区间叫57002，这个车就叫57002，但是多数局这张路票填写的时候，后边把返回的车次也加到立案，进去叫57002，返回叫57003，进到区间里头，这是上行长春到长春南，这是上行叫57002，那么区间作业完之后，由区间返回长春站，这是往下行方向运行，后边加一个57003，多数局都是这样规定的，但是也有部分局规定的就是一个层次，各个局规定的不一样。

电话闭塞任务五148三、电话闭塞的行车凭证4.发出由区间返回的列车,或发出挂有由区间返回后补机的列车时;(2)发出挂有由区间返回后部补机的列车这个列车区间里头有长道上坡道，有的车可能是满轴或者是超轴，利用本务机车拉不过去，后边挂个补机，用补机推送过去，补机推送过这个限制坡之后，补机返回，这种情况下在山区特别是常见，那么这种情况需要停止基本闭塞法，改电话闭塞法。

电话闭塞任务五149三、电话闭塞的行车凭证提问8：以下两张车票有什么不一样的？提问9：可不可以把两行路票换一下，左边盖章子？

电话闭塞任务五150三、电话闭塞的行车凭证5.夜间或遇降雾、暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务，开行轻型车辆。

电话闭塞任务五151三、电话闭塞的行车凭证

电话闭塞任务五152三、电话闭塞的行车凭证填写路票需要注意哪些问题？总结（记笔记）：一、填写路票的前提条件是进路准备并确认正确之后方能填写路票，这个路票你填写完了就等于这架信号机开放了。问题1：现场好多车站值班员习惯于这边安排扳道员，或助理值班员去现场去摇道岔，那边摇着道岔准备记录，这边室内他就把这路票填写完了，填写完自己核对正确扣放着等着，等那边记录准备好了，确认好了，跟助理值班员核对入票之后发车，这种我们知道是违章的，违章违在哪?同学们想一想违章违反什么对吧，严重的违反了叫什么?叫做联锁的技术条件。二、有一些路票是不向司机递交的，有一些路票是不向司机递交的，我们利用列车无线通讯设备向司机转达。问题2：那么不向司机递交这个路票，我填写完之后就放在我手里头，怎么办？需要是列车到达前方站之后，这张购票整理保存一样，上一站传递下来的路票，你