《高速铁路动车组驾驶与运用（第2版）》课件 第5章 编组列车

动车组运用高速铁路动车组驾驶与运用1目录AGENDA01

动车组运用与管理02行车安全03普速铁路行车信号04高速铁路行车信号05编组列车06行车闭塞07列车运行08非正常行车09

动车组司机一次乘务作业过程25PART编组列车4

编组列车的基本要求任务一6△列车基本知识（一）列车的定义

列车定义：列车是指因为一定的目的连挂在一起的一列车辆。组成列车的车辆分为机车和车辆，机车的作用是为列车提供动力，而车辆的作用是实现列车的功能。动车组也是列车。列车是指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。

单机、动车、重型轨道车（放视频）按列车办理。

编组列车的基本要求任务一7（二）列车的分类按运输性质列车分为不同的种类：1、旅客列车（动车组特快快速普通旅客列车）2、行邮行包列车（特快快速行邮列车行包列车）3、军用列车4、货物列车（“五定”班列（放视频）快运重载直达直通冷藏自备车区段摘挂超限及小运转列车）5、路用列车

编组列车的基本要求任务一8①直通列车指从始发站到终到站整列直达，中途不进行拆解和编组。②直达列车通常为货车车辆中转过程中跨局从编组站到编组站的列车。③区段列车基本上每遇到一个编组站均会重新解体编组的短途列车。④摘挂列车是列车运行在两个编组站之间,根据中间站需要解编或编挂货车车辆，这些中间站有货运装卸作业，但是量小构不成整列。⑤小运转列车通常为铁路枢纽内编组站与周边货运站之间灵活开行的列车不受牵引定数的限制，枢纽内开行距离短，甚至可以用调车机车作为牵引动力。⑥超限列车挂有装载超限货物车辆的列车。超限车辆一般不准编入直达、直通列车,而只能挂入各区段。⑦路用列车铁路局自身要用的物资或设备传输时需要的列车，比如LKJ、制动柜等运送到铁路局里面。

编组列车的基本要求任务一9（三）列车运行方向及车次

上行、下行的确定、编号。

列车运行，原则上以开往北京方向为上行。全国各线的列车运行方向，以铁道部的规定为准，但枢纽地区的列车运行方向，由铁路局规定。（四）列车的行车时刻

北京时间为准，24h制。

编组列车的基本要求任务一101．编组列车的一般要求（按《技规》规定编组列车）

车辆编入列车的技术条件①、隔离限制②、自动制动机数量作用和挂配要求③、列车尾部挂车条件④、编入列车的机车编挂位置⑤等，必须符合《技规》有关“编组列车”的规定。

同时，对于各类危险货物、易燃普通货物及装载上述货物车辆编入列车的隔离限制，编挂装载超限货物车辆和特种车辆，还要执行铁道部《铁路危险货物运输管理规则》、《铁路超限超重货物运输规则》等规章的有关规定及临时指示。

编组列车的基本要求任务一111．编组列车的一般要求（按《技规》规定编组列车）①技术条件：就是车组编挂了多少辆，它的重量是多少？编挂的是什么货物？应该或者是能承载多少人？②隔离限制：就是编挂列车时，需不需要编挂隔离车。③自动制动机的数量作用和挂配要求：普速列车而言，单端司机室的自动制动机的数量为1个，双端司机室自动制动机数量为2个。除此之外还有人力制动机，人力制动机是每个车辆都必须要有的，自动制动机故障时，要使用人力制动机排风制动。④列车尾部的挂车条件：主要是列尾装置的连挂。⑤编入列车的机车编挂位置：（分为1.工作机车的编挂；2.回送机车的编挂；3.单机挂车）比如说：工作机车应挂于列车头部，正向运行，以便保证司机瞭望方便和充分发挥机车的牵引力。）讨论1：什么是隔离车？为什么要装设隔离车？什么情况下可以不挂隔离车？

编组列车的基本要求任务一121.编组列车的一般要求（按列车编组计划(放视频）和列车运行图规定编组列车）

列车种类、去向、编组内容、车组和车辆的编挂位置必须符合列车编组计划的规定。列车牵引重量、长度必须符合列车运行图的规定。凡跨及两个及以上区段的直通或直达列车，各区段规定的牵引重量、长度不同时，还应符合列车编组计划规定的基本组的重量和长度。

编组列车的基本要求任务一132．动车组列车编组要求

动车组为固定编组。动车组以外的旅客列车按列车编组表编组，行李车、邮政车、发电车等非乘坐旅客的车辆应分别挂于机车后第一位和列车尾部。

单组动车组运用状态下不得解编，两组短编组同型动车组可重联运行。救援等特殊情况下，两组不同型号的动车组可重联运行。

动车组禁止加挂各型机车车辆（无动力调车时的调车机车、救援机车、无动力回送时的本务机车及回送过渡车除外），禁止编入其他列车（放视频）。

超过检修期限的动车组禁止上线运行（经车辆部门鉴定的回送动车组除外）。

编组列车的基本要求任务一143.禁止编入列车的机车车辆为了保证行车安全，在编组列车时，对其编挂的机车车辆，在技术条件上必须有一定的要求。凡属本条所列之一的车辆，禁止编入列车：①插有扣修、倒装色票的及车体倾斜超过规定限度的（客车倾斜超50mm；货车倾斜超75mm）插有扣修、倒装色票的车辆多系故障车辆，经检车人员确定，车辆技术状态不良、定检到期或过期需要扣修或重车因技术状态不良需倒装（将有故障的本列车的东西倒到别的车上）后进行摘车修理。这些车辆不准使用，列检人员应按照规定正确插、撤色票，并及时向车站发出“车辆检修通知书”，车站应迅速送往车辆部门指定地点修理。其他人员不准任意插、撤色票。

编组列车的基本要求任务一153.禁止编入列车的机车车辆为了保证行车安全，在编组列车时，对其编挂的机车车辆，在技术条件上必须有一定的要求。凡属本条所列之一的车辆，禁止编入列车：②曾经发生冲突、脱轨或曾编入发生特别重大、重大、较大事故列车内以及在火灾、爆炸、水灾等自然灾害中损坏，未经检查确认可以运行的这些机车车辆经过激烈冲撞，其主要零部件，如转向架、轮对轴箱、车钩及车底架等，可能存在隐患，容易产生损伤，威胁行车安全，所以未经过列检检查时，禁止编入列车。

编组列车的基本要求任务一163.禁止编入列车的机车车辆为了保证行车安全，在编组列车时，对其编挂的机车车辆，在技术条件上必须有一定的要求。凡属本条所列之一的车辆，禁止编入列车：③装载货物超出机车车辆限界，无挂运命令的（放视频）货物装车后，在平直线路上停留时，货物的高度和宽度有任何部位超过机车车辆限界或特定区段装载限界，均为超限货物。装载超限货物的车辆，在运行上须有特殊的要求，如限制运行速度，禁止通过的线路、桥梁和隧道等，列车调度员均应根据批准装运电报发布挂运命令，否则禁止编入列车。

编组列车的基本要求任务一173.禁止编入列车的机车车辆为了保证行车安全，在编组列车时，对其编挂的机车车辆，在技术条件上必须有一定的要求。凡属本条所列之一的车辆，禁止编入列车：④装载跨装货物（跨及两平车的汽车除外）的平车，无跨装特殊装置的跨装，系指一件货物的长度或重量不能容纳于一辆车上，须用两辆平车共同负担载重。为使跨装货物的车辆能灵活地通过曲线，必须在车辆与货物之间使用特殊装置——货物转向架。同时，为了防止因车钩弹簧压缩、伸张而造成货物的窜动，在货物跨装的车辆与车辆之间，一般应使用车钩缓冲停止器（铁道部明确规定可不使用的除外）。

如无跨装特殊装置，通过小半径曲线或坡道地段则可能产生移动，甚至发生脱轨或颠覆。跨及两车装载的汽车或爬装的汽车，由于有车轮的小距离转动，可以缓解和适应车钩的伸缩，因此，不用使用跨装特殊装置。

编组列车的基本要求任务一183.禁止编入列车的机车车辆为了保证行车安全，在编组列车时，对其编挂的机车车辆，在技术条件上必须有一定的要求。凡属本条所列之一的车辆，禁止编入列车：⑤平车及敞车装载货物违反装载和加固技术条件的平车及敞车装载的货物，违反《铁路货物运输规程》和《铁路货物装载加固规则》规定的装载加固技术条件时，就会造成货物窜动或发生货物坠落，危及行车安全。

编组列车的基本要求任务一193.禁止编入列车的机车车辆为了保证行车安全，在编组列车时，对其编挂的机车车辆，在技术条件上必须有一定的要求。凡属本条所列之一的车辆，禁止编入列车：⑥未关闭侧开门、底开门以及平车未关闭端、侧板的(有特殊规定者除外)

未关闭端、侧板或侧开门的车辆，在运行中侧板或侧开门可能掀动或摇晃，甚至超出机车车辆限界，威胁线路附近设备和人员的安全。一旦端、侧板或侧门脱落，还可能导致列车脱轨，甚至颠覆。底开门不关闭，容易刮坏道岔，甚至脱落。每一底开门为两个扣铁，如只用一个扣铁关闭底开门，经过震动底开门仍可开放，使货物散落而引起车辆脱轨。

编组列车的基本要求任务一203.禁止编入列车的机车车辆为了保证行车安全，在编组列车时，对其编挂的机车车辆，在技术条件上必须有一定的要求。凡属本条所列之一的车辆，禁止编入列车：⑦由于装载的货物需停止自动制动机的作用，而未停止的

根据装载货物性质（如易燃、易爆等）要求关闭自动制动机，是考虑在列车制动时防止闸瓦与车轮踏面摩擦发热，产生高温或发出火星，特别在长大下坡道上制动时间过长，闸瓦处于高热状态，如不停止自动制动机，对装有爆炸品或怕受高温的货物车辆，有可能引燃或引爆，所以必须停止自动制动机作用。关闭自动制动机是指关闭制动支管的截断塞门，并将副风缸的压缩空气排出。

编组列车的基本要求任务一213.禁止编入列车的机车车辆为了保证行车安全，在编组列车时，对其编挂的机车车辆，在技术条件上必须有一定的要求。凡属本条所列之一的车辆，禁止编入列车：⑧企业自备机车、车辆、自轮运转特种设备和城市轨道车辆、进出口机车车辆过轨时，未经铁路机车车辆人员检查确认的为保证铁路行车安全，企业自备的机车辆、自轮运转特种设备和城市轨道车辆、进出口机车车辆在进入铁路营业线行驶前，须经铁路机车车辆部检查鉴定，确定其各部分的技术状态符合铁路规章及有关规定的要求。

编组列车的基本要求任务一223.禁止编入列车的机车车辆为了保证行车安全，在编组列车时，对其编挂的机车车辆，在技术条件上必须有一定的要求。凡属本条所列之一的车辆，禁止编入列车：⑨缺少车门的（检修回送车除外）

缺少车门的车辆装货后，容易造成货物窜出或坠落、丢失，不能保证货物的完整和行车安全。

编组列车的基本要求任务一233.禁止编入列车的机车车辆为了保证行车安全，在编组列车时，对其编挂的机车车辆，在技术条件上必须有一定的要求。凡属本条所列之一的车辆，禁止编入列车：⑩超过定期检修期限的客车（经车辆部门鉴定的回送客车除外）禁止编入旅客列车由于超期运行，其各部分技术状态将会发生变化。如结构松弛，零、部件磨耗、裂纹变形，材质疲劳、老化和制动作用不良，可能产生不易发现的隐患等，直接威胁行车和人身安全。因此，不准编入旅客列车。但为使客车尽早入厂、段施修或随原车底入段，经车辆部门鉴定走行部良好后，在不影响旅客列车的运行和安全的条件下，送厂、段施修的客车可编入旅客列车。

编组列车的基本要求任务一24△列车重量（牵引定数）的确定列车重量：是根据机车牵引力、区段内限制坡道等因素，通过计算、试运转和各种类型机车牵引重量的平衡，最后取整而定的。编组列车时，其重量应满足列车运行图规定的各区段牵引定数。由于实际编成的列车与图定重量不可能完全相符，因此，铁路总公司规定了货物列车牵引重量允许上下波动80t。超重列车：列车重量按列车运行图规定的牵引定数超过81t及以上，连续运行距离超过列车乘务规定区段1/2的货物列车。欠重列车：列车重量按列车运行图规定的牵引定数欠81t及以上，同时换长欠1.3及以上，连续运行距离超过列车乘务规定区段1/2的货物列车。积极提高列车重量，能提高铁路运输能力，降低运输成本，并能节省运用机车台数。但如随意开行超重列车，由于受机车性能或司机技术水平限制，可能造成运缓、区间停车或会让不当打乱运行秩序。为此，编组超重列车时，在编组站、区段站应得到机务段调度的同意，在中间站应得到司机的同意，并须经行车调度员的准许，以便行车调度员指挥行车时心中有数，保证列车运行有序。

编组列车的基本要求任务一25列车换长：列车换长=(到发线有效长度-30）/11正线指连接区间(主要是城市)并且贯穿车站的股道，在车站中是引出到发线、越行线、机走线的母线。

到发线是指办理旅客、货物到达、发送的股道；通俗地说，在客运站内就是靠站台的股道。

编组列车的基本要求任务一26列车长度：是根据牵引区段内各站到发线的有效长度，并预留30m的附加制动距离后确定的。编组列车时，其长度应满足列车运行图规定的列车换长。铁道总公司规定货物列车的换长允许超过规定换长的1.3。超长列车：凡超过列车运行图规定换长1.3及以上的列车称为超长列车。编组超长列车发往区间时，其运行办法，由铁路局规定。欠长列车：换长低于列车运行图规定换长1.3及以上的列车。

在行车作业中，列车的长度超过到发线的有效长度，不能在车站进行会让等作业时，须按超长列车办理。△列车长度的确定

编组列车的基本要求任务一27①车辆两端车钩在闭锁位置时，两钩舌之间的距离除以“11m”的得数，称为车辆的换算长度。②例如：一辆车的车长为26.3m，则为2.4换长。换长是一种单位长度，1换长=11米，换长通常用于描述火车的长度。③“11m”是铁路过去一辆30吨平车的平均长度（70年代及以前），机车车辆标记换长之数，依然根据11米的换算，换长的目的相当于以长度换算成辆数，方便轨道停留车辆数的计算和掌握。④由于30吨平车早已淘汰，因此，80年代以来，实际工作中在计算线路客车数时，往往以现代车辆的平均换算长度14.3m为换长依据。△列车长度的确定

编组列车的基本要求任务一28①各铁路局制定超长列车运行办法时，要考虑区段内的具体条件，如各站到发线的有效长及数目、接近车站的线路纵断面等情况。

②在调车线长度不足时，还应确定分部编组与技术检查如何配合及到达甩车的办法等。但编组超长列车，其最大长度不得超过区段内两股最短到发线的有效长度之和。开行超长列车时，列车调度员必须事先有计划地向各有关站、段布置，特别要注意列车会让计划。

③单线区段要避免对开超长列车，免得给中间站会车带来麻烦。超长列车内不宜挂超限及其他限速车辆。各站应根据铁路局制定的超长列车运行办法，按本站和机务、列检等具体条件，制定出相应的接发超长列车办法，并纳入《站细》。

列车中机车的编挂及单机挂车任务二291.对出段机车的基本要求

牵引列车的机车在出段前，必须达到运用状态，主要部件和设备必须作用良好，符合铁路总公司有关机车运用、维修的规定，并符合下列要求：1.车钩中心水平线距钢轨顶面高度为815～890mm。2.轮对：（1）轮对内侧距离为1353mm，允许偏差为±3mm；（2）轮箍或轮毂不松弛；（3）轮箍、轮毂、辐板（辐条）、轮辋无裂纹；（4）轮缘的垂直磨耗高度不超过18mm，并无碾堆；（5）车轮踏面擦伤深度不超过0.7mm；（6）车轮踏面上的缺陷或剥离长度不超过40mm，深度不超过1mm；（7）轮缘厚度在距踏面基线向上H距离处测量应符合表5.8的规定（轮缘原设计厚度在25mm及以下，由铁路局规定）；（8）车轮踏面磨耗深度不超过7mm；采用轮缘高度为25mm磨耗型踏面时，磨耗深度不超过10mm。

列车中机车的编挂及单机挂车任务二301.对出段机车的基本要求

列车中机车的编挂及单机挂车任务二312.工作机车的编挂

因为机车在设计和制造时，其技术性能和作业条件主要是按正向运行考虑的。这便于乘务员嘹望，又能充分发挥机车的最大牵引效能。但无转向设备或担当小运转、救援及路用列车的机车，因客观条件限制及工作性质的需要，所以允许逆向运行。

列车中机车的编挂及单机挂车任务二322.工作机车的编挂（放视频）

双机或多机牵引时，为了保证运行安全，由第一位机车担当本务机车，负责操纵列车；第二位以后的机车应根据本务机车的要求进行操纵。

重联的代名词叫做双机牵引，就是说一台机车不能单独的拉动后面的车辆的货物重量，需要它后面再挂一台机车，增加牵引力。（HXD2B）

列车中机车的编挂及单机挂车任务二332.工作机车的编挂

补机原则上挂于本务机车的前位或次位，主要是便于彼此联系、配合，保证安全，防止发生挤坏车辆或断钩事故。如补机挂于列车头部，所属补机也应该执行本务机车的职务。这样有利于司机嘹望和操纵列车，对列车平稳运行，防止事故均有好处。在特殊区段或补机需途中返回时，经铁路局批准，可将补机挂于机车后部，加强相互间的联系与配合，做到同步操作以及列车平稳运行，保证列车安全。对需要途中返回的补机（包括越过一个区间），可不连接软管，以避免区间停车摘管造成列车起动困难或降低通过能力。此项行车办法和安全措施，由铁路局规定。

补机不一定非要和本务机车的车型一模一样。如果重联的各机车类型不同，应将空气压缩机功率大或有自动停车装置的机车挂于列车头部作本务机车。

列车中机车的编挂及单机挂车任务二342.回送机车的编挂

因配属、局间调拨或入厂、段检修，以及检修完毕后返回本段的机车称为回送机车。

机车的回送方式分为：单机、专列、附挂、托运。（记笔记）

①单机：单个机车单独牵引，从某地到某地

②专列：集中回送某列机车，专门开的线路，每列5台限制，20‰及以上坡度区段上不允许专列回送

③附挂：附挂于本务机车次位的，每列不超过2台

④托运：一组车辆或一列车前面挂一个车头，拉回段里，就是托运注意：附挂就是在单机的状态下又增加了一台机车，形成了本机和补机。不是电气化区段的采用了托运回送，指的是采用内燃机拉着货物车厢进行托运作业。

列车中机车的编挂及单机挂车任务二352.回送机车的编挂

因配属、局间调拨或入厂、段检修，以及检修完毕后返回本段的机车称为回送机车。

为了充分利用牵引动力，铁路局所属的机车跨牵引区段回送时，原则上应有动力附挂货物列车（电力机车经非电气化区段回送时除外）。如电力机车在设有已通电的接触网区段的情况下，应尽量牵引货物列车回送。

当回送机车在所担任区段以外单机运行时，由于乘务员不熟悉该区段线路的坡道、曲线及有关行车设备情况，故须由担任该区段机车运用的机务段派出带道人员添乘，以确保列车安全、正点。

列车中机车的编挂及单机挂车任务二362.回送机车的编挂

旅客列车遇特殊情况须附挂跨铁路局的回送机车时，按铁路总公司调度命令办理。

回送机车应采取与本务机车重联的方式。因为机车重量大，如挂于列车中部或后部，在列车制动时，容易发生断钩事故。遇列车紧急制动时，还可能将其前位的车辆挤坏，所以应挂于本务机车次位。

由于机车制动条件限制，因此20‰及其以上坡度的区段，禁止办理机车专列回送。

列车中机车的编挂及单机挂车任务二372.回送机车的编挂

为了确保铁路救援起重机回送安全，对常见的铁路救援起重机规定了回送的限制速度，铁路救援起重机所规定的不同回送速度，主要是考虑到起重机本身走行部分的弱点和其中心偏高，以及起重臂的横向摆动大等因素。《技规》未明确规定的按设计文件要求速度回送，并限定挂于列车中部或后部。（放视频：高铁起重机）

起重机是指在一定范围内垂直提升和水平搬运重物的多动作起重机械。由称天车、吊车等。

列车中机车的编挂及单机挂车任务二383.单机挂车

单机挂车是为了充分利用机车牵引力，加速车辆周转的一种“捎带”运输。考虑到机车乘务组监护附挂车辆的条件限制，所以单机挂车不宜过多。在机车实际牵引区段的线路坡度不超过12‰时，由于运行条件较好，以10辆为限；线路坡度超过12‰时，牵引定数不同，单机挂车辆数不宜全路统一规定，故由铁路局自行规定。

列车中机车的编挂及单机挂车任务二393.单机挂车单机挂车时，应遵守以下规定：(1)所挂车辆的自动制动机作用必须良好，发车前列检（无列检时由车站发车人员）按规定进行制动试验。(2)连挂前按规定彻底检查货物装载状态，并将编组顺序表和货运单据交与司机。(3)在区间被迫停车后的防护工作由机车乘务组负责，开车前应确认附挂辆数和制动主管贯通状态是否良好。(4)列车调度员应严格掌握，不得影响机车固定交路和乘务员劳动时间。(5)不准挂装载爆炸品、超限货物的车辆。

列车中机车的编挂及单机挂车任务二403.单机挂车

单机挂车时因所挂车辆较少，车辆技术条件以及货物装载状态好，运行安全有保障，同时，列尾装置的交接管理等一些具体问题也难以解决，因此，规定单机挂车时，可不挂列尾装置（放视频），车站接发列车时，应有确认完整到达的办法，并于发车后通知邻站，以确保运行安全。

列车中车辆的编挂与连挂（机车车辆；货物列车；客运列车；动车组）任务三411.机车车辆连挂状态的确认

列车在编组直至发车之前，有关人员必须密切配合，认真检查确认机车与车辆及车辆与车辆之间车钩的连挂状态，这一点对于确保行车安全具有特别重要的意义，应予以高度重视。一、列车中机车车辆的摘挂

列车中车辆的编挂与连挂任务三421.机车车辆连挂状态的确认

列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差不得超过75mm。①如果车钩高度差超过规定的范围，当列车运行至道岔、路基松软地段时，车辆上下颠簸，尤其在陡坡线路上，容易发生脱钩而造成列车分离，②并且，高度差过大时，使车钩钩舌牵引面变小，局部钩舌的拉力承受不了牵引力，易发生断钩事故。

所以，必须查明原因进行调整，若无法调整或仍达不到所规定的高度差时，应将该车摘下。一、列车中机车车辆的摘挂

列车中车辆的编挂与连挂任务三432.机车车辆摘挂的分工

机车车辆的摘挂包括车钩、制动软管①、暖气软管、电气控制连线②、电灯及电话线等的连接和摘解，同时也包括折角塞门③开闭情况及车钩摘挂技术状态的检查、确认等内容，对新型车辆还包括双管供风、电空联合制动线及机车供电线等的摘挂内容。

一、列车中机车车辆的摘挂名词解释：①制动软管：气路通过软管传送②电气控制连接线：通过连接导线，安装电气设备和元件③折角塞门：机车与机车或车辆连通的空气连通与关断的阀门

列车中车辆的编挂与连挂任务三442.机车车辆摘挂的分工

机车车辆及动车组的摘挂具体分工为：

(1)列车中车辆的连挂，由调车作业人员负责。连接软管，①有列检作业的始发列车由列检人员负责；②无列检作业的，由调车作业人员负责。一、列车中机车车辆的摘挂摘解车辆：（做笔记）①一关前（机车的折角塞门）②二关后（车辆的折角塞门）③三摘风管（软管）④四提钩（车钩）

列车中车辆的编挂与连挂任务三452.机车车辆摘挂的分工(2)动车组采用机车调车作业时，①随车机械师或动车段（所）胜任人员负责过渡车钩（由于列车和机车的车钩高度和形状的不同，采用的过渡装置）和专用风管的安装与拆卸、电气连接线的连结与摘解并打开车门，②调车人员负责车钩连接与摘解、软管摘结。

动车组无动力回送或被救援时，过渡车钩、专用风管的安装与拆卸由随车机械师负责，司机配合。一、列车中机车车辆的摘挂

列车中车辆的编挂与连挂任务三462.机车车辆摘挂的分工(3)列车机车与第一辆车的连挂，由机车乘务员（火车司机）负责。单司机单班值乘的由列检人员①负责；无列检作业的列车，由车辆乘务员②负责；无车辆乘务员的列车由车站人员③负责。（做笔记)一、列车中机车车辆的摘挂①列检人员：随车列检长途列车在中途大站进行列检列车到达终点站的入库列检②车辆乘务员：保证车辆在运行途中的质量安全。（润滑油不够补润滑油）③车站人员：①车站值班员：列车或单机在车站运行时，按照车站值班员的指挥工作。②信号员：拿着信号旗或信号灯的人员。等

列车中车辆的编挂与连挂任务三472.机车车辆摘挂的分工(4)列车机车与第一辆车的车钩摘解、软管摘结，由列检人员负责。无列检作业的列车，车钩摘解、软管摘结由机车乘务员（单司机单班值乘的由车辆乘务员）负责，软管连接由车辆乘务员负责；无车辆乘务员的列车由机车乘务员（单司机单班值乘的由车站人员）负责。一、列车中机车车辆的摘挂

列车中车辆的编挂与连挂任务三482.机车车辆摘挂的分工(5)列车机车与第一辆车电气连接线的连接与摘解由客列检作业人员负责，无客列检作业人员时，由车辆乘务员负责。(6)货物列车本务机车在车站调车作业时，无论单机或挂有车辆，与本列的车辆摘挂和软管摘结，均由调车作业人员负责。一、列车中机车车辆的摘挂

列车中车辆的编挂与连挂任务三492.机车车辆摘挂的分工

（7)旅客列车在途中摘挂车辆时，车辆的摘挂和软管摘结，由调车作业人员负责，密封风挡和电气连接线的连接与摘解由车辆乘务员负责，其他由列检作业人员负责；无列检作业人员时，由车辆乘务员负责，必要时打开车门，以便于调车作业。装有密接式车钩（放视频）的客车车辆摘挂时，过渡车钩的安装与拆卸由列检人员负责；无列检人员时由车辆乘务员负责。

列车机车与动车组过渡车钩的连接与摘解、软管摘结、电气连接线的连接与摘解，由随车机械师负责。一、列车中机车车辆的摘挂密接式车钩：对于高速铁路，能够实现气路和电路共同连接的车钩，增加了列车的平稳性，减少了零件的磨耗。

列车中车辆的编挂与连挂任务三502.机车车辆摘挂的分工

(8)两列动车组重联或解编时，由动车组机械师负责引导，司机确认。动车组重联时，被控动车组应退出占用（退出网络线之后，主控车可以使用网络，被控车不能使用网络），主控动车组使用调车模式与被控动车组连接。解编操作时，主控动车组转换为调车模式后，必须一次移动5m以上方可停车。一、列车中机车车辆的摘挂

列车中车辆的编挂与连挂任务三511.装载危险货物、易燃货物的车辆的编挂二、货物列车的摘挂

危险货物是指具有燃烧、爆炸、腐蚀、毒害、放射射线等性质，而且在运输过程中如发生意外，能引起人身伤亡、国家和人民财产受到毁损的物资。

易燃货物是指，遇明火或高温容易引起燃烧和造成火灾的货物。

装载危险、易燃等货物的车辆编入列车的隔离限制，按《铁路车辆编组隔离表》（《技规》附件10）执行。编挂超限货物车辆或特种车辆时，按国家及铁路总公司规定或临时指示办理。

列车中车辆的编挂与连挂任务三521.装载危险货物、易燃货物的车辆的编挂二、货物列车的摘挂

由于危险和易燃货物遇高热、摩擦、冲击或与其他物质接触而有剧烈反应，容易引起燃烧、爆炸，侵入人体造成中毒或伤亡等危害。根据这一特性，《铁路危险货物运输管理规则》规定装有上述货物的车辆编入列车时，要施行必要的隔离。隔离的作用，一是使易燃、易爆炸品与火源隔离；二是万一发生意外时，能尽量减少或避免扩大损失，如爆炸品与放射性物品不准编入同一列车等。

小运转列车的机车及调车机车均装有防火装置，且运行途程较短，所以在保证安全的前提下，小运转及调车作业时隔离规定，由铁路局自行制定。

列车中车辆的编挂与连挂任务三532.装载超限货物的车辆或特种车辆的编挂二、货物列车的摘挂

由于正常的行车组织方法和货物装载都按照机车车辆限界确定的。如超出这个限界的范围，运行上应有一定的限制，方能保证安全。所以列车中编挂超限货物（超长、超高、超重）的车辆，应按《铁路超限超重货物运输规则》等规定执行。图为货运检修人员对货物进行固定（看装载是否良好）

列车中车辆的编挂与连挂任务三542.装载超限货物的车辆或特种车辆的编挂二、货物列车的摘挂

特种车辆种类很多，又不是经常挂运，而挂运时每种车辆的任务不同，所以编挂的要求也不同，事先不宜做出统一的规定。因此，遇有挂运特种车辆时，根据情况，按国家或铁道总公司的临时指示办理。特种车辆：包括钢轨车（回收旧钢轨）救援车（脱轨时排除障碍物）、检查车、试验车、检衡车（检查轨道车辆称重的衡器）等。

列车中车辆的编挂与连挂任务三552.装载超限货物的车辆或特种车辆的编挂二、货物列车的摘挂

机械冷藏车组应尽量挂于货物列车中部或后部。

列车中车辆的编挂与连挂任务三562.装载超限货物的车辆或特种车辆的编挂二、货物列车的摘挂

军用及其他对编挂位置有特殊要求的客车按有关规定办理。

列车中车辆的编挂与连挂任务三573.关门车的编挂二、货物列车的摘挂

在列车中，一般要求全列车的自动制动机全部加入进行全列制动。由于货物列车装载的特殊货物要求停止制动作用，或自动制动机临时发生故障，准许关闭制动支管上的截断塞门而本身失去制动力的车辆称为“关门车”。

由于关门车的存在，会使全列的制动力相对降低，而无法确保列车正常的制动距离，同时也会给列车的正常运行带来不利影响。所以，货物列车在列检作业场所在站编组始发及旅客列车始发时，不得有制动故障关门车，且对允许编挂关门车的编挂辆数、编挂位置等也有严格的限制。折角塞门是更换软管和车辆连接时，开通或遮断制动主管与制动软管之间的通风路。截断塞门安装在制动支管上，用以开通或遮断制动支管的空气通路。

列车中车辆的编挂与连挂任务三58三、客运列车的摘挂

动车组以外的旅客列车必须严格按照客车编组表所规定的车种、辆数、编挂位置编组。

列车中车辆的编挂与连挂任务三59旅客列车中编入货车三、客运列车的摘挂

旅客列车运行速度高，安全条件要求比较严，牵引重量比较少，如加挂货车，可能减少客车编组辆数，影响旅客运输；不减挂客车，则可能影响旅客列车的速度。

而且货车每轴闸瓦压力（货车闸瓦压力500kpa，客车闸瓦压力600kpa)比客车小，会使全列车平均制动力减弱，降低规定的运行速度，在列车制动时还会引起冲动。因此规定，旅客列车、回送客车底不准编挂货车。

列车中车辆的编挂与连挂任务三602.客车编入货物列车三、客运列车的摘挂

客车编入货物列车回送时，客车编挂辆数不得超过20辆，应挂于列车中部或后部。装有密接式车钩的客车原则上应附挂旅客列车回送，需附挂货物列车回送时，不得超过10辆，其后编挂的其他车辆不得超过1辆。

客车与平车、平集共用车（这两种车型主要装钢材、木材等，没有车辆乘务员，所以人力制动机不得使用）以外的货车连挂时，不得与货车有人力制动机端连挂；客车与平车、平集共用车人力制动机端连挂时，平车、平集共用车的人力制动机不得使用，处于非工作状态。

列车中车辆的编挂与连挂任务三613.旅客列车的隔离三、客运列车的摘挂

旅客列车前部的第一节车厢称之为"隔离车"，它是为确保旅客安全而特意编挂的。当列车一旦发生脱轨、撞车等意外情况时，机车和机车后第一节车厢所承受的撞击力最大，人员伤亡的危险性也最大。而距机车越远的车厢，由于车钩的缓冲作用，人员遭受损伤的危险性会明显地减小。历次事故案例表明:第一节车厢伤亡人数往往是其它车厢伤亡人数的数倍以上。因此，铁路规章规定，旅客列车的机车后必须编挂一节隔离车。隔离车一般由行李车、邮政车、发电车等充当。当没有上述车辆时，则应以客车代替，此节车厢不准乘坐旅客。

列车中车辆的编挂与连挂任务三62四、动车组编组

①动车组为固定编组。单组动车组运用状态下不得解编，两组短编组同型动车组可重联运行。救援等特殊情况下，两组不同型号的动车组可重联运行。

②动车组禁止加挂各型机车车辆（无动力调车时的调车机、救援机车、无动力回送时的本务机车及回送过渡车除外）；动车组禁止编入其他列车。

③超过检修期限的动车组禁止上线运行（经车辆部门鉴定的回送动车组除外）。

列尾装置的摘挂及运用任务四63

列尾装置全称为：列车尾部安全防护装置，是用于货物列车取消守车员后，在尾部无人职守情况下为提高铁路运输的安全性而研制的专用运输安全装置，设备应用计算机编码、无线遥控、语音合成、计算机处理技术，保证列车运行安全而设计生产的安全防护设备，也是重要的铁路行车设备。列尾装置的作用（放视频）

列尾装置的摘挂及运用任务四64列尾装置的作用

因货物列车尾部无人员防护，为保证货物列车的运行安全，规定货物列车尾部须挂列尾装置。列尾装置即列车尾部安全防护装置，该设备可以使机车乘务员准确掌握列车尾部列车管压力，确认列车完整。①当列车管因泄漏等原因致使风压不足时，可直接向司机报警；②当车辆折角塞门被意外关闭时，司机可直接操纵列尾装置使其强行排风，使列车制动停车；③该装置还可以起到列车尾部标志作用，为接发列车人员确认列车完整提供条件。

列尾装置的摘挂及运用任务四65

动车组以外的旅客列车尾部应安装列尾装置。特殊情况下无法安装或使用列尾装置时，按有关规定执行。

半自动闭塞区段货物列车尾部须挂列尾装置，其他区段货物列车尾部宜挂列尾装置。货物列车尾部未挂列尾装置时应以吊起尾部车辆软管代替尾部标志。尾部车辆软管的吊起，有列检作业的列车由列检人员负责，无列检作业的列车由车务人员负责。2.列尾装置的运用

列尾装置的摘挂及运用任务四66

旅客列车列尾装置尾部主机的安装与摘解、风管及电源的连接与摘解，由车辆部门负责。2.列尾装置的运用

列尾装置的摘挂及运用任务四67

列尾装置在使用前，必须按规定进行检测，合格后方可投入运用。如图为列尾主机检测台。2.列尾装置的运用

列车“关门车”的编挂任务五68引入：

为保证列车在施行制动时有足够的闸瓦压力，以确保列车在规定的制动距离内停车，在列车中一般要求机车和车辆的自动制动机全部加入进行列车制动。遇到其中某辆车的自动制动机故障或者由于装载货物要求停止制动作用，有什么规定？该怎么处理？

列车“关门车”的编挂任务五69

由于货物列车装载的特殊货物要求停止制动作用，或自动制动机临时发生故障，准许关闭制动支管上的截断塞门而本身失去制动力的车辆称为“关门车”。

由于关门车的存在，会使全列的制动力相对降低，而无法确保列车正常的制动距离，同时也会给列车的正常运行带来不利影响。所以，货物列车在列检作业场所在站编组始发及旅客列车始发时，不得有制动故障关门车，且对允许编挂关门车的编挂辆数、编挂位置等也有严格的限制。1、什么是关门车？指关闭制动支管上的截断塞门，本身失去制动力的车辆。会使列车制动力下降，无法确保列车正常的制动距离

一、关门车的定义

列车“关门车”的编挂任务五70折角塞门是更换软管和车辆连接时，开通或遮断制动主管与制动软管之间的通风路。截断塞门安装在制动支管上，用以开通或遮断制动支管的空气通路。

一、关门车的定义

列车“关门车”的编挂任务五71

一、关门车的定义①制动主管：贯通全列车压缩空气，车体底架下面安装，充风：缓解，排风：制动。②折角塞门：安装在制动主管两端，一般是打开位置。注意：正常情况下，由空气压缩机提供压缩空气，通过折角塞门，保证每一节车厢都有压缩空气。保证列车管的畅通状态。①副风缸：存储压缩空气的。制动时通过三通阀将压缩空气送入制动缸内，当压缩空气进入制动缸后，推动制动缸活塞向右运动，制动杠杆也向后移，将闸瓦压紧车轮，起制动作用。②制动支管如果是开通状态时，截断塞门（平行时开通）开通，制动支管的压缩空气就会进入转向架，通过三通阀连接着制动支管、副风缸和制动缸。③自动制动机故障时，关闭截断塞门，在紧急位（平时在运转位可以充风缓解）状态，此时排风和充风不能进行。车体压缩空气转向架缩空气升降压气室，作用是调整制动缸的压力，使原有的制动系统获得更适合的制动压力

列车“关门车”的编挂任务五722、关门车形成的原因1因装载的货物规定需停止制动作用的车辆；2自动制动机临时发生故障的车辆3人为原因使车辆的截断塞门关闭

一、关门车的定义

列车“关门车”的编挂任务五733、截断塞门开通与关闭的确认手把（无手把时为阀心开通线）与支管垂直时为关闭，平行时为开通。B图开通位A图关闭截断塞门

一、关门车的定义

列车“关门车”的编挂任务五741、货物列车在主要列检所所在站编组始发，不准编挂关门车。2、货物列车在非主要列检所所在站编组始发时，由于所装货物规定须停止制动作用，或运行中自动制动机临时发生故障不能修复时，允许编挂关门车。应满足《技规》规定的货物列车每百吨列车重量的最小闸瓦压力。

3、当编入关门车的辆数不超过现车总辆数的6%（尾数不足一辆按四舍五入计算）时，可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力，不填发制动效能证明书；当超过6%时，须按《技规》规定进行闸瓦压力的计算，并填发制动效能证明书交于司机。（制动效能证明书的计算和填写，在有列检所的车站，由列检员负责；无列检所的车站，由车站或运转车长负责）二、货物列车中关门车的编挂运转车长（放视频）：车务部门的行车工种，在铁路列车上配备，负责列车的行车指挥和乘客的安全，通常位于列车尾部。（比如：换车头时，通过运转车长将信息报告并输入黑匣子。

列车“关门车”的编挂任务五75二、货物列车中关门车的编挂①重车：装载货物和载人的车辆（满载车）②空车：什么都没装③HXD1一般轴重：21t

HXD2与HXD3：23t④什么是轴重？单轴上能够承载允许分担的最大重量。比如：SS4B，B0-B0两架4轴，100t总重，轴重为25t。

列车“关门车”的编挂任务五76二、货物列车中关门车的编挂

查编组现车40车，重车31辆，空车9辆，关门车1辆(第37位)，列车总重2658吨。根椐2007年3月23日铁道部运装货车电0849号规定“自2007年4月1日起，货物列车每百吨闸瓦压力，统一以高摩合成闸瓦换算闸瓦压力为计算基准”规定。依椐《技规》第201条19表查定，普通货车(21吨轴重)每辆换算闸瓦压力重车位180KN，空车位70KN。通过《车统—45》背面数据已知:重车闸瓦压力为200KN,空车80KN。

计算:每百吨列车重量的实际闸瓦压力？

列车“关门车”的编挂任务五77二、货物列车中关门车的编挂计算过程：a、列车中关闭截断塞门车辆=1辆b、列车中空车有效制动机车辆=9辆c、列车中重车有效制动机车辆=31辆一1辆（关门车)=30辆通过《车统—45》背面数据已知:重车闸瓦压力为200KN,空车80KN。列车总闸瓦为:30×180＋9×70=6030KN，代入公式列车每百吨闸瓦压力为:6030KN÷2658T×100=226.9KN-226KN。

列车“关门车”的编挂任务五78二、货物列车中关门车的编挂

列车“关门车”的编挂任务五794、货物列车中关门车编挂位置的限制：关门车不得挂于机车后部3辆车之内1列车中连续连挂不得超过两辆2列车最后第二、三辆不得连续关门3为了在司机实施紧急制动、车长拉紧急阀和列车分离时，都能促成全列车产生紧急制动作用，关门车容易造成冲击，规定：列车最后一辆不得关门4无制动力，易发生因车钩分离而形成车辆溜逸二、货物列车中关门车的编挂

列车“关门车”的编挂任务五80三、旅客列车、特快货物班列中临时关门车的规定1、旅客列车、特快货物班列始发时，不准编挂关门车。2、在运行途中（包括在站折返）如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭一辆，但列车最后一辆不得为关门车，120km/h速度等级及编组小于8辆的140km/h、160km/h速度等级列车按规定关门时需限速运行，车辆乘务员向司机递交限速证明书。

列车“关门车”的编挂任务五81

四、列车紧急制动距离列车在任何线路上的紧急制动距离限值列车类型最高运行速度（km/h）紧急制动距离限值（m）旅客列车（动车组列车除外）12080014011001601400特快货物班列1601400快速货物班列1201100货物列车（货车轴重＜25t，快速货物班列除外）908001201400货物列车（货车轴重≥25t）1001400

列车“关门车”的编挂任务五822、动车组的长度、重量及最高运行速度按5.6表规定注：CRH3C型动车组齿轮箱传动比为2.7931时，最高运行速度为310km/h；齿轮箱传动比为2.429时，最高运行速度为350km/h。

列车中车辆的检查与试验任务六83一、列车中车辆的检查

动车组运行（含