关于组网方案3篇

关于组网方案3篇为了确保事情或工作安全顺利进行，通常需要提前准备好一份方案，方案属于计划类文书的一种。方案的格式和要求是什么样的呢？以下是小编为大家整理的组网方案3篇，仅供参考，欢迎大家阅读。组网方案篇1无线AP是无线路由器的有效补充无线AP不能直接跟ADSLMODEM相连，所以在使用时必须再添加一台交换机或者集线器：使用上面的拓扑架构时，AP和无线路由的用法是一样的。不过，大部分无线路由器由于具有宽带拨号的能力，因此可以直接跟ADSLMODEM连接进行宽带共享。无线AP模式的组网方案AP接入点模式是无线AP的基本工作模式，用于构建以无线AP为中心的集中控制式网络，所有通信都通过AP来转发，类似于有线网络中的交换机的功能。AP即可以和无线网卡建立无线连接，也可以和有线网卡通过网线建立有线连接。如果只有一个LAN口，一般不用它来直接接电脑，而是用来与有线网络建立连接，直接连接前端的路由器或者是交换机。在这种模式下，无线1到13。选择中应该注意的是，如果周围环境中还有其他的无线网络，尽量不要与它使用相同的频率段。然后选择无线AP的工作的模式同时注意开启无线功能，就是不要选中“关闭无线功能”的这个选项即可。选中“AccessPoint”选项，设置好SSID号即可。注意，通过无线方式与我们的无线AP建立连接的无线网卡上设置的SSID号必需与我们无线AP上设置的SSID号相同，否则无法接入网络。AP客户端模式组网APclient模式下，即可以有线接入网络也可以无线接入网络，但此时接在无线AP下的电脑只能通过有线的方式进行连接，不能以无线方式与AP进行连接。工作在APclient模式下的无线AP建立连接的方式大致的如下图所示：AP客户端模式组网拓扑图图中的无线设备A，即可以是无线路由器，也可以是无线AP。注意在进行连接时，我们的无线AP所使用的频段最好是设置成与前端的这个无线设备A所使用的频段相同。H3CWA2220E-AG无线接入器首先当然是频段、模式等基本设置，注意开启无线功能。然后选择AP的工作模式，选择在APclient模式下，并注意关闭WDS功能，否则无法与无线路由器建立无线连接。在client模式下，可以有两种方式使无线AP接入前端的无线路由器，一种就是通过设置和无线路由器相同的SSID号，从而连接无线路由器;另一种就是通过在“AP的MAC地址”处填写无线路由器的LAN口的MAC地址来建立连接。H3CWA2620E-AGN无线接入器注意：在这种工作模式下，无线AP下面只能通过有线的方式连接一台电脑。因为在APclient模式下，并且关闭WDS功能时，它只学习一个MAC地址。如果需要下面还可以连接多台电脑的话，可以在无线AP下面连接一个路由器，用AP的LAN口与路由器的WAN口连接，路由器LAN口下面可以接多台电脑。当需要我们工作在APclient模式下的无线AP再与另外的无线AP建立连接时，连接的无线AP可以是AP模式，也可以是repeater模式。此时APclient模式下的WDS功能即可以是开启的，也可以是关闭的。当与设置为AP模式的无线AP进行连接时，我们设置为APclient模式下的无线AP可以通过设置一个SSID号，使这个SSID号与设置成AP模式下的无线AP的SSID号相同来建立连接;也可以通过在client模式下的“AP的MAC地址”栏中填写前端设置为AP模式的无线AP的MAC地址来进行连接。当前端的AP设置为repeater模式时，它并没有SSID号，因此，我们设置为APclient的`无线AP要与它建立连接，只能通过在“AP的MAC地址”栏中填写前端AP的MAC地址来实现连接。经典无线接入器展示NetgearWNAP210无线接入器是一款支持2.4GHz频段的经典无线AP，它可有效提高无线路由器的信号覆盖范围，同时可为多个无线设备，或诸如网络电视、游戏机和蓝光播放器等提供网络连接，是一款不错的家庭组网产品。这款网件WNAP210采用时尚白色调，机身轻巧流线，时尚典雅。它支持802.11n标准，并兼容a、b和g等标准，最高无线传输速率可达300Mbps。网件WNAP210内置有两根5dBi天线，用户无需在意其放置方向就可享有优良的天线信号效果。NETGEARWNAP210网络标准IEEE802.11b、IEEE802.11g、IEEE802.11n数据传输率300Mbps频率范围2.4GHz网络接口1个10/100/1000M以太网端口状态指示灯电源、测试、LAN、WLAN工作电压12VDC安全性能支持包括WPA、WPA2、非法AP检测和802.1xwithRADIUS在内的安全特性产品尺寸223.5*153.2*28mm产品重量0.41kg网件WNAP210有1个10/100/1000M以太网端口，支持自适应和IEEE802.3af以太网供电(PoE)，并容易安装在理想的位置如桌面、挂墙或天花板上。网件WNAP210具有全面的SNMP功能以支持高级的网络管理。网件WNAP210更支持Fat和Fit两种工作模式，根据不同的组网设计需求，可以灵活选择分别工作在Fat(“胖”)或Fit(“瘦”)模式。作为瘦(FIT)AP时，需要与WNAC系列新一代智能无线控制器配套使用。而作为胖(FAT)AP时，则可以进行独立的组网。网件WNAP210支持点对多点(P2MP)无线连接和WDS分布系统，支持对任意AP进行中继，扩大信号覆盖范围，适合企业、酒店、校园等环境的无线覆盖。在安全方面，它支持包括WPA、WPA2加密，非法AP检测和802.1xwithRADIUS在内等安全特性。总结：无线AP拓展无线的好帮手对于大户型居室或中小企业来说，由于各房间之间墙体的阻隔，无线信号会流失、损耗，而无线接入器是提高无线路由器信号覆盖及其稳定性的有效补充。因此，部署一款强劲给力的无线AP就变得很有必要了，无线接入器作为连接有线网络和无线网络间的桥梁，它的拓展性将用户的无线体验延伸至更为广阔的地域。组网方案篇2摘要:介绍了地铁车辆常见的列车通信网络组网方案，设计了基于实时以太网的新方案，并针对不同车载系统的特征，完善了各类入网系统的组网方案。关键词:实时以太网;地铁车辆;列车通信网络1地铁车辆通信网络设计简介地铁车辆通常采用符合IEC－61375系列标准的WTB总线、MVB总线及符合ISO11898标准的CAN总线来构建列车通信网络(以下简称TCN)的骨干网络，各类车载系统可以接入骨干网络来实现与列车中央控制单元之间的通信和交互。TCN核心设备有列车中央控制单元(VCM/VCU)，数字量输入输出模块(I/O)，模拟量输入输出模块(AI/O)，事件记录装置(EＲM/EDＲM)、人机交互设备(HMI)及中继和网管设备。1．1骨干网根据各类地铁列车实际需求的不同，骨干网常见设计有:1．1．1WTB+MVB两级或多级网络WTB总线实现不同列车之间微机设备的自动配置，实现两列车网络的互联互通，MVB总线用于构建列车内部网络。这类网络设计方法通常用于有多车重联运营及灵活编组需求的列车。1．1．2两级MVB总线对于固定编组单列运营的车辆，通常采用两级MVB总线设计结构，车辆级MVB总线用于构建单节车厢内部网络，而列车级MVB总线用于实现多节车厢网络的互联互通。1．1．3基于CANOpen协议的CAN总线对于尺寸较小，各类微机系统较为简单的列车，可以采用CAN总线来简化列车通信网络。CAN总线最先应用于汽车领域，而在轨道交通领域，通常应用于有轨电车、通勤车等车辆。1．2子系统网络通常子系统控制主机可以直接接入列车骨干网中的车辆级总线，与列车通信网络进行控制和信息交互。根据厂家和系统设备的不同，子系统通信接口一般采用MVB、ＲS422/ＲS485、以太网和CAN等接口型式，若子系统通信接口协议与骨干网不同，则需配置通信协议转换模块来辅助该系统与骨干网设备通信。2实时以太网通信网络2．1实时以太网与其他网络总线结合的设计在实时以太网运用于轨道交通车辆的初期，面临部分子系统设备无法满足轨道实时以太网通信标准的难题。在这个特定时期，网络控制总线采用实时以太网与其他网络总线相结合的设计。，TCMS与牵引控制系统、辅助电源及制动系统也采用实时以太网通信，但诸如信号系统、车门控制系统等子系统仍使用MVB通信与TCMS交互(借助协议转换设备)。该网络构建方案即验证了实时以太网在轨道车辆上的可行性、可靠性，又能适应其他系统设备现状。2．2完全实时以太网的设计该网络设计精简了各子系统的内部网络，原存在于各系统内部的CAN总线内网、ＲS485内网及以太网等都可以取消。TCMS与车载各子系统均直接采用实时以太网进行数据通信。。图3实时以太网系统关系图2．2．1网络拓扑以6节编组城轨车辆为例。列车控制网络采用环网结构的实时以太网以提高冗余度与可靠性，且每列车配置两台工业级两层交换机，单台关键子系统设备可以同时接入两台交换机与以太网交互数据，子系统设备需具备两路独立的以太网接口。接入网络的子系统取消各自的交换型内网，若网络中存在其他子网且需与骨干网数据交互时，可对两层交换机划分物理VLan或使用三层交换机。2．2．2关键子系统入网方案对于车辆安全相关的子系统和对行车影响较大的子系统，其设备使用两路独立的以太网接口分别接入所在车厢的两台交换机。即其中一路故障时，另一路仍可以与骨干网进行数据交互。且单台交换机故障或交换机所处的线路故障是，该关键设备仍然可通过另一台交换机接入骨干网中，提高了该系统的通信可靠性。452．2．3非关键子系统入网方案部分子系统仅需向TCN上报状态与故障，且其系统故障不会影响车辆运营，则此类系统的设备通常单路接入骨干网，2．2．4车门系统入网方案车门的打开与关闭与运营密切相关，单个车门故障不会影响本次列车下线，但发生同侧车门故障时，列车将无法继续运营。因此，一节车厢的所有车门接入骨干网时应考虑容错性更高的方案同为左侧门的1#、3#、5#和7#门分别连接在两台交换机上，同为右侧门的2#、4#、6#和8#门也分别连接在两台交换机上，当单台交换机发生故障时，仅会造成左右两侧各2个门无法开关，左右侧仍然有车门可以正常动作，避免由于该故障而导致车辆无法上下客，尤其在单程运营即将结束时，司机可以继续驾驶车辆完成后续站点的运营任务并返回车辆段处理故障。3结语相较于MVB、WTB及CAN总线的通信网络，实时以太网通信网络具有更大的数据吞吐量和更高的传输实时性。使用一套以太网取代车载设备间纷繁复杂的各种内网，简化了车辆布线结构和网络架构，也节约了设计成本。目前，车辆对实时流媒体信息传输、车辆健康管理及大数据分析的需求日益扩大，而常规总线受自身带宽限制无法满足上述功能，实时以太网势必将以新型骨干网络的姿态登上轨道交通网络控制的舞台。参考文献:［1］翟雅萌．基于列车实时以太网过程数据通信研究的设计［J］．工业控制计算机，20xx(2)．［2］赵冬，杨奇科，叶彪．基于以太网的第2代分布式列车网络控制系统(DTECS－2)［J］．城市轨道交通研究，20xx(1)．［3］张军．基于以太网的列车通信网络及交换机开发［J］．计算机测量与控制，20xx(6)．组网方案篇3采用多进制正交振幅调制能提高频带利用率和传输有效性。由于64QAM和16QAM原理一样，在仿真上以16QAM为例进行仿真，其调制解调框图如图1所示。图116QAM调制解调框图根据16QAM调制解调原理，用Simulink工具进行仿真建模，其建模方框如图2所示。在仿真模型中，首先由伪随机序列发送器产生随机信号经串并模块后分成2路信号，再进入2/4电平转换模块变成相应的4电平信号。然后再分别与2个正交的同频率正弦信号相乘后在相加完成了调制输出。其仿真图如图3所示。图3中1、3行为并行输出的2路4电平信号;2、4行为1、3行分别与正交载波相乘后所得的2路信号;第5行为它们的和信号，也即为最终调制信号。调制信号经过信道传输后到达接收端，与本地相应正交同频率的正弦信号相乘，通过低通滤波进入4/2电平转换模块，然后经过并串转换模块后实现了16QAM解调。其中在滤波信号进入4/2电平转换模块前要进行模数转换，是模拟信号转换成数字信号。其解调仿真图如4所示。图4中，1、3两行为4/2判决器的输出;第2行为解调出的16QAM最终信号。通过对图3、4仿真图比较可以看出，16QAM调制解调方式能较好的恢复原始信号，从而为在实际运用中提供了理论依据。EPON是1项采用点到多点拓扑结构、利用光纤和光无源器件进行物理层传输、通过以太网协议提供多种业务的宽带接入技术［3-4］。这项技术充分结合了无源光网络技术和以太网技术的优势，为在局端中心机房和终端客户现场之间配置宽带接入光纤线路提供了1种低成本的方法。无源光网络技术具备点到多点的拓扑结构、无源器件、后期维护成本低等特点。EPON改造现有HFC网络如图5所示。无源EOC［5-6］技术将以太数据信号和有线电视信号采用频分复用技术，使这2个信号在同1根同轴电缆里共缆传输，在楼宇内利用HFC网络入户的同轴电缆将混合信号直接传送至客户端，再在客户端分离出TVRF射频信号连接至电视机或DVB机顶盒［7-10］;分离出IPDATA数据