道路路面低噪抗滑超表处技术规程-地方标准编制说明

———振、闫晨、张辉、殷繁文、李晨光、李万鹏、房志强、张文娟。3.任务分工山东省高速养护集团有限公司主要负责标准的立项需求调研、标准编制进度把关、协助征集相关各方意见等事项。山东大山路桥工程有限公司、山东省交通科学研究院、山东高速股份有限公司等主要负责标准文本及编制说明的起草修改完善、征求意见的汇总、归纳和处理。其中：许尚江担任标准起草组组长，全面组织、协调标准的编制工作。许尚江、马士杰、陈际江、樊亮、丁晓岩、冯勋红、张文武、朱振祥、荣兴对标准技术内容以及与相关标准总协调进行把关。林江涛、李赋俊、李晨光、闫晨等负责标准起草编写、对各相关方的意见和建议进行总结、归纳和处理，以及负责组织召开标准研讨会议，标准编制进度把控。殷文杰、李永振、吴岳明、张辉、殷繁文负责标准制定过程中的试验及数据采集，周勇、李万鹏、房志强、张文娟负责组织召开标准研讨会议。（三）起草过程标准的起草工作共分为五个阶段：准备阶段、现状调研、标准起草、征求意见及标准审查。1.准备阶段2019年9月，成立标准起草工作组，并提出标准草稿提纲。起草组结合现阶段交通运输部、山东省交通运输厅等主管部门的发文、要求等进行了深入分析和研究，完成已有标准、文献资料的收集、分析和总结。2.现状调研2020年8月至12月，主要进行资料及工程案例调研，主要涵盖研究论文、实际工程案例及课题研究报告等。截至目前，我国已经发布了《公路沥青路面预防养护技术规范》JTG／T5142－01、《公路沥青路面养护技术规范》JTG5142、《公路养护安全作业规程》JTGH30、《高速公路沥青路面预防性养护技术规范》DB41/T894、《普通干线公路隧道预防性养护技术规范》DB41/T1353、《公路养护技术规范》JTGH10、《沥青路面施工技术规范》JTGF40等国家和地方标准，上述标准都对本标准的起草和编写提供了较好的参考。目前，国家层面以及山东省都还未涉及道路路面低噪抗滑超表处技术的标准，国际上也未有道路路面低噪抗滑超表处技术的有关标准和规程。3.标准起草工作组结合道路路面低噪抗滑超表处技术的特点，起草组对原材料控制、工程质量控制标准、检查验收标准、长期路用性能等内容进行收集、分析、总结，经过内部多次讨论、相关方调研及专家意见征集等形式，至2021年4月完成了标准草稿的编写工作。2021年9月3日，山东省市场监督管理局在济南组织召开了标准审查会，来自山东省交通运输标准化技术委员会、山东公路学会、山东建筑大学、中国石油大学、山东高速路桥集团股份有限公司、山东省标准化研究院、山东交通学院、山东高速交通建设集团股份有限公司等单位共7名专家组成了审查委员会。会上起草组认真汇报了标准的基本概况、主要内容、编制过程，审查委员会听取了有关情况汇报，对标准文本进行了逐章、逐条审查，提出了有关内容等方面意见，并一致建议主编单位由“山东大山路桥工程有限公司”变更为“山东省高速养护集团有限公司”，变更理由是：主编单位提出变更申请，变更后能更好的推广应用该技术。会议一致同意通过该《规程》的审查，同时提出了修改意见。会议要求起草单位根据专家提出的意见和建议尽快修改完善，形成征求意见稿。4.征求意见2021年9月30日～2021年11月10日，标准征求意见稿开始向社会进行广泛的意见征集，向高校和企业等30家单位或专家进行征集，最终收到回函的单位或专家30个共计35条意见，其中无意见9条，不采纳20条，其他15条意见全部采纳，详细内容见《征求意见汇总处理表》。2023年04月，标准起草组，根据征求意见稿征得意见，结合近年实施路段的长期路用性能检测结果等内容，对标准进行了进一步修改、完善，形成送审稿。5.审查阶段标准起草组根据专家研讨会的建议和意见进行认真修改完善，并按照山东省地方标准管理有关规定，形成送审材料。2024年1月25日山东省交通运输厅在济南组织召开了标准审查会。来自山东公路学会等单位共9名专家组成了审查委员会。审查委员会听取了标准编制情况汇报，对标准文本进行了逐章、逐条审查，对标准编制说明等进行了审查。提出了有关内容、章节名称等方面的意见。会议一致同意该标准通过审查。会议要求起草单位尽快形成报批材料后上报山东省市场监管局。二、标准制定的目的和意义《交通运输部“十三五”公路养护管理发展纲要》明确要求：不断提高养护的水平，加强对养护新材料、新工艺、新设备、新技术等四新技术的应用，全面推进我国养护技术的进步。截止2022年底，全国公路总里程达到528万公里，其中高速公路16.9万公里，二级及以上公路70万公里；然而由于交通量的迅速增长、车辆重载、超载现象严重，致使公路路面早期病害频繁发生，严重影响公路的正常使用功能和使用寿命。低噪抗滑超表处是将层间界面剂、高黏改性乳化沥青、集料、高黏改性乳化沥青、表面保护剂等材料，多层同步洒/撒布施工至原路面形成具有低噪、抗滑、耐久等性能的磨耗层。超表处技术与稀浆封层、微表处、碎石封层等技术相似，都属于路面表处技术，具有功能、技术相似性。但是，在材料、施工工艺、路用性能等方面，超表处技术明显不同于稀浆封层、微表处、碎石封层等表处养护技术，它具有更低的行车噪音、更好的抗滑耐久性、使用寿命长等工程特点。实践表明，在道路基本良好的状态下实施超表处，能推迟道路路面大修时间3~6年，等效年度费用仅在8~10元/㎡，具有良好的经济和社会效益。目前，超表处技术已经在各等级公路及城市道路的养护工程中广泛应用，起草单位对超表处应该工程调研情况汇总见表1。表1近年应用工程情况序号时间，年施工地点施工面积（m2）等级与类型12016S242省道（莱芜段）1.9省道22017S327省道（淄博段）2.1省道32017S302省道10省道42017G109国道13.1国道52017京台高速（德州段）7.8高速、水泥桥面62017S202省道（海东段）5.9省道72017闻垣高速2高速82017武麻高速4高速92017大广高速4高速102017泉永高速6高速112017G205国道3国道122018青海马平高速3高速132018沈海高速8高速142018日兰高速4高速152018太旧高速2高速、水泥桥面162018德州市东风中路3.5城市主干路182018青海玉树西丽高速16高速192018京台高速德齐段、济南段9高速、水泥路面202018浙江西猴门、金塘跨海大桥2环氧沥青钢桥面212018G309威海马石店3.1隧道、水泥路面222019青海省海西州都兰县巴隆乡12县道232019邢台开元南路2市政道路242019京张高速5高速252019邢衡高速邢台段6高速262019包头市达茂旗X089、Y02、X09365县道272019济南高新区经十路1市政道路282019京沪高速济莱段30高速292019S12滨德高速滨州段3.5高速302019S327省道(淄博段)1.2省道312019太佳高速（吕梁市)16高速322019陵侯高速21高速332019京昆高速平阳段16高速342019G3511菏宝高速14高速352019武汉绕城高速59.9高速、桥面362019湖南省邵怀高速3高速372019湖南省潭衡西高速4高速382020青海囊谦公路段-囊谦214国道6国道392020青海共玉高速10高速402020G20青兰高速石太段8高速412020安徽合肥合铜路2水泥路面422020安徽滁宁高速8高速432020济南北三环G2001高速7.6高速442020G1511日兰高速济宁段12高速452020S7401莱州疏港高速14高速462020G1511日兰高速日照段6高速472020G15沈海高速烟台栖霞段5.5高速482020淄博张店化工园区烯田路3厂区道路492020济乐高速5.5高速502020G517长岛大桥2.8桥面512020济莱高速27高速522020菏宝高速济邵段3高速532020沪杭甬高速杭微高速养护路面7高速542020青洲大桥2.4桥面552021青海省黄南公路段6省道562021G20青兰高速10高速572021济莱高速15高速582021莱泰高速9高速592021山东威乳高速15.8高速602021山西荷宝高速21高速612021丽温高速、杭新景高速等31高速622021云南机场高速55高速632022G35青银高速石太段6高速642022济广高速阜阳段5.8高速652022陕西宝天高速30高速总计764.4万目前，山东地区尚无相关技术规程出台；同时，由于相关质量技术标准缺乏，对材料、组成及性能等方面缺乏相应标准，造成低噪抗滑超表处技术应用出现大量质量参差不齐的现象，影响了路面使用质量，造成不必要的社会资源浪费和经济损失。为规范提升该技术对路面养护质量的服务，促使了本次《道路路面低噪抗滑超表处技术规程》制订工作的开展。通过本标准的编制，将加快超表处标准化进程，以便于更好的指导低噪抗滑超表处的设计、施工、质量控制和验收，并完善国内道路养护领域的技术标准体系。三、标准编制原则、主要技术内容和依据（一）标准的编制原则本标准的制订原则是依据GB/T1.1-2020给出的原则和有关标准、政策法规进行编制的。制订本标准时充分考虑到满足我国的技术发展和生产需要，充分体现行业进步和发展趋势，符合国家产业政策，推动行业技术水平提高。标准文本格式、条款主要是根据GB/T1.1-2020《标准化工作导则第1部分：标准的结构和编写规则》进行编制。本标准应具有科学性、先进性、系统性和可行性，同时标准要具有可操作性和规范性。（二）标准编写的主要依据1.编制依据（1）《国务院关于印发“十三五”现代综合交通运输体系发展规划的通知》（国发〔2017〕11号）；（2）《国家综合立体交通网规划纲要》（国发〔2021〕8号）；（3）《国务院关于加快建立健全绿色低碳循环发展经济体系的指导意见》（国发〔2021〕4号）；（4）《国务院关于印发2030年前碳达峰行动方案的通知》（国发〔2021〕23号）；（5）《十三五”公路养护管理发展纲要》（交公路发〔2016〕96号）；（6）《交通运输部关于印发<绿色交通“十四五”发展规划>的通知》（交规划发﹝2021﹞104号）；（7）《交通运输部关于印发公路养护工程管理办法的通知》（交公路发〔2018〕33号）；（8）《山东省人民政府关于印发山东省“十四五”综合交通运输发展规划的通知》（鲁政字〔2021〕127号）。2.参考资料（1）《山东省公路养护工程管理实施办法》；（2）《浙江省国省道公路养护管理办法》。（三）主要技术内容和依据1.范围该部分说明标准的制订大纲及适用范围。本文件适用于各等级道路的养护工程。2.规范性引用文件本标准属于新制定，按照国家标准和行业标准格式，参照了相关技术等方面有关行业标准的最新格式版本和主要条款，同时为以后的改进留有充裕空间，主要从两个层面考虑，一个层面是吻合国家现有相关技术的国家标准，充分利用现有国家标准的基础；另一个层面是充分结合山东省现有地方标准的要求，与山东省地方特色保持一致。基于以上两个层面和标准文本中涉及的有关标准内容，列出了该标准引用的主要标准：GB/T2793胶粘剂不挥发物含量的测定、GB/T3730.1汽车、挂车及汽车列车的术语和定义第1部分：类型、GB/T3785.1电声学声级计第1部分：规范、GB5768.4道路交通标志和标线第4部分：作业区、GB/T14518胶粘剂的pH值测定、GB/T15089机动车辆及挂车分类、GB/T16777建筑防水涂料试验方法、GB/T18697声学汽车车内噪声测量方法、JTGE20公路工程沥青及沥青混合料试验规程、JTG3432公路工程集料试验规程、JTGH30公路养护安全作业规程、JTG3450公路路基路面现场测试规程、JTG5142公路沥青路面养护技术规范、JTG5210公路技术状况评定标准、JTG5220公路养护工程质量检验评定标准第一册土建工程、JTJ073.1公路水泥混凝土路面养护技术规范等国家和行业标准。3.术语和定义本章对《道路路面低噪抗滑超表处技术规程》中所涉及的专业术语进行汇总说明，明确本标准专业术语的中英文对照和释义，方便理解和查阅，如道路路面低噪抗滑超表处、层间界面剂、高黏改性乳化沥青、表面保护剂等，便于明确相关术语和定义。4.超表处程序本章根据超表处技术流程，规定了超表处程序，包括材料选择、材料设计、施工和质量管理与验收等4个阶段。5.材料选择1）本章的内容本章主要规定道路路面低噪抗滑超表处用原材料的材料选择，材料包括层间界面剂、高黏改性乳化沥青、表面保护剂及集料。2）编制的依据5.1层间界面剂层间界面剂由树脂、乳化剂、水、高分子黏结剂和沥青再生剂或水泥补强剂及其他外加剂组成的、用于提高超表处与原路面层间黏结力的液体材料。层间界面剂分为沥青路面专用型、水泥混凝土路面专用型。层间界面剂的功能在于改善旧路面表面性质、促进黏结，并非胶结料功能。层间界面剂改善的是界面黏结浸润和亲和性，促进乳化沥青与旧路面的黏结，用量少，并不会形成连续薄膜；且同步施工程序中，无法进行采样试验。综合各因素，不宜增加界面黏结强度要求，只规定必要的化学特性、物理特性。表2层间界面剂检测指标统计技术指标单位数量平均值最小值最大值1/4位值3/4位值pH值—605.18.2固含量（沥青路面用）%3020.218.725.915.222.4固含量（水泥路面用）%3020.725.4标准黏度s6010.39.66310.535.6蒸发后残留物延度（5℃）cm608955＞10063＞100由统计数据可知，根据实际生产的品的统计值，得到平均值、1/4位值、3/4位值及最大值等数据，通过数据统计制定本标准的层间界面剂指标。采用限制最大指标时需满足小于3/4位值要求，限制最小指标时需满足大于1/4位值要求。表3层间界面剂技术要求检验项目单位技术要求试验方法沥青混凝土路面专用水泥混凝土路面专用pH值—5~95~9GB/T14518固含量%≥15≥20GB/T2793标准黏度C25,3s10~6010~60JTGE20T0621蒸发后残留物（JTGE20T0651）延度（5℃）cm≥60≥60JTGE20T0605标准黏度是代表喷洒工作性的指标，在指标范围内与配套机械是相匹配的；残留蒸发物延度代表了层间界面剂的低温状态下延展能力。其中，沥青路面与水泥路面用层间界面剂材料无本质差异，其区别主要是固含量，即撒布固含量的差异。5.2高黏改性乳化沥青超表处结合料主体是高黏改性乳化沥青，由高黏改性沥青、乳化剂、水等材料制备而成，其指标以现行《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40）中改性乳化沥青技术要求为基础，并结合超表处的技术特点修正提出的。超表处集料为单一粒径，需要高油石比来保证集料间良好的黏结作用；同时为避免路面出现泛油，需要改性乳化沥青蒸发残留物具有高软化点和高动力黏度。经检测，目前高黏改性乳化沥青均为快裂、阳离子乳化沥青。其残留蒸发物基本保持了高黏改性沥青的性能指标，具有高软化点、高黏度、高弹性恢复的技术特点。同时，沥青黏韧性指标与长期路面性能具有明显关系，项目组汇总试验数据并结合试验路状态，发现当黏韧性≥20（N▪m）、韧性≥10（N▪m）时，超表处性能良好、稳定，不会出现早期脱落等病害。表4高黏改性乳化沥青检测指标统计技术指标单位数量平均值最小值最大值1/4位值3/4位值标准黏度s6027.914.635.520.327.8蒸发后残留物含量cm6065.562.568.463.567.8蒸发后残留物针入度0.1mm604542835075蒸发后残留物软化点℃6097.585.0115.590.5105.5蒸发后残留物延度cm605030654155蒸发后残留物弹性恢复%609790999598蒸发后残留物60℃动力黏度Pa▪s603567929576330000001197641756420残留蒸发物黏韧性N▪m6024.913.335.120.331.4残留蒸发物韧性N▪m6015.57.423.911.020.0基于超表处施工工艺、材料特性及试验路长期性能，并结合《沥青路面施工技术规范》（JTGF40）、《公路沥青路面预防养护技术规范》（JTG／T5142－01）中对封层类改性乳化沥青、高黏改性沥青技术要求，提出超表处主要胶结材料技术要求。表5高黏改性乳化沥青技术要求检验项目单位技术要求试验方法破乳速度—快裂JTGE20T0658粒子电荷—阳离子（+）JTGE20T0653筛上剩余量（1.18mm筛）%≤0.1JTGE20T0652标准黏度C25，3s15~35JTGE20T0621蒸发残留物含量%≥63JTGE20T0651蒸发后残留物（T0651）针入度（100g，25℃，5s）0.1mm40～80JTGE20T0604软化点（环球法）℃≥90JTGE20T0606延度（5℃）cm≥40JTGE20T0605弹性恢复（25℃）%≥95JTGE20T066260℃动力黏度Pa·s≥120000JTGE20T0620溶解度（三氯乙烯）%≥97.5JTGE20T0607黏韧性N·m≥20JTGE20T0624韧性N·m≥10JTGE20T0624储存稳定性a1d%≤1JTGE20T06555d%≤5与粗集料的黏附性，裹覆面积—≥2/3JTGE20T0654a储存稳定性根据施工实际情况选择试验天数，通常采用5d，乳化沥青生产后能在第二天使用完时可选用1d。5.3表面保护剂表面保护剂由热固性高分子黏结材料、表面活性剂、水等组成的用于提高超表处表面强度的液体材料，为避免开放交通早期粘轮现象，需要将表面保护剂同步喷洒于超表处的表层，形成不粘轮的保护膜，以缩短开放交通时间。表面保护剂主要功能是促进乳化沥青破乳、提高超表处表面强度和耐老化性能的黏结材料，设置pH值、固含量、表干时间技术指标，能够满足材料和施工控制需要，无需额外添加技术指标。表6表面保护剂检测指标统计技术指标单位数量平均值最小值最大值1/4位值3/4位值pH值%6096.811.28.510.2固含量%6025.618.73520.430.2表干时间h600.31.1由统计数据可知，根据实际生产样品的统计值，得到平均值、1/4位值、3/4位值及最大值等数据，通过数据统计制定本标准的表面保护剂指标。采用限制最大指标时需满足小于3/4位值要求，限制最小指标时需满足大于1/4位值要求。表7表面保护剂技术要求试验项目单位技术要求试验方法pH值—7~11GB/T14518固含量%≥20GB/T2793表干时间h≤1GB/T167775.4集料山东地区常用的集料种类为石灰岩、玄武岩两种，超表处作为道路表面功能超薄磨耗层，集料为单粒径，所用集料必须为耐磨、硬质石料，石灰岩集料易磨损、破碎，容易造成表面粒料的脱落，路面质量不佳，不宜采用。山东地区集料应优选为玄武岩等硬质集料。通过对山东地区集料调研发现，山东地区石灰岩压碎值均值为20%、表观相对密度的均值为2.748，综合考虑下，为避免采用易磨损的石灰岩等集料，将超表处用集料的压碎值要求≤20%，表观相对密度≥2.750。超表处养护技术为单一粒径的表面养护技术，针片状颗粒、软石等容易被压碎，直接影响路面使用的耐久性，需要对针片状含量、软石含量等指标进行规定，考虑到超表处养护技术与碎石封层技术具有功能、工艺的相似性，结合实际使用效果，超表处用集料的针片状含量、软石含量指标均参照《公路沥青路面预防养护技术规范》JTG/T5142-01关于碎石封层和纤维封层用集料技术要求制定。根据表处养护技术铺筑厚度为3mm、5mm及8mm，根据铺筑厚度及技术特点，超表处集料规格分为0～3mm、0～4mm及0-6mm。为保证兼顾成品路面的均匀程度、降低车内噪音、提高抗滑耐久性，要求集料具有良好均匀性且粒径规格大小适中，因此筛孔通过率要求高度集中，基本为单一粒径集料，使用时，根据摊铺厚度要求选择即可。上述几种规格集料，一方面保证了路面的构造深度及抗滑性能、兼顾了车内噪音的降低，另一方面保证了路面的耐久性能，使之在使用过程中不出现。由于超表处所用集料规格为单一粒径集料（2.36mm、4.75mm粒径集料分别占90%以上），0.075mm通过率极小，因此其含泥量小于＜1%，砂当量高于80%。表8集料的技术要求检验项目a单位技术要求试验方法表观相对密度—≥2.75JTG0324T0328坚固性（>0.3mm部分）%≤12JTG0324T0340针片状含量%≤15JTG0324T0312压碎值%≤20JTG0324T0316洛杉矶磨耗损失%≤22JTG0324T0317磨光值PSVBPN≥42JTG0324T0321含泥量（小于0.075mm的含量）%＜1JTG0324T0333砂当量%≥80JTG0324T0334软石含量%≤5JTG0324T0320a坚固性、压碎值、洛杉矶磨耗损失、磨光值等检验项目是采用同种材质的粗集料进行试验。表9集料规格要求粒径通过下列筛孔（mm）的质量百分率，%试验方法9.54.752.3750-3mm—10095~1000~5—＜1JTG0324T03270~4mm—10010~350~5—＜1JTG0324T03270~6mm10095~1000~5——＜1JTG0324T03276.材料设计1）本章内容本章主要根据道路等级、交通量、路面类型、原路面状况、使用要求等因素规定了超表处的材料选择及设计阶段指示。具体包括对超表处原路面局部病害处置要求、原路面路况指数要求、类型选择、材料组成等。2）编制依据6.1概述根据预防养护的理念，预防养护一般只对路面结构强度、路面状况和路面平整度有一定的要求，而对路面摩擦系数没有特别的要求。因此，可选择PSSI、PCI和RQI三项指标作为预防养护宏观路况指标。本规程鉴于PCI反映路面状况的综合性，以PCI为判断指标，以PSSI和RQI为检验指标。本规程参照现行《公路沥青路面养护设计规范》（JTG5421）、《公路沥青路面预防养护技术规范》（JTG5142-1）、《公路水泥混凝土路面养护技术规范》（JTJ073.1）中的相关规定，结合超表处技术特点以及既有工程案例，总结提出超表处的路况指数要求。表10路况指数要求路面类型道路等级路况指数aPCIPSSIRQI沥青路面高速公路≥75≥80≥80一级公路、二级公路、城市快速路和主干道≥75≥75≥75三级及以下公路、城市次干道≥70≥70≥70水泥混凝土路面高速公路≥70—≥80一级公路、二级公路、城市快速路和主干道≥70—≥75三级及以下公路、城市次干道≥65—≥70a按JTG5210规定的方法检测，应采用近6个月以内检测的数据；6.2类型选择项目组对山东地区超表处试验段情况进行长期性能跟踪观测。图1试验段长期跟踪情况图2超表处对低温性能提高率试验段1：原路面最小值82、25%分位值92，均值95；养护后第4年度最小值85，25%分位值92，均值95以上；（效果好）；试验段2：原路面最小值67、25%分位值67，均值80；养护后第3年度后最小值79，25%分位值82，均值90；（效果最差）；试验段3：原路面最小值82、25%分位值85，均值89；养护后第3年度后最小值92，25%分位值95，均值95以上；（效果好）；试验段4：原路面最小值70、25%分位值85，均值89；养护后第3年度最小值83，25%分位值88，均值93以上；（效果一般）；试验段5：原路面最小值97、25%分位值100，均值100；使用第3年度最小值87，25%分位值92以上，均值95；试验段6：原路面箱体最小值90、25%分位值95以上，均值97以上；使用第3年度后最小值81，25%分位值在87，均值94。总结试验段数据，结合不同养护技术预期使用寿命，确定表处类适合高速公路PCImin为82以上的路段。表11不同养护技术适用范围养护种类预期寿命（年）适用PCI范围备注表处类≥3PCImin≥82，PCI25%≥85超表处、超薄罩面等涂层类≥1-3PCImin≥90，PCI25%≥95含砂雾封层、雾封层等提出上述指标的目的是，到达不同养护技术预期使用年限后，路面PCI依然能够维持在优以上水平（PCI25%在90以上）；基于试验段研究结果，结合现有相关技术规范要求，特制订超表处类型选择的相关标准。表12沥青路面超表处类型选择类型适用条件验证后适用Ⅰ型重交通荷载等级及以下路段，PCI≥85路段；抗滑性不足路面的防滑处理。在下述路况条件下使用时，宜通过试验路验证后应用：较重麻面路段（构造深度TD>2.0mm）；坡度不小于2％的坡道段及圆曲线最小半径不小于400m的重交通荷载弯道路段。Ⅱ型重交通荷载等级及以下路段，PCI≥80路段；抗滑性不足路面的防滑处理。在下述路况条件下使用时，宜通过试验路验证后应用：坡度不小于3%的坡道段及圆曲线最小半径不小于200m的重交通荷载弯道路段。Ⅲ型PCI≥75路段；抗滑性不足路面的防滑处理。推荐应用于特重交通荷载等级路段，桥隧、坡道及弯道路段。—注：沥青路面出现车辙，先采用Ⅱ型超表处或微表处对车辙进行填补，然后根据上述原则，选择Ⅰ型、Ⅱ型或Ⅲ型低噪抗滑超表处对路面进行整体处置。表13水泥混凝土路面超表处类型选择类型适用条件验证后适用Ⅱ型重交通荷载等级及以下路段；PCI≥75路段；水泥混凝土路面的“白加黑”处理；抗滑性不足路面的防滑处理。在下述路况条件下使用时，宜通过试验路验证后应用：坡度不小于3％的坡道段及圆曲线最小半径不大于200m的重交通荷载弯道路段。Ⅲ型PCI≥75路段；水泥混凝土路面的“白加黑”处理，抗滑性不足路面的防滑处理。推荐应用于特重交通荷载等级路段，桥隧、坡道及弯道路段。—注：超表处Ⅰ型不适用于水泥混凝土路面。6.3材料组成超表处所用高黏改性乳化沥青EPG为85-31；加入5%-10%的界面剂后，EPG为85-49，即高温等级不变，低温等级降低；当界面剂掺量超过12.5%后，胶结料高温等级下降一个等级，但是低温等级不变；加入一定掺量保护剂后，性能等级达到EPG97-43，即保护剂的加入提高高温等级、降低低温等级。对于界面剂、保护剂的掺量应该保持一定的比例，从高温性能出发，界面剂含量不宜超过12.5%，从低温性能角度出发，保护剂含量不应超过35%。图3界面剂、保护剂对胶结料高低温影响超表处不同于微表处或稀浆封层等拌合摊铺类混合料技术，其采用单粒径集料，比表面积相对稳定，油石比相对稳定，因此不需要进行级配设计及油石比确定。超表处实际材料用量受原路面状况、施工环境温度和湿度及风速等因素影响，当上述因素发生明显变化时，及时通过铺筑试验路进行优化调整。通过大量工程验证，总结提出超表处材料设计要求。表14推荐材料组成设计项目Ⅰ型Ⅱ型Ⅲ型层间界面剂用量（kg/m2）0.2~0.250.3~0.350.3~0.35改性乳化沥青（kg/m2）0.8~1.01.3~1.72.1~2.7表面保护剂用量（kg/m2）0.25~0.350.35~0.450.25~0.35集料粒径范围（mm）0~3或0-40~6上层0~3或0-4，下层0~6集料用量（kg/m2）3.5~4.55.5~6.59~117.施工1）本章的内容本章主要规定道路路面低噪抗滑超表处对封层车、施工准备、施工工艺及试验段的程序指示。2）编制的依据7.1超表处封层车超表处养护技术是指利用封层车，依次将层间界面剂、高黏改性乳化沥青、集料、高黏改性乳化沥青、表面保护剂等材料，多层同步洒/撒布施工至原路面的养护技术。高黏改性乳化沥青为快裂，各种材料在洒/撒布前是不能混合的，且为同步洒/撒布，施工快速。因此，超表处所用的封层车需要配置储存各种材料的储存罐及并满足计量精度要求等。本节依据超表处施工技术特点，对超表处封层车的配置要求做出相应的规定。图4超表处封层车示意7.2施工准备施工准备主要是在施工前对原路面状况、材料、施工机具、人员、交通布控等环节的必要检查，主要是为保证施工的顺利开展的必要工作。超表处养护技术为结合料主体为改性乳化沥青，常温施工工艺，施工完成需要具备一定的养生及时间条件，其过程与常见稀浆封层、微表处等具有相似性。因此，不应在雨雪天施工；同时，实践发现，当施工气温高于15℃时，超表处具有更好的耐久性。基于此，本章参照《公路沥青路面养护设计规范》（JTG5421）、《公路沥青路面预防养护技术规范》（JTG5142-1）等规范对稀浆封层、微表处等相似技术要求，结合超表处技术自身技术特点，对超表处的施工温度、环境等进行了相关的规定。7.3施工工艺超表处养护技术与稀浆封层、微表处等工艺具有功能等方面的相似性，因此，部分环节参考了稀浆封层、微表处等相关技术规范的施工过程。通过考察现有封层车配置、施工交通布控等要求，超表处施工宽度宜控制在0.6m-4m。工程实际发现，乳化沥青表处类养护技术对接缝易在接缝处出现破损，因此，超表处接缝处理宜采用搭接方式，搭接宽度宜为5cm-10cm，既保证接缝质量又不造成材料浪费。封层车的行驶速度宜控制在100m/min-200m/m，该速度是基于目前封层车应用现状提出的。实践表明，超表处养护技术不宜采用钢轮碾压，超表处是洒/撒布施工，厚度薄，原路面由于车辙等因素，表面不平整，钢轮碾压时易造成超表处路面碾压不均匀，造成性能差异；同时，钢轮碾压易造成路面抗滑的大幅衰减。而胶轮碾压可避免钢轮碾压工艺缺陷，使超表处路面粒料分布更加均匀；超表处厚度薄，单一粒径，3t及以上胶轮即能满足施工要求。7.4试验段7.4.1超表处养护技术与稀浆封层、微表处等均为乳化沥青混合料表面处治技术，具有功能、技术相似性；《公路沥青路面养护设计规范》（JTG5421）、《公路沥青路面预防养护技术规范》（JTG5142-1）等规范对稀浆封层、微表处试验段的长度要求不宜小于200m。同时，超表处采用的集料为单一粒径集料，混合料组成均匀性要优于稀浆混合料及微表处等。因此，本标准认为将超表处试验段不宜小于200m是适宜的；7.4.2超表处养护技术为同步洒/撒布技术，集料撒布满铺率高，与稀浆封层、微表处等表处养护技术相似，在开放交通初期都存在一定程度的脱料现象。研究发现，2-3天后超表处路面强度基本稳定，早期脱料现象基本结束，此时对脱料率进行测定是适宜的，为保障表处处治质量稳定性及耐久性，要求脱料率不应高于1%。8.质量管理与验收1）本章的内容本章主要规定材料质量及检查频率、施工过程质量管理、交工质量检查与验收等过程测定项目及频率的要求。2）编制的依据8.1材料质量及检查频率根据超表处及预防养护技术各原材料的批次产量、工程体量、存放空间等养护项目所具备的条件和特点提出材料质量检查项目及频率要求。表15材料质量检查项目及频率要求材料检查项目及要求检验频率a检验方法层间界面剂表1每批次本文件规定的方法高黏改性乳化沥青表2每批次表面保护剂表3每批次集料表4、表5每批次含水率每工作日1次JTG3432-2024T0305a层间界面剂每30t为1批次，高黏改性乳化沥青每300t为1批次，表面保护剂每50t为1批次，集料每1000t为1批次。8.2施工过程质量管理施工过程的质量检查项目主要是主要材料用量及稳定性的控制，检验方法参照《公路沥青路面养护设计规范》（JTG5421）、《公路沥青路面预防养护技术规范》（JTG5142-1）等规范对稀浆封层、微表处等相似技术的过程控制要求，采用总量检验法。表16质量检查项目及频率要求项目允许偏差检查频率检验方法层间界面剂用量0~+2%每日一次总量检验法高黏改性乳化沥青0~+2%表面保护剂用量0~+2%集料用量-5%~+5%脱料率0~+1%3处附录A8.3交工质量检查与验收超表处作为表面磨耗层，主要功能是抗滑、封水。目前，超表处技术已在省、内外高速、国省道及城市道路养护项目中累计应用超1000万m2，山东地区已应用近300万m2，取得了良好的应用效果，编制组分别对Ⅰ、Ⅱ及Ⅲ超表处典型工程项目进行路面性能跟踪检测。表17Ⅰ型超表处检测数据检测位置检测项目单位实施前实施后第一年实施后第二年备注轮迹带处摆值BPN50.257.355.2武麻高速渗水系数ml/min12700非轮迹带摆值BPN51.657.755.2渗水系数ml/min13000轮迹带处摆值BPN35.356.655.4S242渗水系数ml/min11600表18Ⅱ型超表处检测数据1检测位置检测项目单位原路面实施第一年实施第二年备注轮迹带处摆值BPN3458.956.7S244渗水系数ml/min12000轮迹带处摆值BPN50.265.364.7武麻高速渗水系数ml/min12700非轮迹带摆值BPN51.665.563.7渗水系数ml/min13000轮迹带处摆值BPN566762G2京沪渗水系数ml/min11600表19Ⅱ型超表处检测数据2桩号横向力系数（BPN）备注实施后第一年实施后第二年实施后第三年实施后第四年K413+000-K413+10056.754.069.463.0G2京沪高速K413+100-K413+20059.551.367.163.8K413+200-K413+30060.249.669.064.2均值（BPN）58.851.668.563.7表20Ⅲ型超表处检测数据1检测数据路面类型单位原路面实施后第一年实施后第二年备注轮迹带处摆值BPN32.357.658.7G3京台高速白改黑渗水系数ml/min1200.890表21Ⅲ型超表处检测数据2桩号横向力系数（BPN）备注实施后第一年实施后第二年实施后第三年实施后第四年K409+500-K409+60056.563.966.467.2G2京沪高速K409+600-K409+70060.869.470.068.0K409+700-K409+80060.870.973.567.0K409+800-K409+90058.465.170.567.2K409+900-K410+00051.566.070.567.0K410+000-K410+10055.167.670.365.2K410+100-K410+20054.570.871.968.8K410+200-K410+30053.271.571.467.8K410+300-K410+40056.669.871.068.8K410+400-K410+50060.264.370.972.4均值56.867.970.667.9图5横向力系数分布检测显示，超表处的抗滑性能及封水效果良好，摆式摩擦、横向力系数均在55BPN以上，渗水系数几乎为零。兼顾三种类型超表处技术自身特点，参照《公路技术状况评定标准》（JTG5210）、《微表处和稀浆封层技术指南》等技术规范对相关路面抗滑、渗水技术要求，规定超表处横向力系数、摆式摩擦均不小于55BPN、渗水系数不大于10ml/min。超表处的“低噪”是一个相对概念。通过车内噪声、轮胎-路面噪音测定发现，超表处Ⅰ型、Ⅲ型路面车内噪声与SMA-13路面相当，Ⅱ型噪音比SMA-13高1.7dB（A），超表处比微表处路面车内噪音低3~4dB（A）；超表处轮胎-路面噪音比SMA-13低3-4dB（A），相关研究表明，噪声减少3dB相当于交通量减半。因此，超表处与微表处等传统表处技术相比，可显著提高驾乘人员的行车舒适度。本规程制定过程中，通过不同车型观测后，将车内噪声规定为63dB（A）以下，是基于环境噪声低于61dB（A）、路面平整度优良、测试车辆车况良好的情况下提出的。本规程参考现行《声学汽车车内噪声测量方法》（GB/T18697）中规定的方法，制订附录B。（a）噪音频谱（b）频谱差值（c）车内噪音（d）轮胎降噪图6超表处噪音数据根据超表处既有工程项目