电力系统电力机车副司机题库二试卷(练习题库)(2023版)

电力系统电力机车副司机题库二试卷（练习题库）

1、减速信号：要求列车降低到要求的速度。夜间黄色灯光。夜间无黄色灯

光时，用红色或白色灯光下压数次。

2、接班后第一次动车速度不超过3km/h时，距离不超过20米，机车应上闸

试验制动力。

3、接触网接触线断线、倒杆或塌网。构成一般D类事故。

4、进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，

均视为无效信号。

5、库内接车时应将机车两端的车钩置于“闭锁位”。

6、列车软管有分离情况时应进行列车自动制动机的全部试验。

7、列车停留超过20min时，开车前按有关要求进行列车制动机的安定试验。

8、列车退行速度不得超过20km/ho

9、列车运行至引导站进站信号机前，且运行速度低于60km/h时，司机在确

认地面特定引导手信号显示正确后

10、列车运行中碰撞轻型车辆、小车、施工机械、机具、防护栅栏等及“路

票号”（以调度命令号的前两位数

18、已请求救援的列车，不得再行移动，并按规定对列车进行防溜。

19、运行途中突发难于抵抗的身体急症，要立即报告列车调度员或车站值班

员，不能维持驾驶操纵时，应交由副司机

20、站间距离在6km及其以下的区间；站外500m距离内有隧道的车站，禁

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止跟踪出站调车。

21、直供电列车到达后，应保持供电，接到车辆乘务员通知后方可停止供电,

拔出供电钥匙，按规定与车站值班员办

22、遇四显示自动闭塞区段通过信号机显示绿黄色灯光时，应以在前方第一

架信号机前能停车的速度运行。

23、运行中当发生某辅机接触器焊接时，最迅速的处理方法应是：撬开该辅

机接触器触头，再将该辅机故障开关打至

24、在SS3电力机车A组牵引控制系统中共使用了16块电子插件。

25、在尽头线上调车时，距线路终端应有30nl的安全距离。

26、闸瓦与车轮间隙的范围为2〜9mm。

27、主变压器次边保护不跳闸的电路是次边接地。

28、不得利用单班单司机值乘列车的机车进行调车作业（途中甩、挂应急抢

险车辆或甩故障车辆时除外）（）

29、不得使用列车无线调度通信故障不能开放时，凭绿色许可证发车（）o

37、当动力制动不能满足控制列车运行速度的要求时，采用空气制动调整列

车运行速度（）

38、电力机车机械间及走廊巡视检查，由司机负责（）

39、电力机车进整备线，在隔离区防护信号前停车，确认隔离区防护信号开

放后再动车（）

40、电力机车升弓、合闸（内燃机车启柴油机）前，司机必须确认机车各安

全保护装置及开关手柄在规定的位置，各

41、电力机车途中遇弓网故障时，装有车顶绝缘检测装置的机车，司机要检

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查确认机车绝缘情况（）

42、调车作业中，当信号显示与语音提示、信号显示与作业要求不一致时，

司机不得动车（）

43、调车作业中，多机重联（附挂）单机退行时，由行进方向的前部机车负

责操纵（）

44、发生弓网故障时，迅速断电降弓，立即采取紧急停车措施，检查弓网状

态。如损坏的受电弓或断线的接触网及相

45、挂车作业，调车信号厉行确认呼唤（应答），并按压监控装置【定标】

键确认，再鸣笛动车（）

46、挂车作业，列车机车与第一辆车的软管连结，由列检人员负责（）

47、挂车作业，严格遵守“十、五、三车”距离信号的速度规定，距车列10m

前再次停车（）o

48、呼唤信号显示要求侧向径路运行（显示双黄灯、黄闪黄）时：右手拢拳伸

拇指和小指，拳心向右（）

49、机车出库前，机车乘务员必须按规定进行制动机试验，作用不良严禁出

库牵引列车（）

50、机车发生弓网故障或车顶—（）

53、机车进入挂车线与车辆连挂时，司机可适量撒砂，连挂后必须进行试拉

（）

54、救援列车进入区间后，在接近被救援列车2km时，以在瞭望距离内能够

随时停车的速度运行，最高不超过20

55、库内无地勤整备人员的折返段（点）退勤时，司机按规定对机车进行检

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查和高、低压及制动机的试验（）

56、列车分部运行，机车进入区间挂取遗留车辆时，应从车列前方距离不小

于300nl处防护（）o

57、列车分部运行开车时司机必须检查试验列车制动主管的贯通状态，确认

列车完整，具备开车条件后，方可起动列

58、列车或单机在站内停留时，机车需打开标志灯（）

59、列车起动后，应进行后部瞭望确认列车起动正常。单司机单班值乘的不

进行后部瞭望（）

60、列车起动后，在规定的地点及时正确按压监控显示器上的【开车】键，

将监控装置转入正常监控状态（）

61、列车使用紧急制动阀停车时，应使用列车无线调度通信（）

66、列尾装置故障（丢失）的货物列车继续运行时须向司机发布调度命令（）。

67、旅客列车，自阀减压前，应单独缓解机车，使列车制动时机车呈缓解状

态（）

68、旅客列车在车站开车、通过、到达可不报告和呼唤列车正晚点时分（）

69、旅客列车在到发线上进行车辆技术作业时，必须用带有脱轨器的停车信

号防护（）o

70、旅客列车在始发站、机车换挂站，CIR机显示的允许运行的信号（）。

80、司机确认机车与第一位车辆的车钩、软管连结和折角塞门状态（）

81、司机应将列车运行中发生的问题及使用紧急制动阀的情况，及时报告列

车调度员（）o

82、填写的行车凭证，错填、漏填电话记录号码、车次、区间、地点时，按

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错误办理行车凭证发车或耽误列车论。（

83、退勤时，须交还列车时刻表、司机报单、司机手册、添乘指导簿（）

84、无列检作业的始发列车发车前应进行列车自动制动机的简略试验（）。

85、线路所信号机故障时，在车站人员将列车进路准备妥当后，列车调度员

向司机和车站值班员发布调度命令，车站

86、响墩确认呼唤时机应遵循“信号好了不早呼、信号未好提前呼”的原则

（）

88、行车有关人员在执行职务时，必须坚守岗位，穿着规定的服装，佩戴易

于识别的证章或携带相应证件，讲普通话

89、需摘解机车，摘开前应恢复机车制动力，检查确认遗留第一位机车防溜

措施有效（）

90、需组织旅客疏散时，司机立即向车站值班员（列车调度员）报告，车站

值班员得到列车调度员准许后，扣停邻线

91、已请求救援时，从救援列车开来方面（不明时，从列车前后两方面），

距离列车不小于300m处防护（）

92、遇列车无线调度通信故障，列车维持进前方站后，机车信号未恢复正常，

须报告列车调度员，更换机车（）。

96、在不得已情况下，列车必须退行时，车辆乘务员（无车辆乘务员时为指

派的胜任人员）应站在列车尾部注视运行

97、在集中联锁控制区调车，单机或牵引作业时，司机应由远及近确认信号

（）

98、在降雾、暴风雨雪及其他不良条件下，难以辨认信号时，列车不准退行

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)o

99、在所间区间内分部运行时，司机牵引前部车列应在线路所停车报告值班

员（己在区间用列车无线调度通信的列车，遇通过信号机灯光熄灭，而机车信

号显示允许运行的信号时，应按机车信号的显示

105、半自动闭塞区段，遇发车进路信号机故障或超长列车头部越过发车进

路信号机发车时，列车越过发车进路信号机

106、编组站、区段站坡度超过1%。的到发线上停留车辆，应连挂在一起，并

须拧紧下坡端人力制动机（）

107、不得坐卧钢轨或在铁路线上行走（）

108、不明原因的机车失压跳闸，确知接触网停电后，司机必须使列车保持

制动状态（）o

109、不明原因的机车失压跳闸，迅速断开主断路器、降下受电弓，立即采

取紧急制动停车（）。

110、长大下坡道区段，未挂后部补机的列车禁止退行（）o

in、长大下坡道向下坡方向可以进行推进作业（）

112、车钩中心水平线距钢轨顶面高度为815〜890nlm（）。

113、持有路票的列车，发现敌对信号开放时，应立即停车，并按被迫停车

的有关规定进行防护（）

114、出站（发车进路）信号机故障时，对通过列车，如进站前来不及预告司

机时，应按停车再开办理（）

115、单班单司机值乘的旅客列车请求救援需要防护时，由司机通知车辆乘

务员在救援列车开来方面防护。（）

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116、单班单司机值乘发生弓网事故后，不能准确查明车顶状况时，应立即

请求救援，不得盲目升弓合闸（）o

117、单机挂车时，不准挂装载爆炸品、超限货物的车辆（）。

118、调车机车检修时，替换的调车机车司机应由熟悉车站时，调车指挥人

向司机传

120.调车作业中，推进车辆连挂时，没有显示十、五、三车的距离信号，

不准挂车（）o

121、多台机车重联时，动车前必须按规定联系，厉行呼唤应答、人员到位

后方可鸣笛动车（）

122、二道股道号码昼间的显示方式为：右臂向右直伸，左臂下垂。（）

123、防护人员的办法行车后，列车按机车信号的显示运行。遇地面信号与

机车信号显示不一致时，

125、回送机车，应挂于本务机车次位，挂有重联机车时为重联机车次位（）。

126、货车列检对始发列车、中转作业列车连挂机车后应进行列车自动制动

机的简略试验（）o

127、货车列尾装置故障的列车，原则上不应在区间停车，特别是区间的长

大坡道上停车；列车调度员应尽可能安排在

128、机车、自轮运转特种机前或警冲标内方（）

130,机车乘务员遇列尾装置故障继续运行时，须执行三站两区间的列尾查

询规定，其中每个区间内查询不少于3次、

131、机车固定走行线上禁止停留机车车辆（）。

132、机车要求出入段或在车站要求显示信号时，呼唤信号的鸣笛鸣示方式

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为二长一短声（）o

133、接车进路、发车进路及接发车进路色灯信号机兼作调车信号机时，一

个月白色灯光一一准许越过该信号机调车（

134、接触网停电在停车等候时，须将机车控制风缸储满压缩空气，关闭控

制风缸有关塞门，未得到接触网来电通知时

135、紧急停车信号的鸣笛鸣示方式是：一长三短声（）o

136、进入挂车线后，应严格控制机车速度，执行十、五、三车的规定，不

需一度停车（）

137、客车列尾装置故障无法使用时，司机应及时通知车辆乘务员按规定核

对风压，维持运行，并报告车站值班员或列

138.列车按电话闭塞法行车时，司机必须加强瞭望，在接近临时线路所2

公里时，必须严格执行车机联控呼叫，按线

139、列车冒进出站信号，如进路未解锁，列车不必退回，由车站发车人员

向司机说明并签注原因后，重新发车，列车

140、列车是指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。单机因未完全具

备列车条件，所以不按列车办理（）。

141、列车运行中，遇有信号显示不明或危及行车和人身安全时，司机应立即

采取减速或停车措施。（）

142、列车在区间被迫停车（包括发生事故等）后，司机应使列车处于制动

保压状态（）

143、列车在区间被迫停车后，如在平道上司机可不进行防溜（）

144、列车在区间被迫停车后不能继续运行时，司机应立即使用列车无线调

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度通信旗（灯）进行防护，可不设脱轨器（）o

123»

151、旅客列车直供电机车运行途中发生故障时，司机及时用列车无线调度

通信码昼间的显示方式为：右臂向上直伸，左臂向左平伸。（）

154、起动列车前，必须三人及以上（单司机值乘区段除外）确认行车凭证、

发车信号显示正确，准确呼唤应答，执行

155、起阻挡列车运行作用的调车信号机，应采用矮型三显示机构。当该信

号机的红色灯光熄灭、显示不明或显示不正

156、区间被迫停车，遇自动制动机故障（电气化区段接触网停电，在6%。及

以上坡道上停车超过30min,在小于

157、使用自动闭塞法行车时，列车进入区间的行车凭证为出站或通过信号

机显示的允许运行的信号（）

158、双管供风旅客列车运行途中发生双管供风机故障时，应将故障信号机

的号码通知前方站（列车调度员）（）。

162、停留时间较长的保留列车，原则上安排在坡度不超过1%。的线路上停放

（）

163、通过手信号的显示方式为：昼间一一展开的绿色信号旗高举头上左右

摇动；夜间一一绿色灯光高举头上左右摇动

164、途中发生接触网失压停车检查处理后，必须进行—绝缘检测试验（）o

165、为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其他人员（包括所携

带的物件）与牵引供电码信号和道岔开通信号，在警冲标、尖轨或调车信号机

前必须停车，与其距离不足10

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167、无线调车灯显显示方式是：绿色灯光上下小动。（）

173、有关行车人员必须执行列车调度员命令，服从调度指挥（）。

174、有货车列检作一业场车站至长大下坡道区间间的各站始发或进行摘挂作

业的货物列车，需进行持续一定时间的全部

175、运行途中，遇列尾装置发生故障时，司机应立即使用列车无线调度通

信开放时，应降速运行（）

182、在有客列检作业的车站折返的旅客列车应进行列车自动制动机的全部

试验（）o

183、按自动闭塞法运行时（列车调度员或后方站车站值班员确认该列车至

后方站间无列车，并准许时除外），列车不

184、操纵旅客列车起车时，全列起动后再加速。（）

185、车挡表示器机显示时，在列车具备发车条件后，司机凭车站值班员列

车无线调度通信

193.登乘机车人员不得在操纵端司机室乘坐。（）

194、调车机车司机应由熟悉车站码手信号显示八道为：昼间一一右臂向右

平伸，左臂下垂；夜间一一白色灯光作圆形转动后，再上下摇动

206、挂车作业，车未停稳可以进行断电、降弓及取手柄的操纵。（）

207、挂车作业，距脱轨器、防护信号10nl前一度停车。（）

208、挂车作业，司机确认连结手信号正确后，以不超过7Km/h（公务车、专

运列车、乘坐有旅客的车辆不超过2

209、挂车作业，应严格执行112措施，认真确认走行经路上调车信号机的

显示，在每条进路第一架信号机20-5

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210、货物列车本务机车在车站调车作业时，无论单机或挂有车辆，与本列

的车辆摘挂和软管摘结，均由调车作业人员

211、货物列车在中间站停车交会、待避，在6%。及以上坡道的车站开车时,

司机在出站（发车进路）信号机开放后，

212、机车（包括除轻型车外的各种动车）挂车到区间装卸作业时，或向区

间岔线取送车，不得按越站调车办理。（

213、机车车辆必须停在警冲标内方。（）

214、机车乘务员根据出勤传达的行车具体要求、运行揭示等内容，制定本

次列车行车安全注意事项及措施。（）

215、机车乘务组以外人员登乘机车时，除铁路机车运用管理规则指定的人

员外，须凭登乘机车证登乘。（）

216、机车担当救援任务，由区间返回时,救援机车LKJ按调车工作状态运

行；救援机车担当附挂时，应将LKJ装

217、机车进入挂车线执行“两停一挂”的规定（）。

218、机车库内走行期间必须全程开窗。（）

219、机车库内走行期间夜间应打开司机室照明灯。（）

220、机车信号、列车无线调度通信机、进站预告信号机、非自动闭塞区段

通过信号机的预告信号机及通过臂板，以显示注意信号为定位。

225、进站、出站、进路、驼峰及调车色灯复示信号机均采用方形背板，以

区别于一般信号机（）o

226、救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列2km时，要严格

控制速度，同时，使用列车无线调度通信

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227、客列检作业后和旅客列车始发前应进行列车自动制动机的全部试验。

（）

228、库内接车按规定时间出库，人员不齐可以出库。（）

229、库内接车时应按规定进行电力机车—试验和制动机“八步闸”试验。

（）

230、跨铁道、公路时，严格执行“一停、二看、三通过”的安全规定，绝

对禁止盲目抢行。（）

231、列车出发前、进站前、进入长大下坡道前和停车站出站后，查询列尾

发现，制动主管的压力异常时，应降速运行

232、列车发生路外交通事故时，如影响邻线时，按妨碍邻线时的处理办法

执行。（）

233、列车或单机在站内停留时，不准擅自断电、降弓。（）

234、列车或单机在站内停留时，列车保压停车，机车单阀保持缓解。（）

235、列车或单机在站内停留时，严禁关闭劈相机、空气压缩机。（）

236、列车机车与第一辆车的连挂，由机车乘务员负责。（）

237、列车进入下坡道时，投用动力制动，待列车继续增速的同时，再逐步

减小制动电流。（）

238、列车冒进进站（进路）信号机停车后，对该列车不应再开放进站信号，

车站值班员确认接车条件具备后，派接车

239、列车起动时，应检查制动机手柄是否在正常位置及各仪表的显示状态，

做到起车稳、加速快、防止空转。（

240、列车退行时可不经过后方站车站值班员的允许。（）

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241、列车运行过程中，发生火灾、爆炸、线路塌方、信号显示不明、灯光

熄灭、列车制动力不足、列尾装置发出制动

242、列车在出发前输入监控装置有关数据；按规定对列车自动制动机进行

试验，在制动保压状态下列车制动主管的压

243、列车在站内临时停车，待停车原因消除且继续运行时。司机主动停车，

自行起动列车。（）

244、列检作业场所在站编组始发的列车中不得放行因自动制动机故障的

“关门车”。（）

245、旅客列车在区间发生故障需双管改单管供风时，司机应立即报告车辆

人员。（）

246、旅客列车在区间发生故障需双管改单管供风时，由车辆乘务员通知司

机向列车调度员（车站值班员）提出在前方

247、旅客列车在站内到发线上进行车辆技术作业，遇机车摘挂相关作业时，

红色信号旗（灯）出现多灯、灭灯时，直接判定为机车信号故障。（）

253、施行紧急制动时，无自动撒砂装置或自动撒砂装置失效时，停车前应

适当撒砂。（）

254、事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级

255、繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48小时以上，定特

别重大事故

256、繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车48小时以上，定特

别重大事故

257、客运列车脱轨2辆以上18辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时

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以上或者中断其他线路铁路行车24小时

258、货运列车脱轨6辆以上60辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时

以上或者中断其他线路铁路行车24小时

259、中断繁忙干线铁路行车12小时以上，定较大事故

260、货运列车脱轨10辆以上60辆以下，定较大事故

261、事故调查处理应坚持以事实为依据，以法律、法规、规章为准绳，认

真调查分析，查明原因，认定损失，定性定

262、造成下列后果之一的：列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆

炸、相撞，未构成较大事故时，定一般A类

263、繁忙干线双线之一线或单线行车中断3小时以上6小时以下，双线行

车中断2小时以上6小时以下的定一般A类

264、未准备好进路：系指⑴进路上的道岔未扳、错扳、临时扳动或错误转

动。（2）进路上有轻型车辆（包括拖

265、未办或错办闭塞发出列车：系指未和邻站、线路所、车场办理闭塞手

续，或办理闭塞的区间与列车运行的区间不

266、电力机车、动车组带电进入停电区，定一般C类事故。

267、电力机车、动车组错误进入无接触网线路，定一般D类事故

268、擅自发车、开车、停车、错办通过或在区间乘降所错误通过，定一般D

类事故

269、行车时，应使信号体与地面成90度角，信号体的上端面向防护方向，

擦燃火炬时，不得对向他

286、遇列车无线调度通信机关闭的情况下越过该信号机需发布调度命令。

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288、向封锁区间开行救援列车、路用列车的调度命令。可使用语音记录装

置良好的列车无线调度通信设备向司机直接

289、停用基本闭塞改电话闭塞法调度命令。可使用语音记录装置良好的列

车无线调度通信设备向司机直接发布或由车

290>向封锁区间开行救援列车、路用列车的调度命令。可使用电音记录装

置良好的列车无线调度通信设备向司机直接

291、列车中挂有装载超限货物的车辆的调度命令。

292、遇天气不良、机车牵引力不足、列车限速等特殊情况，减吨值可根据

具体情况为牵引定数的10%〜20%。

293、超长列车原则上不准超过运行区段列车换长的一倍。

2g4、开行超长列车，须经列车调度员发布调度命令准许。

2g5、电力机车重联时，禁止四台及其以上电力机车重联升弓（救援情况下

不经过关节式电分相除外）。

2g6、电力机车牵引，双机禁止前车升前弓、后车升后弓。

297、附挂回送的电力机车，在运行过程中禁止升弓。

298、在补机区段以外使用补机时，列车调度员应向有关车站发布调度命令，

指明补送地点及注意事项。调度命令应交

2g9、切除弹停装置的孔车附挂旅客列车回送时，应进行滚动试验。

300、滚动试验时，附挂机车司机应与本务机车司机主动联系，并负责滚动

试验的检查确认。

>

301、机车在区间故障附挂回送时，回送，对灯显以外的作业指令采用通话

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方式；

316、调车作业中，当信号显示与语音提示、信号显示与作业要求不一致时，

司机不得动车；

317、推送作业中信号中断时，应立即停车。无线调车灯显码信号和道岔开

通信号，在警冲标、尖轨或调车信号机前必须停车，与其距离不足50

323、往尽头站台处送车或取车时，应连结全部软管，进行简略试验良好后

方可进行，连挂速度不得超过3km/h。

324、.往尽头线送车时，在车列前端距车挡或尽头站台30m处须一度停车,

然后以不超过5km/h的速度推送至

325、曲线挂车时，应事先调整钩位，调整钩位时必须在停车状态下进行。

326、调动专运、公务及特种用途车辆，连挂此种车辆或带此种车辆在接近

连挂车辆前必须一度停车。

327、越出站界或跟踪出站调车，须连结全部软管，并经简略试验良好后方

可进行。

328、调动乘坐旅客的车辆、公务车、试验车及为T的特种用途车，须连结

全部软管，并经简略试验良好后方可进

329、机车（包括除轻型车外的各种动车）挂车到区间装卸作、业时，或向区间

岔线取送车，不得按越站调车办理。

330、使用铁鞋防溜时，鞋尖应紧贴车轮踏面，牢靠固定；使用人力制动机

或人力制动机紧固器防溜时，须拧紧制动机

331、在一个班的工作时间内，只能由一名调车长单一指挥，严禁轮换担任

调车指挥。

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332、半自动闭塞区间，遇未机线路发车，应停止使用基本闭塞法，改用电

话闭塞法行车。

333、自动站间闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方

面的轨道电路发车时，行车凭证为出站信号

334、双线自动闭塞区间改按单线行车，对进入该单线原反方向运行的列车，

列车调度员不再发布反方向行车的调度命

335、司机凭列车调度员发布的“双线改单线行车”调度命令在反方向行车

的起止站停车，调用LKJ反方向行车数据

336、自动站间闭塞、半自动闭塞区段，遇两架及以上发车进路信号机故障

时，在发车进路通知书中，按发车方向由近

337、司机收到车站交给的书面调度命令、行车凭证，在退乘后交回机务段。

338、列车未全部进（或出）站，停车后不能运行请求救援，担任救援的机车

不进入区间即能将列车全部拉进（或拉回

339、当车站发车人员列车无线调度通信发车。

340、语音记录装置良好时，使用列车无线调度通信恢复定位而造成列车冒

进进站信号时：列车进站停妥后，由车

343、司机发现CTR与实际车次不符时，应手动输入正确的车次号。

344、列车夜间运行，司机发现或得到列车头部照明光源、标志灯不完整的

信息时，应及时报告列车调度员（车站值班

345、