《高速公路边坡光伏交通安全性评价方法》

ICS号

CCS号

团体标准

T/CHTSXXXXX-XXXX

高速公路边坡光伏交通安全性

评价方法

TrafficSafetyEvaluationMethodofPhotovoltaicPower

GenerationonHighwaySlopes

(征求意见稿)

xxxx-xx-xx发布xxxx-xx-xx实施

中国公路学会发布

目次

1总则................................................................................1

2术语................................................................................2

3基本规定............................................................................3

3.1一般规定........................................................................3

3.2评价程序........................................................................3

3.4评价方法........................................................................4

3.5评价结论........................................................................4

4总体评价............................................................................5

4.1一般规定........................................................................5

4.2公路项目特点评价................................................................5

4.3公路边坡光伏设施设置的合规性评价................................................7

4.4总体评价结论...................................................................11

5驾驶员生理心理影响评价.............................................................12

5.1驾驶员生理影响评价.............................................................12

5.2驾驶员心理影响评价.............................................................15

6路侧风险评价........................................................................16

7设置路段合理性评价..................................................................18

7.1一般规定........................................................................18

7.2交通事故评价...................................................................18

7.3路段技术指标评价...............................................................18

7.4应急救援能力评价...............................................................20

8交通组织方案评价...................................................................21

8.1一般规定.......................................................................21

8.2服务水平评价...................................................................21

8.3交通组织方案评价...............................................................23

用词说明..............................................................................25

高速公路边坡光伏设施设置交通安全性评价方法

1总则

1.0.1为指导高速公路边坡光伏设施设置交通安全性评价，规范高速公路边坡光伏设

施设置，保障高速公路边坡设置光伏设施后的交通安全，制定本标准。

条文说明

高速公路边坡建设光伏设施是落实交能融合战略的重要举措，但在传统的公路交通安全

标准体系中并未对这一新兴事物提出量化标准，不能很好支撑交能融合事业的安全稳定发

展。

1.0.2本标准适用于在役和新改建高速公路边坡设置光伏设施的交通安全性评价。

条文说明

本标准只适用于高速公路边坡设置光伏设施后的交通安全性评价，不涉及结构安全、结

构稳定性等内容。

1.0.3高速公路边坡光伏设施设置交通安全性评价除应符合本标准的规定外，尚应符

合现行国家和行业有关标准的规定。

1

2术语

2.0.1边坡光伏设施设置交通安全性评价trafficsafetyevaluationofphotovoltaic

facilityonslopes

针对在新建、改建、在役公路边坡上设置光伏设施而开展的交通安全性评价。

2.0.2光伏板photovoltaicpanel

由多个太阳能电池组成的板状装置，能够将太阳能直接转化为电能，也称为太阳能电池

板或光伏电池板。

2.0.3光伏设施photovoltaicfacility

用于产生太阳能电力的设施，通常由光伏板、支架、逆变器、电缆、开关和计量仪表等

组成。

2.0.4眩光dazzle

视野中由于不适宜亮度分布，或在空间或时间上存在极端的亮度对比，以致引起视觉不

舒适和降低物体可见度的视觉条件。

2.0.5公路项目安全性评价highwaysafetyaudit

从公路使用者的角度，按一定的评价程序，采用定性和定量的方法，对公路交通安全进

行全面、系统地分析与评价。在公路交通行业也称为公路安全性评价、交通安全评价、行车

安全评价，或简称为安全性评价、安全评价、安全评估。

2

3基本规定

3.1一般规定

3.1.1在高速公路边坡设置光伏设施前应开展交通安全性评价。

3.1.2新建、改扩建高速公路边坡设置光伏设施交通安全性评价可与公路项目安全性

评价同步开展，亦可单独进行。

3.2评价程序

3.2.1评价可分为准备阶段、评价阶段、评审阶段等3个阶段。

3.2.2准备阶段的工作包括：资料收集、现场踏勘、类似工程调研等。

3.2.3评价阶段的工作包括：开展评价、确定评价结论、形成评价报告等。

3.2.4评审阶段的工作包括：评审前准备、管理机构组织评审、形成评审意见等。

图3.2评价流程图

3.3评价内容

3.3.1高速公路边坡光伏设施设置交通安全性评价应包括总体评价、驾驶员生理心理

影响评价、路侧风险评价、设置路段合理性评价、交通组织方案评价等内容。

3

3.4评价方法

3.4.1高速公路边坡光伏设施设置交通安全性评价应根据评价内容、评价目的采用科

学合理的评价方法，并应做到依据充分。

条文说明

公路项目特点评价中主要技术指标评价、合规性评价可采用检查清单法，服务水平、

运行速度、交通事故评价可采用交通仿真、数值计算。驾驶员生理影响评价中可采用实验

室模拟、试验路段现场测试、理论计算等方法进行视觉影响评价；驾驶员心理影响评价采

用实验室模拟、试验路段现场测试、问卷调查的方法。路侧风险评价可采用检查清单法、

数值计算、仿真模拟。设置路段合理性评价可采用检查清单法、实验室模拟、问卷调查、

现场测试等方法。交通组织方案评价可采用交通仿真、数值计算、检查清单法。

3.5评价结论

3.5.1评价结论应包括各总体评价、驾驶员生理心理影响评价、路侧风险评价、设置

路段合理性评价、交通组织方案评价的结论，明确对交通安全的影响。

3.5.2对于评价内容中不满足一般性要求的，明确具体改进的建议措施和对策。

3.5.3高速公路边坡光伏设施设置交通安全性评价应形成最终评价结论，最终评价结

论应综合考虑工程是否满足本标准内容中的强制性要求和一般性要求，可分为通过、完善

后通过、不通过3种类型。

条文说明

评价内容中强制性要求和一般性要求均满足时，最终评价结论为通过。评价内容中强

制性要求满足，其他一般性要求不满足时，明确具体改进的建议措施和对策，最终评价结

论为完善通过。强制性要求有一项不满足，评价结论为不通过。

4

4总体评价

4.1一般规定

4.1.1总体评价应包括公路项目交通运行特点评价、公路边坡光伏设施设置的合规性

评价等内容。

4.2公路项目特点评价

4.2.1应分析公路技术标准、主要技术指标、交通量及交通组成、服务水平、运行速

度、交通事故特性、气象条件、路侧环境等公路运行特点，评价公路的总体安全水平、交

通设施与交通需求的适应性等内容。

4.2.2应根据公路建设的技术标准，列出公路主要技术指标接近极限值的路段。

条文说明

参考《公路交通安全设施设计细则》（JTGD81）：二级及以上公路纵坡等于或接近现行

《公路工程技术标准（JTGB01）》规定的最大纵坡值的下坡路段；二级及以上公路圆曲线半

径等于或接近现行《公路工程技术标准》（JTGB01）规定的最小半径的路段外侧，路侧护栏

建议提高1个等级，因此，为了接下来客观的分析公路路侧的安全防护水平，需列出最大纵

坡、圆曲线半径等接近设计极限值的路段。

4.2.3在役公路交通运行特点分析应以公路边坡光伏设施设置路段的断面交通采集数

据为基数，优先采用断面监控数据，无法采集到断面监控数据时，应以现场交通采集数据

为基数。并应满足下列要求：

1现场交通数据采集应在高峰时段进行。

2交通组成分析时，应统计总质量大于等于25t的车辆自然数比例。

条文说明

参考《公路交通安全设施设计细则》（JTGD81）：总质量大于等于25t的车辆自然数比

例大于等于20%时，路侧护栏建议提高1个等级，因此，需统计分析公路项目总质量大于等

于25t的车辆自然数比例。

3服务水平分析时，各种车型的折算系数应满足表4-1的规定。

5

表4-1各汽车代表车型及车辆折算系数

汽车代表车型车辆折算系数说明

小客车1.0座位≤9座的客车

中型车1.5座位≥19座的客车和2t＜载质量≤7t的货车

大型车2.52t＜载质量≤20t的货车

汽车列车4.0载质量>20t的货车

4.2.4在役公路运行速度分析应采集现场实际运行速度数据，其中运行速度采集条件

应满足表4-2要求，断面运行速度采集样本量应随机抽样，避免主观抽取高速或慢速车辆

样本，最小样本量应符合表4-3的规定。

表4-2运行速度数据采集的条件

因素条件

周周一至周五

日早6时至晚6时，非交通拥挤时间

环境天气良好，路面干燥

样本自由流条件下行驶的机动车a

机动车类型所有类型机动车b

驾驶人行驶过程中不会因为固定或临时的公路特征临时调整车速

调查地点

的地点

仪器位置隐蔽，不易被驾驶人察觉

注：1车头时距宜大于4秒，且后车没有明显超前车的意图；

2理论上包括所有车型，实际测量时应包含主要车型，抽样比例宜与实际交通组成比例一致。

表4-3最小样本量

预计限速值（km/h）4050608090100110120

样本量（辆）556585110130155200275

注：置信度为98%时，置信区间为±2km/h。

4.2.5在役公路交通事故特性分析应采集近3年的交通事故资料，并应分析公路项目

事故多发路段、事故原因以及事故多发路段的交通安全保障措施。

条文说明

采集的交通事故资料需包含交通事故发生的时间、地点、天气、事故形态、事故原因、

事故车型、伤亡人数、财产损失等尽可能全面的数据，尽可能收集到公安交通管理单位的事

故台账以及重特大事故的分析资料。

公路事故多发路段的判断标准可以参考公安部交通管理局2019年印发的《公路交通事

故多发点段及严重安全隐患排查工作规范（实行）》（公交管[2019]172号），或采用事故数

6

累计频率法，统计事故数集中的路段。

事故多发路段的交通安全保障措施可以从公路主动安全保障措施和被动安全防护设施

两方面进行评价。

4.2.6新建公路交通特点分析可以工可报告中的交通预测数据为基础。

4.2.7新建公路运行速度分析可采用《公路项目安全性评价规范》（JTGB05）中的方

法进行运行速度预测。

4.2.8新建公路可采用相关预测方法，进行交通事故预测。

4.3公路边坡光伏设施设置的合规性评价

4.3.1应对公路边坡光伏设施设置的法律法规符合性进行核查。

条文说明

公路边坡光伏设施设置属于涉路工程，因此，需按照涉路工程的要求，核查在相应公路

项目上设置光伏设施的法律法规符合性，摘录相关主要法律法规的条文如下：

1《中华人民共和国公路法》：

第四十四条：任何单位和个人不得擅自占用、挖掘公路。因修建铁路、机场、电站、通

信设施、水利工程和进行其他建设工程需要占用、挖掘公路或者使公路改线的，建设单位应

当事先征得有关交通主管部门的同意；影响交通安全的，还须征得有关公安机关的同意。占

用、挖掘公路或者使公路改线的，建设单位应当按照不低于该段公路原有的技术标准予以修

复、改建或者给予相应的经济补偿。

第五十六条：除公路防护、养护需要的以外，禁止在公路两侧的建筑控制区内修建建筑

物和地面构筑物；需要在建筑控制区内埋设管线、电缆等设施的，应当事先经县级以上地方

人民政府交通主管部门批准。

2《中华人民共和国道路交通安全法》：

第三十二条规定：“因工程建设需要占用、挖掘道路，或者跨越、穿越道路架设、增设

管线设施，应当事先征得道路主管部门的同意；影响交通安全的，还应当征得公安机关交通

管理部门的同意。

施工作业单位应当在经批准的路段和时间内施工作业，并在距离施工作业地点来车方向

安全距离处设置明显的安全警示标志，采取防护措施；施工作业完毕，应当迅速清除道路上

的障碍物，消除安全隐患，经道路主管部门和公安机关交通管理部门验收合格，符合通行要

7

求后，方可恢复通行。

对未中断交通的施工作业道路，公安机关交通管理部门应当加强交通安全监督检查，维

护道路交通秩序。”

3《公路安全保护条例》：

第九条规定：“任何单位和个人不得破坏、损坏、非法占用或者非法利用公路、公路用

地和公路附属设施。”

第十一条规定：“县级以上地方人民政府应当根据保障公路运行安全和节约用地的原则

以及公路发展的需要，组织交通运输、国土资源等部门划定公路建筑控制区的范围。

公路建筑控制区的范围，从公路用地外缘起向外的距离标准为：

（一）国道不少于20米；

（二）省道不少于15米；

（三）县道不少于10米；

（四）乡道不少于5米。

属于高速公路的，公路建筑控制区的范围从公路用地外缘起向外的距离标准不少于30

米。

公路弯道内侧、互通立交以及平面交叉道口的建筑控制区范围根据安全视距等要求确

定。”

第十三条规定：“在公路建筑控制区内，除公路保护需要外，禁止修建建筑物和地面构

筑物；公路建筑控制区划定前已经合法修建的不得扩建，因公路建设或者保障公路运行安全

等原因需要拆除的应当依法给予补偿。

在公路建筑控制区外修建的建筑物、地面构筑物以及其他设施不得遮挡公路标志，不得

妨碍安全视距。”

第二十七条规定：“进行下列涉路施工活动，建设单位应当向公路管理机构提出申请：

（一）因修建铁路、机场、供电、水利、通信等建设工程需要占用、挖掘公路、公路用

地或者使公路改线；

（二）跨越、穿越公路修建桥梁、渡槽或者架设、埋设管道、电缆等设施；

（三）在公路用地范围内架设、埋设管道、电缆等设施；

8

（四）利用公路桥梁、公路隧道、涵洞铺设电缆等设施；

（五）利用跨越公路的设施悬挂非公路标志；

（六）在公路上增设或者改造平面交叉道口；

（七）在公路建筑控制区内埋设管道、电缆等设施。”

第二十九条规定：“建设单位应当按照许可的设计和施工方案进行施工作业，并落实保

障公路、公路附属设施质量和安全的防护措施。

涉路施工完毕，公路管理机构应当对公路、公路附属设施是否达到规定的技术标准以及

施工是否符合保障公路、公路附属设施质量和安全的要求进行验收；影响交通安全的，还应

当经公安机关交通管理部门验收。

涉路工程设施的所有人、管理人应当加强维护和管理，确保工程设施不影响公路的完好、

安全和畅通。”

4.3.2应对公路边坡光伏设施设置的相关单位批复意见进行核查。

条文说明

根据行业相关规划文件、批复文件和技术文件等进行程序性符合分析。

4.3.3应对公路边坡光伏设施设置后是否侵入建筑限界进行核查。

条文说明

建筑限界的核查需按照《公路工程技术标准》（JTGB01）的相关要求进行：

a）高速公路、一级公路（整体式）

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b）高速公路、一级公路（分离式）

c）二、三、四级公路

其中：

W——行车道宽度；

L——侧向宽度，四级公路（Ⅰ类）、四级公路（Ⅱ类）侧向宽度为路肩宽度减去0.25m。

设置护栏时，应根据护栏需要的宽度加宽路基；

C——当设计速度大于100km/h时为0.5m，小于或等于100km/h时为0.25m；

D——路缘石高度，小于或等于0.25m。一般情况下，高速公路可不设路缘石；

M1——中间带宽度；

M2——中央分隔带宽度；

E左——建筑限界左顶角宽度，当L左≤1m时，E左=L左；当L左＞1m时，E左

=1m；

E右——建筑限界右顶角宽度，当L右≤1m时，E右=L右；当L右＞1m时，E右

=1m；

H——净空高度。

10

4.4总体评价结论

4.4.1总体评价结论应给出公路主要技术指标、运行情况、气象及环境特点、公路的

总体安全水平，明确重点关注路段。

4.4.2总体评价结论应明确边坡光伏设施设置的法律法规、批复程序性、建筑限界符

合性结论。

11

5驾驶员生理心理影响评价

5.1驾驶员生理影响评价

5.1.1可采用实验室模拟、试验路段现场测试、理论计算等方法进行视觉影响评价。

5.1.2根据高速公路边坡设置光伏设施的太阳最强照度、大折射角度等不利参数，在

实验内分别搭建极限工况、典型不利工况以及一般工况等条件下的驾驶模型，开展驾驶模

拟试验，评估不同工况对驾驶人行为的影响。

条文说明

采取实验室模拟时应基于驾驶模拟的道路交通安全分析与评价，应在相关标准规范规定

的基础上，结合项目特点以及委托方要求，合理确定评价内容；基于驾驶模拟的道路交通安

全分析与评价应通过驾驶模拟仿真技术，从安全需求角度对道路交通安全进行分析论证，并

提出安全对策措施与优化建议。

基于驾驶模拟技术开展道路交通安全分析与评价，在进行实验设计和数据分析时应避免

采用未经过驾驶模拟器有效性验证的评价指标。已参与有效性论证的评价指标如表5-1所

示，其他评价指标应通过模拟器有效性验证后再用于交通安全分析。

表5-1参与驾驶模拟器有效性验证的指标及验证结果

序号指标名称单位验证结果备注

1行驶速度m/s

2纵向加速度m/s²相对有效性

已有修正模型

3横向加速度m/s²修正后具备绝对有效性

4车道偏移m

5方向盘转角/

6油门进深/绝对有效性

7刹车进深/

8标志视认距离m相对有效性

已有修正模型

9行驶路径m修正后具备绝对有效性

10心率bpm短周期内不具备有效性

12

11心率变异性/长周期内均值具备相对有效性使用长周期内指标均值

12注视点/时，建议开展组内实验

5.1.3在役公路进行试验路段现场测试，应在天气良好、太阳光照强烈的条件下开展；

现场测试应每隔30分钟同时测量光伏板亮度和高速公路路面亮度。

条文说明

进行试验段现场测试时，应采用成像式亮度计，对同点位同步采集视场范围内的路面亮

度和光伏组件表面反光亮度，为亮度对比度和视觉舒适性分析提供基础数据。测试时间宜选

取7:00-18:00间，测量高度参考《城市道路照明设计标准》（CJJ45）选取1.5m，高速公路

路面亮度测试宜选取外侧行车道，条件受限时选取硬路肩范围。

5.1.4在无驾驶模拟、试验路段条件的情况下，可采用理论计算模型进行相关视觉评

价，理论计算的相关参数应充分考虑极限不利条件和一般条件。

条文说明

由于太阳光的照射而反射到驾驶员人眼产生眩光的这一过程主要需要具备四种因素：

驾驶员看到路侧存在光伏板的视野因素、太阳光照射在光伏板上的照射角度因素、光伏板

所反射的太阳光与驾驶员视线夹角的因素、反射光亮度因素。

对于驾驶员视野，驾驶员在行驶过程中的驾驶室内的视野可近似为一个锥体，锥体形

状与角度与行驶速度有关。交通心理学研究指出，当车速为60km/h时，注视点在车前

180m处左右，视野范围变为70°左右；当车速达80km/h时，注视点在车前300m处左右，

视野范围则缩小到60°；当车速达100km/h时，注视点在车前420m处左右，视野范围只

有40°；如车速提高到120km/h，注视点在车前530m处左右，视野范围就只有24°，车

速与视野范围以及注意力的关系图5-1所示。随着车速的提高，驾驶员的视野范围不断缩

小，注意力逐渐集中于视野正前方。

而设置于边坡上的光伏板除部分特殊线型路段，大多情况下驾驶员能够看到的光伏板

很有限。

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图5-1行驶速度与驾驶员视野范围及注意力的关系

对于太阳照射角度因素，太阳与地球上的相对位置每日、每时都有变化；为了确定其

位置，常用赤道坐标系和地平坐标系从不同角度来表示：以赤纬和时角表示太阳的位置，

时角表示太阳的方位，用太阳高度角和方位角来计算太阳在天空中的位置。由于太阳在天

空中的位置直接决定了入射光线的角度和方向，不同时段的太阳位置数据可以使用气象观

测得到。

对于反射光与视线夹角因素，夹角与驾驶员眩光影响可参考表5-2：

表5-2反射光与视线夹角影响程度

反射光线与视线的夹角眩光影响

0°极严重

14°严重

27°中等

45°微弱

60°几乎无影响

对于反射光亮度，据研究表明，当反射光亮度达到8000cd/m2时，人将有受到明显影

响的感觉﹔当亮度为6000cd/m2时﹐人有受到影响的感觉；当亮度为4000cd/m2时，人有受

到轻微影响的感觉；当亮度为2000cd/m2时，则基本没有感觉，太阳光照射下的路面反射

亮度通常为1500cd/m2-3500cd/m2，因此光伏板表面亮度不宜大于路面亮度3倍，并且在光

伏板亮度会大于8000cd/m2的特殊路段应根据公路线型对光伏板设置长度予以限制，避免

长时间眩光对驾驶员的影响。

5.1.5试验路段应选取挖方路段、互通匝道等路段。

条文说明

14

主线挖方路段边坡、互通匝道边坡设置光伏设施对驾驶员所产生的眩光影响较大。

5.1.6根据光伏设施对驾驶员的影响，应对光伏设置长度评价。

条文说明

挖方路段边坡设置光伏板对驾驶员所产生的眩光影响较大，宜控制设置长度，并且在

特殊路段应对光伏板设置长度予以限制，减少对驾驶员行驶安全的影响。

5.2驾驶员心理影响评价

5.2.1宜采用实验室模拟、试验路段现场测试、问卷调查的方法进行驾驶员心理影响

评价。

5.2.2心理影响试验评价时应选取不利的试验条件，并应充分考虑足够的驾驶时

间。

5.2.3应考虑光伏板眩光因素，对视线被影响时驾驶员驾驶行为进行分析。

条文说明

对于长距离大段落设置光伏设施的路侧边坡，宜考虑设置带有导向功能的附属设施以免

光伏分散驾驶员注意力。对于驾驶员可能受到光伏眩光而产生驾驶行为发生变化的特殊路

段，宜增设交通安全设施或提高现有交通安全设施防护能力，以降低事故严重程度。

15

6路侧风险评价

6.0.1应分析不同路段路堤边坡设置光伏设施后路侧危险因素，评价车辆驶出路侧后

事故严重程度。

6.0.2路侧设置光伏设施的路段，应对路侧护栏防护能力进行评价。

条文说明

车辆正常在非应急车道的车道行驶时路堤边坡光伏设施设置产生的眩光对驾驶员通常

影响不大，但考虑到车辆碰撞光伏板、箱式变电站等带电设施后，除了车辆自身、人员伤亡

外，还会对光伏输电线路产生危害，与原路基边坡相比，事故严重程度有所提高，应结合道

路几何条件、交通特性等按照《公路安全设施设计细则》（D81/T）对路侧护栏等级进行评价。

6.0.3应对路侧设置光伏设施最外沿与公路土路肩外缘间距进行评价。

6.0.4考虑到路侧波形梁护栏的最大横向动态外延值W与车辆撞击护栏的最大动态

外倾当量值VIn，应对光伏设施设置高度进行评价。

条文说明

根据《公路安全设施设计细则》（D81/T），选取护栏形式时，应首先考虑护栏受碰撞后

的变形量。路侧或中央分隔带护栏面距其防护的障碍物的距离，应大于护栏最大动态位移外

延值（W）或车辆最大动态外倾当量值（VIn），如下图6-1。当防护的障碍物低于护栏高度

时，宜考虑护栏的最大横向动态变形值（D）与最大横向动态位移外延值（W）；当防护的障

碍物高于护栏高度、公路主要行驶车型为大型车辆时，护栏设计时应考虑车辆最大动态外倾

当量值（VIn）。

因此，路侧路堤边坡光伏设施与路侧护栏之间的间距应满足最大横向动态变形值（D）

16

的要求，以作为车辆碰撞护栏时的缓冲空间，也可作为路侧护栏维修养护的空间。

图6-1护栏最大横向动态变形值（D）、最大动态位移外延值（W）、车辆最大动态外

倾当量值（VIn）图解

6.0.5应对边坡光伏设施的设计基本风压进行评价。

17

7设置路段合理性评价

7.1一般规定

7.1.1高速公路边坡设置光伏设施的路段合理性评价应重点分析路段平面、纵断面、

视距等指标。

7.1.2应结合设置光伏设施前的公路项目安全性评价以及设置光伏设施后的行车安全

影响评价提出评价结论和建议。

7.2交通事故评价

7.2.1应对设置光伏设施路段的交通事故进行评价，光伏设施不宜设置在交通事故多

发路段。

条文说明

设置光伏设施的路段为交通事故多发路段，且交通安全设施未进行提升，该路段不应

设置光伏设施。当路段设置安全设施可保证事故车辆不冲出路侧，不发生碰撞光伏设施，

该路段可设置光伏设施。

7.3路段技术指标评价

7.3.1应根据设计速度、运行速度，评价设置光伏设施的路段的平曲线半径。

条文说明

高速公路边坡设置光伏设施的路段不宜为小半径曲线路段。小半径曲线路段属于事故

易路段，小半径曲线路段交通事故率明显高于其他一般路段。

18

根据《公路路线设计规范》（JTGD20-2017），圆曲线最小半径应根据设计速度，按表

7-1确定，其中表中的圆曲线“一般值”为正常情况下的采用值；“极限值”为条件受限制

时可采用的值；“Imax”为采用的最大超高值；“—”为不考虑采用对应最大超高值的情

况。

表7-1圆曲线最小半径

设计速度（km/h）1201008060403020

圆曲线最小半径（一般值）

10007004002001006530

（m）

Imax=4%810500300150654020

圆曲线最小半

Imax=6%710440270135603515

径（极限值）

Imax=8%650400250125603015

（m）

Imax=10%570360220115------

7.3.2应结合运行速度、公路横断面形式，评价设置光伏设施对路段停车视距的影

响，路侧光伏设施不应影响高速公路停车视距。

条文说明

公路是三维的空间实体，公路视距除受到平、纵、横等几何指标、参数和平纵组合等

影响外，还可能受到路侧填挖方边坡、护栏等的遮挡影响。

公路平面视距检验通常可以采用横净距计算法，横净距是指行车轨迹线与视距曲线之

间的距离，横净距需求的理论计算公式为1。

S

Rm−=cos1（1）

2R

式中：m—计算横净距（m）；

R—内车道中线处的曲线半径（m）；

S—停车视距（m）；

而现场实际可以提供的有效横净距，需要根据公路横断面及路侧情况确定，有效横净

距为最外（内）侧车道行车位置至影响视线的障碍物内边缘的距离。路侧光伏设施不应设

置在有效横净距内。

7.3.3光伏设施位于连续长、陡下坡路段，应根据交通量及交通组成、地形条件、强

19

制停车区、降温池等服务设施的分布情况、交通安全设施设置等，对路段安全提升的影响

进行评价。

条文说明

公路连续长、陡下坡路段往往属于事故易发路段。车辆连续下坡路段行驶时，若驾驶

员为了控制速度、频繁地使用制动器，可能因制动毂温度过高、逐步丧失制动效能，而引

起车辆失控等安全问题。通常采用增加避险车道、强制停车区、降温池等措施进行安全提

升，光伏设施不应影响后期新增加的相关设施。

7.3.4小半径平曲线、互通匝道挖方路段等重点路段应结合眩光对驾驶生理、心理影

响，评价对行车安全的影响。

7.4应急救援能力评价

7.4.1设置光伏设施的路段，应进行火灾影响分析和应急救援能力评价。

20

8交通组织方案评价

8.1一般规定

8.1.1高速公路边坡光伏设施施工、维护作业期间高速公路服务水平可在既有高峰小

时服务水平基础之上降低一级，最低不应低于四级服务水平。

条文说明

四级服务水平下交通流状态处于稳定流的下半段，但是车辆运行明显地受到交通流内

其它车辆的相互影响，速度和驾驶的自由度受到明显限制。交通量稍有增加就会导致服务

水平的显著降低，驾驶人身心舒适水平降低，即使较小的交通事故也难以消除，会形成很

长的排队车流。

五级服务水平下交通流状态处于拥挤流，交通量即将达到饱和状态。任何干扰都会使

交通流紊乱甚至交通阻塞，车流行驶的灵活性极端受限，驾驶人身心舒适水平很差。

基于四级服务水平和五级服务水平的差异，考虑驾驶舒适度和行车安全方面的需求，

本标准规定高速公路施工作业期间服务水平最低不应低于四级。

8.2服务水平评价

8.2.1应依据现行标准规范评价实施车道封闭对既有高速公路服务水平的影响。

21

8.2.2通行能力测算过程中数据取值应有据可循，宜包括高峰小时交通需求分析和作

业前后的实际通行能力分析，并应依据饱和度、速度等指标查表判断各阶段服务水平分

级。

条文说明

《公路通行能力手册》对于不同等级公路规划、设计和运营阶段的通行能力计算原则和

方法进行了详细说明，且专门针对高速公路施工区通行能力计算给出了详细的说明，并附算

例，可以很好地指导涉路工程作业区交通组织安全性评价中通行能力量化计算和分析工作。

依据《公路通行能力手册》，一幅单向通行施工区服务水平应符合下列规定：

1施工区实际通行能力应按下式计算：

CCfffffff=

rsbsnlwlcHVscwils（2）

式中：

C

rs——施工区实际通行能力[veh/（h·ln）]。

C

bs——施工区基准通行能力[pcu/（h·ln）]。

f

n——车道数修正系数。

f

lw——车道宽度修正系数。

f

lc——侧向净空修正系数。

f

sc——限制速度修正系数。

f

wi——施工作业强度修正系数。

f

ls——光照条件修正系数。

f

HV——交通组成修正系数。

上述各修正系数计算方法详见《公路通行能力手册》。

2高速公路施工区服务水平分级如表8-1所示，其它等级公路可参照下表中v/C指标执

行。

表8-1高速公路施工区服务水平分级

分级指标

服务水平等级主要指标次要指标

v/C值小客车实际行驶速度与基准自由流速度差（km/h）

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