《钢桥面热拌环氧沥青铺装层典型病害修复技术指南》

ICS号

中国标准文献分类号

团体标准

T/CHTSXXXXX-XXXX

代替的团体标准编号

钢桥面热拌环氧沥青铺装层

典型病害修复技术指南

TechnicalGuideforRepairingTypicalDiseasesofHotMix

EpoxyAsphaltPavementonSteelBridgeDeck

xxxx-xx-xx发布xxxx-xx-xx实施

中国公路学会发布

1

作为国家标准化管理委员会、中国科学技术协会团体标准双试点单位，中国公路学会积

极贯彻国务院《深化标准化工作改革方案》（国发〔2015〕13号）的要求，立足交通运输行

业公路交通领域，于2015年6月份正式启动团体标准工作。同时，中国公路学会标准工作得

到了交通运输部的大力支持，并正式写入交通运输部《交通运输标准化“十三五”发展规划》。

中国公路学会严格按照学会标准管理办法及团体标准良好行为指南要求对标准化工作

进行管理，遵循开放、公平、透明、协商一致的原则，突出团体标准贴近实际、注重实用的

特点，充分发挥密切跟踪行业科技创新进程、及时了解市场技术发展需求的优势，为交通运

输行业公路交通领域提供优质的标准，促进行业技术进步，并打造中国公路学会标准品牌。

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2

目次

1总则1

2术语2

3基本规定3

4典型病害调查与评价4

5养护方案选择6

6裂缝修复11

7脱层修复23

8鼓包修复28

9坑槽修复29

10松散、麻面修复30

11抗滑性能恢复32

附录A光热老化试验33

附录B冲击韧性试验38

用词说明41

7

钢桥面热拌环氧沥青铺装层典型病害修复技术指南

1总则

1.0.1为提高钢桥面热拌环氧沥青铺装的养护水平，保证钢桥面热拌环氧沥青铺装处于良好

的技术状态，制定本指南。

1.0.2本指南适用于钢桥面热拌环氧沥青混凝土铺装养护工程，其它类型的钢桥面铺装全寿

命周期养护工程可参照执行。

1.0.3钢桥面热拌环氧沥青铺装层典型病害破坏形式修复应遵循因地制宜、合理选择维修技

术、节约资源、保护环境的原则。

1.0.4钢桥面热拌环氧沥青铺装层典型病害破坏形式修复，除按本指南的规定执行外，尚应

符合有关法律法规及国家、行业现行有关标准的规定。

1

2术语

2.0.1脱层delaminating

铺装层与钢板或铺装层间界面发生破坏产生层间分离的现象。

2.0.2层间推移inter-layerslippage

铺装层与钢板或铺装层间由于粘结性能不足而失去整体性，在行车荷载作用下铺装层产生纵

向推移。

2.0.3冲击韧性impacttoughness

在冲击载荷作用下吸收塑性变形和断裂功的能力，反映热拌环氧沥青混凝土的抗疲劳耐久性

能。

2.0.4辐照度irradiance

是受照面单位面积上的辐射通量，单位：瓦每平方米（W/m2）。

2

3基本规定

3.1一般规定

3.1.1钢桥面热拌环氧沥青铺装应进行预防性、经常性和周期性养护。应加强路况巡视，掌

握路面的使用状况。

3.1.2钢桥面热拌环氧沥青铺装的养护应加强施工管理，日常养护单位应具备良好的施工水

平，人员组织、物资设备供应应能满足病害紧急处治维修。应加强养护工程质量管理和监督；应

加强钢桥面热拌环氧沥青铺装的养护经济核算和成本分析。

3.1.3病害处治前应分析铺装病害产生的原因，并应根据钢桥面铺装的结构类型、维修季节

交通量、天气条件等实际情况，选择相应维修措施。

3.1.4为防止病害发展和破损面积的扩大，应对发现的病害及时进行处治。

3.1.5为提高养护工程质量和服务水平，钢桥面热拌环氧沥青铺装宜采用机械化养护。

3.1.6对钢桥面不同病害的维修应有不同的处治方案，宜采用清单化管理材料、设备等，保

证工序之间的衔接；对局部需将原铺装层挖除后进行机械作业的病害，宜当日开挖当日修补。

3.1.7钢桥面热拌环氧沥青铺装的典型病害养护应依靠科技进步，加强养护技术管理；宜逐

步采用先进的检测仪器设备采集路况资料；可应用路面管理系统，正确评价路况，提出科学的养

护对策。宜积极推广应用新技术、新材料、新工艺，发展现代化的养护技术。

3.1.8钢桥面热拌环氧沥青铺装养护应贯彻文明施工、安全生产的方针；应制定技术安全措

施，加强安全教育，严格执行安全操作规程。

3

4典型病害调查与评价

4.1一般规定

4.1.1钢桥面热拌环氧沥青铺装养护工程病害处治前应开展专项数据调查、确定病害发展层

位、诊断病害产生原因、判断病害发展趋势。

4.1.2病害原因诊断应综合考虑路况专项检测数据、交通荷载、气候条件、施工质量等因素。

4.1.3钢桥面热拌环氧沥青铺装技术状况调查与检测应按上行方向、下行方向或上下行一个

方向，以连续桩号100m路段为一个基本单元，不足100m按一个基本单元计。

条文说明

常规沥青路面以1Km为一个基本单元，但钢桥面铺装往往距离较短，为准确评价钢桥面铺装

的使用状况，宜采用以连续桩号100m路段为一个基本单元，不足100m按一个基本单元计。

4.1.4对钢桥面热拌环氧沥青铺装，应每周至少对铺装进行1次日常巡查，排查铺装层是否

出现病害，掌握路面的使用状况。沥青铺装每年宜进行2次铺装层性能检测，检测内容包括铺

装层路况、内部病害等。

条文说明

钢桥面热拌环氧沥青铺装主要应用于长三角流域、珠三角流域、东南和华南沿海，该区域一

年中雨季和旱季比较分明，热拌环氧沥青铺装对水较为敏感，故宜在雨季前和雨季结束后对铺装

层性能检测，雨季前主要对已有病害进行处治，雨季后排查钢桥面铺装在雨季中产生的新病害。

4.1.6日常巡查及专项检测中不应对钢桥面铺装进行取芯、开挖等有损检测。

4.2典型破坏形式及分级

4.2.1钢桥面铺装的损坏类型，可按结构性损坏、局部损坏和功能性损坏进行分类，并以是

否与荷载有关进行区别，如表4.2.1所示。

表4.2.1钢桥面铺装的损坏类型

损坏类型结构性损坏局部损坏功能性下降与荷载有关与荷载无关

裂缝√√

坑槽√√

松散√√

麻面√√

鼓包√√

4

脱层√√

层间推移√√

抗滑性能不足√√

条文说明

1.脱层、鼓包病害可采用红外热成像法、三维探地雷达病害探测法等检测。

2.裂缝类病害的损坏按长度计算，检测结果按影响宽度为0.2m换算成面积。

3.坑槽、松散、麻面、鼓包、脱层、层间推移、抗滑性能不足等病害的损坏均按面积计算。

4.2.2裂缝可分为横向裂缝、纵向裂缝、斜向裂缝、网裂等，根据缝宽和破损形态可分为轻、

重两个级别。

1轻度裂缝应为缝细、裂缝壁无散落，无支缝或有少量支缝，裂缝宽度在1mm以内，且无

唧浆。

2重度裂缝应为缝宽、裂缝壁有散落、有支缝，主要裂缝宽度大于等于1mm及有唧浆的裂

缝。

4.2.3鼓包可分为无破损鼓包和破损鼓包两类。

1无破损鼓包应为铺装层表面隆起，但整体完好无破损。

2破损鼓包应为铺装层鼓包位置已出现破损，破损形式可分为环形裂缝、放射状裂缝等。

4.2.4可采用横向力系数SFC评价钢桥面铺装抗滑性能，SFC不应低于36.5。

条文说明

根据《公路沥青路面养护设计规范》（JTG5421-2018）,高速公路和一级公路中，当SRI＜75

时，需进行预防性养护，SRI=75时，计算得SFC约为36.5。

5

5养护方案选择

5.1一般规定

5.1.1应根据路况检测数据与检查情况、养护资金、养护目标等，进行科学的养护决策。

5.1.2养护技术选择应遵循下列原则：

1应根据养护目的和病害特征等，选择有针对性的技术。

2应优先选用经过本地工程实践验证、应用经验丰富且实施效果好的技术。

3多种养护技术同时适用且缺少经验无法判断优劣时，应进行技术经济性比选。

5.2方案选择

5.2.1对于技术特别复杂的钢桥面铺装养护工程应进行技术设计，包括路面结构性能验证，

组合结构性能验证、养护方案综合比选等内容。

5.2.2技术方案应根据钢桥面铺装养护工程类型，结合设计年限、交通量分析结果和当地实

际情况等因素进行综合比选与推荐。

5.2.3钢桥面铺装养护工程方案确定后，应根据便于施工、经济合理的原则进行路段优化合

并。

5.3养护对策与实施方案

5.3.1钢桥面铺装层病害应遵循“及时发现及时处治”的养护决策原则。

5.3.2钢桥面铺装养护决策标准宜根据表5.3.2进行判定。

表5.3.2钢桥面热拌环氧沥青铺装养护判断标准

评价指标决策标准养护对策

根据节病害形式及分级，出现病

裂缝、坑槽、鼓包、层间推移等4.2专项修复养护

害立即处理

横向力系数SFC＜36.5预防养护、修复养护

6

数据调查

基础数据调查铺装层技术状况数据调查铺装层内部病害数据调查

铺装层技术状况评价

养护类型划分

预防养护修复养护

形成设计单元

预防养护专项数据调查修复养护专项数据调查

病因诊断病因诊断

否

是否适合养护类型细分

预防养护修复养护对策选择

是

预防养护对策选择结构组合设计

加铺

不加铺

结构验算

养护方案比选养护方案比选

养护方案优化

图5.3.2钢桥面铺装施工图养护对策及实施方案确定流程

7

5.4修复措施选择因素

5.4.1在选择修复措施的过程中，宜考虑以下因素：

1裂缝状况

2破坏方式及破坏程度、范围

3车道使用情况，交通等级

4气候与环境因素

5交通荷载

6处理措施的成本

7预期寿命

8材料的供应情况

9工期

10面层摩擦系数

5.5具体修复措施

5.5.1裂缝修补是一种局部处理方法，具体应包括以下4种修补方法：

1灌缝修复：各种类型的裂缝均可采用该方法，主要是使用热空气喷枪或压缩空气将裂缝中

的碎屑吹出，然后灌入热沥青、乳化沥青和环氧树脂等进行封填。

2挖补修复：伴随唧水唧浆的重度裂缝，可采用局部挖补的方法进行修复，确定病害范围后

完全挖除铺装层病害，并回填修补材料。

3超薄磨耗层罩面：对于铺装层早期微裂缝，可通过超薄磨耗层罩面的预防性养护方式进行

裂缝处治，以延长铺装层的使用寿命。

4铣刨重铺：对于铺装层推移开裂、大面积的鱼尾纹裂缝、网裂或多种病害频繁的段落，可

采用铣刨重铺的处治方式进行结构性修复。

条文说明

钢桥面铺装开裂，雨水易从裂缝位置进入铺装层内部，进入铺装层内部的水分在行车荷载的作用下会导致病

8

害迅速发展，故对于钢桥面裂缝应及时进行处治。

5.5.2针对不同的鼓包形态，修复应包括以下2种修补方法：

1注浆修复：对于无破损鼓包、层间脱层，可在鼓包、脱层位置微钻孔注浆的方式进行处治，

灌注的材料一般为快速固化环氧树脂材料。

2挖补修复：对于鼓包位置已出现破损或大面积的无损鼓包位置，可采用挖补修复的方式进

行鼓包处治，挖补修改技术可参考坑槽修复技术。

5.5.3坑槽修复应包括以下2种修补方法：

1个别位置坑槽，可切割并凿除需要处理的路面部分，然后用热拌或冷拌环氧树脂（沥青）

混合料填补并压实.

2大范围、高频率出现坑槽的路段，可采用铣刨重铺的方式进行处治。

5.5.4钢桥面铺装松散和抗滑不足修复为铺装层功能性修复，应包括以下2种修补方法：

1罩面：可采用高温性能优异的密级配封层类或超薄磨耗层类铺装材料对铺装层进行功能性

修复。对于加铺磨耗层，加铺厚度应经过整桥铺装层结构受力验收后确定。

2铣刨重铺：对于无法加铺磨耗层或松散、抗滑不足段落内存在较多其他病害的，可采用铣

刨重铺的方式进行结构性修复。

5.5.5钢桥面铺装麻面修复技术为铺装层功能性修复，可采用预防性养护功能修复材料进行

处治。

1洒布预防性养护功能修复材料：采用路面功能复原剂和路面抗渗剂等材料对铺装层进行功

能性修复。

2罩面：可采用路面高温性能优异的密级配封层类或超薄磨耗层类铺装材料对铺装层进行功

能性修复。对于加铺磨耗层，加铺厚度应经过整桥铺装层结构受力验收后确定。

5.5.6各种维护技术以其适用情况应满足表5.5.6的规定。

表5.5.6钢桥面铺装维养技术

使用范围

维护技术裂缝

坑槽松散抗滑不足脱层麻面鼓包

轻重

灌缝修复√√

9

钻孔注浆√√

挖补修复√√√√

铣刨重铺√√√√√

预防性养护材料

√√

修复

超薄磨耗层罩面√√√√

5.5.7钢桥面铺装内部缺陷的处理方法应满足表5.5.7的规定。

表5.5.7钢桥面内部缺陷处理

处理方法

破坏类型

注浆挖补铣刨重铺

鼓包

无破损鼓包√√

破损鼓包√

脱层

无破损脱层√√

破损脱层√

10

6裂缝修复

6.1一般规定

6.1.1灌缝前应将施工部位清理干净，保证裂缝及周边干燥、清洁，避免黏结失效。

6.1.2灌缝宜在气温5℃以上施工，不应在雨天施工。

6.1.3本技术指南未做规定的，应按现行《公路沥青路面养护技术规范》（JTG5142）的

有关规定执行。

6.2灌缝修复

6.2.1灌缝修复可使用热空气喷枪或压缩空气清理裂缝中的碎屑，然后灌入密封剂进行

封缝。

6.2.2轻度裂缝及无唧浆的重度裂缝可采用灌缝进行修复。

6.2.3灌缝处治面层裂缝材料应采用符合国家标准的灌缝材料，灌缝材料可采用SBS改

性沥青、高渗透环氧树脂、环氧沥青等。

6.2.4SBS改性沥青宜采用《公路沥青路面施工技术规范》中的I-D型改性沥青，其主

要技术指标要求应满足表6.2.4的规定。

表6.2.4SBS改性沥青主要技术指标要求

检测项目技术指标要求试验方法

针入度25℃,100g,5s40~60

JTGE20，T0604

针入度指数PI≥0

延度(cm)≥20JTGE20，T0605

软化点(℃)≥60JTGE20，T0606

闪点(℃)≥230JTGE20，T0611

弹性恢复(%)≥75JTGE20，T0662

RTFOT后质量损失（%）≤1.0JTGE20，T0610

RTFOT后延度5℃≥15JTGE20，T0605

6.2.5高渗透环氧树脂的技术指标应满足表6.2.5的规定。

表6.2.5高渗透环氧树脂主要技术指标要求

检测项目技术指标要求试验方法

11

粘度（23℃）/Pa·s≤1JTGE20，T0625

渗透性（23℃）/mm≥15渗透试验

抗拉强度（23℃）/MPa≥15

GB/T518

断裂延伸率23℃）/%≥10

可操作时间/min≥30JCT1041

固化时间/h≤6GB/T5210

条文说明

大跨径钢桥往往作为交通关键枢纽，一般情况下交通量大，养护维修通常只能在夜间施工，交通围蔽

时长不超过8h，刨除交通围蔽和施工作业时间，建议环氧树脂的固化时长宜不大于6h。

6.2.6灌缝处治面层裂缝作业主要设备机具配备要求宜满足表6.2.6的规定。

表6.2.6清缝灌缝作业设备机具配备要求

序号设备机具名称数量用途说明

1人货用工具车2台4.5吨、1.25吨各1台，接送人员、运送材料和机具等

2灌缝机1台加热及灌注灌缝材料

3鼓风机2台清理缝内泥沙、粉尘

4清缝小工具2把清理缝内松动颗粒

5扫把2把清扫裂缝和路面

6铁铲2把清理废料

7竹片2片灌缝表面处理

8电动搅拌器1台搅拌环氧树脂

9发电机1台供电

6.2.7灌缝修复施工工艺应满足下列要求：

1若采用SBS改性沥青灌缝，灌缝作业前，应先将填缝料升温加热，为便于灌注，填缝

料宜加热升温至170~180℃。若采用高渗透环氧树脂灌缝，灌缝作业前，应先将环氧树脂主

剂和固化剂采用电动搅拌机充分混合。

2应先用铁钩钩出缝内的松动颗粒，再用扫把清扫缝内的颗粒和粉尘，最后用鼓风机将

缝内粉尘、杂质吹扫干净，缝内潮湿时应注意延长吹扫时间，直至缝内干燥为止。

3灌缝枪头应与缝宽相适应，灌注时灌缝枪应匀速移动，灌注与路表面齐平。灌注完成

后宜等待3~5min，若灌缝料下渗，则应继续灌缝，直至灌缝料基本不下渗。

4灌缝完毕，应清理现场，集中装车运离现场，不应将废料弃于路边。

5若采用环氧树脂材料灌缝，则应继续封闭交通进行养生，待填缝料冷却至常温或养生

结束后即可开放交通。

12

6.2.6施工质量标准应满足下列要求：

1填缝料材料应符合要求。

2填缝应饱满，并与路面基本齐平。

3施工后裂缝处应不渗水。

6.3挖补修复

6.3.1挖补修复可用于处治钢桥面热拌环氧沥青铺装常见的有唧浆的裂缝、坑槽及破损

鼓包和脱层等病害的作业。

6.3.2材料应满足下列要求：

1坑槽修补所用材料均应进行试验，不符合要求的，不应使用。

2坑槽修补用集料、（沥青）和填料应符合《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40)的

有关规定。热拌环氧沥青养生固化后的技术指标应满足表6.3.2-1的规定。

表6.3.2-1环氧树脂（沥青）养生固化后的技术指标

物理特性技术要求试验方法

固化时间（h）≤6GB/T5210

比重（23℃）1.00～1.15JTGE20，T0603

针入度（0.1mm）0～20JTGE20，T0604

软化点（℃）≥100JTGE20，T0606

拉伸强度※@23℃，[MPa]≥2.0

热拌环氧树脂≥100GB/T528

断裂延伸率※

@23℃，[％]

冷拌环氧树脂≥50

光热老化（等效2年）

拉伸强度※@23℃，[MPa]≥2

GB/T528

断裂延伸率※@23℃，[％]≥50

注：光热老化试验方法见附录A。

3防水粘结层及粘结层应符合下列要求：

1）当坑槽破损仅发生在上面层时，应将上面层铺装清理完毕后在表面重新涂布粘结层。

当坑槽病害发展至钢板时，应对钢板除锈处理后重新涂布防水粘结层。

13

2）采用热拌环氧树脂（沥青）混合料进行坑槽修补时，应涂刷环氧树脂粘结剂，环氧

树脂粘结剂技术指标应满足表6.3.2-2的规定。

3）采用冷拌环氧树脂（沥青）混合料进行坑槽修补时，界面应涂刷冷拌环氧树脂结合

料，冷拌环氧树脂结合料技术指标应满足表6.3.2-1的规定。

表6.3.2-2环氧树脂防水粘结层、粘结层养生固化后的物理性能和技术指标

试验项目技术要求试验方法

拉伸强度，23℃（MPa）≥3.0GB/T528

断裂延伸率，23℃（%）≥100GB/T528

与钢板粘结强度，23℃（MPa）≥3.0

JTG/T3364-02

与钢板粘结强度，60℃（MPa）≥1.0

4修补混合料应满足表6.3.2-3的规定。

表6.3.2-3修补混合料技术指标要求

试验项目技术要求试验方法

空隙率（%）0～3JTGE20，T0705

固化试件

马歇尔稳定度≥40

（60℃，kN）

未固化试件≥5

JTGE20，T0709

固化试件～

马歇尔流值1.55.0

（60℃，mm）

未固化试件1.5～5.0

70℃（0.7MPa）动稳定度（次/mm）≥6000JTGE20，T0719

冻融劈裂强度比（%）≥80JTGE20，T0729

弯曲极限应变（-10℃，50mm/min）≥3×10-3JTGE20，T0715

冲击韧性（15℃，500mm/min，N·mm）≥2000JTGE20，T0715

注：1.除未固化试件的马歇尔稳定度和流值外，其他试验项目均在养生完成后进行。

2.环氧沥青混合料养生温度及时间为：热拌环氧沥青混合料养生温度为60+1℃，养生时间为4d；冷拌

环氧沥青混合料养生温度为60+1℃，养生时间为16h。所有环氧沥青混合料养生完毕后在室温下放置ld方

可保温进行试验。

6.3.3挖补修复作业设备机具配备要求宜满足表6.3.3的规定。

表6.3.3挖补修复作业设备机具配备要求

14

序号设备机具名称数量用途说明

加热置于坑槽内的环氧树脂（沥青）混合料或设备辅料

1路面修补设备1台

箱内加热环氧树脂（沥青）混合料

2人货两用工具车1辆接送人员、运送物料机具等

3无尘切割机1台用于切槽

4电镐或风镐等1台凿除病害路面

5小型振动压路机1台振力850Kg，碾压环氧树脂（沥青）混合料

6背式鼓风机1台吹扫坑槽内松散颗粒

7扫把2把清理现场及工作面

8铁铲2把铲除废料、铲装新沥青混合料

9铁耙2把修正混合料

10红外线测温仪1把测量温度

11刷子2把涂刷粘结层

12加热设备1台加速环氧树脂（沥青）混合料固化速度

13打磨机2台打磨钢板除锈

14电动搅拌器1台搅拌环氧树脂

15发电机1台20Kw，提供施工用电

6.3.4挖补修复施工工艺应满足下列要求：

1作业前应检查施工机械设备是否正常，并应准备好施工用材料如粘层油、集料、填料、

沥青、环氧树脂等，混合料可采用预先拌制的环氧树脂（沥青）混合料，环氧树脂（沥青）

混合料应在施工前2小时内拌制，冷拌环氧树脂（沥青）混合料可现场拌制。

2宜采用红外热成像仪或三维探地雷达确定病害边界，病害边界确定后，用粉笔将处治

范围划成方形。

3用可调整固定切割深度的无尘切割机对准粉笔划好的处治范围标线切缝，切缝时应注

意走线顺直，不应切割到钢桥面板。为方便凿除原铺装层，可将处治范围内的原铺装层进行

网格化切割。

条文说明

钢桥面铺装维修养护不应采用水锯切割机，避免水分直接进入钢桥面铺装内部。

4处治范围切割完成后，可用风镐或电镐等凿除工具凿除处治范围的原铺装层。施工时

应距离切缝50mm左右向处治部位中间凿除。当铺装下层需要修补时，还应凿除粘连在钢

板上的环氧沥青混合料。凿除既定的铺装层后应观察凿除区域铺装层四周是否存在脱层现象，

若存在脱层现象应继续外扩凿除铺装层，凿除至铺装层间或铺装层与钢板粘结完好为止。凿

除的废料应装车统一运离现场，不应随意弃于路边。

15

5可用铁铲、扫把等清理松散混合料，再用鼓风机将槽内细小松散颗粒吹扫干净，若坑

槽潮湿时应采用鼓风机吹干，再对钢桥面板进行打磨除锈，钢板打磨除锈后应再次清理坑槽。

6涂洒粘层油

1）坑槽清理完毕后，若回填热拌环氧树脂（沥青）混合料，则应在槽的四壁及底部涂

刷一层环氧树脂粘结剂。

2）若回填冷拌环氧树脂（沥青）混合料，则应在槽的四壁及底部涂刷一层环氧树脂结

合料，粘层油用量宜控制在0.6~1.0kg/m2。粘层油不应漏涂，且涂洒应均匀。

7混合料出料及填补

1）热拌环氧树脂（沥青）混合料可在试验室提前拌合出料，冷拌环氧树脂（沥青）混

合料可在试验室提前拌合出料，也可现场拌合。

2）热拌环氧树脂（沥青）混合料出料温度宜控制在165~185℃，冷拌环氧树脂（沥青）

混合料应为常温拌合。

3）混合料填补时宜铺至工作面10cm范围外的路面上，然后用铁耙将混合料由外向里

耙，使细料能填充坑槽边缘，保证坑槽边缘新旧路面接缝在碾压后结合紧密，不渗水。

4）坑槽表面沥青混合料应用不带齿的铁耙耙平，并尽量使环氧树脂（沥青）混合料表

面粗细料均匀不出现离析。如果表面粗集料过多或相对集中时，应铲除部分粗料，以提高表

面混合料的均匀性。

5）混合料的松铺系数宜为1.30左右，确保混合料压实后比原路面略高。

8混合料碾压

1）沥青混合料修整完后，宜采用小型振动压路机及时碾压。碾压时应遵循先四边后中

心、先静压后振压、前后左右交替碾压的原则，对新旧路面接缝处，应骑缝碾压，必要时采

用45°斜压。

2）沥青混合料碾压遍数可采用静压1遍，振压3遍，每次碾压的重叠宽度宜为压路机

轮宽的1/3~2/3左右。静压1遍后，应马上检查新补路面表面及新旧路面接缝处，若存在缺

料部位，应即刻补充新料或细料进行碾压。禁止在碾压多遍后再补填新料。

3）环氧树脂（沥青）混合料碾压完成后，新修补路面可喷洒适量乳化沥青。

条文说明

新旧路面搭接位置可能存在渗水风险，为确保修复位置不渗水，宜在新修补路面喷洒适量乳化沥青。

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9坑槽修补完毕，对散落于路面的垃圾和废料应全部清扫干净，运离现场集中堆放。

10为使修补材料能够快速形成强度，坑槽修补完毕后，可采用加热设备或微波加热设

备加速环氧树脂（沥青）材料的固化速度，使其稳定度达到开放交通的要求。

条文说明

环氧沥青混合料的强度形成是一个化学反应过程，通过加热的方式可加快化学反应，缩短强度成型时

间，在有限的交通围蔽时间内达到混合料强度指标。

11作业结束后，待环氧树脂（沥青）混合料强度形成并冷却至常温，可撤走路面安全

设施，开放交通。

6.3.5施工过程质量控制标准应满足下列要求：

1挖除区域应凿除至铺装层间或铺装层与钢板粘结完好为止。

2挖除至钢桥面板时，应对钢桥面板进行打磨除锈，清洁度应达到St3.0级，粗糙度应

控制在60~100μm范围内。

3粘层油用量宜控制在0.6~1.0kg/m2，粘层油不应漏涂，且涂洒应均匀。

6.3.6施工质量标准应足下列要求：

1新补环氧树脂（沥青）混合料、（沥青）和环氧树脂粘结剂均应符合有关施工技术规

范要求。

2新补路面应与原路面齐平，新旧路面高差不应超过3mm。

3压实度应不小于试验室标准密度的95%或最大理论密度的91%。

4接缝顺直度应不大于10mm/m。

5新补路面与原路面应结合紧密，表面粗糙合适，且无泛油和离析现象。

6新补路面应碾压密实，表面无轮迹。

7接缝处应不渗水。

6.4超薄磨耗层罩面

6.4.1钢桥面铺装超薄磨耗层罩面厚度宜为5mm~10mm，具体设计厚度应根据桥梁承荷

验算及时机使用需求确定。

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6.4.2超薄磨耗层罩面可用于处治钢桥面热拌环氧沥青铺装早期微裂缝、抗滑不足、松

散等病害。

6.4.3钢桥面铺装超薄磨耗层材料性能及规格应符合《公路沥青路面施工技术规范》

(JTGF40)和《公路钢桥面铺装设计与施工技术规范》（JTG/T3364-02）的有关规定。

1粗集料的各项指标应满足表6.4.3-1的规定。

表6.4.3-1粗集料技术指标及要求

技术指标指标要求试验方法

压碎值（%）≤22JTGE42，T0316

洛杉矶磨耗损失（%）≤26JTGE42，T0317

表观相对密度（g/cm3）≥2.60JTGE42，T0304

吸水率（%）≤2.0JTGE42，T0304

坚固性（%）≤12JTGE42，T0314

针片状（%）≤5JTGE42，T0312

水洗法<0.075颗粒（%）≤1JTGE42，T0310

软石含量（%）≤2.5JTGE42，T0320

磨光值（BPN）≥42JTGE42，T0321

2细集料应采用机制砂或反击破加工生成的细集料，应洁净无杂质，满足0-3mm规格

的要求。细集料的各项指标应满足表6.4.3-2的规定。

表6.4.3-2细集料技术指标及要求

技术指标指标要求试验方法

表观相对密度（g/cm3）≥2.50JTGE42，T0328

坚固性（>0.3mm部分）（%）≤5JTGE42，T0340

砂当量（%）≥65JTGE42，T0334

吸水率（%）≤1.5JTGE42，T0332

亚甲蓝值（mg/g）≤2.5JTGE42，T0349

细集料棱角性试验（%）≥30JTGE42，T0345

3环氧树脂类超薄磨耗层用环氧树脂性能应满足表6.4.3-3的规定。

表6.4.3-3环氧树脂技术指标及要求

检测项目技术指标要求试验方法

抗拉强度（23℃）/MPa≥2

GB/T518

断裂延伸率23℃）/%≥100

拉拔强度，与铺装上层（23℃）/MPa≥1.5JCT1041

固化时间/h≤6GB/T5210

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4沥青类超薄磨耗层宜使用高性能改性沥青，高性能改性沥青应满足表6.4.3-4的规定。

表6.4.3-4高性能改性沥青技术指标及要求

技术指标指标要求试验方法

针入度，25℃,5s,100g（0.1mm）40~60JTGE20，T0604

软化点TR&B（℃）≥75JTGE20，T0606

延度，5℃、5cm/min（cm）≥30JTGE20，T0605

弹性恢复，25℃（%）≥85JTGE20，T0662

135℃运动黏度（Pa·s）≤3JTGE20，T0625

60℃动力黏度（Pa·s）≥100000JTGE20，T0620

溶解度（三氯乙烯）（%）≥99JTGE20，T0607

离析，48h软化点差（℃）≥85JTGE20，T0662

TFOT（或RTFOT）后残留物

质量变化（%）±0.5JTGE20，T0610或T0609

残留针入度比，25℃（%）≥75JTGE20，T0604

残留延度，5℃（cm）≥20JTGE20，T0605

5超薄磨耗层罩面混合料技术指标应满足表6.4.3-5和表6.4.3-6的规定。

表6.4.3-5摊铺类超薄磨耗层罩面混合料技术指标要求

技术指标指标要求试验方法

空隙率（%）3~5TJGE20，T0705

马歇尔稳定度，固化后（KN）≥6TJGE20，T0709

动稳定度，70℃（次/mm）≥2500TJGE20，T0719

残留马歇尔稳定度（%）≥85TJGE20，T0709

冻融劈裂强度比（%）≥80TJGE20，T0729

低温弯曲应变（-10℃，50mm/min）≥3×10-3TJGE20，T0715

谢伦堡沥青析漏试验结合料损失（%）≤0.1TJGE20，T0732

肯塔堡飞散试验混合料损失（%）≤15TJGE20，T0733

渗水系数（ml/min）不渗水TJGE20，T0971

表6.4.3-6洒布类超薄磨耗层罩面混合料技术指标要求

技术指标指标要求试验方法

可拌合试件，25℃（s）＞120

TJGE20，T0757

可拌合试件，40℃（s）＞140

30min，初凝时间（N·m）≥1.2

黏聚力试验TJGE20，T0754

300min，开发交通时间（N·m）≥2

负荷轮碾压黏附砂量（g/m2）＜300TJGE20，T0755

试验轮迹宽度变化率（%）＜4TJGE20，T0756

湿轮磨耗试验浸水1h（g/m2）＜260

TJGE20，T0752

的磨耗值浸水6h（g/m2）＜350

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6.4.4超薄磨耗层罩面施工工艺应满足下列要求：

1施工准备

1）为保证施工质量，应对原铺装层病害进行彻底处理，施工前应确保原有路面表面平

整、密实、清洁。

2）为保证实际所用的材料及材料的配合比与实验室相符，在施工前应对原材料进行评

价。

3）机械设备的准备

a）超薄磨耗层施工前应使路面表面保持清洁。因此，应配备足够的清扫设备，如：山

猫机、鼓风机、高压气泵等，在施工前应对清扫设备进行检查，并保持良好的工作状态。

b）对摊铺型超薄磨耗层，应准备双钢轮压路机进行碾压。双钢轮压路机宜采用振荡压

路机，吨位一般小于12吨。

c）对于摊铺型超薄磨耗层，应采用摊铺机进行施工，对于洒布型超薄磨耗层，洒布车

的计量控制系统应在施工前进行严格的计量标定；根据室内试验确定的混合料设计配合比，

应对矿料、填料、沥青、水等各种材料的用量进行单位输出量的标定，在标定完成并合格后，

设备才能投入使用。

d）对用于超薄磨耗层施工的所用机械设备均应进行检查，以保证超薄磨耗层的施工质

量。

4）施工前准备工作完成后，可选择合适时间进行超薄磨耗层施工，在铺装层或空气温

度达到10℃并且持续下降时，不应进行超薄磨耗层施工。当预计在施工养护成型期间内可

能会降雨，则不应施工。

5）施工前，应对施工班组进行技术交底、安全交底和文明施工交底。

6）施工前，应与当地交通管理部门取得联系，共同制定交通管制方案；应保证施工后

有足够的养护成型时间；在交通量大的路段可考虑夜间施工；交通标志应醒目，夜间施工时，

应采用反光标志。

2混合料生产及运输

1）摊铺型超薄磨耗层

a）拌和楼应严格执行试验室提供的配合比控制混合料的拌和。混合料的出料温度应满

足设计文件要求，并规定拌和楼每盘拌和时间不宜少于50秒。应对每车出场的成品料进行

外观检查，混合料不应出现花白、糊料等情况。

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b）根据规范要求，成品料应进行各项指标检测，包括油石比、密度、空隙率、稳定度

等，检测结果应符合规范要求。

c）考虑运料限载要求，运料车辆应做好保温措施，宜采用保温车辆运料。运料前车厢

应清理干净，车厢内侧及底板应均匀涂刷防粘液。

d）装料时车辆应“前、后、中、前、后”进行挪动