道路勘测设计-爬坡车道及 避险车14课件讲解

道路勘测设计爬坡车道及避险车道主讲：言志超爬坡车道：陡坡路段正线上坡行车道外侧增设的供载重车行驶的车道。避险车道：长陡下坡路段右侧设置的供失控车辆强制减速而设的车道。

一、爬坡车道设置条件：（1）上坡方向载重汽车运行速度降到容许最低速度以下（2）上坡路段的设计通行能力小于设计小时交通量（3）经设置爬坡车道与改善主线纵坡不设爬坡车道技术经济比较论证，设置爬坡车道的效益费用比、行车安全性较优时。设计中掌握：纵坡大于3％考虑设置。下述情况可不设爬坡车道填挖大的路段，因设爬坡车道费用增加很多时；隧道、大桥等构造物路段双向6车道以上的公路；二、爬坡车道的设计爬坡车道的纵坡度与正线坡度相同。因此，设计中主要解决两个问题：横断面组成、平面布置。1、横断面组成路缘带爬坡车道硬路肩土路肩3.5m

正线行车道宽度3.5m，包括主线右侧路缘带设置爬坡车道后硬路肩宽度一般为1.0m或按主线设计，特殊情况也可只设土路肩一级公路、二级公路的爬坡车道紧靠行车道外侧设置，原来硬路肩部分移至爬坡车道的外侧，供混合车辆行驶。窄路肩不能提供停车使用，在长而连续的爬坡车道路段上，其右侧应按规定设置紧急停车带。2、横坡度

爬坡车道上速度较主线低，超高也应比主线上有所减小。3、平面布置与长度

爬坡车道总长度由分流渐变段长度、爬坡车道长度和合流渐变段长度组成。爬坡车道长度应根据汽车加减速行程来计算。分流渐变段长度用来使正线车辆驶离正线而进入爬坡车道合流渐变段长度用来使车辆驶离爬坡车道而进入正线爬坡车道终点处应设置规定的附加长度(不包括终点渐变段长度）。

终点三角端附加长度用于加速，长短与正线的纵坡有关

爬坡车道起终点三角端过渡段长见下表

附加路段的纵坡（%）下坡平坡上坡0.51.01.52.0附加长度100150200250300350起点应设置在陡坡路段载重车行驶速度降低到最低容许速度之前，且视线良好、便于辨认、过渡顺适的地点。终点设在陡坡路段后，行车速度恢复到最低容许速度处，且视线良好、便于辨认、过渡顺适的地点。4、爬坡车道长度的确定确定方法运行速度计算（1）等效坡度换算将竖曲线分段及坡度取值方法竖曲线小于200m时，等分成两段，分别计入前后坡段。竖曲线大于200m时，如果前后坡度的代数差的绝对值小于0.5%，等分成两段，分别计入前后坡段。竖曲线大于200m时，如果前后坡度的代数差的绝对值大于0.5%，等分成三段，两段1/4分别计入前后坡段,中间2/4坡度取前后段坡度的代数平均值。（2）具体方法见图0%/8005%/1200-2%/1000400m600m0%/7002.5%/2005%/9501.5%/300-2%/850等效坡度设计纵坡9080706050速度图需设爬坡车道距离（m）（km/h)速度标准载重车（120kg/kw）减速行驶速度－距离曲线图（上坡）8648速度（km/h)距离（m）标准载重车（120kg/kw）加速行驶速度－距离曲线图（下坡）4858三、避险车道设计1、避险车道定义在长陡坡路段正线行车道下坡方向右侧为失控车辆增设的专用车道。2、设置目的为防止连续长、陡下坡车辆在行驶中速度失控而造成事故。3、设置要求避险车道的长度根据主线下坡行驶速度、避险车道纵坡和坡床集料而定。

4.组成引道、制动车道、服务车道及辅助设施（路侧护栏、防撞设施、施救锚栓、呼救电话、照明等）5.类型（1）上坡道型；（2）水平道型；（3）下坡道型；（4）砂堆型6.位置设置（1）制动器温度（2）正线平面线形：宜选择直线段，视距好的路段；若为平曲线，应设置在失控车辆不能安全转弯前（3）沿线地形沙堆型，不设制动路床坡床材料和厚度

选择具有较高滚动阻力系数、陷落小、不板结、不被雨水冲刷的非级配卵（砾）石材料，且无杂质；不用有尖锐棱角的材料（对轮胎又损伤，车轮碾压易破碎，使车床致密且影响坡床底排水）。用粒径2-4cm的圆形或椭圆形为宜。制动坡床铺筑厚度：0.5-1.0m；制动车道入口出