《动力电池热失控事故现场调查技术规范》

ICS29.220

CCSK80

T/GERS

团体标准

T/GERSXXXX—2023

动力电池热失控事故现场调查技术规范

Technicalcodefortractionbatteryfireinvestigation

点击此处添加与国际标准一致性程度的标识

（征求意见稿）

（本稿完成日期：2023-8-20）

2023-XX-XX发布2023-XX-XX实施

广东省能源研究会发布

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动力电池热失控事故现场调查技术规范

1范围

本文件规定了动力电池火灾事故现场调查的管辖分工、调查工作程序、内容、方法及有关要求。

本文件适用于动力电池引起的车辆火灾事故现场调查，车辆包括电动汽车、电动自行车以及其它用

动力电池作为动力源的车辆。

2规范性引用文件

下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，

仅该日期对应的版本适用于本文件：不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本

文件。

GB/T2900.41电工术语原电池和蓄电池

GB/T5907.4消防词汇第4部分：火灾调查

GB/T19596电动汽车术语

GB/T31486电动汽车用动力蓄电池电性能要求及试验方法

GB/T32960电动汽车远程服务与管理系统技术规范

GB/T36945电动自行车用锂离子蓄电池词汇

GB/T36972电动自行车用锂离子蓄电池

3术语和定义

GB/T2900.41、GB/T5907.4、GB/T19596、GB/T31486、GB/T32960、GB/T36945和GB/T36972

界定的术语和定义适用于本文件。

4现场调查要求

4.1事故调查组人员要求

事故调查组进行动力电池火灾事故现场调查时，事故调查人员应不少于3人，其中应包括有从事整

车、电驱动系统、动力电池系统等相关领域技术专家。

4.2事故调查组工作要求

事故调查组调查工作应包括事故场景记录、火灾事故发生前车辆运行以及电池性能关键特征参数分

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析、现场取证情况、火灾事故致因判断。

5调查工作程序及内容

5.1事故调查基本原则

事故现场调查工作应遵守“科学严谨，依法依规，实事求是，注重实效”的原则。

5.2事故现场调查询问

5.2.1询问对象

询问对象应包括事故车车主、事故车经销商、生产商及零配件供应商等，宜包括物业、报警人员、

消防员等其它涉事方等。

5.2.2询问内容

a)基础信息：应包括车主信息，车辆信息，车辆经销商、生产商及关键零配件供应商信息，车辆

电路布线图，电池系统布局图，宜包括电池电压及温度排布图，车辆累计行驶里程；

b)车辆事故背景信息：起火事故前事故车发生的其他交通事故、电池碰撞、车辆改装加装等信息；

c)事故当时信息：起火点位置、起火时间，起火经过，起火后火势蔓延情况，火和烟雾的颜色，

灭火方式，是否有泄漏、爆炸的声音，是否有火焰喷射现象，电子仪表盘是否显示异常，事故

发生当天或前一天乘车人员是否有过车内吸烟的情况（若有，则应还需询问吸烟人离开车辆的

时间）、是否存在线路或电池故障报警。发生事故时车辆所处的状态，询问了解电池充电状态、

充电开始时间，灭火救援过程中是否有强拆情况；

d)自查信息：是否在未拆解车辆的前提下对事故原因做过自查，自查结果如何。

e)事故第一现场留存数据信息：起火现场的视频、照片、和录音等。

5.2.3询问记录

将5.2.2章节中询问内容整理形成询问记录报告，现场询问记录报告见附录A。

5.3事故数据调查

5.3.1数据读取和收集

事故调查组应在事故车辆经销商或生厂商等专业人员的协助下，读取并收集事故前7天车辆运行及

电池运行关键数据，宜包含电池包的总电压、总电流、最高和最低压、最高和最低温度值、绝缘电阻，

每个电池电芯的电压，电机及其控制系统、DC/DC变换器等温度监测数据，车辆行车数据以及车辆故

障、报警信息等。数据获取来源如下列：

a)车载电池管理系统（BMS）数据卡中记录的数据；

b)通过整车后台数据管理和监控平台方读取和收集事故车辆的远程监控数据。

注：1)若BMS数据卡被烧毁，导致数据无法读取，则放弃收集BMS数据;

2)对于电动自行车，若其处于充电装置充电时，尽可能调取相关充电数据进行分析。

5.3.2数据分析

针对5.3.1章节中收集到的数据情况，事故调查组组织会议讨论。事故车辆经销商或生产厂商应安

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排代表人员参加会议，并对整车结构、事故情况和数据自查情况进行概述。事故调查组根据上述情况初

步判断起火点位置，明确后续现场勘探重点。

5.4现场勘验

5.4.1基本原则

现场勘验工作应遵守“先静观后动手、先照相后提取、先表面后内部、先重点后一般”的原则。

5.4.2勘验工作安排

事故调查组应当统一指挥，分工合作，落实责任，宜根据现场情况进行内部分工，分别指派专人负

责现场摄像拍照、物证提取、等工作。调查组应指定一名具有现场勘验经验和组织、协调能力的火灾事

故调查技术人员担任现场勘验组长。勘验组长应履行下列职责：

a)组织、指挥、协调现场勘验工作；

b)确定勘验、询问人员分工；

c)决定现场勘验方法和步骤；

d)组织现场分析会议，提出现场勘验、现场询问重点；

e)审核现场各项记录、现场询问等材料；

f)决定对现场的清理处理。

5.4.3勘验准备

现场勘验前应做好安全防护，应关闭车辆启动开关。调查人员宜穿戴耐高压绝缘手套、绝缘靴和安

全帽等安全防护用具。

5.4.4车周环境堪验

当事故车辆仍处在案发第一现场，发生火灾事故后，车辆位置未被移动过，则应首先观察事故车辆

的方位、行驶方向、轮胎与地面摩擦痕迹，车辆周围是否存在可燃液体容器和可疑足迹。其次观察车辆

是否存在破拆救援痕迹，同时在车辆周围3米范围内的区域采集燃烧可能产生的飞溅物、喷射物等。

注：若事故车辆已被转移，则该项取消。

5.4.5车辆外观勘探

a)首先，应从多个角度对事故车辆进行外观的整体拍照，针对事故车辆整体外观进行拍照的角度，

优选车辆正前、车辆左前45°、车辆左侧、车辆左后45°、车辆正后方、车辆右后45°、车

辆右侧和车辆右前45°；

b)其次，仔细观察车身上出现的异常痕迹，并进行近距离拍照。主要包括车身变形、车漆脱落、

变色、车窗玻璃脱落情况、车胎燃烧损毁情况、是否存在多个起火点同时起火燃烧时所形成的

火灾蔓延方向杂乱无序痕、轰燃痕、爆燃痕、一次性进入猛烈燃烧阶段痕和易燃液体流淌状烧

痕等一切可能反映事故起因及火势蔓延趋势的相关痕迹。

5.4.6车辆系统勘验

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5.4.6.1电动汽车系统勘验方法

a)对动力机舱的勘验，应包括观察机舱内部设备、连接器、电器线路板、高压和低压电气线路的

烧毁情况，内部金属受热变色、变形痕迹，机舱内脱落、松动掉落和断裂的零件痕迹，短路痕

迹、机舱盖内侧变色痕迹以及检查总保险丝是否熔断等。其中短路痕迹典型特征为线束本身或

其附近部件存在电弧损伤（熔痕或熔珠）。

b)对车内设备的勘验，应包括低压蓄电池、整车控制器VCU、高压配电盒、电机控制器、DC/DC

变换器、车载充电机、驱动电机、空调冷凝器、变速箱、冷却系统、制动系统等。

c)对乘员舱的勘验，应包括观察舱内仪表面板及其电器线路板、点烟器、座椅、储物格、地板以

及其他内饰的过火痕迹，以及观察是否存在遗留火种痕迹，对烧损较重的部位要重点勘验，主

要包括：查看烧损程度、火焰蔓延趋势以及一切对判断起火原因有帮助的痕迹等。

d)对后尾箱的勘验，应包括观察后尾箱内的过火痕迹，尤其是后尾箱内线束的机械损伤、电弧损

伤和烧毁情况。

e)对车辆底部的勘验，主要包括观察底部是否有过火烧损痕迹、是否有形变、穿刺、破裂痕迹，

并准确定位磕碰、穿刺、破裂等异常痕迹相对车辆底盘的位置。准确定位车辆底部异常痕迹的

方法为，以车辆底盘相邻两边为基准边，分别测量异常点到两基准边的距离。

f)勘验过程中拍照优选先整体拍照，再对损毁的设备、连接器、线路、熔痕（包括短路熔痕和火

烧熔痕）、熔珠、穿孔、过火痕迹尤其是烧损较重的部位等进行近距离拍照。

g)物证采集，优选对电气线路熔珠、金属部件的熔痕进行取样。

5.4.6.2电动自行车系统勘验方法

a)线路勘验，应观察电动自行车的电气系统包括电机、蓄电池、充电器、控制器及其他电气部件

上的所有线路，查找其中疑似短路熔化痕迹。短路痕迹典型特征为线束本身或其附近部件存在

电弧损伤（熔痕或熔珠）。

b)勘验检查动力蓄电池正负极连接主线、电池单体电压采样等线路，查找其中疑似短路熔化痕迹。

确认蓄电池内单体是铅酸电池还是锂离子电池，对于单体为锂离子电池的动力电池，需要在保

持电池原始结构不破坏的情况下进行痕迹分析，根据烧损情况进一步确定初始起火电池。

c)勘验过程中拍照优选先整体拍照，再对损毁的设备、连接器、线路、熔痕（包括短路熔痕和火

烧熔痕）、熔珠、穿孔、过火痕迹尤其是烧损较重的部位等进行近距离拍照。

d)物证采集，优选对电气线路熔珠、金属部件的熔痕进行取样。

注：通过以上现场勘验，若能排除初始起火点在电池包，则下述5.4.7和5.4.8可略过。

5.4.7电池包勘验

a)将事故车电池包卸下，放置于表面平整的地面上，按照从整体到局部、由外至内的顺序，观察

电池包壳体、电池模组、电池电芯、电池管理系统、电池安全开关、高压线束、低压线束等位

置的机械损伤、电弧损伤、烧灼和烧毁情况，查看火势蔓延路径。

b)对烧损最严重的区域进行重点勘验，主要包括观察区域内电芯的烧损情况和鼓胀变形规律，以

定位最先起火的电芯。

a)若在上述车辆底部勘验时，底部存在磕碰、穿刺、破裂等异常痕迹时，应定位到电池包对应的

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位置，并重点勘验。主要方法为将电池包对应位置的电芯拆出，观察电芯在相应位置是否有变

形、穿刺或破损情况。

b)将重要痕迹进行拍照，并进行物证采集。应优选先对电池包进行整体拍照，再对过火区域、烧

损最严重的区域及其区域内电芯的鼓胀变形情况，以及电芯因外力作用发生变形、穿刺或破损

的位置等典型痕迹进行近距离拍照。

c)物证采集，应优选对总正、总负高压线束、电池箱组连接线、电池内部之间跨接线等线束熔珠、

电芯和电池包灼烧或变形严重处外壳体、以及金属部件的熔痕进行采样。

5.4.8电芯勘验

a)将事故电池包发生火灾事故部位进一步拆解到可以直接观察电池电芯细节；

b)对应找出根据5.3章节中初步判断的起火点位置，并将结合现场观察到的电芯细节，判断最先

起火电芯，并将其以及与其两个大表面左右相邻的3-5只电芯在电池包中的相对位置用标签纸

标注出来，贴在对应的电芯上，并整体拍照。标签纸上应包括电芯所在的模组编号，以及电芯

在电池包中的编号。

c)将引发起火的电芯拆解后观察内部极片的烧损情况和过火痕迹，并拍照。根据电芯大小，可选

择将电芯整体取样或取其中能反映电芯起火点、火焰燃烧趋势的部分极片残骸作为物证采集。

注：最先起火的电芯，判断方法为：变形一般呈现向最先起火的电芯挤压变形的痕迹。若电芯为圆柱电芯，且出现

电芯位置错乱、卷芯飞出，钢壳与卷芯残骸混乱堆叠的情况，较难判断最先起火的电芯时，则不需要做电芯的

拆解，只需对包内烧损最严重的部位先拍照，然后尽可能多收集一些烧损严重的电芯残骸作为物证。

5.4.9现场勘验记录

将5.4现场勘验结果整理后形成现场勘验记录，现场勘验记录报告见附录B。

5.5事故原因分析

5.5.1有证据证明具有下列情形的，可以作为认定车身线路故障引起火灾的根据

5.5.1.1对于电动汽车

a)检查从配电箱引出的高压电器线束上情况，若存在线束短路或搭铁故障造成的一次短路熔珠，

同时车辆总保险丝熔断，则判定为高压电器线束线路故障引起火灾。

b)检查除配电箱外其它用电设备之间控制及信号传递用的低压电线束情况，若存在线束短路或搭

铁故障造成的一次短路熔珠，同时车辆总保险丝熔断，则判定为低压电器线束线路故障引起火灾。

5.5.1.2对于电动自行车

电动自行车呈现中部及车身沿线部位烧损较重（如从车辆中部向前后蔓延的痕迹），对起火电动自

行车中部线路进行检查，可找到电热作用形成的金属熔化痕迹（如发现线路与构件间搭铁形成孔洞击穿

痕迹）。

5.5.2有证据证明具有下列情形的，可以作为认定电器设备故障引起火灾的根据

若电器线路板存在局部严重碳化甚至熔穿，同时碳化现象向四周辐射，但程度减弱，则判定为电器

设备故障引起火灾。

5.5.3有证据证明具有下列情形的，可以作为认定电池故障引起火灾的根据

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5.5.3.1对于电动汽车

若车载BMS数据可读取，如果事故发生时或发生之前出现总电压以及某一电芯电压突降，同时伴

随着某一温度监测点的温度突然快速升高，则判定为电池故障引起火灾，同时电压突降的电芯电芯，如

果其附近的温度监测点同时出现快速温升，则基本可确定该电芯为最先起火的电芯；若BMS数据卡被

烧毁，数据无法读取时，如果现场勘验时发现烧损最严重的部分位于电池包内，并可以在包内定位最先

起火的电芯，通过对最先起火的电芯拆解，若极片上存在由某一点（起火点）向周围辐射的燃烧痕迹或

异常气道，则基本可确定该电芯为最先起火的电芯。

5.5.3.2对于电动自行车

电池部位烧毁严重，金属变色锈蚀严重。若是电池内电池单体故障原因起火，往往呈现电池内上下

两侧的锂电池单体均向中间弯曲变形的痕迹，说明中间电池首先热失控燃烧。若是电池内线路故障起火，

除在线路上可找到电热作用形成的金属熔化痕迹外，同时会呈现电芯热失控痕迹，局部烧损严重。

5.5.4有证据证明具有下列情形的，可以作为认定车辆运行事故引起火灾的根据

若车身或车底存在碰撞引起的洼陷痕、异物贯穿痕等变形痕迹，同时，根据现场勘验及物证鉴定结

果，可以确定导致车辆起火的直接原因（主要包括车身线路故障、电器设备故障和电池故障引起火灾）

是由车辆事故导致的，则判定为是车辆运行事故引起的火灾。

5.5.5有证据证明具有下列情形的，可以作为认定遗留火种引起火灾的根据

在调查询问环节确定车内人员的吸烟习惯，以及从离开车辆至起火的时间数据，现场存在烟头以及

火柴等会引起明火物质的异物残留，进而判定为遗留火种引起火灾。

5.5.6有证据证明具有下列情形的，可以作为认定人为纵火的根据

若车身存在多个起火点，且存在同时起火燃烧时所形成的火灾蔓延方向杂乱无序痕、轰燃痕、爆燃

痕、一次性进入猛烈燃烧阶段痕和易燃液体流淌状烧痕，则判定存在人为故意纵火可能。

6调查报告

形成事故现场调查报告，调查报告应当包括以下内容：

a)现场调查的时间和地点；

b)现场调查组织情况；

c)事故车辆及涉事零配件生产情况；

d)火灾事故描述；

e)火灾损失统计；

f)事故部位描述；

g)事故原因分析；

h)集体讨论参会人员签到表；

i)专家意见；

j)附件1：询问记录报告

k)附件2：勘验记录报告

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附录A

（规范性）

现场询问记录报告

表A.1事故现场询问记录报告

火灾事故概况

（简要描述事件经过）

被询问人：XXX、XXX、XX、XXX、XX

询问人：XXX、XX、

记录人：XX

时间：20XX年XX月XX日

事故车辆及车主信息

车主姓名车主电话

车辆类别□电动自行车□乘用车□客车□校车□货车□专项作业车□其他

车辆动力类型□纯电动□插电式混动□非插电式混动□燃料电池

车辆品牌/车型车辆VIN号

生产日期年月日车辆牌照号

行驶总里程（km）使用性质□营运□非营运

车辆起火点

事故发生当天或前一天乘车□有，吸烟人离开车辆的时间：

人员是否有过车内吸烟的情□无

况□不清楚

起火事故前车辆是否有过维□有，简要描述：

修记录□无

起火事故前车辆是否发生过□有，简要描述：

交通事故□无

起火事故前车辆是否发生过□有，简要描述：

电池磕碰□无

起火事故前是否对车辆做过□有，简要描述：

改装加装□无

车辆电子仪表盘是否曾显示□有，简要描述：

异常或出现报警信息□无

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是否在未拆解车辆的前提下□有，简要描述：

对事故原因做过自查□无

火灾事故发生时的电池电量

车辆生产者信息

生产者名称（全称）

生产者联系人联系电话

动力电池系统及其制造商信息

生产者名称（全称）

动力电池位置

总容量（Ah）总电压（V）

总重量（kg）系统冷却形式

电池管理系统（BMS）及其制造商信息（如无BMS则不需填此项）

BMS模块位置

BMS模块制造商

软件制造商

硬件制造商

电池电芯及其制造商信息

生产者名称（全称）

规格型号材料体系类型

电芯容量（Ah）电芯重量（kg）

电池外形□方形□圆柱□软包

收集到的相关资料

其他补充说明

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附录B

（规范性）

现场勘验记录报告

表B.1事故现场勘验记录报告

现象描述照片及物证统计

勘验对象

照片：张

编号：

车周环境勘验

物证：份，

标识：

照片：张

编号：

车辆外观勘验

物证：份，

标识：

照片：张

动力编号：

(记录总成和各部件情况)

机舱物证：份，

标识：

照片：张

乘员编号：

(记录总成和各部件情况)

舱物证：份，

车辆系统勘验

标识：

（电动汽车类）

照片：张

后尾编号：

(记录总成和各部件情况)

箱物证：份，

标识：

照片：张

车辆编号：

(记录总成和各部件情况)

底部物证：份，

标识：

照片：张

车身