轨道交通站场与枢纽规划设计 课件1.4 站场平面和纵断面

站坪长度站场平面站场纵断面站场路基站场排水站坪的定义:设置铁路车站配线的地段称为站坪。站坪长度

站坪长度包含到发线有效长度、咽喉区长度和避免区间平面曲线或竖曲线与车站咽喉区最外道岔叠加而需要的直线段的长度铁路线路设计规范（TB10098-2017）对于站坪长度的定义是：车站一段对外侧道岔基本轨端部至车站另一端最外道岔基本轨端部间满足有效长度设置所需的最小长度。站坪长度影响因素：车站的种类性质远期到发线有限长度正线数目车站布置形式路段设计速度远期是否有新线路引入站坪长度的规定其它铁路接轨或采用其它站型时，采用其它型号道岔时、远期到发线有效长度大于1050m时站坪长度应另行计算确定；编组站、区段站、复杂中间站（组合分解站）等站坪长度根据实际需要计算确定；站坪长度（m）车站种类车站布置形式路段设计速度(km/h)远期到发线有效长度（m）1050850750650单线双线单线双线单线双线单线中间站横列式200-2150(2600)-1950(2400)-1850(2300)-

≤1601550205013501850125017501150

会让站越行站横列式200-1750(2200)-1550(2000)-1450(1900)-

≤1601400170012001500110014001000车站正线平面站场平面

基本要求：车站宜设置在直线上（站坪设置在铁路正线的直线段上）车站设置在曲线上的缺点:站内瞭望条件不好，恶化了作业条件，影响作业安全增加了曲线附加阻力和列车起动难度曲线站线，增加了设计、施工和养护的难度小曲线半径车站，限制了不停站列车通过速度车站正线平面站场平面

曲线车站的平面设计因一些因素，如地形、线路正线的平纵断面控制，会出现车站设置在曲线上的情况。不同标准的铁路，对于车站设置在曲线上的正线最小的曲线半径有不同要求。

车站正线平面站场平面

车站正线的平面设计标准应符合《铁路线路设计规范》（TB10098-2017）的相关规定。

高速铁路始发站，城际铁路车站设计困难条件下设计为曲线车站时，曲线半径不应小于相应路段设计速度的最小曲线半径，且不小于600m。客货共线和重载铁路，区段站的正线应设计为直线。中间站、越行站、会让站的正线宜设计为直线。困难条件下需设计为曲线时，曲线半径按规范要求设置。

车站正线平面站场平面

车站正线的平面设计标准应符合《铁路线路设计规范》（TB10098-2017）的相关规定。路段设计速度（km/h）20016012010080

最小曲线半径（m）区段站20001600800

中间站、会让站、越行站工程条件一般350020001200800600

困难28001600800600客货共线、重载铁路车站平面最小曲线半径（m）客货共线、重载铁路：横列式车站的正线不应设计为反向曲线。纵列式车站正线设计为曲线时，每一运行方向的到发线有效长范围内不能有反向曲线。曲线车站应尽量减小曲线偏角，缩短曲线长度。正线上的最外侧道岔，其直向与相邻曲线间应有一段直线过渡段，其距离L为根据线路设计速度确定。曲线车站的咽喉区应该布置在直线上。

车站站线平面站场平面

车站站内线路平面设计原则：曲线车站站内到发线：曲线半径与正线按同心圆设置（满足线路超高加宽的前提下）。牵出线应设在直线上，且不应设在反向曲线上，咽喉区附近为调整线间距的反向曲线除外。货物装卸线应设置在直线上。客运站位于旅客高站台的线路应设置在直线上。站内其他线路（如机走线等），因行车速度较低，可采用较小曲线半径。站线的平面设计标准应符合《铁路车站及枢纽设计规范》（TB10099-2017）相关规定。

站坪坡度站场纵断面

坡度基本要求：保证车站内停放的车辆不发生溜逸和站内调车作业的安全。保证停站列车的顺利启动。

站坪坡度站场纵断面

车站坡度设置：一般车站到发线有效长范围内的正线应设在平坡上，当设在坡道上时，坡度不应大于1‰。会让站、越行站可设计为不大于6‰的坡度。站坪坡段设置站坪范围内一般应设计为一个坡段。必要时变坡点不超过2个。高速铁路正线最小坡段长度一般条件下不小于900m，到发线坡段长度不应小于450m。城际铁路正线最小坡段长度一般条件下不小于400m，到发线坡段长度不宜小于250m。客货共线与重载铁路最小坡段长度由设计速度决定。

坡段连接站场纵断面

坡段连接要求：相邻坡段的坡度差超过一定数值时，应以圆曲线型竖曲线连接。坡段连接站场纵断面

竖曲线半径的选择高速铁路和城际铁路到发线最小竖曲线半径为5000m。客货共线、重载铁路路段设计速度160km/h及以上和160km/h以下对应的最小竖曲线半径分别为15000m和10000m。客货共线、重载铁路到发线和通行列车的站线最小竖曲线半径为5000m。

咽喉区坡度站场纵断面

咽喉区坡度要求：咽喉区的正线坡度宜与站坪坡度相同。高速铁路、城际铁路车站咽喉区的正线宜坡度与到发线有效长度范围内坡度一致；困难条件下，始发站咽喉区坡度不宜大于2.5‰，中间站咽喉区坡度不宜大于6‰。正线道岔两端与竖曲线起、终点或变坡点的距离不宜小于20m。铁路车站咽喉区的正线宜坡度与到发线有效长度范围内坡度一致。高速铁路、城际铁路始发站咽喉区坡度不宜大于2.5‰，中间站咽喉区坡度不宜大于6‰。客货共线、重载铁路车站咽喉区正线坡度不应大于限制坡度减2‰，且区段站、客运站咽喉区正线坡度不应大于2.5‰，中间站、会让站、越行站咽喉区的正线坡度不应大于10‰。站线坡度站场纵断面

《铁路车站及枢纽设计规范》（TB10099-2017）中对于站线坡度的要求：到发线到发线坡度要求同站坪坡度要求牵出线办理解编作业的调车牵出线，应设于不大于2.5‰的面向调车线的下坡道或平道上其他情况下的牵出线其坡度不宜大于1‰，困难条件下不大于6‰可查阅《铁路线路设计规范》（TB10098-2017）和《铁路车站及枢纽设计规范》（TB10099-2017）。站坪与区间纵断面的配合

站场纵断面

站坪位于凸形断面上。优点：有利于行车作业.缺点：如进站上坡较陡，列车因故在进站信号机外方停车后，起动较困难。可在进站信号机前不短于远期列车长度范围内，设置能保证列车起动的缓坡。站坪位于凹形断面上。缺点：列车出站为上坡，不易加速；列车进站为下坡，不易减速。当两端坡度较陡时，为了克服上述缺点，可将站坪两端200---300m范围内设计为缓坡。优点：如当站线上停留车辆时，偶有外力推动时不会溜入区间。站坪与区间纵断面的配合站场纵断面

站坪位于阶梯形纵断面上。一般用于越岭地段，其特点是半凸半凹，对一个方向列车运转有利，而对另一方向列车运转不利。站坪位于半凸形断面上，特点与凸形相似。站坪位于半凹形断面上，特点与凹形相似。站坪与区间平纵断面的协调原则：缓和曲线和竖曲线不得侵入站坪。在平面上，站坪端部设在平面圆曲线的缓和曲线以外，在地形条件允许时应适当留有余地。当中间站利用正线调车时，为考虑作业视线条件，最好使曲线与进站信号机间要有不小于200m的直线段。在纵断面上，站坪端部至站坪外变坡点的距离不应小于竖曲线的切线长度。站坪范围内的平面和纵断面设计要很好配合，以保证车站两端道岔咽喉区设在直线上，在困难条件下，也要尽量避免进入竖曲线范围内。站场纵断面

站坪与区间纵断面的配合

进出站线路

定义为满足各种不同运行要求而修建的进出枢纽或车站，并与正线相衔接的单独线路的统称。如联络线、疏解线、动车走行线等。技术标准一般情况下根据线路的设计速度确定。当采用技术标准较高造成巨大的工程量等具体问题，需要进行技术经济比较确定其技术标准。进出站线路平纵断面具体设计标准见《铁路车站及枢纽设计规范》（TB10099-2017）3.2和3.3中相关内容。站场路基

经开挖或填筑而形成的直接支承轨道结构的土工构筑物。路基的定义：站场路基

路堤：路堤是指路基顶面高于原地面的填方路基。路堑：路堑是路基顶面低于原地面的挖方路基。路基的分类：路堤路堑站场路基

路堤标准横断面图路堑标准横断面图站场路基

站场路基宽度

站场路基

关键词横向坡度、保证排水、保持干燥横向坡度1%～4%，无砟轨道道床部分为平坡路基面形状单面坡双面坡锯齿形路基面站场路基面形状：站场路基

站场路基面形状：

站场路基

站场路基面形状锯齿形路基面若干个双面坡组成，锯齿状大型车站使用站场路基

站场最外侧线路路基边缘标高应按设计水位加0.5m（用于波浪侵袭和壅水高）确定还要考虑地下水位，降雪，冻结深度等路肩标高站场排水

铁路站场地面排水的特点：站、场、段排水面积大，建筑物多，地面高程不一。站场排水设计应整体规划、系统设计，根据站场路基外、站场路基面排水的特点和要求，并与铁路内既有排水系统及地方的排灌系统密切配合，纵向、横向排水设施应紧密结合，水流径路应短直，保护水土保持工程，充分利用已有的排灌设施。站场路基面地表水应引排至路基范围以外，引排水不得冲刷路基及边坡等。当地下水对路基、道床有影响时，应设置排水构筑物将其引排至路基外侧的排水系统。站场排水设计原则：站场排水

站场排水设备:站场排水

站场排水设备的尺寸:

站场排水设施的断面尺寸应按1/50洪水频率的流量设计。有充分依据时，可按当地采用的洪水频率进行设计。纵、横向排水槽的底部宽度不应小于0.4m，深度不宜大于1.2m；当深度大于1.2m时，其底部宽度应加宽。站场排水

站场排水设备布置：

纵向排水设施的位置应根据站场路基面的形状确定。站台范围内纵向排水槽宜设于到发线与到发线、到发线与正线之间，困难条件下也可