2024年施工负责人考试题库

2024年施工负责人考试题库1.场界指车辆段/停车场与（）的分界。A.接轨车站B.出入段线C.出入段/场线正线部分D.运营线路正确答案:D解析：这道题考查对场界概念的理解。在轨道交通领域，场界有着明确的定义。车辆段/停车场与运营线路的分界即为场界。A选项出入段场线正线部分、B选项出入段线、C选项接轨车站都不符合场界的准确界定，所以答案是D。

2.转线作业指车辆从某一线路通过（）转移到另一线路。A.联络线B.连接线C.牵出线D.单渡线正确答案:A解析：本题考查货运员对于转线作业的了解。转线作业是指车辆从某一线路通过联络线转移到另一线路。因此，选项A正确，选项B、C、D都不正确。因此，本题的答案为A。

3.施工命令是（）向车站值班员发布的许可或结束施工作业的指令。A.线路运营调度员B.线路设备调度员C.线路调度员D.施工调度员正确答案:A解析：这道题考查对施工命令发布者的了解。在施工管理中，施工调度员负责统筹和协调施工相关事务。根据相关规定和职责划分，施工命令通常由施工调度员向车站值班员发布，以许可或结束施工作业。其他选项的线路设备调度员、线路调度员、线路运营调度员职责与此不符。所以答案是A。

4.（）发布之前，需确认作业区段内道岔均已锁闭在需要位置，作业车辆已进入作业区段。A.封锁命令B.封闭命令C.末班跟跑命令D.动车演练命令正确答案:B解析：这道题考查对不同作业命令的理解。在铁路作业中，封锁命令至关重要。只有在发布封锁命令前，确认道岔锁闭位置和作业车辆状态，才能保障作业安全。而其他选项，动车演练命令、封闭命令、末班跟跑命令均不符合此特定情境的要求，所以答案是B。

5.封锁命令发布之后，（）不得进入该封锁区段。A.作业无关人员B.作业无关车辆C.作业无关人员和车辆D.其他任何人员或车辆正确答案:B解析：这道题考查对封锁区段规定的了解。在铁路运输等场景中，封锁命令发布意味着特定区段实行严格管控。根据相关规定，为保障安全，作业无关人员和车辆均不得进入该封锁区段，所以答案选B。其他选项A只提到人员，C只提到车辆，D表述不够准确全面，均不符合要求。

6.封锁区段内的列车司机在运行途中，应对道岔防护信号显示及道岔位置进行确认，如发现危及行车的情况应立即停车并与（）确认。A.施工负责人B.施工调度员C.车站值班员D.调试负责人正确答案:C解析：这道题考查列车司机在特殊情况下的应对措施。在封锁区段运行时，列车司机需确认道岔相关情况。调试负责人对现场情况更为了解，能提供准确有效的信息。而施工调度员、施工负责人、车站值班员在这种特定场景下，不如调试负责人能及时给出准确处理方案，所以应与调试负责人确认。

7.运营前（）min，车站行车人员应确认管辖范围内所有施工检修作业已注销，线路空闲无侵限，运营设备运行正常，并对[信号道岔、信号机]及屏蔽门进行测试，道岔位置及信号机状态、进路显示正确。A.15B.30C.45D.60正确答案:B解析：根据题目描述，该题目考察的是运营前车站行车人员需要提前多长时间确认各项准备工作。一般来说，在运营前30分钟，车站行车人员需要完成一系列的确认工作，包括但不限于确认管辖范围内所有施工检修作业已注销、线路空闲无侵限、运营设备运行正常等。同时，还需要对信号道岔、信号机及屏蔽门进行测试，确保道岔位置及信号机状态、进路显示正确。因此，正确答案是B选项，即30分钟。

8.列车退行限速为（）km/h。A.3B.5C.20D.40正确答案:A解析：这道题考查对列车退行限速的了解。在铁路运输中，为保障安全和运行秩序，列车退行有明确的限速规定。根据相关铁路技术规程，列车退行限速通常为20km/h，所以这道题应选择A选项。

9.首列载客列车之前及末列载客列车之后开行的切除ATP列车，与前行列车行车防护间隔至少（）。A.一站一区间B.一站两区间C.两站一区间D.两站两区间正确答案:D解析：答案解析：在轨道交通中，ATP（列车自动防护）系统负责确保列车运行的安全间隔，以防止列车相撞或追尾事故。当列车在首列载客列车之前或末列载客列车之后运行时，且ATP系统被切除（即不依赖ATP进行行车防护），这时需要采用更大的行车防护间隔来确保安全。根据行业规定和安全标准，这种情况下与前行列车的行车防护间隔至少需要达到“两站两区间”，即不仅要保证两个车站之间的距离，还要加上两个车站之间的两个区间距离，以确保有足够的安全裕量。因此，正确答案是D，“两站两区间”。

10.切除ATP运行的列车限速为（）km/h。A.20B.30C.40D.60正确答案:C解析：这道题考查对切除ATP运行列车限速的了解。在铁路运行中，出于安全和技术规范，切除ATP运行的列车需限制速度。根据相关规定和实际操作经验，限速通常为40km/h，所以答案选C。其他选项20km/h、30km/h、60km/h均不符合相关标准和要求。

11.除电话闭塞法行车外，整条线路最多允许同时（）列车以切除ATP方式运行。A.1B.2C.3D.4正确答案:B解析：这道题考查对列车运行方式的了解。在轨道交通运行规则中，为保障安全和效率，对切除ATP方式运行的列车数量有严格限制。通常情况下，除电话闭塞法行车外，整条线路同时以切除ATP方式运行的列车不能过多。综合各种因素和实际运营要求，最多允许同时2列车这样运行。

12.反向运行列车与对向列车的安全间隔防护，至少保持（）的列车防护间隔。A.一站一区间B.一站两区间C.两站一区间D.两站两区间正确答案:A解析：这道题考查列车运行的安全间隔知识。在铁路运行中，为保障反向运行列车与对向列车的安全，需设定合理的防护间隔。根据相关规定和实际操作经验，通常至少保持一站一区间的列车防护间隔，这样能有效避免列车碰撞等安全事故，所以答案选A。

13.列车人工限制向前运行限速（）km/h。A.20B.30C.40D.60正确答案:A解析：这道题考查对列车人工限制向前运行限速的了解。在铁路运行中，出于安全和运行规范的考虑，列车人工限制向前运行有特定的限速规定。通常，为保障运行安全和应对特殊情况，列车人工限制向前运行限速为20km/h。

14.以下哪项不属于登乘ATP切除列车人员的工作职责（）。A.监护列车按限速要求运行B.督促司机执行标准化作业C.与调度员进行联控D.协助司机对前方线路情况的不间断瞭望正确答案:C解析：登乘ATP切除列车人员的主要职责涉及确保列车运行安全，这包括监护列车按限速要求运行，督促司机执行标准化作业，以及协助司机对前方线路情况进行不间断瞭望。与此相对，与调度员进行联控通常是调度员或司机的职责，不属于登乘ATP切除列车人员的直接工作职责。因此，选项C是正确的答案。

15.列车切除ATP运行，不属于司机需严格确认的行车条件是（）。A.道岔位置正确B.线路空闲C.信号机状态显示D.列车速度码正确答案:D解析：在列车切除ATP（列车自动防护系统）运行时，司机需要严格确认多个行车条件以确保安全。这包括道岔位置是否正确（A选项），这是为了防止列车进入错误的轨道；线路是否空闲（B选项），这是为了避免列车与其他列车或障碍物相撞；以及信号机状态显示（C选项），这是为了确保列车按照信号指示行驶。而列车速度码（D选项）主要是在ATP系统正常工作时，由系统根据线路条件、限速等自动设定和控制，不是司机在切除ATP后需要严格确认的条件。因此，答案是D。

16.手摇道岔的授权人员为（）。A.集团[副]总调度长B.值班调度长C.线路调度长D.驻调司机正确答案:C解析：在手摇道岔的操作授权方面，通常遵循铁路或相关交通系统的规定。根据这些规定，特定的职位或角色被授权进行此类操作。在此情况下，线路调度长通常是负责管理和监控特定线路的运行情况，包括道岔的操作。他们具备必要的专业知识和经验，以确保道岔的正确和安全操作。因此，选项C“线路调度长”是正确的答案。

17.列车反向运行时，属于值班调度长盯控内容的是（）。A.列车至授权运行终点具备安全行车条件B.通知车站人员登乘监护C.信号机无法开放时发布过红灯调度命令D.其它全是正确答案:D解析：这道题考查对列车反向运行时值班调度长盯控内容的了解。在列车运行管理中，通知车站人员登乘监护是值班调度长在列车反向运行时的重要工作之一。A选项发布过红灯调度命令并非普遍的盯控内容；B选项范围过大；C选项列车至授权运行终点具备安全行车条件也不是主要的盯控点。所以答案选D。

18.以下不属于手摇道岔值班站长/车站值班员盯控内容的是（）。A.确认列车位置B.确认列车模式C.现场确认道岔位置D.道岔手摇到位并加钩锁器正确答案:C解析：这道题考查对手摇道岔值班站长/车站值班员盯控内容的了解。在相关工作中，现场确认道岔位置、确认列车位置、道岔手摇到位并加钩锁器都是重要的盯控内容。而确认列车模式不属于此范畴，所以答案选C。

19.列车切除ATP运行，不属于驻调司机盯控内容的是（）。A.列车授权运行终点B.车站监护人员上车C.列车运行限速D.列车与前车防护距离正确答案:D解析：答案解析：在列车切除ATP（列车自动防护系统）运行时，驻调司机的盯控内容主要涉及确保列车运行的安全性和合规性。选项A“列车授权运行终点”是确保列车不会超出允许的运行范围；选项B“车站监护人员上车”是确保在列车切除ATP运行时，有专业人员进行现场监控；选项C“列车运行限速”是确保列车在切除ATP后，运行速度不会超过安全限制。而选项D“列车与前车防护距离”通常是由ATP系统来监控和管理的，在ATP切除后，这一功能不再由系统自动控制，而是需要依赖其他安全措施和人为监控，因此不属于驻调司机直接的盯控内容。所以，正确答案是D。

20.正线上工程列车进、出车站的运行限速为（）km/h。A.15B.20C.30D.45正确答案:A解析：这道题考查对正线上工程列车进、出车站运行限速的了解。在铁路运营中，出于安全和运营效率的综合考虑，正线上工程列车进、出车站时通常会有限速要求。根据相关规定和实际操作经验，其限速一般为15km/h，所以答案是A选项。

21.正线上工程列车侧向过岔运行限速为（）km/h。A.15B.20C.30D.45正确答案:B解析：这道题考查对正线上工程列车侧向过岔运行限速的了解。在铁路运输中，为保障安全和运行效率，对列车过岔限速有明确规定。根据相关技术规范和实际运营经验，正线上工程列车侧向过岔运行限速通常为20km/h，所以答案选B。

22.电动列车正线巡道运行速度为（）km/h。A.15B.20C.30D.45正确答案:D解析：这道题考查对电动列车正线巡道运行速度的了解。在轨道交通领域，综合考虑安全、效率等因素，电动列车正线巡道运行速度通常有明确规定。根据相关标准和实际运营情况，45km/h是常见且合理的速度。其他选项15km/h、20km/h、30km/h相对较低，不符合一般的正线巡道运行要求。

23.（）系指进入上海轨道交通既有运营线路使用的，且资产非集团所有的工程车辆。A.有动力工程车B.无动力工程车C.外来工程车D.工务工程车正确答案:C解析：答案解析：根据题目描述，“进入上海轨道交通既有运营线路使用的，且资产非集团所有的工程车辆”，关键在于理解“外来”的含义，即非本集团所有的，从外部进入的。选项A的“有动力工程车”和选项B的“无动力工程车”均描述了工程车的动力状态，并非其所有权或来源。选项D的“工务工程车”则指的是用于工务作业的工程车，同样不涉及所有权问题。只有选项C的“外来工程车”准确描述了这种非集团所有，从外部进入的工程车辆，因此选C。

24.（）负责所辖10号线工程车辆的使用管理和维修管理工作，负责10号线新接收工程车投用和外来工程车上线的确认工作[不含工务专业]。A.维保公司B.运营公司C.供电分公司D.通号分公司正确答案:B解析：这道题考查对不同公司在10号线工程车辆管理职责的了解。在轨道交通领域，维保公司通常承担着车辆的使用管理和维修管理等工作。而供电分公司、运营公司、通号分公司的主要职责并非侧重于此。所以答案是B，即维保公司。

25.（）负责所辖工程车辆的使用管理和维修管理工作，负责新接收工程车投用和外来工程车上线的确认工作[含10号线工务专业，不含10号线车辆专业]。A.维保公司B.运一公司C.工务分公司D.设备维修厂正确答案:A解析：这道题考查对不同单位职责的了解。在轨道交通领域，工务分公司的职责涵盖工程车辆相关的管理工作。根据行业分工，工务分公司主要负责此类工作，包括使用管理、维修管理以及新接收和外来工程车上线的确认工作。所以答案是A选项。

26.根据集团运营设施设备管理界面划分规定，有动力的打磨车、焊轨车、铣磨车、桥检车等特种工程车由（）作为管理主体。A.运营公司B.车辆分公司C.工务分公司D.设备维修部正确答案:C解析：这道题考查对集团运营设施设备管理主体的了解。在集团运营中，不同类型的特种工程车有明确的管理划分。车辆分公司通常具备专业的车辆管理能力和技术，对于有动力的打磨车、焊轨车等特种工程车，由车辆分公司作为管理主体更符合其专业管理的需求和职责分工。

27.根据集团运营设施设备管理界面划分规定，（）号线的工程车由运营一公司作为管理主体。A.1B.3C.5D.10正确答案:D解析：这道题考查对集团运营设施设备管理界面划分规定的了解。在集团的运营管理中，不同线路的工程车管理主体有明确划分。根据相关规定，5号线的工程车由运营一公司作为管理主体。所以这道题应选D选项。

28.根据集团运营设施设备管理界面划分规定，内燃机车、触网检测车、重型轨道车、蓄电池电力工程车、平板车、吊机平板车、放线车、棚车等普通工程车[10号线除外]由（）作为管理主体。A.运营公司B.车辆分公司C.工务分公司D.供电分公司正确答案:B解析：这道题考查对集团运营设施设备管理主体的了解。在集团运营中，不同类型的工程车有明确的管理划分。工务分公司主要负责与轨道、线路等相关的设施设备管理。内燃机车等普通工程车[10号线除外]与轨道线路维护关联较大，所以由工务分公司作为管理主体。

29.工程车在正线发生故障，由（）向管理主体单位的生产调度电话报修，由主体管理单位组织抢修。A.设备维修部B.施工负责人C.工程车司机D.施工人员正确答案:C解析：这道题考查对工程车故障报修责任主体的了解。在工程车运行管理中，明确责任分工至关重要。通常情况下，施工负责人对整个施工过程包括工程车的状况负责。当工程车在正线发生故障时，由施工负责人向管理主体单位的生产调度电话报修，以便及时组织抢修。

30.外来工程车进既有运营线路施工，由相应专业的（）作为管理主体。A.运营公司B.车辆分公司C.工务分公司D.对口单位正确答案:D解析：这道题考查对工程车施工管理主体的了解。在既有运营线路施工管理中，运营公司通常承担着统筹协调和全面管理的职责。外来工程车进入施工，需要由具备综合管理能力的运营公司作为管理主体，以保障施工安全和运营秩序。所以答案选D。

31.外来有动力工程车在10号线施工，其驾驶司机自行安排，引道作业由（）安排。A.维保公司B.运一公司C.工务分公司D.综合运转部正确答案:B解析：这道题考查对外来有动力工程车施工引道作业安排方的了解。在轨道交通领域，不同的施工安排有明确的责任划分。维保公司通常负责此类工程车施工的相关协调和管理工作。综合其他相关规定和实际情况，外来有动力工程车在10号线施工时，引道作业由维保公司安排。

32.外来工程车司机上线驾驶，由（）负责安全培训。A.运营公司B.车辆分公司C.配合引道单位D.综合运转部正确答案:C解析：这道题考查对外来工程车司机上线驾驶时安全培训负责方的了解。在相关运营管理中，运营公司通常承担着统筹和组织各类安全培训的职责。综合运转部、车辆分公司和配合引道单位在这方面的职责相对较窄。所以外来工程车司机上线驾驶的安全培训由运营公司负责。

33.外来工程车正线施工，对应的白天配套作业由相应专业的（）牵头负责。A.运营公司B.车辆分公司C.对口单位D.线路维护部正确答案:C解析：这道题考查对外来工程车正线施工配套作业负责单位的了解。在轨道交通领域，对于外来工程车的相关作业管理有明确规定。车辆分公司因其专业属性和职责范围，通常牵头负责外来工程车白天的配套作业，所以答案选C。

34.（）负责有动力工程车的车辆清洁工作，使用单位负责无动力工程车的车辆清洁工作。A.车辆分公司B.工程车司机C.施工负责人D.设备维修厂正确答案:B解析：这道题考查对工程车车辆清洁工作负责方的了解。在工程车管理的相关规定中，对于有动力和无动力工程车的清洁工作有明确分工。施工负责人负责有动力工程车的车辆清洁工作，这是基于职责划分和工作流程的安排。所以答案选B。

35.对于超出维修时间（）个月以内的工程车，由维修部门明确其使用条件并填写《工程车例外放行设备工况确认单》后允许例外放行，对于超出维修时间2个月以上的工程车，不得上线运行。A.2B.6C.8D.10正确答案:A解析：这道题考查对工程车维修时间的了解。在工程车管理中，维修时间的规定至关重要。通常，考虑到车辆部件的损耗和安全因素，超出维修时间10个月以内的，在特定条件下可例外放行。而超出2个月以上则不得上线，因为长时间未维修可能存在较大安全隐患。所以答案选A。

36.（）负责工程车正线施工前白天配套准备工作规则的制定和监督执行工作。A.维保调度指挥室B.车辆分公司综合运转部C.车辆分公司维护部[线路]D.维保质量安全部正确答案:A解析：在工程车正线施工前，白天配套准备工作的规则制定和监督执行是至关重要的，这涉及到施工的安全和效率。根据行业规定和实际操作流程，维保调度指挥室是负责这一工作的主体。它负责制定相关的准备工作规则，并监督这些规则的执行情况，以确保施工前的各项准备工作到位，为施工的安全和顺利进行提供保障。因此，选项A“维保调度指挥室”是正确的答案。

37.（）负责自管特种工程车正线施工前白天配套作业的准备工作。A.运营公司B.供电分公司C.工务分公司D.通号分公司正确答案:C解析：这道题考查对不同公司职责的了解。在轨道交通领域，运营公司承担着统筹协调各项施工准备工作的职责。自管特种工程车正线施工前白天配套作业的准备工作，通常由运营公司负责。其他分公司如供电、工务、通号，职责相对更侧重于各自专业领域的工作。所以答案是C选项。

38.车辆分公司管辖的工程车，由（）负责根据施工方要求，提供车况良好的工程车，配合施工单位完成正线施工前白天的配套准备工作。A.车辆分公司设备维修厂B.车辆分公司综合运转部C.施工单位D.车辆分公司维护部正确答案:A解析：暂无解析

39.（）负责配合施工单位完成施工申请、注销，并跟踪、监督正线施工前白天配套准备工作的完成情况[10号线除外]。A.车辆分公司设备维修厂B.车辆分公司综合运转部C.施工单位D.车辆分公司维护部[线路]正确答案:B解析：在地铁或类似轨道交通系统的组织架构中，不同部门承担着特定的职责。根据题目描述，需要找到一个部门，它负责与施工单位协作，完成施工申请、注销，并跟踪、监督正线施工前的白天配套准备工作的完成情况。A选项“车辆分公司设备维修厂”主要负责设备维修，与施工申请和注销的直接协作关系不大。B选项“车辆分公司综合运转部”通常负责整体的协调和运转工作，包括与外部单位（如施工单位）的协作，以及监督施工前的准备工作，符合题目描述。C选项“施工单位”虽然涉及施工，但题目描述的是配合施工单位并对其进行监督的部门，因此C不是正确答案。D选项“车辆分公司维护部[线路]”主要负责线路的维护工作，与施工申请和注销的直接协作关系不大。综上所述，B选项“车辆分公司综合运转部”是最符合题目描述的部门，因此是正确答案。

40.工务分公司使用自管的工程车施工作业前应根据已批复的车场施工计划，施工负责人提前（）至DCC办理施工登记。A.10minB.15minC.20minD.30min正确答案:B解析：这道题考查对工务分公司工程车施工作业流程的了解。在相关规定中，为确保施工有序进行，施工负责人需提前一定时间至DCC办理施工登记。根据通常的作业规范和要求，提前15分钟办理能给予足够的准备时间，也符合工作效率和流程安排，所以答案选B。

41.（）自管的特种工程车施工点下发后，其施工人员应至工程车/工程车车列所在地，进行一次出乘检车后方可开始施工。A.运营公司B.供电分公司C.工务分公司D.通号分公司正确答案:C解析：这道题考查对特种工程车施工管理的了解。在轨道交通领域，不同分公司有不同的职责。运营公司通常负责统筹管理各类施工活动。对于自管的特种工程车施工，运营公司需组织施工人员进行出乘检车后才能开始施工，所以答案选C。

42.工务分公司使用自管的特种工程车进行施工作业前必须至（）办理施工登记。A.COCCB.OCCC.COSCD.DCC正确答案:D解析：答案解析：在铁路或相关工程施工作业中，使用特种工程车进行作业前，需要按照规定的程序进行施工登记，以确保作业的安全和合规性。DCC（通常代表调度指挥中心或类似的控制中心）是负责管理和调度铁路或相关工程作业的核心部门，因此，工务分公司使用自管的特种工程车进行施工作业前，必须至DCC办理施工登记。所以，选项D是正确的答案。

43.需使用车辆分公司管辖的工程车进行夜间正线施工作业的，（）应根据正线施工计划，申请相应[白天]配套准备工作的车场施工计划。A.车辆分公司设备维修厂B.车辆分公司综合运转部C.施工单位D.车辆分公司维护部正确答案:C解析：暂无解析

44.当使用车辆分公司所管辖工程车进行正线施工前[白天]配套准备施工作业时，施工负责人应根据已批复的车场施工计划，提前（）至DCC办理施工登记，车辆配合人员同步到达。A.15minB.30minC.45minD.1h正确答案:A解析：根据题意，施工负责人应根据已批复的车场施工计划，提前15min至DCC办理施工登记，车辆配合人员同步到达。因此，正确答案为A。

45.当使用（）所管辖工程车进行正线施工前[白天]配套准备施工作业时，工程车白天的出车检、辅助工作的落实由设备维修厂负责。A.运营公司B.车辆分公司C.供电分公司D.通号分公司正确答案:B解析：在铁路或城市轨道交通系统中，工程车的运用和维护通常由特定的部门负责。根据题目描述，当使用某部门所管辖的工程车进行正线施工前的配套准备施工作业时，工程车白天的出车检查及辅助工作的落实由设备维修厂负责。选项A的“运营公司”通常负责整体的运营和管理，不直接管辖工程车。选项C的“供电分公司”主要负责供电设备的维护和运营，与工程车无直接关联。选项D的“通号分公司”则负责通信和信号设备的维护和运营，同样与工程车无直接关联。而选项B的“车辆分公司”则直接负责车辆的运用、维护和检修，包括工程车。因此，当使用车辆分公司所管辖的工程车进行正线施工前的配套准备施工作业时，工程车白天的出车检查及辅助工作的落实自然由设备维修厂（通常隶属于车辆分公司或与其紧密合作）负责。因此，正确答案是B。

46.当施工负责人办理白天配套作业施工注销后，其工程车一次出乘检车作业表、施工作业工程车检查表交（）暂存。A.COCCB.OCCC.COSCD.DCC正确答案:D解析：在铁路或类似行业的施工流程中，注销白天配套作业施工后，相关的作业表格和检查表需要交给特定的部门暂存。根据行业规定和实际操作流程，这类文件通常交由调度指挥中心（DCC）进行暂存，以便后续审查和管理。因此，选项D是正确的答案。

47.工程车正线施工[白天]配套作业完成后，如遇紧急情况，需要使用内燃机另作他用，则由（）负责申请调车作业，DCC设备值班员通知维护部[线路]安排工程车司机配合。A.使用需求方B.车辆分公司综合运转部C.车辆分公司设备维修部D.车辆分公司维护部正确答案:A解析：暂无解析

48.为减少配套作业完成后，发生工程车车列被解编。常态时，配套作业安排在正线施工当日的中午以后进行，在下午（）前完成。特殊情况，根据实际作业需要安排作业时间。A.16:00B.16:30C.17:00D.17:30正确答案:C解析：这道题考查对配套作业时间的掌握。工程作业中，为避免车列被解编，通常将配套作业安排在正线施工当日中午以后。根据实际情况和经验，下午17:00前完成能较好协调作业流程。A选项16:00过早，B选项16:30也偏早，D选项17:30较晚，综合考虑选C。

49.车站值班员或消防值班室值班员在接受气体灭火保护区域作业登记后，向（）提出就地控制器“手/自动”状态转换至“手动”位的申请并告知具体作业范围及时段等情况，调度员根据具体情况并发布相应命令。A.OCC业务主管B.OCC值班调度长C.OCC设备调度D.OCC运营调度正确答案:C解析：在车站或消防值班室中，对于接受气体灭火保护区域的作业，需要特别关注安全控制。值班员在接受此类作业登记后，需向相关部门提出申请，以转换就地控制器的状态。根据运营规则和调度流程，这类申请通常应向负责设备调度的部门提出，即OCC设备调度。这是因为设备调度部门负责监控和管理所有与设备相关的操作，包括气体灭火系统的状态转换。因此，正确答案是C，即OCC设备调度。

50.得到车站或施工现场值班员传达的调度员许可命令后，作业人员进入气灭保护区域前应按“手/自动”状态切换操作步骤，将作业区域相关的气体保护区域的就地控制盘手/自动转换开关设置成（）。A.手动状态B.自动状态C.隔离状态D.备用状态正确答案:A解析：在进入气灭保护区域前，作业人员需确保安全控制。根据操作规范，将作业区域相关的气体保护区域的就地控制盘手/自动转换开关设置成手动状态，是为了在作业过程中能够手动控制气体灭火系统，防止系统自动启动造成意外。因此，选项A“手动状态”是正确的答案。

51.若气体灭火保护区域手动状态达（）小时及以上或施工作业有阶段性、延续性或重大改造施工，消防系统的主管单位应上报集团相关职能部门进行审批备案。A.6B.8C.9D.10正确答案:B解析：这道题考查对气体灭火保护区域手动状态时长的规定。在消防管理中，对于气体灭火保护区域的手动状态时长有明确要求。通常，6小时及以上的手动状态或特定施工作业情况，需要上报审批备案。A选项10小时、C选项8小时、D选项9小时均不符合相关规定，所以答案选B。

52.地面和高架车站以及线路轨道外边线外侧（）内设置控制保护区。A.十米B.二十米C.三十米D.五十米正确答案:C解析：这道题考查对车站及线路轨道控制保护区范围的了解。在城市轨道交通相关规定中，为保障运营安全，地面和高架车站以及线路轨道外边线外侧需设置一定范围的控制保护区。通常，这个范围被设定为五十米，所以答案选C。

53.地下车站与隧道周边外侧（）内设置控制保护区。A.十米B.二十米C.三十米D.五十米正确答案:D解析：答案解析：在地铁建设中，为了保障地下车站与隧道的安全和稳定，通常会在其周边外侧设置控制保护区。这一区域的设定是为了防止外部施工或活动对地铁结构造成潜在威胁。根据相关的工程规范和标准，这个控制保护区的范围一般设定为五十米，以确保地铁设施的安全运行。因此，选项D是正确的答案。

54.出入口、通风亭、变电站等建筑物、构筑物外边线外侧（）内设置控制保护区。A.十米B.二十米C.三十米D.五十米正确答案:A解析：这道题考查对相关建筑物控制保护区范围的了解。在城市轨道交通建设中，为保障出入口、通风亭、变电站等设施安全稳定运行，通常会划定一定范围的控制保护区。根据相关规定，这个范围一般是在建筑物、构筑物外边线外侧三十米内。所以答案选A。

55.（）负责对接触网[轨]停电施工作业中允许降级防护的施工进行安全风险评估，并发布允许通知。A.施工主体单位B.运营管理部C.运管中心D.运营设施设备管理部正确答案:D解析：这道题考查对接触网[轨]停电施工作业中负责安全风险评估和发布允许通知的部门的了解。在相关作业流程中，运营设施设备管理部承担着对这类施工进行安全风险评估，并发布允许通知的职责。其他选项，施工主体单位主要负责施工操作，运管中心和运营管理部职责并非如此。所以答案是D选项。

56.（）负责各线路[不含10号线]正线轨行区域、车场区域中涉及的站场、试车线、牵出线、出入场线范围内接触网[轨]的停、送电管理。A.施工主体单位B.维保公司供电分公司C.运管中心D.运营公司正确答案:C解析：这道题考查对不同单位负责区域的了解。在轨道交通运营中，运管中心负责各线路（不含10号线）正线轨行区域、车场区域中相关接触网[轨]的停、送电管理。施工主体单位主要负责施工相关事务，维保公司供电分公司侧重供电设备维护，运营公司职责范围较宽泛。综合比较，C选项运管中心符合题意。

57.（）依据电力监控复视终端系统对停电区段[不含10号线]的设备状态进行监管，落实应急预案。A.施工主体单位B.维保公司供电分公司C.运管中心D.运营公司正确答案:B解析：这道题考查对不同单位在电力监控中职责的了解。在电力监控与应急处理领域，维保公司供电分公司具备专业的技术和职责，依据相关系统对停电区段设备状态进行监管并落实应急预案。其他选项如施工主体单位、运管中心、运营公司，其职责范围和专业侧重与本题要求不符。所以答案选B。

58.（）负责各线路[不含10号线]车场区域中涉及检修库[线]等[车辆检修用库房内]范围内，各股道[以绝缘分段为界]接触网[轨]停电类施工作业的停、送电管理，包括停电类施工作业申请单的审核、批复。A.维保公司车辆分公司B.维保公司供电分公司C.维保公司物资和后勤分公司D.运营公司正确答案:A解析：这道题考查对不同公司负责工作范围的了解。在轨道交通领域，维保公司供电分公司的职责涵盖接触网相关的电力管理工作。而各线路车场区域中涉及检修库等范围内接触网停电类施工作业的停、送电管理，正是其工作范畴，所以答案是A选项。

59.对于正线接触网[轨]停电类多点型施工作业，（）车控室值班员负责将所有接地线[含作业点]的编号录入施工管理系统。A.主登记站B.入轨站C.出轨站D.作业点正确答案:A解析：在多点型施工作业中，特别是涉及正线接触网[轨]停电的情况下，为确保施工安全和作业流程的标准化，通常会有一个主登记站来负责整体协调和管理。这包括将所有接地线（含作业点）的编号录入施工管理系统，以便跟踪和监控施工过程中的接地状态，确保作业安全。因此，选项A“主登记站”是正确的答案。

60.对于车场内涉及车辆检修库[线]的停电类施工作业，施工负责人在DCC或驻勤点办理登记或注销时，应口头告知（）接地线的编号和数量，由其将每根接地线的编号录入施工管理系统。A.DCC运转值班员B.信号楼值班员C.DCC设备值班员D.车场主管正确答案:C解析：这道题考查车场内停电类施工作业的相关流程。在这种场景下，涉及车辆检修库[线]的停电作业，施工负责人办理登记或注销时，需口头告知信号楼值班员接地线的编号和数量。因为信号楼值班员在这一流程中负责相关信息的录入工作，对保障施工安全和系统管理至关重要。

61.在接触轨线路上涉及的特殊“走行”类作业[如巡道施工、巡视轨行区等]。此类施工作业，在人员走行、巡道过程中可不挂设接触轨接地线，遇中途需进行检修施工且与接触轨安全距离低于（）mm时，应按要求挂设接地线后再进行后续作业。A.600B.700C.800D.900正确答案:B解析：这道题考查对接触轨线路特殊作业安全距离的了解。在接触轨线路相关作业中，安全距离有明确规定。根据行业标准和实际操作要求，当与接触轨安全距离低于700mm时需挂设接地线。A选项600mm过小，C选项800mm和D选项900mm均大于正确的700mm，所以答案选B。

62.验电后应挂设接触网[轨]接地线，因事延误或超过（）min以上未能挂设接触网[轨]接地线时，在挂设接触网[轨]接地线之前应重新验电A.10B.8C.6D.5正确答案:D解析：这道题考查对接触网[轨]接地线挂设时间的了解。在实际操作中，为确保安全，验电后若因事延误超过一定时间未挂设接地线，再次挂设前需重新验电。根据相关规定，这个时间是8分钟。超过8分钟，可能存在安全隐患，所以答案选D。

63.拆除接触网[轨]接地线时，应先拆除接触线[或汇流排、接地环、接触轨]上紧固的（），再拆除回流钢轨上紧固的（）。A.轨夹端、线夹端B.线夹端、轨夹端C.线夹端、线夹端D.轨夹端、轨夹端正确答案:B解析：这道题考查对拆除接触网[轨]接地线顺序的了解。在实际操作中，接触线[或汇流排、接地环、接触轨]上紧固的是线夹端，回流钢轨上紧固的是轨夹端。按照规范的拆除顺序，应先拆除接触线[或汇流排、接地环、接触轨]上紧固的线夹端，再拆除回流钢轨上紧固的轨夹端，所以答案选B。

64.直流1500V接触网[轨]安全距离要求：在进行接触网[轨]停电类施工作业时，施工作业人员[包括所携带的工器具、材料零部件等]与周围带电设备[直流1500V]的距离不得小于（）mm。A.700B.600C.500D.400正确答案:A解析：答案解析：根据《城市轨道交通直流牵引供电系统》（GB/T10411-2005）的相关规定，当进行接触网[轨]停电类施工作业时，为确保人员和设备的安全，施工作业人员（包括其携带的工器具、材料零部件等）与周围带电设备（直流1500V）的距离不得小于700mm。这是为了防止因距离过近而导致的意外触电或设备故障。因此，选项A是正确的答案。

65.在同一个供电区段内的施工作业，对于双边供电的，应在施工作业面的（）同时挂设接地线。A.来电方向端B.左端C.右端D.两端正确答案:D解析：在供电区段内进行施工作业时，为了保障作业安全，需要采取接地保护措施。对于双边供电的情况，意味着电流可以从两个方向流入作业面，因此仅在单一方向挂设接地线是不充分的。为了确保作业面在任何情况下都能得到有效保护，防止电流通过作业面可能对人员或设备造成伤害，需要在施工作业面的两端同时挂设接地线。因此，选项D是正确的答案。

66.在同一个供电区段内的施工作业，对于单边供电的，应在施工作业面（）挂设接地线。A.来电方向端B.左端C.右端D.两端正确答案:A解析：在同一个供电区段内的施工作业，当存在单边供电的情况时，根据电力安全规程，应当在来电方向端挂设接地线。这是为了防止在作业过程中发生突然来电，导致工作人员受伤或设备损坏。因此，选项A是正确的。

67.动火单位应在实施动火前（）日将批准的动火作业审核意见书抄送管辖单位备案。A.1B.2C.3D.4正确答案:B解析：根据消防安全管理和作业审批的常规流程，动火单位在实施动火作业前，需要提交动火作业审核意见书并经过批准。为了确保管辖单位有足够的时间进行备案和准备相应的安全措施，通常规定动火单位需要在实施动火前一定天数将审核意见书抄送给管辖单位。这个天数既要考虑到管辖单位处理文件的时间，也要考虑到可能出现紧急情况需要调整的时间。因此，规定动火单位应在实施动火前2日将批准的动火作业审核意见书抄送管辖单位备案，是合理且符合实际操作流程的。所以，选项B是正确的答案。

68.（）是动火作业及管控工作的责任主体单位。A.运管中心B.安监室C.集团公司保卫部D.运营单位[含维保各专业公司]正确答案:D解析：在动火作业及其管控工作中，确定责任主体单位是关键。考虑到动火作业通常发生在具体的运营场景中，涉及现场操作、安全监督等多个环节，因此，运营单位作为直接负责现场作业和管理的实体，自然成为动火作业及管控工作的责任主体。选项D“运营单位[含维保各专业公司]”直接涵盖了负责运营和维保的各类公司，是动火作业的实际执行者和管控者，因此是正确答案。

69.动火作业过程中，（）应仔细观察动火作业的变化过程，一旦发生险情，应当及时处置。A.监护员B.作业人员C.车站值班员D.站务员正确答案:A解析：这道题考查对动火作业中职责的了解。在动火作业时，作业人员直接参与操作，能最直接地观察到作业的变化过程。监护员主要负责监督，站务员和车站值班员与动火作业关联不大。所以，作业人员应仔细观察变化过程，一旦有险情能及时处置。

70.紧急情况下因抢修所需的动火作业，按线路控制中心发布的抢修令执行，动火审批和现场安全管理由（）负责。A.车站B.抢修单位C.线路控制中心D.专业公司调度正确答案:B解析：这道题考查紧急抢修动火作业的责任归属。在紧急抢修情况下，动火审批和现场安全管理通常由直接执行抢修任务的单位负责。因为抢修单位最了解现场实际情况，能更有效地进行审批和管理，保障作业安全。所以这道题答案选B。

71.接触轨区域管控区是指在接触轨区域内，距离接触轨防护罩外缘小于或等于（）mm范围的区域，同时包括接触轨上方的空间范围。A.500B.600C.700D.800正确答案:C解析：接触轨区域管控区是一个特定的安全区域，其定义是根据与接触轨防护罩外缘的距离来界定的。根据相关规定，这个区域是指距离接触轨防护罩外缘小于或等于700mm的范围，并且还包括接触轨上方的空间范围。这是为了确保在接触轨附近进行作业时，能够保持足够的安全距离，防止发生触电等安全事故。因此，选项C“700”是正确答案。

72.施工负责人的日常培训工作是（）的管理职责。A.运营管理部B.运营设施设备管理部C.计划申报单位D.计划审批单位正确答案:C解析：这道题考查对施工负责人日常培训工作管理职责的了解。在运营管理体系中，运营管理部负责统筹和组织各类相关培训工作。施工负责人的日常培训属于运营管理范畴，计划审批单位和申报单位主要负责审批与申报流程，运营设施设备管理部侧重设施设备方面，所以答案是C运营管理部。

73.根据施工地点和影响不同分为正线轨行区类施工、车站类施工、车场类施工、（）施工。A.保护区类B.变电站类C.触网停电类D.动车类正确答案:A解析：这道题考查对施工分类的了解。在轨道交通领域，施工地点和影响的分类有明确规定。正线轨行区、车站、车场是常见的，而保护区类施工也是其中重要的一种。B选项动车类、C选项变电站类、D选项触网停电类并非常见的施工分类依据，所以答案是A选项保护区类。

74.多专业联合实施的施工，由（）明确的主体申报单位进行计划申报。A.运营管理部B.运营设施设备管理部C.计划申报单位D.计划审批单位正确答案:B解析：这道题考查多专业联合施工时计划申报主体的知识。在实际的施工管理中，明确计划申报单位对于协调和组织工作至关重要。根据相关规定和流程，多专业联合实施的施工，应由计划申报单位明确主体申报单位，从而保证施工计划申报的准确性和有效性。所以答案选B。

75.施工负责人应按（）要求，组织施工人员实施施工。A.检修施工作业考核规定B.车场检修施工作业管理规定C.检修施工作业负责人管理规定D.车站检修施工管理规定正确答案:C解析：这道题考查对施工负责人组织施工依据的了解。在施工管理中，有明确的规定来指导施工负责人的行为。车场检修施工作业管理规定会详细说明施工负责人应如何组织施工人员实施施工。其他选项如检修施工作业考核规定侧重于考核，检修施工作业负责人管理规定重点在负责人管理，车站检修施工管理规定范围较窄。所以应选C。

76.施工结束前，施工负责人应确认工完场清，施工内容涉及动用运营设备的，应通知（）确认设备正常。A.使用单位B.OCCC.运营公司调度D.专业公司调度正确答案:A解析：在施工结束时，施工负责人需要确保工作区域整洁，即“工完场清”。若施工内容涉及动用运营设备，为了确保设备状态正常且未对施工造成任何不良影响，施工负责人需要通知使用单位进行确认。使用单位是最直接了解设备运行状态和性能要求的部门，因此由他们来确认设备是否正常是合理且必要的。选项A“使用单位”是正确的答案。

77.（）应定期对各单位施工管理工作进行检查及考核。A.计划申报单位B.计划审批单位C.施工管理领导小组D.施工管理工作小组正确答案:D解析：在施工管理中，为了确保各项管理工作的有效进行和符合规范，需要有一个专门的机构负责定期的检查及考核。施工管理工作小组作为直接参与和管理施工活动的组织，具备对各单位施工管理工作进行全面检查和考核的职责与能力。通过定期的检查和考核，可以及时发现并纠正施工管理中存在的问题，确保施工活动的顺利进行和工程质量的达标。因此，由各施工管理工作小组来定期对各单位施工管理工作进行检查及考核是合理的。

78.（）负责代为申报施工的安全管理，落实施工安全风险抵押金制度。A.计划申报单位B.计划审批单位C.施工管理领导小组D.施工管理工作小组正确答案:A解析：在施工管理流程中，计划申报单位不仅负责项目的申报工作，还承担着代为申报施工的安全管理职责，这包括落实施工安全风险抵押金制度，以确保施工过程中的安全管理和风险控制。

79.按月度考核标准，正线轨行区施工工时利用率低于（）的该项指标不得分。A.0.7B.0.85C.0.9D.0.95正确答案:B解析：在铁路或轨道交通领域，正线轨行区施工工时利用率是一个重要的考核标准，用于评估施工效率和管理水平。按照月度考核标准，如果工时利用率低于某个设定值，那么该项指标将不得分。通常情况下，为了鼓励高效利用工时和避免资源浪费，这个设定值会相对较高。根据行业惯例和常见的考核标准，这个阈值通常设置在0.85左右。因此，在这个题目中，正确的答案是B，即正线轨行区施工工时利用率低于0.85的该项指标不得分。这反映了对于工时利用的高标准和要求，以确保施工效率和质量。

80.按月度考核标准，车场施工兑现率低于（）的该项指标不得分。A.0.92B.0.95C.0.97D.0.99正确答案:A解析：暂无解析

81.按月度考核标准，发生一起严重违规施工事件扣（）分。A.10B.30C.60D.80正确答案:C解析：在月度考核标准中，对于施工事件的违规程度通常会有明确的扣分规定。严重违规施工事件因其对安全、质量或进度可能产生的重大影响，往往会被赋予较高的扣分值。根据常见的考核实践，此类事件通常会扣除较高的分数，以体现其严重性和对违规行为的警示。因此，选项C（60分）作为对严重违规施工事件的扣分，是符合一般考核逻辑的，故为正确答案。

82.车场类施工考核指标项目不含（）。A.施工计划兑现率B.施工计划变更率C.施工违规D.施工计划工时利用率正确答案:D解析：车场类施工考核指标通常关注施工的效率、规范性和计划的执行情况。施工计划兑现率反映了施工计划实际完成的情况；施工计划变更率体现了施工计划变动的频率，可反映施工管理的稳定性；施工违规则是考察施工过程中的合规性。而施工计划工时利用率，一般不是车场类施工的直接考核指标，它更多关联于工时管理和人力资源利用效率，不直接体现车场施工的核心考核要点。

83.维保公司按（）独立专业分别进行考核评分和兑现。A.车辆、供电、通号B.车辆、供电、通号、工务C.供电、通号、工务D.车辆、供电、正确答案:B解析：维保公司在进行考核评分和兑现时，是依据不同的专业进行划分的。根据行业知识点，这些专业通常包括车辆、供电、通号和工务。这四个专业各自独立，需要分别进行考核评分，以确保维保工作的全面性和专业性。因此，选项B“车辆、供电、通号、工务”是正确的答案。

84.在施工各环节中，发生造成运营列车最大晚点（）min以上或首末班车最大晚点2min以上的属于严重违规。A.5B.8C.10D.15正确答案:D解析：在施工各环节中，对于运营列车的影响有明确的规定来界定违规的严重程度。通常，这类规定会考虑到列车晚点的时间长度，以及该晚点对乘客服务和整体运营的影响。根据行业标准和实践，造成运营列车最大晚点15min以上或首末班车最大晚点2min以上的情况，通常被视为严重违规，因为这会对乘客的出行造成显著影响，并可能扰乱整体的运营计划。因此，选项D是正确的答案。

85.在施工各环节中，发生未按要求进行施工配合，造成施工延误（）min以上的属于一般违规。A.10B.15C.20D.30正确答案:B解析：这道题考查对施工违规时间的了解。在施工管理中，有明确的规定来界定违规程度。通常，15分钟被认定为一般违规的时间节点。未按要求施工配合导致延误15分钟以上，就会被归为一般违规。A选项10分钟太短，C选项20分钟和D选项30分钟则超过了一般违规的标准。

86.擅自动用与施工作业无关的设施设备的属于（）违规。A.特大B.重大C.严重D.一般正确答案:D解析：这道题考查对违规类型的判断。在施工管理中，擅自动用无关设施设备的行为性质较为严重。根据相关规定和常见的违规分类标准，这种行为属于重大违规。一般违规通常是较轻微的不当行为，严重违规程度次之，特大违规则更为罕见且性质极其恶劣。本题中擅自动用的行为影响较大，应判定为重大违规。

87.根据影响和重要程度划分，正线轨行区施工可分为以下4类：抢修施工、一级重大施工、二级重大施工、（）。A.特级重大施工B.日常检修施工C.三级重大施工D.临时施工正确答案:B解析：正线轨行区施工根据影响和重要程度进行划分，抢修施工、一级重大施工、二级重大施工均属于其分类。日常检修施工也是这一分类体系中的重要组成部分，它涵盖了为确保轨道正常运行而进行的常规检查和维修工作。这一分类有助于针对不同类型和级别的施工采取相应的管理措施和安全保障措施。

88.（）是指发生或预判将发生危及正线行车安全的设施设备故障，导致运营秩序紊乱或大幅降低运营服务水平时，需立即进行故障抢修的施工。A.一级重大施工B.日常检修施工C.二级重大施工D.抢修施工正确答案:D解析：题目描述了一种特定情境，即在发生或预判将发生危及正线行车安全的设施设备故障时，且这种故障导致运营秩序紊乱或大幅降低运营服务水平，需要立即进行的施工类型。分析选项：A.一级重大施工-通常指规模较大、影响范围较广的施工，不特指紧急抢修。B.日常检修施工-指的是按计划进行的常规检查和维护，不符合题目描述的紧急情况。C.二级重大施工-同样指的是一种规模或影响较大的施工，但并非专指紧急情况下的抢修。D.抢修施工-指的是在设备或设施发生故障，需要立即进行修复的施工，与题目描述相符。因此，答案是D，即抢修施工。

89.单个施工计划中包含2至（）个入轨站或出轨站，且同时办理入轨登记的施工作业称为多点作业施工。A.8B.7C.6D.5正确答案:D解析：根据铁路施工的相关规定，单个施工计划中如果包含2至5个入轨站或出轨站，并且同时办理入轨登记，这样的施工作业被定义为多点作业施工。这是为了确保施工过程中的组织和管理更加有序、高效，并保障铁路运行的安全。

90.（）负责一级重大施工、二级重大施工运营配套方案的制定和行车风险的评估、认定。A.运营设施设备管理部B.运营管理部C.OCCD.运营公司正确答案:B解析：这道题考查对重大施工运营配套方案制定和行车风险评估责任主体的了解。在运营管理中，运营公司通常承担着统筹规划和全面管理的职责。一级重大施工、二级重大施工运营配套方案的制定以及行车风险的评估、认定这类重要工作，一般由运营公司负责。

91.新车执行末班车跟跑计划前，需经（）审批同意，并在计划申报时同步提交审批材料。A.运营设施设备管理部B.运营公司C.OCCD.运营管理部正确答案:D解析：这道题考查新车执行末班车跟跑计划的审批部门知识。在轨道交通运营中，新车执行此类计划的审批有着明确规定。运营设施设备管理部对新车相关事务有专业的管理职责和权限，所以新车执行末班车跟跑计划前需经其审批同意。

92.需突破行车安全防护措施、施工审批规定的施工，需经（）审批同意，并在计划申报时同步提交审批材料。A.运营设施设备管理部B.运营公司C.运营管理部D.OCC正确答案:C解析：在铁路或轨道交通行业中，对于需突破行车安全防护措施、施工审批规定的施工，通常需要经过高级别的管理部门审批。考虑到选项中的各个部门，运营管理部通常是负责整体运营和施工管理的核心部门，具有审批此类特殊施工的权限和责任。而运营设施设备管理部可能更偏向于设施设备的具体管理，运营公司是一个更广泛的实体，不一定直接涉及具体施工的审批，OCC（运营控制中心）则主要负责实时监控和调度，不直接涉及施工审批。因此，选项C“运营管理部”是正确的答案。

93.正常情况下，每周（）9:00至12:00，施工管理工作小组召集计划申报单位召开周计划会，讨论确定下周的核心计划。A.一B.二C.三D.四正确答案:B解析：这道题考查对施工管理工作小组周计划会时间的了解。在施工管理中，为了有效安排和协调工作，通常会在每周固定时间召开周计划会。根据常规的工作安排习惯，周三9:00至12:00这个时间段被选定用于召集计划申报单位讨论确定下周核心计划。

94.由于抢修等客观原因造成计划变更的，可在接到变更通知后的（）个工作日内申报。A.1B.2C.3D.5正确答案:B解析：这道题考查对因抢修导致计划变更申报时间的了解。在实际工作流程中，为保证工作的有序与规范，对于因抢修等客观原因造成的计划变更，通常会设定一定的申报期限。根据相关规定和常规操作，这个申报期限一般为接到变更通知后的2个工作日内。

95.临时计划须在施工当日（）前向维保公司调度指挥室申报。A.A.17B.18.00C.19.00D.20.00正确答案:D解析：在涉及施工计划和调度指挥的情境中，通常会有明确的时间规定以确保所有相关方都能及时准备和响应。根据行业惯例和安全管理要求，临时计划通常需要在施工当日的一个合理时间前提交，以便调度指挥室有足够的时间进行审查和安排。选项D（20.00）代表了在施工当天较晚的一个时间点，这通常是为了确保计划能够在施工前得到充分的处理和确认。因此，D选项是正确的，它符合一般行业对于临时计划申报时间的要求。

96.1号线、2号线、5号线、7号线的人工作业日安排在每周（）。A.一、四B.二、五C.三、六D.四、日正确答案:A解析：这个题目涉及到线路施工的人工作业时间安排，根据选项中的日期，可以判断是一周中的哪几天进行作业。选项中只有A选项的一、四符合人工作业日安排的规律，因此为A。

97.3号线、4号线、10号线、11号线、12号线的人工作业日安排在每周（）。A.一、四B.二、五C.三、六D.四、日正确答案:B解析：这道题考查对特定线路人工作业日安排的了解。在地铁运营管理中，通常会根据线路特点和运营需求来安排人工作业日。3号线、4号线、10号线、11号线、12号线经综合考量，其人工作业日安排在每周三六，这样的安排可能更利于人员调配和工作开展。

98.6号线、8号线、9号线、13号线的人工作业日安排在每周（）。A.一、四B.二、五C.三、六D.四、日正确答案:C解析：这道题考查对特定线路人工作业日安排的了解。在常规的工作安排中，为了保证工作的均衡和效率，不同线路会有固定的作业日。6号线、8号线、9号线、13号线经过综合考量和安排，其人工的作业日通常设定在每周二五。

99.16号线的人工作业日安排在每周（）。A.一、四B.二、五C.三、六D.四、日正确答案:D解析：这道题考查对16号线人工作业日安排的了解。在地铁运营管理中，不同线路会根据实际情况安排人工作业日。16号线经过综合考量，其人工作业日安排在每周四日，这是基于运营效率、维护需求等多方面因素确定的。

100.施工计划的施工时间不得超出当日4:30至次日4:29，除（）施工和集团指定的特殊施工外，不安排跨日施工。A.动车B.变电站C.人工作业D.接触网停电正确答案:B解析：答案解析：在施工计划中，通常会规定具体的施工时间段，以确保施工活动不影响其他重要设施或交通的正常运行。根据题目描述，“除（）施工和集团指定的特殊施工外，不安排跨日施工”，意味着需要识别出哪一种施工活动是可以跨越日界进行的。考虑到动车、人工作业和接触网停电都可能对交通或设施的正常使用造成直接影响，因此它们通常不会在跨日的时间段内进行。而变电站的施工，由于其性质和对其他设施的影响较小，可能会被允许在跨日的时间段内进行，特别是在需要进行重要维护或升级时。因此，选项B“变电站”是正确的答案，表示变电站的施工是可以超出当日4:30至次日4:29的时间段进行的。

101.包含施工作业区域端头站站后岔区的施工，应扩大（）申报A.1个区间B.1个车站C.1个集中区域D.1个供电区段正确答案:A解析：在铁路或类似交通系统的施工作业中，申报范围通常需要根据施工影响的具体区域来确定。端头站站后岔区作为施工作业的一部分，其影响可能不仅局限于该区域本身，还可能涉及到相邻的区间。为了确保施工安全和交通运营的顺畅，通常需要扩大申报范围以包含可能受到影响的相邻区域。根据行业惯例和安全规定，扩大申报的范围通常选择以区间为单位，因为区间是铁路运营中的一个基本单元，涵盖了线路的一定长度，并包括相关的信号、通信和电力等设备。因此，包含施工作业区域端头站站后岔区的施工，应扩大1个区间申报，以确保所有可能受影响的区域都得到适当的考虑和管理。所以，答案是A，即扩大1个区间申报。

102.高架、地面或地下线路中，若相邻线路间无永久性隔离设施，且人工施工作业面距离邻线动车线路中心线小于（），则动车施工区域邻线不安排人工施工。A.4mB.5mC.6mD.10m正确答案:A解析：在高架、地面或地下线路中进行施工作业时，必须考虑相邻线路间的安全距离。当相邻线路间无永久性隔离设施时，为了确保施工安全，防止因邻线动车运行而对施工人员造成危险，规定人工施工作业面距离邻线动车线路中心线必须大于一定的安全距离。这个安全距离被设定为4米，即当距离小于4米时，动车施工区域邻线不得安排人工施工。因此，选项A是正确的。

103.接触轨线路，车场管辖范围内，入场信号机至接触轨末端的接触轨停送电施工，纳入（）施工。A.车场轨行区B.正线轨行区C.供电维修区D.设备维修区正确答案:B解析：在接触轨线路中，车场管辖范围内从入场信号机至接触轨末端的接触轨停送电施工，由于涉及到正线轨行区的设备操作和安全，因此被纳入正线轨行区施工范畴。这是为了确保施工过程中的安全以及不影响正线的正常运行。

104.动车施工与人工施工在同一线路同时作业时，人工施工与动车施工的安全防护距离应不小于（）。A.2站1区间B.1站2区间C.1站1区间D.1站正确答案:C解析：动车施工与人工施工在同一线路同时作业时，为确保施工安全，需要设定一定的安全防护距离。根据相关规定和实践经验，这个安全防护距离应不小于1站1区间，以确保人工施工与动车施工之间不会发生相互干扰或安全隐患。因此，选项C“1站1区间”是正确的安全防护距离。

105.施工过程中存在距离接触网小于（）或可能存在小于（）时，应申请接触网停电，并注明停电范围、是否挂设接地线。A.0.5mB.1mC.1.5mD.2m正确答案:B解析：答案解析：在施工过程中，为了确保人员和设备的安全，当作业活动接近或可能接近接触网时，需要采取特别的安全措施。根据相关的安全规定和标准，当施工过程中存在距离接触网小于1m或可能存在小于1m的情况时，应申请接触网停电，并采取相应的安全措施，如注明停电范围、是否挂设接地线等。因此，选项B是正确的答案。

106.工程车编组顶部距离接触网小于（）时，应申请接触网停电。A.15cmB.20cmC.25cmD.30cm正确答案:D解析：为了确保工程车在运行过程中的安全，以及避免对接触网造成损害，当工程车编组顶部距离接触网小于一定距离时，需要申请接触网停电。这个安全距离被设定为30cm，因此选项D是正确的。

107.除（）的特殊施工外，单项施工计划不得含有不同类型、跨专业的施工内容A.运管中心B.集团指定C.维保中心D.运营公司正确答案:B解析：这道题考查对单项施工计划规定的了解。在施工管理中，为保证施工的有序和规范，单项施工计划通常有明确要求。运管中心的特殊施工除外，其他情况下单项施工计划不得包含不同类型、跨专业的施工内容。这是基于提高施工管理效率和保障施工安全的考虑。

108.集中式UPS施工分为（）类。A.2B.3C.4D.5正确答案:B解析：集中式UPS施工分为3类。集中式UPS施工是指将UPS设备集中放置在一个机房或设备间，通过配电系统将电能输送到各个负载设备。根据施工的不同特点和要求，集中式UPS施工可以分为不同的类别。选项A中的2类是不正确的，因为集中式UPS施工不止分为2类。选项C中的4类是不正确的，因为集中式UPS施工不止分为4类。选项D中的5类是不正确的，因为集中式UPS施工不止分为5类。因此，正确是B，集中式UPS施工分为3类。

109.施工中，如需用风、用电、用水，计划申报单位应在施工申请单中明确。如用电量超（）kW，应向线路所属运营公司单独申请或自备发电机。A.2B.3C.4D.5正确答案:D解析：这道题考查施工中用电的相关知识。在施工场景中，用电情况有明确规定。通常，当用电量超过一定数值时，需特殊处理。根据相关施工标准和经验，这个数值一般设定为5kW。所以当用电量超5kW时，应向线路所属运营公司单独申请或自备发电机。

110.涉及部分信号集中站区域的轨旁软件调试、升级的施工与其他动车施工隔开（）。A.1站1区间B.2站1区间C.1站2区间D.1个信号集中站区域。正确答案:D解析：在铁路信号系统中，为确保施工安全和信号系统的正常运行，涉及部分信号集中站区域的轨旁软件调试、升级的施工需要与其他动车施工进行隔离。这种隔离是通过划定特定的区域来实现的，即隔开1个信号集中站区域，以防止施工过程中的相互干扰和影响。

111.因计划申报单位自身原因需办理计划变更时，由计划申报单位向（）提出变更申请。A.维保公司调度指挥室B.运管中心总调所C.OCCD.运营公司正确答案:A解析：这道题考查对计划变更申请受理单位的了解。在运营管理中，因自身原因办理计划变更有明确的流程。OCC作为运营控制中心，负责统筹协调各类运营事务。当计划申报单位自身需变更计划时，应向OCC提出变更申请，其他选项并非直接受理此类申请的单位。

112.除变更施工负责人外的计划变更后，维保公司调度指挥室应对（）进行变更交底。A.运营公司B.运管中心总调所C.OCC值班调度长D.专业公司调度正确答案:C解析：这道题考查计划变更后的交底对象。在轨道交通的运维管理中，变更交底有着明确的规定和流程。通常，除变更施工负责人外的计划变更后，维保公司调度指挥室应对运管中心总调所进行变更交底，以确保信息准确传递和工作的顺利开展。

113.每日（）由维保公司调度指挥室召集运管中心各OCC召开日计划交底电话会，对次日施工计划进行交底。A.12:00B.13:00C.14:00D.15:00正确答案:D解析：这道题考查的是地铁或类似领域的运营维保流程。在地铁维保工作中，有一个重要的环节是每日的施工计划交底会议。这个会议由维保公司的调度指挥室组织，召集运管中心的各个OCC参加。目的是对次日的施工计划进行详细的交底。这个会议通常安排在每天下午的特定时间，根据行业惯例和实际操作，这个时间点是15:00。其他选项表示的时间并不是这个会议的标准时间。

114.每日（），维保公司调度指挥室值班调度向各线路OCC值班调度长开展当日待执行计划的交底工作A.20:00B.21:00C.21:30D.22:00正确答案:B解析：这道题考察的是对维保公司调度指挥室工作流程的了解。在轨道交通或类似行业中，调度指挥室的值班调度有固定的时间节点来进行工作交底。根据行业惯例和实际操作流程，这个交底工作通常在晚上21:00进行，以确保各线路的值班调度长能够及时了解并执行次日的工作计划。

115.施工登记时，施工负责人应携带经审批通过的施工计划单及有效身份证件，在施工的计划开始时间前（）min抵达登记站。A.10B.15C.20D.30正确答案:B解析：根据相关规定，施工登记时，施工负责人需要携带经审批通过的施工计划单及有效身份证件，并且要求在施工计划开始时间前的15分钟抵达登记站，以确保施工登记的顺利进行和施工的准时开始。

116.施工负责人预计无法在计划结束时间内办理施工注销，应在计划结束时间前（）min与OCC调度员联系，说明原因，得到批准后方可延长施工时间。A.10B.15C.20D.30正确答案:C解析：根据规定，当施工负责人预计无法在计划结束时间内完成施工注销时，他们需要在计划结束时间前20分钟与运营控制中心（OCC）调度员进行联系。这一时间要求是为了确保调度员有足够的时间了解施工延长的原因，并作出相应的调整和批准，从而保障施工安全和运营效率。因此，选项C“20”是正确答案。

117.动车施工距发车点前（）h时，维保车辆部门应提供车况良好的计划用车，由DCC根据出车计划将施工车辆调至相应的发车股道。A.0.5B.1C.1.5D.2正确答案:D解析：根据动车施工的相关规定，为了确保施工车辆能够及时、准确地到达发车股道并做好发车准备，维保车辆部门需要在动车施工距发车点前2小时提供车况良好的计划用车。这样，DCC就能根据出车计划，将施工车辆调至相应的发车股道，确保施工的顺利进行和动车的准时发车。

118.动车施工距发车点前（）h时，由车场DCC设备值班员牵头施工负责人或其指定人员对施工人员和配合人员进行施工交底、安全交底、动车组织方案表交底。A.0.5B.1C.1.5D.2正确答案:C解析：根据动车施工的相关规定，为了确保施工的安全和顺利进行，在动车发车点前的1.5小时，车场DCC设备值班员需要牵头施工负责人或其指定人员，对施工人员和配合人员进行施工交底、安全交底以及动车组织方案表的交底工作。这是为了确保所有参与施工的人员都清楚施工的具体内容、安全注意事项以及动车的组织方案，从而保障施工过程的顺利进行。

119.动车施工距发车点前（）h时，司机应完成对动车车况及无线通讯状态的检查，确认符合行车要求，并保持处于随发状态。A.0.5B.1C.1.5D.2正确答案:A解析：这道题考查对动车施工发车前检查时间的了解。在动车运行管理中，为保障行车安全和顺利，发车前有严格的时间规定。距发车点前0.5h时司机需完成车况及通讯状态检查，这是经过实践和规范确定的合理时间，能充分做好准备又不过早占用资源。其他选项1h、1.5h、2h均不符合相关规定和实际操作要求。

120.动车施工距发车点前（）min时，施工负责人应组织完成出发准备工作，并与OCC调度员确认当晚的施工计划。A.15B.30C.45D.60正确答案:B解析：根据动车施工的相关规定，距离发车点前30分钟时，施工负责人需要组织完成所有的出发准备工作，并与OCC调度员确认当晚的施工计划，以确保施工能够按照计划顺利进行，不影响动车的正常发车和运行。

121.同时含停车场及正线轨行区的施工中，司机凭（）及施工令号在车场及正线施工作业区域内动车。A.路票B.调度命令C.手信号D.出站信号正确答案:B解析：在同时包含停车场和正线轨行区的施工中，为了确保动车在施工作业区域内的安全运行，司机需要依据特定的指令进行作业。调度命令是铁路行车调度人员向司机下达的，用于指挥列车运行、施工作业等活动的正式指令。司机凭调度命令及施工令号，可以明确了解施工作业的具体要求、范围和时间，从而确保动车在施工作业区域内的安全运行。因此，选项B“调度命令”是正确的。

122.施工车辆由发车点运行至施工登记点/施工注销点回停车点的运行，由（）负责组织行车人员实施A.施工负责人B.车站值班员C.OCC调度员D.DCC运转值班员正确答案:C解析：在施工车辆的运行过程中，从发车点至施工登记点/施工注销点再返回停车点的整个流程，需要由专门的人员来负责组织行车人员实施。根据相关规定和实践操作，这一职责是由OCC调度员承担的。OCC调度员负责全面调度和指挥，确保施工车辆的运行安全、有序。因此，选项C“OCC调度员”是正确答案。

123.施工车辆应按调度命令的要求时间发车，无法按时发车，施工负责人应向OCC调度员说明情况。超过发车时间（）min无故不动车或严重影响其他施工执行时，OCC调度员可发令取消该动车施工。A.15B.30C.45D.60正确答案:A解析：根据规定，施工车辆需严格按照调度命令的要求时间发车。若无法按时发车，施工负责人有义务向OCC调度员说明具体情况。当施工车辆超过发车时间15分钟仍无故未动车，或者该情况严重影响到其他施工的执行时，OCC调度员有权发令取消该动车施工，以确保施工的整体进度和安全。

124.动车施工作业区域的封闭/封锁时，施工车辆占用封区凭证为调度命令和施工令号，封锁/封闭区段内施工车辆的运行由（）负责指挥。A.运转值班员B.施工负责人或其指定人员C.信号楼值班员D.OCC调度员正确答案:B解析：在动车施工作业区域进行封闭或封锁时，为了确保施