第9章货物列车编组计划概述

第二篇货物列车编组计划学习重点

货物列车编组计划要素及其计算车流径路方案计算技术站单组列车编组计划一般原理学习方法课堂讲授+课外作业+课外自学学习要求

掌握列车编组计划概念深刻领会编组计划在铁路运输组织工作中的作用理解编组计划各要素及其相互关系掌握技术站编组计划编制的一般原理和编组计划发展最新动态第九章概述第一节车流组织的概念第二节列车编组计划的内容与作用第三节货物列车编组计划的编制程序及编制资料第四节车流径路的选择第五节编组方案优选的三大因素第一节车流组织概念一、车流与列流车流——铁路运送的具有一定去向的车辆的集合。用

“车流量”表示，通常以一天接、发或通过的车辆数来计量。列流——具有一定去向的列车的集合称为列车流，简称

“列流”。用“列流量”（也叫“行车量”）来衡量，以每天开行的列车数表示。

车流和列流统称为运输流。

把货流组织成车流，是货物运输计划主要解决的问题；把车流组织成列车流，是货物列车编组计划（简称“列车编组计划”，或“编组计划”）的任务；而列车流的组织，即组流上线，规划列车运行秩序，则主要靠列车运行图来完成。货流车流列车流组流上线安排运行货物运输计划列车编组计划列车运行图货流车流列车流组流上线安排运行货物运输计划列车编组计划列车运行图货流、车流、列流相互关系示意图

二、车流组织的含义及一般做法具有相同发、到站的车辆的集合叫做“一支车流”，具有相同发、到站的同种列车的集合叫做“一支列流”。按照所含列车种类的不同，由直达列车组成的列流称为直达列流，依此类推有直通列流、区段列流、摘挂列流等等。把车流转变成列车流的工作叫做车流组织，相应地，把车流转变成列车流的方案叫做编组方案。具体地说，车流组织主要解决两大问题：（1）路网上各线路方向究竟开行哪些列车；（2）各支列流究竟吸收哪些车流。用(i,j)表示的车流，<i,j>表示的列流，车流量和列流量分别记作Nij和nij。

我国铁路在车流组织方面的做法大体如下：在装车量较大的车站（或地区）组织始发直达列车；在卸车量较大、产生空车较多的车站（或地区）尽量组织空车直达列车；未纳入始发直达列车和空车直达列车的重空车流向就近的技术站集中，按车流去向、流量大小和流程远近分别编入各种适当的列车，主要是技术直达列车、直通列车和区段列车，逐步输送至终到站；在中间站到发的零星车流一般用摘挂列车或区段小运转列车输送；在枢纽地区到发的零星车流一般用枢纽小运转列车输送。三、车流组织原则从众多的编组方案中选择最佳的或满意的编组方案,是车流组织要解决的关键问题，也是难点之所在。“最佳”包含两个方面含义:其一是经济有利，主要体现在加速车辆周转和货物送达上，衡量的主要指标是方向上（或路网上）总的车小时消耗最小。其二是切实可行，即合理分配各站、各线的作业负荷，使改编作业量与技术站的改编能力相适应，装（卸）车作业量与装（卸）车站的货物作业能力相适应，线路的运输量与线路的通过能力相适应。因此，最佳方案实质上指的是既经济又可行的方案.车流组织应当遵循下面几条原则：（1）最大限度地组织装车地直达列车，在大量卸车的车站或地区，尽量组织空车直达列车向装车地排空，以保证装车；（2）最大限度地减少车辆在运行途中的改编作业次数，尽量将改编调车工作集中在设备先进、能力强大的编组站进行；（3）采用多种组织形式，尽力加速区段管内车流和枢纽地区车流的移动；（4）充分发挥车站技术设备效能，合理分配各技术站的改编作业任务；（5）充分利用线路通过能力，合理规定车流径路，特别是合理利用平行线或联络线放行车流，以减轻繁忙干线的压力。第二节列车编组计划的内容与作用

一、编组计划的内容列车编组计划具体回答了下列问题：（1）在哪些车站编组列车；（2）编组到达哪些车站的列车；（3）编组什么种类的列车；（4）列车中编挂什么去向的车流；（5）车流编入列车的方式是怎样的——混编，抑或分组；按到站成组，抑或按站顺编组；（6）给各种列车规定哪些车次。二、编组计划的作用（1）列车编组计划是全路一定时期车流组织的基础性计划，起着条理车流、规范列流的作用。（2）列车编组计划规定了各种列车的发站、到站、编组内容及车流编挂方式，是全路车站作业分工的统一战略部署。（3）列车编组计划是货运计划与列车运行图之间的重要联系环节。（4）列车编组计划是路内外联系的重要纽带，它所规定的五定班列、装车地直达列车、空车直达列车、快运货物列车等把产、供、运、销各部门联成一体，有利于促进工农业生产和社会主义市场经济的发展。（5）在日常运输组织工作中，通过调整和适当变更列车编组计划，可以缓和能力紧张状况，起到疏导车流、保证畅通的作用。（6）列车编组计划的优化方案是制定远期路网发展规划、确定枢纽规模和布局、进行站场改造扩建的重要依据。第三节列车编组计划的编制程序及编制资料

一、编制程序列车编组计划的编制过程分为三个阶段：准备资料阶段、编制计划阶段和实行前的准备阶段。列车编组计划的编制程序概括起来就是：（1）审定编组计划实行期间的计划运量，确定计划重、空车流；（2）检查各方向的运输负荷，确定车流径路或制定分流办法；（3）审定点、线能力的有关资料，研究提高能力的可能性及补、减轴办法；（4）编制快运货物列车编组计划；（5）编制装车地直达列车编组计划；（6）编制空车直达列车编组计划；（7）编制技术直达列车和相邻编组站间的列车编组计划；（8）检查并最后确定列车编组计划，计算有关指标，拟定保证措施。二、编制资料编制列车编组计划所需的资料主要有：（1）车流资料（2）有关点、线能力的资料（3）计算用的各项技术标准（4）分析与总结一、车流径路

车流从始发站被输送至终到站所经由的路线，分为：最短径路；特定径路；迂回径路。第四节车流径路的选择二、影响车流径路选择的主要因素运输距离运输时间各区段通过能力，各技术站改编能力以及能力利用程度运输总费用一、计划车流二、货车集结车小时第五节编组方案选优的三大因素三、货车无改编通过技术站的车小时节省综合以上分析，平均每车无改编通过技术站的换算节省时间为：第十章装车地直达列车编组计划第一节组织装车地直达运输的有利性及适用条件第二节组织装车地直达列车的效益分析第三节装车地直达列车编组计划的编制与执行第一节组织装车地直达列车的有利性及适用条件一、定义与分类

装车地直达运输：在装车地区，由一个或几个装车站以自装货车直接组成直达列车的车流组织方式。 始发直达列车：在同一车站的一个或几个装车地点，由一个或几个发货单位所装车辆组成的直达列车；第十章装车地直达列车编组计划

阶梯直达列车：由同一区段内（包括衔接支线）或同一枢纽内的几个车站所装车辆组成的直达列车； 基地直达列车：在基地站（一般为装车区的技术站或干支线联轨站）所组成的直达列车；

按直达列车的运行条件分类：固定车底的循环直达列车不固定车底的非循环直达列车变更重量的直达列车固定重量的直达列车定期开行的直达列车不定期开行的直达列车第十章装车地直达列车编组计划二、组织装车地直达列车的有利性（1）减轻沿途技术站的改编作业负担。这一方面可以改善车站作业条件，同时可缓和编组站能力紧张状况，有利于推迟设备改造投资。（2）加速车辆周转和货物送达，降低运输成本，节约流动资金。（3）有利于稳定列车运行秩序。这是因为吸收到装车地直达列车中的货流，一般是大宗物资，列车可以固定运行线每日（或定期）开行。（4）有利于使货流与车流更好地结合起来，促进产、供、运、销各部门的密切协作，以取得整体的经济效益。第十章装车地直达列车编组计划三、组织装车地直达列车的基本条件：（1）货源货流充足，车流去向集中。（2）装车设备（场库、储仓、货位、线路等）和装车能力能满足整列出车的要求。（3）调车设备具有编组直达列车的能力。（4）卸车设备和卸车能力能满足整列或成批接卸的要求。（5）空车供应稳定可靠，数量充足，配送及时。第十章装车地直达列车编组计划

第二节组织装车地直达列车的效益分析一、衡量直达列车运输效果的标准一种是最大限度地保证紧急物资（如军用物资、抢险救灾物资、急用电煤等）的快速运送，对于其他指标较少考虑；一种是尽可能减轻有关技术站的改编作业负荷，使直达列车在能力紧张的技术站无改编通过，以尽快缓解枢纽地区运输堵塞状况；第三种标准是尽可能加速车辆周转，追求的目标是总的车小时节省最大。但更为全面合理的标准应当是站在国民经济全局的立场，考察组织直达运输所带来的整体经济效益。这时，除了计算铁路运输部门所产生的效益外，还应考虑直达运输给物资部门带来的实际利益。第十章装车地直达列车编组计划二、组织直达列车在装车站、运行途中及卸车站的效益分析（一）组织直达列车在装车站的效益

1.空车整列供应在一个地点装车时在几个地点装车，由1台机车取送时在几个地点（设为个）装车，由几台机车取送时第十章装车地直达列车编组计划2.空车成组供应空车成组供应条件下直达列车中平均每辆货车在站作业停留时间如果不组织装车地直达列车，则装完的重车一般挂入摘挂列车或用小运转列车送往就近技术站。某支列流在装车站组织直达运输较不组织直达运输所产生的车小时节省第十章装车地直达列车编组计划（二）组织直达列车在运行途中的效益装车地直达列车在运行途中的效益包括3个部分:1.无改编通过途中技术站所获得的车小时节省2.无改编通过途中技术站所获得的调车小时节省3.相对于摘挂列车输送所获得的旅行车小时节省第十章装车地直达列车编组计划（三）组织直达列车在卸车站的效益装车地直达列车在卸车站的车小时消耗主要考察在卸车完毕之前的这段时间。车辆卸车后或用来装车，或直接排空，其车小时消耗与是否随直达列车到达没有多大的必然联系。第十章装车地直达列车编组计划第三节装车地直达列车编组计划的编制与执行

装车地直达列车编组计划应以计划车流为依据，结合装卸站的设备条件和装卸能力，本着“先远后近，能高勿低”的原则来编制。具体做法是：（1）根据市场需求，先组织“五定班列”、鲜活快运货物列车、集装箱直达列车、重载单元列车等高级别和有特定要求的直达列车，再组织一般的装车地直达列车。第十章装车地直达列车编组计划（2）先组织一个发站一个发货单位的直达列车，再组织一个发站几个发货单位的直达列车，最后组织几个车站联合配开的阶梯直达列车，或在装车区（直达基地）集零成整的基地直达列车。（3）先组织到达同一车站或同一专用线卸车的直达列车，再组织到达同一区段或枢纽内几个站卸车的直达列车，最后组织到达技术站解体的直达列车。